Sistemi elektronik i ndezjes

Një makinë është një sistem shumë kompleks, edhe nëse përballemi me një klasik të vjetër. Pajisja e automjetit përfshin një numër të madh të mekanizmave, asambleve dhe sistemeve që, duke bashkëvepruar me njëri-tjetrin, ju lejojnë të kryeni punë në transportin e mallrave dhe pasagjerëve.

Njësia kryesore që siguron dinamikën e makinës është motori. Një motor me djegie të brendshme që mundësohet nga benzina, pavarësisht nga lloji i automjetit, edhe nëse është skuter, do të pajiset me një sistem ndezjeje. Parimi i funksionimit të njësisë naftë ndryshon në atë që VTS në cilindër ndizet për shkak të injektimit të karburantit naftë në pjesën e ajrit të nxehtë nga kompresimi i lartë. Lexoni se cili motor është më i mirë. në një përmbledhje tjetër.

Tani do të përqendrohemi më shumë në sistemin e ndezjes. Karburatori ICE do të jetë i pajisur me kontaktoni ose modifikim pa kontakt... Ka tashmë artikuj të veçantë për strukturën e tyre dhe ndryshimin. Me zhvillimin e elektronikës dhe futjen graduale të saj në automjete, një makinë moderne mori një sistem më të përmirësuar të karburantit (lexoni në lidhje me llojet e sistemeve të injektimit këtu), si dhe një sistem i përmirësuar i ndezjes.

Konsideroni se çfarë është një sistem elektronik i ndezjes, si funksionon, rëndësia e tij në ndezjen e një përzierje ajri-karburant dhe dinamika e një makine. Le të shohim gjithashtu cilat janë disavantazhet e këtij zhvillimi.

Çfarë është një sistem i ndezjes elektronike

Nëse në sistemet e kontaktit dhe jo-kontaktit, krijimi dhe shpërndarja e një shkëndijë kryhet mekanikisht dhe pjesërisht në mënyrë elektronike, atëherë ky SZ është i një lloji ekskluzivisht elektronik. Edhe pse sistemet e mëparshme gjithashtu përdorin pjesërisht pajisje elektronike, ato kanë elemente mekanikë.

Për shembull, një kontakt SZ përdor një ndërprerës mekanik të sinjalit që aktivizon mbylljen e rrymës së tensionit të ulët në spiral dhe gjenerimin e një impuls të tensionit të lartë. Ai gjithashtu përmban një distributor që punon duke mbyllur kontaktet e kandeles përkatëse me një rrëshqitës rrotullues. Në një sistem pa kontakt, një ndërprerës mekanik u zëvendësua nga një sensor Hall i instaluar në një shpërndarës, i cili ka një strukturë të ngjashme si në sistemin e mëparshëm (për më shumë informacion në lidhje me strukturën e tij dhe parimin e funksionimit, lexoni në një përmbledhje të veçantë).

Lloji i SZ i bazuar në mikroprocesor konsiderohet gjithashtu pa kontakt, por për të mos krijuar konfuzion, quhet elektronik. Nuk ka elementë mekanikë në një modifikim të tillë, megjithëse gjithashtu vazhdon të rregullojë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të boshtit për të përcaktuar momentin kur është e nevojshme të furnizoni një shkëndijë me kandelat.

Në makinat moderne, kjo SZ përbëhet nga disa elementë të rëndësishëm, puna e të cilave bazohet në krijimin dhe shpërndarjen e impulseve elektrike me vlera të ndryshme. Për t'i sinkronizuar ato, ka sensorë të veçantë që nuk janë të pranishëm në modifikimet e mëparshme të sistemit. Një nga këta sensorë është DPKV, për të cilin ekziston artikull i veçantë i detajuar.

Shpesh, ndezja elektronike është e lidhur pazgjidhshmërisht me funksionimin e sistemeve të tjera, për shembull, karburantit, shkarkimit dhe ftohjes. Të gjitha proceset kontrollohen nga një ECU (njësia e kontrollit elektronik). Ky mikroprocesor është programuar në fabrikë për parametra specifikë të automjetit. Nëse ndodh një dështim në softuer ose në aktivizues, njësia e kontrollit rregullon këtë mosfunksionim dhe lëshon një njoftim përkatës në pult (më shpesh është ikona e motorit ose mbishkrimi i Kontrollit të Motorit).

Disa probleme hiqen duke rivendosur gabimet e identifikuara në procesin e diagnostikimit kompjuterik. Lexoni se si shkon kjo procedurë. këtu... Në disa makina, ekziston një opsion standard i vetë-diagnozës, i cili ju lejon të përcaktoni se cili është saktësisht problemi dhe nëse është e mundur ta rregulloni vetë. Për ta bërë këtë, duhet të telefononi në menunë përkatëse të sistemit në bord. Si mund të bëhet kjo në disa makina, thotë ajo veçmas.

Vlera e sistemit të ndezjes elektronike

Detyra e çdo sistemi ndezjeje nuk është thjesht të ndezë një përzierje ajri dhe benzine. Pajisja e saj duhet të përfshijë disa mekanizma që përcaktojnë momentin më efektiv kur do të ishte më mirë ta bënte atë.

Nëse njësia e energjisë funksionon vetëm në një mënyrë, efikasiteti maksimal mund të hiqet në çdo kohë. Por ky lloj funksionimi është jopraktik. Për shembull, motori nuk ka nevojë për xhiro të larta për të bërë punë. Nga ana tjetër, kur makina është e ngarkuar ose merr shpejtësi, ajo ka nevojë për dinamikë të shtuar. Sigurisht, kjo mund të arrihet me një kuti ingranazhesh me një numër të madh të shpejtësive, përfshirë shpejtësinë e ulët dhe të lartë. Sidoqoftë, një mekanizëm i tillë do të ishte shumë kompleks jo vetëm për t'u përdorur, por edhe për t'u ruajtur.

Përveç këtyre shqetësimeve, shpejtësia e qëndrueshme e motorit nuk do të lejojë që prodhuesit të prodhojnë makina të shkathëta, të fuqishme dhe në të njëjtën kohë ekonomike. Për këto arsye, edhe njësitë e thjeshta të energjisë janë të pajisura me një sistem marrjeje që do t'i lejonte shoferit të përcaktojë në mënyrë të pavarur se çfarë karakteristikash duhet të ketë automjeti i tij në një rast të veçantë. Nëse i duhet të ngasë ngadalë, për shembull, të ngasë makinën para tij në bllokim, atëherë ai ul shpejtësinë e motorit. Por për një përshpejtim të shpejtë, për shembull, para një ngjitje të gjatë ose kur tejkalon, shoferi duhet të rrisë shpejtësinë e motorit.

Problemi i ndryshimit të këtyre mënyrave shoqërohet me veçorinë e djegies së përzierjes ajër-karburant. Në një situatë standarde, kur motori nuk është i ngarkuar dhe makina është në një ngërç, BTC ndriçon nga shkëndija e gjeneruar nga xixa në momentin kur pistoni arrin qendrën e sipërme të vdekur, duke kryer një goditje të kompresimit (për të gjitha goditjet të një motori 4-orësh dhe 2-vjeçar, lexo në një përmbledhje tjetër) Por kur vendoset një ngarkesë në motor, për shembull, automjeti fillon të lëvizë, përzierja duhet të fillojë të ndizet në TDC të pistonit ose milisekonda më vonë.

Kur shpejtësia rritet, për shkak të forcës inerciale, pistoni kalon pikën e referencës më shpejt, gjë që çon në një ndezje shumë të vonë të përzierjes së karburantit-ajrit. Për këtë arsye, shkëndija duhet të fillojë disa milisekonda më herët. Ky efekt quhet koha e ndezjes. Kontrolli i këtij parametri është një funksion tjetër i sistemit të ndezjes.

Në makinat e para për këtë qëllim, kishte një levë të veçantë në ndarjen e transportit, duke lëvizur të cilën shoferi ndryshoi në mënyrë të pavarur këtë UOZ në varësi të situatës specifike. Për të automatizuar këtë proces, dy rregullatorë u shtuan në sistemin e ndezjes së kontaktit: vakum dhe centrifugale. Të njëjtët elementë migruan në BSZ më të përparuar.

Meqenëse secili komponent bëri vetëm rregullime mekanike, efektiviteti i tyre ishte i kufizuar. Një rregullim më i saktë i njësisë në mënyrën e dëshiruar është i mundur vetëm falë elektronikës. Ky veprim i është caktuar plotësisht njësisë së kontrollit.

Për të kuptuar se si funksionon një SZ i bazuar në mikroprocesor, së pari duhet të kuptoni pajisjen e tij.

Përbërja e sistemit të ndezjes së motorit të injektimit

Një motor injektimi përdor ndezjen elektronike, e cila përbëhet nga:

• Kontrollues;
• Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (DPKV);
• rrotull me dhëmbë (për të përcaktuar momentin e formimit të një impulsi të tensionit të lartë);
• Moduli i ndezjes;
• Telat e tensionit të lartë;
• Kandelat elektrike.

Le të shohim veçmas elementët kryesorë.

Moduli i ndezjes

Moduli i ndezjes përbëhet nga dy mbështjellje ndezëse dhe dy çelësa ndërprerës të tensionit të lartë. Bobinat e ndezjes kanë funksionin e shndërrimit të një rryme të tensionit të ulët në një impuls të tensionit të lartë. Ky proces ndodh për shkak të një shkëputjeje të papritur të mbështjelljes parësore, për shkak të së cilës një rrymë e tensionit të lartë induktohet në një mbështjellje dytësore aty pranë.

Kërkohet një impuls i tensionit të lartë për të gjeneruar shkarkim të mjaftueshëm elektrik në kandelat për të ndezur përzierjen e ajrit/karburantit. Ndërprerësi është i nevojshëm për të ndezur dhe fikur mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes në kohën e duhur.

Koha e funksionimit të këtij moduli ndikohet nga shpejtësia e motorit. Bazuar në këtë parametër, kontrolluesi përcakton shpejtësinë e ndezjes / fikjes së mbështjelljes së spirales së ndezjes.

Telat e ndezjes së tensionit të lartë

Siç sugjeron emri, këta elementë janë krijuar për të bartur rrymë të tensionit të lartë nga moduli i ndezjes në kandelin. Këto tela kanë një seksion kryq të madh dhe izolimin më të ngushtë në të gjithë elektronikën. Në të dy anët e çdo teli ka priza që sigurojnë zonën maksimale të kontaktit me qirinjtë dhe montimin e kontaktit të modulit.

Për të parandaluar që telat të formojnë ndërhyrje elektromagnetike (ato do të bllokojnë funksionimin e elektronikës tjetër në makinë), telat e tensionit të lartë kanë një rezistencë prej 6 deri në 15 mijë ohmë. Nëse izolimi i telave prishet edhe pak, kjo ndikon në performancën e motorit (MTC ndizet dobët ose motori nuk fillon fare, dhe qirinjtë përmbyten vazhdimisht).

Kandele

Në mënyrë që përzierja ajër-karburant të ndizet në mënyrë të qëndrueshme, prizat e shkëndijave vihen në motor, mbi të cilat vendosen telat e tensionit të lartë që vijnë nga moduli i ndezjes. Ekziston një përshkrim i veçorive të projektimit dhe parimi i funksionimit të qirinjve. artikull i veçantë.

Me pak fjalë, çdo qiri ka një elektrodë qendrore dhe anësore (mund të ketë dy ose më shumë elektroda anësore). Kur mbështjellja kryesore në spirale shkëputet, një rrymë e tensionit të lartë rrjedh nga dredha-dredha dytësore përmes modulit të ndezjes në telin përkatës. Meqenëse elektrodat e kandelave nuk janë të lidhura me njëra-tjetrën, por kanë një hendek të kalibruar saktësisht, midis tyre formohet një ndarje - një hark elektrik që ngroh VTS në temperaturën e ndezjes.

Fuqia e shkëndijës varet drejtpërdrejt nga hendeku midis elektrodave, forca aktuale, lloji i elektrodave dhe cilësia e ndezjes së përzierjes ajër-karburant varet nga presioni në cilindër dhe cilësia e kësaj përzierjeje (ngopja e saj).

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (DPKV)

Ky sensor është një element integral në sistemin elektronik të ndezjes. Ai lejon kontrolluesin të rregullojë gjithmonë pozicionin e pistonëve në cilindra (cili prej tyre do të jetë në qendrën e sipërme të vdekur të goditjes së kompresimit në cilin moment). Pa sinjale nga ky sensor, kontrolluesi nuk do të jetë në gjendje të përcaktojë se kur duhet të aplikohet një tension i lartë në një kandele specifike. Në këtë rast, edhe nëse sistemet e furnizimit me karburant dhe ndezjes janë në gjendje të mirë, motori përsëri nuk do të fillojë.

Sensori zbulon pozicionin e pistonëve me anë të një ingranazhi unazor në rrotullën e boshtit të gungës. Ai ka mesatarisht rreth 60 dhëmbë dhe dy prej tyre mungojnë. Në procesin e ndezjes së motorit, rrotullimi i dhëmbëzuar gjithashtu rrotullohet. Kur sensori (funksionon në parimin e një sensori Hall) zbulon mungesën e dhëmbëve, në të krijohet një puls, i cili shkon te kontrolluesi.

Bazuar në këtë sinjal, në njësinë e kontrollit aktivizohen algoritmet e programuara nga prodhuesi, të cilat përcaktojnë UOZ, fazat e injektimit të karburantit, funksionimin e injektorëve dhe mënyrën e funksionimit të modulit të ndezjes. Për më tepër, pajisje të tjera (për shembull, një tahometër) funksionojnë në sinjale nga ky sensor.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes elektronike

Sistemi fillon punën e tij duke e lidhur atë me baterinë. Grupi i kontaktit i kyçjes së ndezjes në shumicën e makinave moderne është përgjegjës për këtë, dhe në disa modele të pajisura me hyrje pa çelës dhe një buton startimi për njësinë e energjisë, ajo ndizet automatikisht sapo shoferi shtyp butonin "Start". Në disa makina moderne, sistemi i ndezjes mund të kontrollohet përmes një telefoni celular (fillimi në distancë i motorit me djegie të brendshme).

Disa elementë janë përgjegjës për punën e SZ. Më e rëndësishmja prej tyre është sensori i pozicionit të boshtit të boshtit, i cili është i instaluar në sistemet elektronike të motorëve të injektimit. Lexoni për atë që është dhe si funksionon veçmas... Ai jep një sinjal në cilin moment pistoni i cilindrit të parë do të kryejë një goditje compressioni. Ky impuls shkon në njësinë e kontrollit (në makinat e vjetra, ky funksion kryhet nga një hanxhar dhe një shpërndarës), i cili aktivizon mbështjelljen përkatëse të spirales, e cila është përgjegjëse për formimin e rrymës së tensionit të lartë.

Në momentin që qarku është ndezur, voltazhi nga bateria furnizohet në mbështjelljen primare të qarkut të shkurtër. Por, në mënyrë që të krijohet një shkëndijë, është e nevojshme të sigurohet rrotullimi i boshtit të boshtit - vetëm në këtë mënyrë sensori i pozicionit të boshtit të boshtit mund të jetë në gjendje të gjenerojë një impuls për të formuar një rreze energjie të tensionit të lartë. Boshti i boshtit nuk do të jetë në gjendje të fillojë të rrotullohet vetë. Një starter përdoret për të ndezur motorin. Përshkruhen detajet se si funksionon ky mekanizëm veçmas.

Filluesi e kthen me forcë boshtin e boshtit. Së bashku me të, volant gjithmonë rrotullohet (lexoni për modifikimet dhe funksionet e ndryshme të kësaj pjese këtu) Një vrimë e vogël është bërë në fllanxhën e boshtit të boshtit (më saktësisht, disa dhëmbë mungojnë). Një DPKV është instaluar pranë kësaj pjese, e cila funksionon sipas parimit Hall. Sensori përcakton momentin kur pistoni i cilindrit të parë është në qendër të sipërme të vdekur nga foleja në fllanxhë, duke kryer një goditje të kompresimit.

Pulsat e krijuara nga DPKV ushqehen në ECU. Bazuar në algoritmet e ngulitura në mikroprocesor, ai përcakton momentin optimal për të krijuar një shkëndijë në secilin cilindër individual. Njësia e kontrollit pastaj dërgon një impuls në ndezësin. Si parazgjedhje, kjo pjesë e sistemit furnizon spiralën me një tension konstant prej 12 volt. Sapo të merret një sinjal nga ECU, tranzitori ndezës mbyllet.

Në këtë moment, furnizimi me energji elektrike në mbështjelljen primare të qarkut të shkurtër ndalet papritur. Kjo provokon induksion elektromagnetik, për shkak të së cilës gjenerohet një rrymë e tensionit të lartë (deri në disa dhjetëra mijëra volt) në mbështjelljen sekondare. Në varësi të llojit të sistemit, ky impuls i dërgohet distributorit elektronik, ose menjëherë shkon nga spiralja në kandele.

Në rastin e parë, telat e tensionit të lartë do të jenë të pranishëm në qark SZ. Nëse spiralja e ndezjes është instaluar direkt në kandele, atëherë e gjithë linja elektrike përbëhet nga tela konvencionalë që përdoren në të gjithë qarkun elektrik të sistemit të bordit të automjetit.

Sapo energjia elektrike hyn në qiri, formohet një shkarkesë midis elektrodave të saj, e cila ndez një përzierje të benzinës (ose gazit, në rastin e përdorimit HBO) dhe ajrit. Pastaj motori mund të funksionojë në mënyrë të pavarur, dhe tani nuk ka nevojë për një starter. Elektronika (nëse përdoret butoni i fillimit) shkëput automatikisht starterin. Në skemat më të thjeshta, shoferi në këtë moment duhet të lëshojë çelësin, dhe mekanizmi i ngarkuar me pranverë do të transferojë grupin e kontaktit të çelësit të ndezjes në pozicionin e sistemit të ndezur.

Siç u përmend pak më herët, koha e ndezjes rregullohet nga vetë njësia e kontrollit. Në varësi të modelit të makinës, qarku elektronik mund të ketë një numër të ndryshëm të sensorëve të hyrjes, sipas impulseve nga të cilat ECU përcakton ngarkesën në njësinë e energjisë, shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të boshtit dhe boshtit të boshtit, si dhe parametrave të tjerë të motorin. Të gjitha këto sinjale përpunohen nga mikroprocesori dhe aktivizohen algoritmet përkatëse.

Llojet e sistemit të ndezjes elektronike

Pavarësisht nga shumëllojshmëria e gjerë e modifikimeve të sistemeve të ndezjes, të gjithë ata mund të ndahen me kusht në dy lloje:

• Ndezja direkte;
• Ndezja përmes distributorit.

SZ-të e para elektronike ishin të pajisura me një modul të veçantë ndezjeje, i cili punonte në të njëjtin parim si shpërndarësi pa kontakt. Ai shpërndau impulsin e tensionit të lartë në cilindra specifik. Sekuenca kontrollohej gjithashtu nga ECU. Përkundër funksionimit më të besueshëm në krahasim me sistemin pa kontakt, ky modifikim ende kishte nevojë për përmirësim.

Së pari, një pjesë e parëndësishme e energjisë mund të humbet në tela me cilësi të dobët të tensionit të lartë. Së dyti, për shkak të kalimit të rrymës së tensionit të lartë nëpër elementet elektronike, kërkohet përdorimi i moduleve të aftë për të funksionuar nën një ngarkesë të tillë. Për këto arsye, prodhuesit e automjeteve kanë zhvilluar një sistem më të përparuar të ndezjes direkte.

Ky modifikim gjithashtu përdor module ndezjeje, vetëm ato punojnë në kushte më pak të ngarkuara. Qarku i një SZ të tillë përbëhet nga instalime elektrike konvencionale, dhe çdo qiri merr një spirale individuale. Në këtë version, njësia e kontrollit fik tranzitorin e ndezësit të një qarku të shkurtër specifik, duke kursyer kohë për shpërndarjen e impulsit midis cilindrave. Megjithëse i gjithë ky proces zhvillohet në disa milisekonda, edhe ndryshime të vogla në këtë kohë mund të ndikojnë ndjeshëm në performancën e njësisë së energjisë.

Si një lloj i ndezjes direkte SZ, ka modifikime me mbështjellje të dyfishta. Në këtë version, motori me 4 cilindra do të lidhet me sistemin si më poshtë. Cilindri i parë dhe i katërt, si dhe i dyti dhe i treti janë paralel me njëri-tjetrin. Në një skemë të tillë, do të ketë dy mbështjellje, secila prej të cilave është përgjegjëse për palën e vet të cilindrave. Kur njësia e kontrollit furnizon ndezësin me sinjalin e ndërprerjes, një shkëndijë gjenerohet njëkohësisht në një palë cilindra. Në njërën prej tyre, shkarkimi ndez përzierjen e ajrit dhe karburantit, dhe e dyta është e papunë.

Mosfunksionimet elektronike të ndezjes

Megjithëse futja e elektronikës në makinat moderne bëri të mundur sigurimin e një akordimi më të imët të njësisë së energjisë dhe sistemeve të ndryshme të transportit, kjo nuk përjashton keqfunksionimet edhe në një sistem të tillë të qëndrueshëm si ndezja. Për të përcaktuar shumë probleme, vetëm diagnostifikimi kompjuterik do të ndihmojë. Për mirëmbajtjen standarde të një makine me ndezje elektronike, nuk keni nevojë të merrni një kurs diplome në elektronikë, por disavantazhi i sistemit është se ju mund të vlerësoni vizualisht gjendjen e tij vetëm nga bloza e qirinjve dhe cilësia e telave.

Gjithashtu, SZ i bazuar në mikroprocesor nuk është i lirë nga disa prishje që janë karakteristike për sistemet e mëparshme. Midis këtyre gabimeve:

• Kandelat ndalen së funksionuari. Nga një artikull i veçantë ju mund të gjeni se si të përcaktoni shërbimin e tyre;
• Prishja e mbështjelljes në spiral;
• Nëse përdoren tela të tensionit të lartë në sistem, atëherë për shkak të moshës së vjetër ose cilësisë së dobët të izolimit, ato mund të prishen, gjë që çon në humbjen e energjisë. Në këtë rast, shkëndija nuk është aq e fuqishme (në disa raste mungon fare) për të ndezur avujt e benzinës të përzier me ajrin;
• Oksidimi i kontakteve, i cili shpesh ndodh në makinat që operohen në rajone të lagështa.

Përveç këtyre dështimeve standarde, ESP gjithashtu mund të ndalojë punën ose mosfunksionimin për shkak të dështimit të një sensori të vetëm. Ndonjëherë problemi mund të qëndrojë në vetë njësinë e kontrollit elektronik.

Këtu janë arsyet kryesore pse sistemi i ndezjes mund të mos funksionojë si duhet ose të mos funksionojë fare:

• Pronari i makinës injoron mirëmbajtjen rutinë të makinës (gjatë procedurës, stacioni i servisit diagnostikon dhe pastron gabimet që mund të shkaktojnë disa prishje të elektronikës);
• Gjatë procesit të riparimit, instalohen pjesë dhe aktuatorë me cilësi të ulët, dhe në disa raste, për të kursyer para, shoferi blen pjesë rezervë që nuk korrespondojnë me një modifikim specifik të sistemit;
• Ndikimi i faktorëve të jashtëm, për shembull, funksionimi ose ruajtja e automjetit në kushte të lagështisë së lartë.

Problemet me ndezjen mund të tregohen nga faktorë të tillë si:

• Konsumi i rritur i benzinës;
• Reagimi i dobët i motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Në rastin e një UOZ të papërshtatshme, shtypja e pedalit të gazit mund, përkundrazi, të ulë dinamikën e makinës;
• Performanca e njësisë së energjisë ka rënë;
• Shpejtësia e paqëndrueshme e motorit ose zakonisht ngec në punë;
• Motori filloi të ndizet keq.

Sigurisht, këto simptoma mund të tregojnë prishje në sisteme të tjera, për shembull, një sistem karburanti. Nëse ka një rënie në dinamikën e motorit, paqëndrueshmëria e tij, atëherë duhet të shikoni në gjendjen e instalimeve elektrike. Në rastin e përdorimit të telave të tensionit të lartë, ato mund të shpojnë, për shkak të së cilës do të ketë një humbje të fuqisë së shkëndijës. Nëse DPKV prishet, motori nuk do të ndizet fare.

Një rritje në pangopësinë e njësisë mund të shoqërohet me funksionimin e pasaktë të qirinjve, kalimin e ECU në mënyrën emergjente për shkak të gabimeve në të, ose me prishjen e sensorit në hyrje. Disa modifikime të sistemeve në bord të makinave janë të pajisura me një opsion vetë-diagnostikimi, gjatë së cilës shoferi mund të identifikojë në mënyrë të pavarur kodin e gabimit, dhe pastaj të kryejë punën e duhur të riparimit.

Instalimi i ndezjes elektronike në një makinë

Nëse automjeti përdor ndezjen me kontakt, ky sistem mund të zëvendësohet me ndezje elektronike. Vërtetë, për këtë është e nevojshme të blini elementë shtesë, pa të cilët sistemi nuk do të funksionojë. Konsideroni se çfarë nevojitet për këtë dhe si bëhet puna.

Ne përgatisim pjesë këmbimi

Për të përmirësuar sistemin e ndezjes do t'ju duhet:

• Trambler i tipit pa kontakt. Ai gjithashtu do të shpërndajë rrymë të tensionit të lartë përmes telave në çdo qiri. Çdo makinë ka modelin e vet të shpërndarësve.
• Ndërro. Ky është një ndërprerës elektronik, i cili në sistemin e ndezjes së kontaktit është i një lloji mekanik (një rrëshqitës që rrotullohet në një bosht, duke hapur / mbyllur kontaktet e mbështjelljes primare të spirales së ndezjes). Ndërprerësi reagon ndaj impulseve nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe hap / mbyll kontaktet e spirales së ndezjes (mbështjellja e saj kryesore).
• Spiralja e ndezjes. Në thelb, kjo është e njëjta spirale e përdorur në sistemin e ndezjes së kontaktit. Në mënyrë që qiri të jetë në gjendje të depërtojë ajrin midis elektrodave, nevojitet një rrymë e tensionit të lartë. Formohet në mbështjelljen dytësore kur primar fiket.
• Telat e tensionit të lartë. Është më mirë të përdorni tela të rinj, në vend të atyre që ishin instaluar në sistemin e mëparshëm të ndezjes.
• Set i ri i kandelave.

Përveç përbërësve kryesorë të listuar, do t'ju duhet të blini një rrotull të veçantë të boshtit me gunga me një ingranazh unazor, një montim të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës dhe vetë sensorin.

Procedura e instalimit

Mbulesa hiqet nga shpërndarësi (telat e tensionit të lartë janë të lidhur me të). Vetë telat mund të hiqen. Me ndihmën e motorit, boshti me gunga kthehet pak derisa rezistenca dhe motori të formojnë një kënd të drejtë. Pasi të jetë vendosur këndi i rezistencës, boshti me gunga nuk duhet të rrotullohet.

Për të vendosur saktë momentin e ndezjes, duhet të përqendroheni në pesë shenjat e shtypura në të. Distributori i ri duhet të instalohet në mënyrë që shenja e mesme e tij të përkojë me shenjën e mesme të shpërndarësit të vjetër (për këtë, para se të hiqni shpërndarësin e vjetër, duhet të aplikohet një shenjë përkatëse në motor).

Telat e lidhur me spiralen e ndezjes janë shkëputur. Më tej, distributori i vjetër zhvidhoset dhe çmontohet. Distributori i ri është instaluar në përputhje me shenjën në motor.

Pas instalimit të shpërndarësit, ne vazhdojmë të zëvendësojmë spiralen e ndezjes (elementet për sistemet e ndezjes me kontakt dhe pa kontakt janë të ndryshëm). Spiralja është e lidhur me shpërndarësin e ri duke përdorur një tel qendror me tre kunja.

Pas kësaj, një ndërprerës është instaluar në hapësirën e lirë të ndarjes së motorit. Mund ta rregulloni në trupin e makinës duke përdorur vida ose vida vetë-përgjimi. Pas kësaj, kaloni është i lidhur me sistemin e ndezjes.

Pas kësaj, është instaluar një rrotull me dhëmbë me një hendek për sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Pranë këtyre dhëmbëve është instaluar një DPKV (për këtë përdoret një kllapa speciale, e fiksuar në kutinë e bllokut të cilindrit), e cila është e lidhur me çelësin. Është e rëndësishme që kapërcimi i dhëmbëve të përkojë me qendrën e sipërme të vdekur të pistonit në cilindrin e parë në goditjen e ngjeshjes.

Avantazhet e sistemeve elektronike të ndezjes

Megjithëse riparimi i sistemit të ndezjes së mikroprocesorit do t'i kushtojë një automobili një qindarkë të bukur, dhe diagnostikimi i keqfunksionimeve janë kosto shtesë, krahasuar me SZ-në e kontaktit dhe pa kontakt, ai funksionon më i qëndrueshëm dhe i besueshëm. Ky është përparësia e tij kryesore.

Këtu janë disa avantazhe të tjera të ESP:

• Disa modifikime mund të instalohen edhe në njësitë e fuqisë së karburatorit, gjë që bën të mundur përdorimin e tyre në makinat shtëpiake;
• Për shkak të mungesës së një shpërndarësi kontakti dhe një ndërprerësi, bëhet e mundur të rritet voltazhi sekondar deri në një herë e gjysmë. Falë kësaj, kandelat krijojnë një shkëndijë "të majme" dhe ndezja e HTS është më e qëndrueshme;
• Momenti i formimit të një impuls të tensionit të lartë përcaktohet më saktë, dhe ky proces është i qëndrueshëm në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit me djegie të brendshme;
• Burimi i punës i sistemit të ndezjes arrin 150 mijë kilometra kilometrazhin e makinës, dhe në disa raste edhe më shumë;
• Motori funksionon më stabil, pavarësisht nga sezoni dhe kushtet e funksionimit;
• Ju nuk keni nevojë të kaloni shumë kohë për profilaksinë dhe diagnostikimin, dhe rregullimi në shumë makina ndodh për shkak të instalimit të softuerit të saktë;
• Prania e elektronikës ju lejon të ndryshoni parametrat e njësisë së energjisë pa ndërhyrë në pjesën e saj teknike. Për shembull, disa shoferë kryejnë një procedurë të akordimit të çipave. Lexoni në lidhje me karakteristikat që ndikon kjo procedurë dhe si kryhet në një përmbledhje tjetër... Me pak fjalë, ky është instalimi i softuerit tjetër që ndikon jo vetëm në sistemin e ndezjes, por edhe në kohën dhe cilësinë e injektimit të karburantit. Programi mund të shkarkohet nga interneti falas, por në këtë rast duhet të jeni plotësisht i sigurt se programi është me cilësi të lartë dhe i përshtatet vërtet një makine të veçantë.

Megjithëse ndezja elektronike është më e shtrenjtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar, dhe shumica e punës duhet të kryhet nga një specialist, ky disavantazh kompensohet nga një funksionim më i qëndrueshëm dhe avantazhe të tjera që kemi konsideruar.

Kjo video tregon se si instaloni në mënyrë të pavarur ESP në klasikët:

MPSZ. Sistemi mikroprocesor i ndezjes.

Video mbi temën

Këtu është një video e shkurtër se si duket procesi i kalimit nga një sistem ndezës kontakti në një elektronik:

Instalimi i ndezjes elektronike në një VAZ 2101-2107.

Pyetje dhe Përgjigje:

Ku përdoret sistemi elektronik i ndezjes? Të gjitha makinat moderne, pavarësisht nga klasa, janë të pajisura me një sistem të tillë ndezës. Në të, të gjitha impulset gjenerohen dhe shpërndahen ekskluzivisht falë elektronikës.

Si funksionon ndezja elektronike? DPKV rregullon momentin TDC të cilindrit të 1-të në goditjen e kompresimit, dërgon një puls në ECU. Ndërprerësi dërgon një sinjal në bobinën e ndezjes (rryma e përgjithshme dhe më pas e tensionit të lartë në kandela ose individ).

Çfarë përfshihet në sistemin elektronik të ndezjes? Ai është i lidhur me baterinë dhe ka: një çelës ndezës, një spirale / s, priza, një njësi kontrolli elektronik (kryen funksionin e një ndërprerësi dhe një shpërndarës), sensorë të hyrjes.

Cilat janë avantazhet e një sistemi ndezës pa kontakt? Shkëndija më e fuqishme dhe e qëndrueshme (nuk ka humbje të energjisë elektrike në kontaktet e ndërprerësit ose shpërndarësit). Falë kësaj, karburanti digjet në mënyrë efikase dhe shkarkimi është më i pastër.