Çfarë është sistemi elektronik i frenimit të automjeteve?

Sistemi elektronik i frenimit të automjeteve

Ndoshta çdo shofer e di se çfarë është sistemi elektronik i frenimit ABS. Sistemi i frenimit kundër bllokimit u shpik dhe u lançua për herë të parë nga Bosch në 1978. ABS parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Si rezultat, automjeti mbetet i qëndrueshëm edhe në rast të një ndalje emergjente. Përveç kësaj, automjeti mbetet i drejtueshëm gjatë frenimit. Sidoqoftë, me rritjen e shpejtësisë së makinave moderne, një ABS nuk ishte më i mjaftueshëm për të siguruar sigurinë. Prandaj, ai u plotësua me një numër sistemesh. Hapi tjetër për të përmirësuar performancën e frenimit pas ABS ishte krijimi i sistemeve që zvogëlojnë kohën e përgjigjes së frenave. Të ashtuquajturat sisteme frenimi për të ndihmuar në frenim. ABS e bën frenimin me pedal të plotë sa më efektiv që të jetë e mundur, por nuk mund të funksionojë kur pedali shtypet lehtë.

Përforcues elektronik i frenimit

Fuqia e frenave siguron frenim emergjent kur shoferi shtyp papritur pedalin e frenimit, por kjo nuk mjafton. Për ta bërë këtë, sistemi mat sa shpejt dhe me çfarë forcë shoferi shtyp pedalin. Pastaj, nëse është e nevojshme, menjëherë rritni presionin në sistemin e frenimit në maksimum. Teknikisht, kjo ide zbatohet si më poshtë. Nxitësja e frenave pneumatike ka një sensor të integruar të shpejtësisë së shufrës dhe një makinë elektromagnetike. Sapo sinjali nga sensori i shpejtësisë të hyjë në qendrën e kontrollit, shufra lëviz shumë shpejt. Kjo do të thotë që shoferi godet ashpër pedalin, aktivizohet një elektromagnet, i cili rrit forcën që vepron në shufër. Presioni në sistemin e frenimit rritet automatikisht brenda milisekondave. Kjo është, koha e ndalimit të makinës zvogëlohet në situata kur gjithçka vendoset nga momenti.

Efikasiteti në një sistem elektronik të frenimit

Kështu, automatizimi ndihmon shoferin të arrijë performancën më efikase të frenimit. Efekti i frenimit. Bosch ka zhvilluar një sistem të ri të parashikimit të frenave që mund të përgatisë sistemin e frenimit për frenimin në rast emergjence. Ai punon së bashku me kontrollin e lundrimit adaptiv, radari i të cilit përdoret për të zbuluar objekte përpara automjetit. Sistemi, pasi ka zbuluar një pengesë përpara, fillon të shtypë lehtë pllakat e frenave kundër disqeve. Kështu, nëse shoferi shtyp pedalin e frenimit, ai menjëherë do të marrë përgjigjen më të shpejtë. Sipas krijuesve, sistemi i ri është më efikas sesa Brake Assist. Bosch planifikon të zbatojë një sistem sigurie parashikues në të ardhmen. E cila është në gjendje të sinjalizojë një situatë kritike përpara nga dridhjet e pedaleve të frenave.

Kontroll dinamik i sistemit elektronik të frenimit

Kontroll dinamik i frenave. Një sistem tjetër elektronik është DBC, Dynamic Brake Control, i zhvilluar nga inxhinierët e BMW. Kjo është e ngjashme me sistemet Brake Assist të përdorura, për shembull, në automjetet Mercedes-Benz dhe Toyota. Sistemi DBC përshpejton dhe rrit rritjen e presionit në aktivizuesin e frenave në rast ndalimi emergjent. Dhe kjo siguron një distancë minimale frenimi edhe me përpjekje të pamjaftueshme në pedale. Bazuar në të dhënat për shkallën e rritjes së presionit dhe forcën e aplikuar në pedale, kompjuteri përcakton shfaqjen e një situate të rrezikshme dhe vendos menjëherë presionin maksimal në sistemin e frenimit. Kjo zvogëlon shumë distancën e ndalimit të makinës suaj. Njësia e kontrollit merr gjithashtu parasysh shpejtësinë e automjetit dhe konsumimin e frenave.

Sistemi elektronik i frenimit sistemi DBC

Sistemi DBC përdor parimin hidraulik të amplifikimit, jo parimin e vakumit. Ky sistem hidraulik siguron një dozim më të mirë dhe dukshëm më të saktë të forcës së frenimit në rast të një ndalje emergjente. Për më tepër, DBC është i lidhur me ABS dhe DSC, kontroll dinamik i stabilitetit. Kur ndalet, rrotat e pasme shkarkohen. Kur të bini në kthesë, kjo mund të shkaktojë që boshti i pasëm i automjetit të rrëshqasë për shkak të ngarkesës së rritur në boshtin e përparmë. CBC punon së bashku me ABS për të kundërshtuar përkuljen e boshtit të pasmë gjatë frenimit në qoshe. CBC siguron shpërndarjen optimale të forcës së frenimit në kthesa, duke parandaluar rrëshqitjen edhe kur vendosen frenat. Parimi i funksionimit. Duke përdorur sinjale nga sensorët ABS dhe duke zbuluar shpejtësinë e rrotave, SHS rregullon rritjen e forcës së frenimit për secilin cilindër të frenimit.

Kompensimi elektronik i frenimit

Pra, rritet më shpejt në rrotën e përparme, e cila është e jashtme e rrotullimit, sesa në rrotat e tjera. Prandaj, është e mundur të veproni në rrotat e pasme me një forcë të lartë frenimi. Kjo kompenson momentet e forcave që tentojnë të rrotullojnë makinerinë rreth boshtit vertikal gjatë frenimit. Sistemi aktivizohet vazhdimisht dhe pa u vërejtur nga shoferi. Sistemi EBD, shpërndarja elektronike e forcës së frenimit. Sistemi EBD është krijuar për të rishpërndarë forcat e frenimit midis rrotave të përparme dhe të pasme. Si dhe rrotat në anën e djathtë dhe të majtë të makinës, në varësi të kushteve të vozitjes. EBD punon si pjesë e një ABS tradicionale me 4 kanale, e kontrolluar në mënyrë elektronike. Kur ndalon një automjet drejt, ngarkesa rishpërndahet. Rrotat e përparme janë të ngarkuara dhe rrotat e pasme nuk janë të ngarkuara.

ABS - sistemi elektronik i frenimit

Prandaj, nëse frenat e pasme zhvillojnë të njëjtën forcë si frenat e përparme, shanset që rrotat e pasme të bllokohen do të rriten. Duke përdorur sensorë të shpejtësisë së rrotave, njësia e kontrollit ABS zbulon këtë moment dhe kontrollon forcën hyrëse. Duhet të theksohet se shpërndarja e forcave midis boshteve gjatë frenimit varet ndjeshëm nga masa e ngarkesës dhe vendndodhja e saj. Situata e dytë ku ndërhyrja elektronike bëhet e dobishme është kur ndaloni në një kënd. Në këtë rast, rrotat e jashtme ngarkohen dhe rrotat e brendshme shkarkohen, kështu që ekziston rreziku i bllokimit të tyre. Bazuar në sinjalet nga sensorët e rrotave dhe sensori i përshpejtimit, EBD përcakton kushtet e frenimit të rrotave. Dhe me ndihmën e një kombinimi të valvulave, ai rregullon presionin e lëngut të furnizuar në secilin nga mekanizmat e rrotave.

Funksionimi i sistemit të frenimit elektronik

Si funksionon ABS? Duhet të theksohet se ngjitja maksimale e rrotës në sipërfaqen e rrugës, qoftë asfalt i thatë apo i lagësht, shtrirës i lagësht ose dëborë e mbështjellë, arrihet me një gabim relativ të caktuar, ose më mirë 15-30%. Thisshtë kjo rrëshqitje e vetmja e pranueshme dhe e dëshirueshme, e cila sigurohet duke rregulluar elementet e sistemit. Cilat janë këto elemente? Së pari, vërejmë se ABS punon duke krijuar impulse të presionit të lëngut të frenave që transmetohen në rrota. Të gjitha automjetet ekzistuese ABS kanë tre përbërës kryesorë. Sensorët janë montuar në rrota dhe regjistrojnë shpejtësinë e rrotullimit, pajisjen elektronike të përpunimit të të dhënave dhe modulatorin ose madje modulatorin, sensorët. Imagjinoni që një buzë kunji është bashkangjitur në shpërndarësin e rrotave. Bartësi montohet mbi fundin e kurorës.

Cili është sistemi elektronik i frenimit i një makine?

Përbëhet nga një bërthamë magnetike e vendosur brenda spirales. Rryma elektrike induktohet në mbështjellje ndërsa ingranazhi rrotullohet. Frekuenca e së cilës është drejtpërdrejt proporcionale me shpejtësinë këndore të timonit. Informacioni i marrë në këtë mënyrë nga sensori transmetohet përmes një kablli në njësinë e kontrollit elektronik. Njësia e kontrollit elektronik, duke marrë informacion nga rrotat, kontrollon pajisjen për kontrollimin e momenteve të mbylljes së tyre. Por sepse bllokimi është shkaktuar nga presioni i tepërt i lëngut të frenave në linjën që e çon atë në timon. Truri gjeneron një komandë për të ulur presionin. Moderatorët. Modulatorët, që zakonisht përmbajnë dy valvola solenoide, ekzekutojnë këtë komandë. E para bllokon hyrjen e lëngut në vijën që kalon nga cilindri kryesor në timon. Dhe e dyta, në presion të tepërt, hap rrugën për lëngun e frenave në rezervuarin e baterisë me presion të ulët.

Llojet e sistemit elektronik të frenimit

Në sistemet më të shtrenjta dhe për këtë arsye më efikase me katër kanale, secila rrotë ka një kontroll individual të presionit të lëngut të frenimit. Natyrisht, numri i sensorëve të shpejtësisë së yaw, modulatorëve të presionit dhe kanaleve të kontrollit në këtë rast është i barabartë me numrin e rrotave. Të gjitha sistemet me katër kanale kryejnë funksionin EBD, rregullimi i boshtit të frenave. Më të lirë janë një modulator i zakonshëm dhe një kanal kontrolli. Me këtë ABS, të gjitha rrotat dezinfektohen kur të paktën njëra prej tyre bllokohet. Sistemi më i përdorur është me katër sensorë, por me dy moderatorë dhe dy kanale kontrolli. Ata rregullojnë presionin në bosht sipas sinjalit nga sensori ose rrota më e keqe. Më në fund, ata lëshojnë një sistem me tre kanale. Tre moderatorë të këtij sistemi shërbejnë në tre kanale. Tani po kalojmë nga teoria në praktikë. Pse duhet të përpiqeni akoma të blini një automjet me ABS?

Funksionimi i sistemit të frenimit elektronik

Në rast urgjence, kur shtypni me forcë pedalin e frenimit, në cilindo, edhe në kushtet më të pafavorshme të rrugës, makina nuk do të kthehet, nuk do t'ju rrëzojë nga rruga. Përkundrazi, kontrollueshmëria e makinës do të mbetet. Kjo do të thotë që ju mund të kapërceni pengesën dhe kur të ndaloni në një cep të rrëshqitshëm, shmangni patinazhin. Puna e ABS shoqërohet me dridhje impulsive në pedalin e frenimit. Fuqia e tyre varet nga marka specifike e makinës dhe tingulli i zhurmës nga moduli i modulatorit. Performanca e sistemit tregohet nga një dritë treguese e shënuar "ABS" në panelin e instrumenteve. Treguesi ndizet kur ndezja ndizet dhe fiket 2-3 sekonda pas ndezjes së motorit. Duhet të mbahet mend se ndalimi i një automjeti me ABS nuk duhet të përsëritet ose të ndërpritet.

Makinë elektronike e frenimit

Gjatë procesit të frenimit, pedali i frenimit duhet të shtypet me një forcë të konsiderueshme. Vetë sistemi do të sigurojë distancën më të vogël të frenimit. Në rrugë të thatë, ABS mund të shkurtojë distancën e frenimit të një automjeti me rreth 20% në krahasim me automjetet me rrota të mbyllura. Në dëborë, akull, asfalt të lagur, ndryshimi, natyrisht, do të jetë shumë më i madh. Vura re. Përdorimi i ABS ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së gomave. Instalimi i ABS nuk rrit ndjeshëm koston e makinës, nuk e ndërlikon mirëmbajtjen e tij dhe nuk kërkon aftësi të veçanta të ngasjes nga shoferi. Përmirësimi i vazhdueshëm i dizajnit të sistemeve së bashku me një ulje të çmimit të tyre së shpejti do të çojë në faktin se ato do të bëhen një pjesë integrale, standarde e makinave të të gjitha klasave. Problemet me punën e ABS.

Besueshmëria e sistemit elektronik të frenimit

Vini re se ABS modern ka një besueshmëri mjaft të lartë dhe mund të punojë për një kohë të gjatë pa dështime. Komponentët elektronikë të ABS dështojnë shumë rrallë. Meqenëse ato mbrohen nga stafetë speciale dhe siguresat, dhe nëse një keqfunksionim i tillë ende ndodh, atëherë arsyeja për këtë shpesh shoqërohet me shkelje të rregullave dhe rekomandimeve që do të përmenden më poshtë. Më të prekshmit në qark ABS janë sensorët e rrotave. Ndodhet pranë pjesëve rrotulluese të shpërndarësit ose boshtit. Vendndodhja e këtyre sensorëve nuk është e sigurt. Papastërti të ndryshme ose pastrim shumë i madh në kushinetat e shpërndarësit mund të shkaktojnë keqfunksionime të sensorit, të cilat më shpesh janë shkaku i keqfunksionimeve të ABS. Përveç kësaj, voltazhi midis terminaleve të baterisë ndikon në funksionimin e ABS.

Tensioni i sistemit të frenimit elektronik

Nëse voltazhi bie në 10,5 V dhe më poshtë, ABS mund të çaktivizohet në mënyrë të pavarur përmes njësisë së sigurisë elektronike. Releja mbrojtëse gjithashtu mund të çaktivizohet në prani të luhatjeve dhe mbitensioneve të papranueshme në rrjetin e automjeteve. Për të shmangur këtë, është e pamundur të shkëputni kolektorët elektrikë me ndezjen e ndezur dhe motorin të ndezur. Necessaryshtë e nevojshme të monitorohet në mënyrë rigoroze gjendja e lidhjeve të kontaktit të gjeneratorit. Nëse keni nevojë të ndizni motorin duke e drejtuar atë nga një bateri e jashtme ose duke siguruar makinën tuaj. Si donator për këtë qëllim, respektoni rregullat e mëposhtme. Kur lidhni telat nga bateria e jashtme në mënyrë që ndezja e makinës suaj të jetë e fikur, çelësi hiqet nga kyçi. Lëreni baterinë të karikohet për 5-10 minuta. Fakti që ABS është i dëmtuar tregohet nga një llambë paralajmëruese në panelin e instrumenteve.

Kontrollimi i sistemit elektronik të frenimit

Mos reagoni shumë ndaj kësaj, makina nuk do të mbetet pa frena, por kur ndalet, ajo do të sillet si një makinë pa ABS. Nëse treguesi ABS ndizet gjatë ngasjes, ndaloni automjetin, fikni motorin dhe kontrolloni tensionin midis terminaleve të baterisë. Nëse bie nën 10,5 V, mund të vazhdoni drejtimin dhe të karikoni baterinë sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse treguesi ABS ndizet dhe fiket periodikisht, atëherë ka shumë të ngjarë që disa kontakte në qark ABS të jenë të bllokuara. Automjeti duhet të futet në hendekun e inspektimit, të gjitha telat të kontrollohen dhe kontaktet elektrike të zhvishen. Nëse nuk gjendet shkaku i ndezjes së llambës ABS. Ekzistojnë një numër funksionesh që lidhen me mirëmbajtjen ose riparimin e sistemit të frenimit ABS.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është një sistem frenimi ndihmës? Ky është një sistem që është në gjendje të mbajë një shpejtësi të caktuar të makinës. Përdoret për ngasje në pjerrësi të gjata dhe funksionon duke fikur furnizimin me karburant në cilindra (frenimi nga motori).

Çfarë është një sistem rezervë frenimi emergjent? Ky sistem siguron frenim adekuat nëse sistemi kryesor i frenimit dështon. Gjithashtu funksionon nëse efikasiteti i automjetit kryesor zvogëlohet.

Çfarë lloj sistemi frenimi ka? Makina përdor një sistem frenimi shërbimi (kryesor), parkimi (frena dore) dhe ndihmës ose emergjence (për rastet emergjente kur mjeti kryesor nuk funksionon).

Cili sistem frenimi përdoret për të mbajtur një automjet të ndaluar? Sistemi i frenave të parkimit përdoret për të mbajtur mjetin e ndaluar në vend, për shembull, kur parkohet në tatëpjetë.