Motor me dy lëvizje në një makinë
Termat automatikë,  Pajisja e automjetit,  Pajisja motorike

Motor me dy lëvizje në një makinë

Bota e automobilave ka parë shumë zhvillime të fuqisë. Disa prej tyre mbetën të ngrirë në kohë për shkak të faktit se projektuesi nuk kishte mjetet për të zhvilluar më tej idenë e tij. Të tjerët u treguan të paefektshëm, kështu që zhvillime të tilla nuk patën një të ardhme premtuese.

Përveç motorit klasik në linjë ose në formë V, prodhuesit gjithashtu prodhuan makina me dizajne të tjera të njësive të energjisë. Nën kapakun e disa modeleve mund të shihni Motori Wankel, boksier (ose boksier), motor hidrogjeni. Disa prodhues automjetesh akoma mund të përdorin fuqi të tilla ekzotike në modelet e tyre. Përveç këtyre modifikimeve, historia njeh edhe disa motorë jo-standardë më të suksesshëm (disa prej tyre janë artikull i veçantë).

Tani le të flasim për një motor të tillë, me të cilin pothuajse asnjë nga automjetet nuk hasen, nëse jo për të folur për nevojën e kositjes së barit me një makinë prerëse lëndine ose prerjen e një peme me një sharrë elektrike me zinxhir. Kjo është një njësi energjie me dy kohë. Në thelb, ky lloj i motorëve me djegie të brendshme përdoret në automjete motorike, në tanke, aeroplanë pistoni, etj., Por jashtëzakonisht rrallë në makina.

Motor me dy lëvizje në një makinë

Gjithashtu, motorët me dy kohë janë shumë të popullarizuara në motor sport, pasi këto njësi kanë përparësi të konsiderueshme. Së pari, ata kanë fuqi të madhe për një zhvendosje të vogël. Së dyti, këta motorë janë të lehtë për shkak të dizajnit të tyre të thjeshtuar. Këta faktorë janë shumë të rëndësishëm për dy rrotat sportive.

Merrni parasysh tiparet e pajisjes së modifikimeve të tilla, si dhe nëse është e mundur t'i përdorni ato në makina.

Çfarë është një motor me dy kohë?

Për herë të parë, një patentë për krijimin e një motori me djegie të brendshme me dy kohë u shfaq në fillim të viteve 1880. Zhvillimi u prezantua nga inxhinieri Douglad Clerk. Pajisja e mendimit të tij përfshinte dy cilindra. Njëri ishte punëtor dhe tjetri po nxirrte një grup të ri bashkëpunimi ushtarak-teknik.

Pas 10 vitesh, u shfaq një modifikim me një goditje të dhomës, në të cilin nuk kishte më një piston shkarkimi. Ky motor është projektuar nga Joseph Day.

Paralelisht me këto zhvillime, Karl Benz krijoi njësinë e tij të gazit, patenta për prodhimin e së cilës u shfaq në 1880.

Dvigun me dy kohë, siç nënkupton emri i tij, në një kthesë të boshtit bosht me gunga kryen të gjitha goditjet e nevojshme për furnizimin dhe djegien e përzierjes së ajrit dhe karburantit, si dhe për heqjen e produkteve të djegies në sistemin e shkarkimit të automjetit . Kjo aftësi sigurohet nga një tipar i dizajnit të njësisë.

Motor me dy lëvizje në një makinë

Në një goditje të pistonit, kryhen dy goditje në cilindër:

  1. Kur pistoni është në qendër të vdekur në fund, cilindri pastrohet, domethënë produktet e djegies hiqen. Kjo goditje sigurohet nga marrja e një pjese të freskët të BTC, e cila zhvendos shkarkimin në traktin e shkarkimit. Në të njëjtin moment, ekziston një cikël i mbushjes së dhomës me një pjesë të freskët të VTS.
  2. Duke u ngritur në qendrën e sipërme të vdekur, pistoni mbyll hyrjen dhe daljen, gjë që siguron ngjeshjen e BTC në hapësirën e sipërme të pistonit (pa këtë proces, djegia efikase e përzierjes dhe dalja e kërkuar e njësisë së energjisë janë të pamundura). Në të njëjtën kohë, një pjesë shtesë e përzierjes së ajrit dhe karburantit thithet në zgavrën nën pistoni. Në TDC të pistonit, krijohet një shkëndijë që ndez përzierjen e ajrit dhe karburantit. Fillon goditja e punës.

Kjo përsërit ciklin motorik. Rezulton se në një dy-goditje, të gjitha goditjet kryhen në dy goditje të pistonit: ndërsa lëviz lart e poshtë.

Pajisja e një motori me dy kohë?

Motor me dy lëvizje në një makinë

Motori klasik me dy goditje me djegie të brendshme përbëhet nga:

  • Carter Kjo është pjesa kryesore e strukturës, në të cilën bosht me gunga është fiksuar me kushineta topi. Në varësi të madhësisë së grupit cilindër-pistoni, do të ketë një numër përkatës të boshteve në boshtin e boshtit.
  • Piston Kjo është një copë në formën e një gote, e cila është e bashkangjitur në shufrën lidhëse, e ngjashme me atë që përdoret në motorët me katër goditje. Ka groove për unazat e ngjeshjes. Efikasiteti i njësisë gjatë djegies së MTC varet nga dendësia e pistonit, si në llojet e tjera të motorëve.
  • Hyrja dhe dalja. Ato bëhen në vetë strehën e motorit me djegie të brendshme, ku janë të lidhura kolektorët e marrjes dhe shkarkimit. Nuk ka mekanizëm të shpërndarjes së gazit në një motor të tillë, për shkak të të cilit dy-goditjet janë të lehta.
  • Valvula. Kjo pjesë parandalon që përzierja e ajrit / karburantit të hidhet përsëri në traktin e marrjes së njësisë. Kur pistoni ngrihet, krijohet një vakum nën të, duke lëvizur përplasjen, përmes së cilës një pjesë e freskët e BTC hyn në zgavër. Sapo të ketë një goditje të goditjes së punës (një shkëndijë u shkaktua dhe përzierja u ndez, duke lëvizur pistonin në qendrën e vdekur të poshtme), kjo valvul mbyllet.
  • Unaza ngjeshjeje. Këto janë të njëjtat pjesë si në çdo motor tjetër me djegie të brendshme. Dimensionet e tyre zgjidhen saktësisht në përputhje me dimensionet e një pistoni të veçantë.

Dizajn dyfishtë Hofbauer

Për shkak të shumë pengesave inxhinierike, ideja e përdorimit të modifikimeve me dy goditje në makinat e pasagjerëve nuk ka qenë e mundur deri vonë. Në vitin 2010, u bë një përparim në këtë drejtim. EcoMotors morri një investim të mirë nga Bill Gates dhe Khosla Ventures. Arsyeja për mbeturinat e tilla ishte prezantimi i motorit origjinal të boksierit.

Megjithëse një modifikim i tillë ka ekzistuar për një kohë të gjatë, Peter Hofbauer krijoi konceptin e një dy-goditje që funksionoi në parimin e një boksieri klasik. Kompania e quajti punën e saj OROS (përkthyer si cilindra të kundërt dhe pistona të kundërta). Një njësi e tillë mund të punojë jo vetëm në benzinë, por edhe në naftë, por zhvilluesi deri më tani është vendosur në karburant të ngurtë.

Motor me dy lëvizje në një makinë

Nëse marrim në konsideratë modelin klasik të një dy-lëvizësh në këtë kapacitet, atëherë në teori ai mund të përdoret në një modifikim të ngjashëm dhe të instalohet në një automjet me 4 rrota pasagjerësh. Do të ishte e mundur nëse nuk do të ishin standardet mjedisore dhe kostoja e lartë e karburantit. Gjatë funksionimit të një motori konvencional me djegie të brendshme me dy goditje, një pjesë e përzierjes së ajrit dhe karburantit hiqet përmes portës së shkarkimit gjatë procesit të pastrimit. Gjithashtu, në procesin e djegies së BTC, vaji digjet gjithashtu.

Përkundër skepticizmit të madh të inxhinierëve nga prodhuesit kryesorë të automjeteve, motori Hofbauer hapi mundësinë që dy-goditjet të futeshin nën kapakun e makinave luksoze. Nëse krahasojmë zhvillimin e tij me boksierin klasik, atëherë produkti i ri është 30 për qind më i lehtë, pasi që dizajni i tij ka më pak pjesë. Njësia gjithashtu demonstron prodhim më efikas të energjisë gjatë operimit krahasuar me një boksier me katër goditje (rritje e efikasitetit brenda 15-50 përqind).

Modeli i parë i punës mori shenjën EM100. Sipas zhvilluesit, pesha e motorit është 134 kg. Fuqia e tij është 325 kf dhe çift rrotullimi është 900 Nm.

Karakteristika e dizajnit të boksierit të ri është se dy pistona janë të vendosura në një cilindër. Ata janë montuar në të njëjtën bosht me gunga. Djegia e VTS ndodh midis tyre, për shkak të së cilës energjia e lëshuar ndikon njëkohësisht në të dy pistonat. Kjo shpjegon një çift rrotullues kaq të madh.

Cilindri i kundërt është konfiguruar në mënyrë që të shkaktohet asinkronisht me atë ngjitur. Kjo siguron rrotullim të butë të boshtit boshtor pa u tundur me një çift rrotullues të qëndrueshëm.

Në videon vijuese, vetë Peter Hofbauer demonstron se si funksionon motori i tij:

si funksionon motori opoc.mp4

Le të shohim nga afër strukturën e saj të brendshme dhe skemën e përgjithshme të punës.

Turbo-ngarkimi

Turbo-ngarkimi sigurohet nga një shtytës në boshtin e së cilës është instaluar një motor elektrik. Megjithëse do të dalë pjesërisht nga rryma e shkarkimit të gazit, helika e ngarkuar në mënyrë elektronike lejon që helika të përshpejtohet më shpejt dhe të gjenerojë presion të ajrit. Për të kompensuar konsumin e energjisë të rrotullimit të shtytësit, pajisja gjeneron energji elektrike kur fletët i nënshtrohen presionit të gazit të shkarkimit. Elektronika gjithashtu kontrollon rrjedhën e shkarkimit për të zvogëluar ndotjen e mjedisit.

Ky element në inovacionin me dy goditje është mjaft i diskutueshëm. Për të krijuar shpejt presionin e nevojshëm të ajrit, motori elektrik do të konsumojë një sasi të mirë energjie. Për ta bërë këtë, makina e ardhshme, e cila do të përdorë këtë teknologji, do të duhet të pajiset me një gjenerator më efikas dhe bateri me kapacitet të rritur.

Motor me dy lëvizje në një makinë

Që nga sot, efikasiteti i mbingarkesës elektrike është ende në letër. Prodhuesi pretendon se ky sistem përmirëson pastrimin e cilindrit ndërsa maksimizon përfitimet e një cikli me dy goditje. Në teori, ky instalim ju lejon të dyfishoni kapacitetin litër të njësisë kur krahasohet me homologët me katër goditje.

Futja e pajisjeve të tilla padyshim që do ta bëjë termocentralin më të shtrenjtë, e cila është arsyeja pse është akoma më e lirë të përdorësh një motor të fuqishëm dhe glutton me djegie të brendshme sesa një boksier i ri me peshë të lehtë.

Shufra çeliku lidhës

Nga dizajni i saj, njësia i ngjan motorëve TDF. Vetëm në këtë modifikim, pistonat e kundërt vendosin në lëvizje jo dy boshte boshtesh, por një për shkak të shufrave të gjata lidhëse të pistonave të jashtëm.

Pistonat e jashtëm në motor janë montuar në shufra çeliku të gjata lidhëse që janë të lidhura me boshtin e boshtit. Nuk është vendosur në skajet, si në modifikimin klasik të boksierit, i cili përdoret në pajisjet ushtarake, por midis cilindrave.

Motor me dy lëvizje në një makinë

Elementët e brendshëm janë gjithashtu të lidhur me mekanizmin e fiksimit. Një pajisje e tillë ju lejon të merrni më shumë energji nga procesi i djegies së përzierjes ajër-karburant. Motori sillet sikur të ketë maniak që sigurojnë goditje të rritur të pistonit, por boshti është kompakt dhe i lehtë.

Bosht me gunga

Motori Hofbauer ka një model modular. Elektronika është në gjendje të fikë disa nga cilindrat, në mënyrë që makina të jetë më ekonomike kur ICE është në një ngarkesë minimale (për shembull, kur kryqëzon në një rrugë të sheshtë).

Në motorët me 4 goditje me injeksion të drejtpërdrejtë (lexoni për detaje mbi llojet e sistemeve të injektimit) në një përmbledhje tjetër) fikja e cilindrave sigurohet duke ndaluar furnizimin me karburant. Në këtë rast, pistonët lëvizin akoma në cilindra për shkak të rrotullimit të boshtit të boshtit. Ata thjesht nuk djegin karburant.

Sa i përket zhvillimit inovativ të Hofbauer, mbyllja e një çifti cilindrash sigurohet nga një tufë speciale e montuar në boshtin e boshtit midis çifteve përkatëse cilindër-pistoni. Kur moduli shkëputet, tufa thjesht shkëput atë pjesë të boshtit të boshtit që është përgjegjëse për këtë seksion.

Meqenëse lëvizja e pistonëve në një motor klasik me djegie të brendshme me 2 goditje me shpejtësi boshe do të thithë akoma një pjesë të freskët të VTS, në këtë modifikim ky modul ndalon së funksionuari krejtësisht (pistonët mbeten të palëvizshëm). Sapo ngarkesa në njësinë e energjisë rritet, në një moment të caktuar, tufa lidh pjesën jo funksionuese të boshtit të boshtit, dhe motori rrit fuqinë.

Motor me dy lëvizje në një makinë

cilindër

Në procesin e ventilimit të cilindrit, valvulat klasike me 2 goditje lëshojnë një pjesë të përzierjes së padjegur në atmosferë. Për shkak të kësaj, automjetet e pajisura me një njësi të tillë të energjisë nuk janë në gjendje të përmbushin standardet mjedisore.

Për të korrigjuar këtë mangësi, zhvilluesi i motorit të kundërt me dy goditje ka krijuar një dizajn të veçantë të cilindrave. Ata gjithashtu kanë hyrje dhe dalje, por pozicionimi i tyre zvogëlon emetimet e dëmshme.

Si funksionon një motor me djegie të brendshme

Veçori e modifikimit klasik me dy goditje është se boshti i boshtit dhe pistonit janë në një zgavër të mbushur me një përzierje ajri-karburant. Një valvul hyrje është instaluar në hyrje. Prania e tij ju lejon të krijoni presion në zgavrën nën pistoni kur ajo fillon të lëvizë poshtë. Kjo kokë përshpejton pastrimin e cilindrit dhe evakuimin e gazit të shkarkuar.

Ndërsa pistoni lëviz brenda cilindrit, ai hap / mbyll alternuar hyrjen dhe daljen. Për këtë arsye, tiparet e projektimit të njësisë bëjnë të mundur që të mos përdoret mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Kështu që elementët fërkues nuk konsumohen tepër, ata kanë nevojë për vajosje me cilësi të lartë. Meqenëse këta motorë kanë një strukturë të thjeshtë, ata janë të privuar nga një sistem kompleks vajosjeje që do të jepte vaj në çdo pjesë të motorit me djegie të brendshme. Për këtë arsye, karburantit i shtohet pak vaj motori. Për këtë, një markë e veçantë përdoret për njësitë me dy goditje. Ky material duhet të mbajë vajosje në temperatura të larta, dhe kur digjet së bashku me karburantin, nuk duhet të lërë depozita karboni.

Motor me dy lëvizje në një makinë

Megjithëse motorët me dy kohë nuk kanë gjetur zbatim të gjerë në automobila, historia njeh periudha kur motorë të tillë ndodheshin nën kapakun e disa kamionëve (!). Një shembull i kësaj është njësia e energjisë NaAZ me naftë.

Në vitin 1947, një motor dizel me 7 cilindra në linjë i këtij modeli u instalua në kamionët me 200 ton YaAZ-205 dhe YaAZ-4. Pavarësisht nga pesha e madhe (rreth 800 kg.), Njësia kishte dridhje më të ulëta se shumë motorë me djegie të brendshme të makinave të pasagjerëve vendas. Arsyeja është se pajisja e këtij modifikimi përfshin dy boshte që rrotullohen sinkronisht. Ky mekanizëm ekuilibrues zbehi shumicën e dridhjeve në motor, të cilat shpejt do të shkërmoqeshin trupin e kamionit prej druri.

Më shumë detaje rreth funksionimit të motorëve me 2 goditje përshkruhen në videon e mëposhtme:

2 TAKT. Le të përpiqemi të kuptojmë ...

Ku është i nevojshëm një motor me dy kohë?

Pajisja e një motori 2-vjeçar është më e thjeshtë se një analog 4-vjeçar, për shkak të së cilës ato përdoren në ato industri ku pesha dhe vëllimi janë më të rëndësishëm se konsumi i karburantit dhe parametrat e tjerë.

Pra, këta motorë janë të instaluar në kositëse lëndinë me rrota të lehta dhe prerëse dore për kopshtarët. Mbajtja e një motori të rëndë në duar e bën shumë të vështirë punën në kopsht. I njëjti koncept mund të gjurmohet në prodhimin e sharrave elektrike.

Efikasiteti i tij gjithashtu varet nga pesha e ujit dhe transportit ajror, kështu që prodhuesit bëjnë kompromis në konsumin e lartë të karburantit në mënyrë që të krijojnë struktura më të lehta.

Sidoqoftë, 2-tatnikët përdoren jo vetëm në avionë bujqësorë dhe në disa lloje. Në sportet automobilistike / motorike, pesha është po aq e rëndësishme sa në avionët pa motor ose makinë prerëse. Në mënyrë që një makinë ose motor të zhvillojë shpejtësi të lartë, dizajnerët, duke krijuar automjete të tilla, përdorin materiale të lehta. Përshkruhen detajet se nga cilat materiale janë bërë trupat e makinës këtu... Për këtë arsye, këta motorë kanë një avantazh ndaj homologëve të rëndë dhe teknikisht kompleksë me 4 goditje.

Motor me dy lëvizje në një makinë

Këtu është një shembull i vogël i efektivitetit të një modifikimi me dy goditje të një motori me djegie të brendshme në sport. Që nga viti 1992, disa motoçikleta kanë përdorur një motor japonez Honda NSR4 me 500 cilindra V-tip dy goditje në garat e motoçikletave MottoGP. Me një vëllim prej 0.5 litrash, kjo njësi zhvilloi 200 kuaj fuqi, dhe boshti i gungës rrotullohej deri në 14 mijë rrotullime në minutë.

Çift rrotullues është 106 Nm. arriti tashmë në 11.5 mijë. Shpejtësia e pikut që një fëmijë i tillë ishte në gjendje të zhvillonte ishte më shumë se 320 kilometra në orë (në varësi të peshës së kalorësit). Pesha e vetë motorit ishte vetëm 45 kg. Një kilogram i peshës së automjetit përbën gati një e gjysmë kuaj fuqi. Shumica e veturave sportive do ta kenë zili këtë raport fuqi-peshë.

Krahasimi i motorit me dy kohë dhe me katër goditje

Pyetja është pse atëherë, makina nuk mund të ketë një njësi kaq prodhuese? Së pari, klasike me dy goditje është njësia më e kota e të gjitha që është përdorur në automjete. Arsyeja për këtë janë veçoritë e pastrimit dhe mbushjes së cilindrit. Së dyti, për sa i përket modifikimeve të garave si Honda NSR500, për shkak të rrotullimeve të larta, jeta e punës e njësisë është shumë e vogël.

Përparësitë e një njësie me 2 goditje mbi një analog me 4 goditje përfshijnë:

  • Aftësia për të hequr energjinë nga një rrotullim i boshtit të boshtit është 1.7-XNUMX herë më e lartë se ajo e gjeneruar nga një motor klasik me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit. Ky parametër ka një rëndësi më të madhe për teknologjinë detare me shpejtësi të ulët dhe modelet e avionëve pistoni.
  • Për shkak të karakteristikave të dizajnit të motorit me djegie të brendshme, ai ka dimensione dhe peshë më të vogël. Ky parametër është shumë i rëndësishëm për automjetet e lehta siç janë skuterët. Më parë, njësi të tilla të energjisë (zakonisht vëllimi i tyre nuk kalonte 1.7 litra) ishin instaluar në makina të vogla. Në modifikime të tilla, ishte siguruar defektimi i dhomës me fiksime. Disa modele kamionësh ishin gjithashtu të pajisura me motorë me dy kohë. Zakonisht vëllimi i motorëve të tillë me djegie të brendshme ishte të paktën 4.0 litra. Fryrja në modifikime të tilla u krye nga lloji i rrjedhës së drejtpërdrejtë.
  • Pjesët e tyre konsumohen më pak, pasi elementët lëvizës, për të arritur të njëjtin efekt si në analogët me 4 goditje, kryejnë dy herë më pak lëvizje (dy goditje kombinohen në një goditje pistoni).
Motor me dy lëvizje në një makinë
Motor me 4 goditje

Përkundër këtyre avantazheve, modifikimi i motorit me dy kohë ka të meta të konsiderueshme, për shkak të të cilave nuk është ende praktike ta përdorësh atë në vetura. Këtu janë disa nga këto kundër:

  • Modelet e karburatorit funksionojnë me humbjen e një ngarkese të re të VTS gjatë procesit të pastrimit të dhomës së cilindrit.
  • Në versionin 4-orësh, gazrat e shkarkimit hiqen në një masë më të madhe sesa në analogin e konsideruar. Arsyeja është se në një goditje 2-vjeçare, pistoni nuk arrin qendrën e sipërme të vdekur gjatë pastrimit, dhe ky proces sigurohet vetëm gjatë goditjes së tij të vogël. Për shkak të kësaj, një pjesë e përzierjes së karburantit ajër hyn në traktin e shkarkimit dhe më shumë gazra të shkarkimit mbeten në cilindër vetë. Për të zvogëluar sasinë e karburantit të djegur në shter, prodhuesit modernë kanë zhvilluar modifikime me një sistem injeksioni, por edhe në këtë rast është e pamundur të hiqen plotësisht mbetjet e djegies nga cilindri.
  • Këta motorë janë më të uritur për energji në krahasim me versionet 4-vjeçare me zhvendosje identike.
  • Turbo-karikuesit me performancë të lartë përdoren për pastrimin e cilindrave në motorët me injeksion. Në motorë të tillë, ajri konsumohet një e gjysmë deri në dy herë më shumë. Për këtë arsye, kërkohet instalimi i filtrave të veçantë të ajrit.
  • Kur arrin maksimumin e rpm, njësia 2-orëshe gjeneron më shumë zhurmë.
  • Ata pinë duhan më shumë.
  • Në xhiro të ulëta, ato gjenerojnë dridhje të forta. Nuk ka asnjë ndryshim në motorët me një cilindër me katër dhe dy goditje në këtë drejtim.

Sa i përket qëndrueshmërisë së motorëve me dy goditje, besohet se për shkak të vajosjes së dobët, ato dështojnë më shpejt. Por, nëse nuk merrni parasysh njësitë për motoçikletat sportive (rrotullimet e larta shpejt çaktivizojnë pjesët), atëherë një mekanizëm kyç funksionon në mekanikë: sa më i thjeshtë të jetë dizajni i mekanizmit, aq më shumë do të zgjasë.

Motorët me 4 goditje kanë një numër më të madh të pjesëve të vogla, veçanërisht në mekanizmin e shpërndarjes së gazit (për mënyrën se si funksionon koha e valvulës, lexoni këtu), e cila mund të prishet në çdo kohë.

Siç mund ta shihni, zhvillimi i motorëve me djegie të brendshme nuk është ndalur deri më tani, kështu që kush e di se çfarë përparimi në këtë zonë do të bëjnë nga inxhinierët. Shfaqja e një zhvillimi të ri të motorit me dy goditje jep shpresë se në të ardhmen e afërt, makinat do të pajisen me kosova të lehta dhe më efikase.

Si përfundim, sugjerojmë të shikojmë një modifikim tjetër të një motori me dy lëvizje me pistona që lëvizin drejt njëri-tjetrit. E vërtetë, kjo teknologji nuk mund të quhet inovative, si në versionin Hofbauer, sepse motorë të tillë me djegie të brendshme filluan të përdoren që në vitet 1930 në pajisjet ushtarake. Sidoqoftë, për automjetet e lehta, motorë të tillë me 2 goditje nuk janë përdorur ende:

Motori mahnitës i Counter Traffic 2018

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë do të thotë një motor 2-stroke? Ndryshe nga një motor me 4 goditje, të gjitha goditjet kryhen në një rrotullim të boshtit të gungës (dy goditje kryhen në një goditje pistoni). Në të kombinohet procesi i mbushjes së cilindrit dhe ventilimi i tij.

Si lubrifikohet një motor me dy goditje? Të gjitha sipërfaqet e brendshme fërkuese të motorit lubrifikohen nga vaji në karburant. Prandaj, vaji në një motor të tillë duhet të mbushet vazhdimisht.

Si funksionon një motor me dy goditje? Në këtë motor me djegie të brendshme, dy goditje janë shprehur qartë: ngjeshja (pistoni lëviz në TDC dhe mbyll gradualisht fillimisht pastrimin dhe më pas portën e shkarkimit) dhe goditjen e punës (pas ndezjes së BTC, pistoni lëviz në BDC, hapja e të njëjtave porta për pastrim).

Një koment

  • Marr me qira

    Prodhuesit e makinave RIP 2T: Saab, Trabant, Wartburg.
    Prodhuesi i makinave 2T ekziston ende (riparon vetëm 2T makina): Melkus
    Prodhuesit e motoçikletave ende prodhojnë motoçikleta 2T: Langen, Maico-Köstler, Vins.

Shto një koment