Motorët me naftë: tiparet e punës
Termat automatikë,  Artikuj,  Pajisja e automjetit,  Pajisja motorike

Motorët me naftë: tiparet e punës

Nën kapak, një makinë moderne do të ketë një nga tre llojet e njësive të energjisë. Isshtë një motor benzinë, elektrik ose naftë. Ne tashmë kemi diskutuar parimin e funksionimit dhe pajisjen e një motori me benzinë. në një artikull tjetër.

Tani do të përqendrohemi në tiparet e një motori me naftë: nga cilat pjesë përbëhet, si ndryshon nga një analog i benzinës dhe gjithashtu të marrim parasysh tiparet e fillimit dhe funksionimit të këtij motori me djegie të brendshme në kushte të ndryshme.

Çfarë është një motor nafte

Së pari, pak teori. Një motor nafte është një lloj i njësisë së energjisë pistoni që duket njësoj si një motor benzinë. Budova e tij gjithashtu praktikisht nuk do të ndryshojë.

Motorët me naftë: tiparet e punës

Kryesisht do të përbëhet nga:

  • Bllok cilindri. Ky është trupi njësi. Në të bëhen vrimat dhe zgavrat e nevojshme për funksionimin e tij. Muri i jashtëm ka një xhaketë ftohëse (një zgavër që është e mbushur me lëng në motorin e mbledhur për të ftohur strehën). Në pjesën qendrore, bëhen vrimat kryesore, të cilat quhen cilindra. Ata djegin karburant. Gjithashtu, projekti i bllokut siguron vrima për lidhje me ndihmën e kunjave të vetë bllokut dhe kokës së tij, në të cilën ndodhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
  • Piston me shufra lidhëse. Këto elemente kanë një dizajn identik me ato të një motori me benzinë. Dallimi i vetëm është se pistoni dhe shufra lidhëse janë bërë më të qëndrueshme për t'i bërë ballë ngarkesave të larta mekanike.
  • Bosht me gunga. Motori me naftë është i pajisur me një bosht me gunga që ka një dizajn të ngjashëm me atë të një motori me djegie të brendshme që punon me benzinë. Dallimi i vetëm është në atë dizajn të kësaj pjese që prodhuesi përdor për një modifikim të veçantë të motorit.
  • Boshti i balancimit. Gjeneratorët e vegjël elektrikë shpesh përdorin një naftë me një cilindër të vetëm. Punon në një parim tërheqjeje. Meqenëse ka një piston, krijon një dridhje të fortë kur digjen HTS. Në mënyrë që motori të funksionojë pa probleme, një pajisje e ekuilibrit përfshihet në pajisjen e njësisë me një cilindër, e cila kompenson për valët e papritura të energjisë mekanike.
Motorët me naftë: tiparet e punës

Sot, automjetet me naftë po fitojnë popullaritet për shkak të futjes së teknologjive inovative që lejojnë automjetet të plotësojnë standardet mjedisore dhe nevojat e automobilistit të sofistikuar. Nëse më parë njësia e naftës merrej kryesisht nga transporti i mallrave, sot një makinë pasagjerësh shpesh është e pajisur me një motor të tillë.

Estimatedshtë vlerësuar se gati një në çdo XNUMX makina të shitura në Shtetet e Bashkuara do të punojnë me vaj të rëndë. Sa i përket Evropës, motorët me naftë janë edhe më të popullarizuar në këtë treg. Pothuajse gjysma e makinave të shitura nën kapak kanë këtë lloj motori.

Mos karburantoni benzinë ​​në një motor dizel. Ajo mbështetet në karburantin e vet. Karburantit dizel është një lëng i djegshëm me vaj, përbërja e të cilit është i ngjashëm me vajguri dhe vaj ngrohës. Krahasuar me benzinën, kjo lëndë djegëse ka një numër oktani më të ulët (cili është ky parametër, përshkruhet në detaje) në një përmbledhje tjetër), pra, ndezja e tij ndodh sipas një parimi tjetër, i cili ndryshon nga djegia e benzinës.

Njësitë moderne janë duke u përmirësuar në mënyrë që ata të konsumojnë më pak karburant, të krijojnë më pak zhurmë gjatë operimit, gazrat e shkarkimit përmbajnë substanca më pak të dëmshme dhe funksionimi është sa më i thjeshtë që të jetë e mundur. Për këtë, shumica e sistemeve kontrollohen nga elektronika, dhe jo nga mekanizma të ndryshëm.

Motorët me naftë: tiparet e punës

Në mënyrë që automjetet e lehta me një motor dizel të përmbushin një standard të lartë mjedisor, ajo është e pajisur me sisteme shtesë që sigurojnë djegie më të mirë të përzierjes ajër-karburant dhe përdorimin e të gjithë energjisë së lëshuar gjatë këtij procesi.

Brezi i fundit i disa modeleve të makinave merr të ashtuquajturin naftë të pastër. Ky koncept përshkruan automjetet në të cilat gazrat e shkarkimit janë pothuajse identike me produktet e djegies së benzinës.

Lista e sistemeve të tilla përfshin:

  1. Sistemi i marrjes. Në varësi të modelit të njësisë, ajo mund të përbëhet nga disa përplasje të marrjes. Qëllimi i tyre është të sigurojnë furnizimin e ajrit dhe formimin e vorbullës së saktë të rrjedhës, e cila bën të mundur përzierjen më të mirë të karburantit me naftë me ajrin në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Kur motori fillon dhe funksionon me rpm të ulët, këto amortizues do të mbyllen. Sapo rrotullimet rriten, këto elemente hapen. Ky mekanizëm ju lejon të zvogëloni përmbajtjen e monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve që nuk kishin kohë për të djegur, gjë që shpesh ndodh me shpejtësi të zvogëluar.
  2. Sistemi i rritjes së energjisë. Një nga mënyrat më efektive për të rritur fuqinë e motorit me djegie të brendshme është instalimi i një karburanti në traktin e marrjes. Në disa modele të transportit modern, është instaluar një turbinë që mund të ndryshojë gjeometrinë e shtegut të brendshëm. Ekziston edhe një sistem i përbërë turbo, i cili përshkruhet këtu.Motorët me naftë: tiparet e punës
  3. Nis sistemin e optimizimit. Krahasuar me homologun e benzinës, këta motorë janë më kapriçioz për sa i përket kushteve të funksionimit. Për shembull, një motor me djegie të brendshme fillon më keq në dimër, dhe modifikimet e vjetra në acar të fortë nuk fillojnë fare pa ngrohje paraprake. Për ta bërë të mundur fillimin në kushte të tilla ose sa më shpejt të jetë e mundur, makina merr ngrohje para fillimit. Për këtë qëllim, në secilin cilindër (ose në kolektorin e marrjes) është instaluar një prizë ndezjeje, e cila ngroh vëllimin e brendshëm të ajrit, për shkak të së cilës temperatura e tij gjatë kompresimit arrin plotësisht treguesin në të cilin karburantet mund të ndizen vetë. Disa automjete mund të kenë një sistem që ngroh karburantin para se të hyjë në cilindra.Motorët me naftë: tiparet e punës
  4. Sistemi i shkarkimit. Shtë krijuar për të zvogëluar sasinë e ndotësve në shter. Për shembull, rrjedha e shkarkimit kalon përmes filtri i grimcavei cili neutralizon hidrokarburet e djegura dhe oksidet e azotit. Amortizimi i gazrave të shkarkimit ndodh në rezonatorin dhe silenciatorin kryesor, por në motorët modernë rrjedha e gazrave të shkarkimit është tashmë uniforme që nga fillimi, prandaj disa shoferë blejnë shter automobilistik aktiv (përshkruhet raporti për pajisjen këtu)
  5. Sistemi i shpërndarjes së gazit. Isshtë e nevojshme për të njëjtin qëllim si në versionin e benzinës. Kur pistoni bën goditjen e duhur, valvula e hyrjes ose e daljes duhet të hapet / mbyllet në kohën e duhur. Pajisja e kohës përfshin një bosht shufër me gumga dhe pjesë të tjera të rëndësishme që ofrojnë ekzekutimi në kohë i fazave në motor (marrja ose shkarkimi). Valvulat në motorin me naftë janë të përforcuara, pasi ato kanë një ngarkesë të shtuar mekanike dhe termike.Motorët me naftë: tiparet e punës
  6. Riciklimi i gazrave të shkarkimit. Ky sistem siguron heqjen e plotë të oksidit të azotit duke ftohur disa nga gazrat e shkarkimit dhe duke i kthyer ato në shumëfishin e marrjes. Funksionimi i kësaj pajisje mund të ndryshojë në varësi të modelit të njësisë.
  7. Sistemi i karburantit. Në varësi të modelit të motorit me djegie të brendshme, ky sistem mund të ndryshojë pak. Elementi kryesor është pompa e karburantit me presion të lartë, e cila siguron një rritje të presionit të karburantit në mënyrë që, në shtypje të lartë, injektori të jetë i aftë të injektojë karburant naftë në cilindër. Një nga zhvillimet e fundit në sistemet e karburantit naftë është CommonRail. Pak më vonë do të shohim nga afër strukturën e saj. Veçori e saj është se ju lejon të grumbulloni një vëllim të caktuar të karburantit në një rezervuar të veçantë për shpërndarjen e tij të qëndrueshme dhe të qetë mbi hundët. Lloji elektronik i kontrollit lejon përdorimin e mënyrave të ndryshme të injektimit për të arritur efikasitetin maksimal në shpejtësi të ndryshme të motorit.Motorët me naftë: tiparet e punës
  8. Turbo karikues. Në një motor standard, një mekanizëm i veçantë me tehe rrotulluese të vendosura në dy zgavra të ndryshme është instaluar në kolektorin e shkarkimit. Shtytësi kryesor drejtohet nga rryma e gazit të shkarkimit. Boshti rrotullues aktivizon njëkohësisht shtytësin e dytë, i cili i përket traktit të marrjes. Ndërsa elementi i dytë rrotullohet, presioni i ajrit të freskët rritet në sistemin e marrjes. Si rezultat, më shumë vëllim hyn në cilindër, gjë që rrit fuqinë e motorit me djegie të brendshme. Në vend të një turbine klasike, disa makina janë të pajisura me një karikues turbo, i cili tashmë është mundësuar nga elektronika dhe lejon një rritje të rrjedhës së ajrit, pavarësisht nga shpejtësia e njësisë.

Në terma teknikë, një motor dizel ndryshon nga një njësi benzine në mënyrën e djegies së një përzierje ajri-karburant. Në rastin e një motori standard benzinë, karburanti shpesh përzihet në shumëzimin e marrjes (disa modifikime moderne kanë injeksion të drejtpërdrejtë). Naftët punojnë ekskluzivisht duke spërkatur karburantin me naftë direkt në cilindra. Për të parandaluar ndezjen e parakohshme të BTS gjatë kompresimit, duhet të përzihet në momentin kur pistoni është gati të fillojë kryerjen e goditjes së goditjes së punës.

Pajisja e sistemit të karburantit

Puna e sistemit të karburantit reduktohet në furnizimin e pjesës së kërkuar të karburantit në kohën e duhur. Në këtë rast, presioni në hundë duhet të tejkalojë ndjeshëm raportin e shtypjes. Raporti i ngjeshjes së një motori me naftë është shumë më i lartë se ai i një njësie benzine.

Motorët me naftë: tiparet e punës
Ngjyra e kuqe - qark me presion të lartë; ngjyra e verdhë - qark me presion të ulët. 1) pompë injeksioni; 2) valvula e ventilimit të detyruar të karterit; 3) sensor presioni; 4) shina karburanti; 5) grykë; 6) pedali i gazit; 7) shpejtësia e boshtit me gunga; 8) shpejtësia e boshtit të gungës; 9) sensorë të tjerë; 10) mekanizma të tjerë ekzekutivë; 11) filtër i trashë; 12) tank; 13) filtër i imët.

Për më tepër, ne sugjerojmë të lexoni rreth çfarë është raporti i ngjeshjes dhe ngjeshja... Ky sistem i furnizimit me karburant, veçanërisht në modelin e tij modern, është një nga elementët më të shtrenjtë në makinë, sepse pjesët e tij sigurojnë saktësi të lartë të funksionimit të njësisë. Riparimi i këtij sistemi është shumë i vështirë dhe i kushtueshëm.

Këto janë elementët kryesorë të sistemit të karburantit.

TNVD

Çdo sistem i karburantit duhet të ketë një pompë. Ky mekanizëm thith karburantin naftë nga rezervuari dhe e pompon atë në qarkun e karburantit. Për ta bërë makinën ekonomike në drejtim të konsumit të karburantit, furnizimi i saj kontrollohet në mënyrë elektronike. Njësia e kontrollit reagon ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe mënyrës së funksionimit të motorit.

Kur shoferi shtyp pedalin e gazit, moduli i kontrollit përcakton në mënyrë të pavarur deri në çfarë mase është e nevojshme të rritet vëllimi i karburantit, të ndryshojë kohën e marrjes. Për ta bërë këtë, një listë e madhe e algoritmeve është e qepur në ECU në fabrikë, të cilat aktivizojnë mekanizmat e nevojshëm në secilin rast.

Motorët me naftë: tiparet e punës

Pompa e karburantit krijon një presion të vazhdueshëm në sistem. Ky mekanizëm bazohet në një palë kumarxhi. Përshkruhen detajet se çfarë është dhe si funksionon veçmas... Në sistemet moderne të karburantit, përdoret një lloj shpërndarje i pompave. Ato janë me madhësi kompakte, dhe në këtë rast, karburantet do të rrjedhin në mënyrë më të barabartë, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të njësisë. Ju mund të lexoni më shumë rreth punës së këtij mekanizmi. këtu.

nozzles

Kjo pjesë lejon që karburantit të atomizohet direkt në cilindër kur ajri tashmë është i ngjeshur në të. Megjithëse efikasiteti i këtij procesi varet drejtpërdrejt nga presioni i karburantit, vetë dizajni i atomizuesit ka një rëndësi të madhe.

Midis të gjitha modifikimeve të grykave, ekzistojnë dy lloje kryesore. Ato ndryshojnë në llojin e pishtarit që gjenerohet gjatë spërkatjes. Ekziston një atomizues tip ose me shumë pika.

Motorët me naftë: tiparet e punës

Kjo pjesë është instaluar në kokën e cilindrit, dhe atomizuesi i saj ndodhet brenda dhomës, ku karburantit përzihet me ajrin e nxehtë dhe ndizet në mënyrë spontane. Duke marrë parasysh ngarkesat e larta termike, si dhe frekuencën e lëvizjeve reciproke të gjilpërës, një material rezistent ndaj nxehtësisë përdoret për prodhimin e atomizuesit të hundës.

Filtri i karburantit

Meqenëse në hartimin e pompës së karburantit me presion të lartë dhe injektorëve ka shumë pjesë me hapësira shumë minimale, dhe ato vetë duhet të jenë të lubrifikuara mirë, kërkesat e larta i imponohen cilësisë (pastërtisë së saj) të karburantit dizel. Për këtë arsye, sistemi përmban filtra të shtrenjtë.

Çdo lloj motori ka filtrin e tij të karburantit, pasi të gjitha llojet kanë xhiros dhe shkallën e tyre të filtrimit. Përveç heqjes së grimcave të huaja, ky element duhet të pastrojë edhe karburantin nga uji. Ky është kondensimi që formohet në rezervuar dhe përzihet me materialin e djegshëm.

Motorët me naftë: tiparet e punës

Për të parandaluar grumbullimin e ujit në gropë, shpesh ka një vrimë kullimi në filtër. Ndonjëherë një bllokim ajri mund të formohet në linjën e karburantit. Për ta hequr atë, disa modele filtri kanë një pompë të vogël dore.

Në disa modele makinash, është instaluar një pajisje e veçantë që ju lejon të ngrohni karburantin me naftë. Në dimër, ky lloj karburanti shpesh kristalizohet, duke formuar grimca parafine. Do të varet nga kjo nëse filtri mund të kalojë mjaftueshëm karburant në pompë, gjë që siguron një fillim të lehtë të motorit me djegie të brendshme në të ftohtë.

Parimi i operacionit

Funksionimi i një motori me naftë me djegie të brendshme bazohet në të njëjtin parim të zgjerimit të përzierjes së ajrit dhe karburantit që digjet në dhomë si në një njësi benzine. Dallimi i vetëm është se përzierja ndizet jo nga një shkëndijë nga një kandele (një motor nafte nuk ka kandela fare), por duke spërkatur një pjesë të karburantit në një medium të nxehtë për shkak të kompresimit të fortë. Pistoni ngjesh ajrin aq shumë sa që zgavra nxehet deri në rreth 700 gradë. Sapo gryka atomizon karburantin, ajo ndizet dhe çliron energjinë e kërkuar.

Motorët me naftë: tiparet e punës

Ashtu si njësitë e benzinës, naftët gjithashtu kanë dy lloje kryesore të dy-kohë dhe katër-goditje. Le të shqyrtojmë strukturën dhe parimin e tyre të funksionimit.

Cikli me katër goditje

Njësia e automobilave me katër goditje është më e zakonshmja. Kjo është sekuenca në të cilën do të funksionojë një njësi e tillë:

  1. Gji Kur boshti i boshtit kthehet (kur ndizet motori, kjo ndodh për shkak të funksionimit të motorit, dhe kur motori është në punë, pistoni e kryen këtë goditje për shkak të punës së cilindrave ngjitur), pistoni fillon të lëvizë poshtë. Në këtë moment, valvula e hyrjes hapet (mund të jetë një ose dy). Një pjesë e freskët e ajrit hyn në cilindër përmes vrimës së hapur. Derisa pistoni të arrijë në qendrën e vdekur të poshtme, valvula e marrjes mbetet e hapur. Kjo plotëson masën e parë.
  2. Ngjeshja. Me rrotullimin e mëtejshëm të boshtit të boshtit me 180 gradë, pistoni fillon të lëvizë lart. Në këtë pikë, të gjitha valvulat janë të mbyllura. I gjithë ajri në cilindër është i ngjeshur. Për ta parandaluar atë nga futja në hapësirën e nën-pistonit, secili piston ka disa unaza O (përshkruhet në detaje për pajisjen e tyre) këtu) Ndërsa lëvizim në qendrën më të lartë të vdekur, për shkak të presionit që rritet ndjeshëm, temperatura e ajrit rritet në disa qindra gradë. Goditja përfundon kur pistoni është në pozicionin më të lartë.
  3. Goditje në punë. Kur valvulat janë të mbyllura, injektori jep një pjesë të vogël të karburantit, i cili menjëherë ndizet për shkak të temperaturës së lartë. Ka sisteme karburanti që e ndajnë këtë pjesë të vogël në disa fraksione më të vogla. Elektronika mund ta aktivizojë këtë proces (nëse sigurohet nga prodhuesi) në mënyrë që të rritet efikasiteti i motorit me djegie të brendshme në mënyra të ndryshme funksionimi. Ndërsa gazrat zgjerohen, pistoni shtyhet në qendrën e vdekur poshtë. Me të arritur BDC, cikli mbaron.
  4. Lirimi Kthesa e fundit e boshtit të boshtit ngrit pistonin përsëri lart. Në këtë moment, valvula e shkarkimit tashmë po hapet. Nëpërmjet vrimës, rryma e gazit hiqet në kolektorin e shkarkimit, dhe përmes saj në sistemin e shkarkimit. Në disa mënyra të funksionimit të motorit, valvula e marrjes mund të hapet gjithashtu pak për ajrosje më të mirë të cilindrit.

Në një rrotullim të boshtit të boshtit, dy goditje kryhen në një cilindër. Çdo motor pistoni funksionon sipas kësaj skeme, pavarësisht nga lloji i karburantit.

Cikli me dy goditje

Përveç katër goditjeve, ka edhe modifikime me dy goditje. Ato ndryshojnë nga versioni i mëparshëm në atë që dy goditje kryhen në një goditje pistoni. Ky modifikim funksionon për shkak të karakteristikave të dizajnit të bllokut të cilindrit me dy goditje.

Këtu është një vizatim sektorial i një motori me 2 goditje:

Motorët me naftë: tiparet e punës

Siç mund të shihet nga figura, kur pistoni, pas ndezjes së përzierjes së ajrit dhe karburantit, lëviz në qendrën e vdekur të poshtme, së pari hap daljen, ku shkojnë gazrat e shkarkimit. Pak më vonë, hyrja hapet, për shkak të së cilës dhoma është e mbushur me ajër të pastër, dhe cilindri pastrohet. Meqenëse karburanti naftë është spërkatur në ajrin e kompresuar, ai nuk do të hyjë në sistemin e shkarkimit ndërsa pastrohet zgavra.

Krahasuar me modifikimin e mëparshëm, fuqia e dyfishtë është 1.5-1.7 herë më e lartë. Sidoqoftë, homologu me 4 goditje ka rritur momentin rrotullues. Pavarësisht nga fuqia e lartë, motori me dy kohë me djegie të brendshme ka një pengesë të rëndësishme. Akordimi i tij ka më pak efekt krahasuar me një njësi me 4 goditje. Për këtë arsye, ato janë shumë më pak të zakonshme në makinat moderne. Detyrimi i këtij lloji të motorit duke rritur shpejtësinë e boshtit të boshtit është një proces mjaft i komplikuar dhe joefektiv.

Midis motorëve me naftë, ka shumë mundësi efektive që përdoren në lloje të ndryshme të automjeteve. Një nga motorët modernë me dy goditje në formë boksieri është motori Hofbauer. Mund të lexoni për të veçmas.

Llojet e motorit dizel

Përveç veçorive në përdorimin e sistemeve dytësore, motorët me naftë kanë ndryshime strukturore. Në thelb, kjo ndryshim vërehet në strukturën e dhomës së djegies. Këtu është klasifikimi i tyre kryesor sipas gjeometrisë së këtij departamenti:

Motorët me naftë: tiparet e punës
  1. Kamera e pandarë. Një emër tjetër për këtë klasë është injeksioni direkt. Në këtë rast, karburanti me naftë spërkatet në hapësirën sipër pistonit. Këta motorë kërkojnë pistona të veçantë. Në to bëhen gropa të veçanta, të cilat formojnë dhomën e djegies. Në mënyrë tipike, një modifikim i tillë përdoret në njësi me një vëllim të madh pune (si llogaritet, lexoni veçmas), dhe të cilat nuk zhvillojnë xhiro të larta. Sa më e lartë që është rpm, aq më shumë zhurmë dhe dridhje do të jetë motori. Funksionimi më i qëndrueshëm i njësive të tilla sigurohet nga përdorimi i pompave të injektimit të kontrolluara në mënyrë elektronike. Sisteme të tilla janë të afta të sigurojnë injeksion të dyfishtë të karburantit, si dhe optimizimin e procesit të djegies së VTS. Falë përdorimit të kësaj teknologjie, këta motorë kanë funksionim të qëndrueshëm deri në 4.5 mijë rrotullime.Motorët me naftë: tiparet e punës
  2. Dhoma e veçantë. Kjo gjeometri e dhomës së djegies përdoret në pjesën më të madhe të energjisë elektrike. Një dhomë e veçantë është bërë në kokën e cilindrit. Ajo ka një gjeometri të veçantë që formon një vorbull gjatë goditjes së kompresimit. Kjo lejon që karburanti të përzihet në mënyrë më efikase me ajrin dhe të digjet më mirë. Në këtë model, motori funksionon më i butë dhe më pak i zhurmshëm, pasi presioni në cilindër ndërtohet pa probleme, pa hov të papritur.

Si është nisja

Fillimi i ftohtë i këtij lloji të motorit meriton vëmendje të veçantë. Meqenëse trupi dhe ajri që hyn në cilindër janë të ftohtë, kur pjesa është e ngjeshur, ajo nuk është në gjendje të nxehet mjaftueshëm sa të ndizet karburanti naftë. Më parë, në mot të ftohtë, ata luftuan me këtë me një furrë - ata ngrohën vetë motorin dhe rezervuarin e karburantit në mënyrë që karburanti i naftës dhe vaji të ishin më të ngrohtë.

Gjithashtu, në të ftohtë, lënda djegëse e naftës trashet. Prodhuesit e këtij lloji të karburantit kanë zhvilluar një klasë verore dhe dimërore. Në rastin e parë, karburanti naftë pushon të pompohet përmes filtrit dhe përmes tubacionit në një temperaturë prej -5 gradë. Nafta e dimrit nuk e humbet rrjedhshmërinë e saj dhe nuk kristalizohet në -45 gradë. Prandaj, kur përdorni karburant dhe vaj të përshtatshëm për sezonin, nuk do të ketë probleme me fillimin e një makine moderne.

Në një makinë moderne, ekzistojnë sisteme të ngrohjes paraprake. Një nga elementët e një sistemi të tillë është priza e ndezjes, e cila shpesh instalohet në kokën e cilindrit në zonën e llakut të karburantit. Janë përshkruar detajet në lidhje me këtë pajisje këtu... Me pak fjalë, ai siguron një shkëlqim të shpejtë për të përgatitur ICE për nisjen.

Motorët me naftë: tiparet e punës

Në varësi të modelit të qiriut, ajo mund të nxehet deri në pothuajse 800 gradë. Ky proces zgjat zakonisht disa sekonda. Kur motori është ngrohur mjaftueshëm, treguesi spiral në kroskot fillon të pulsojë. Për ta mbajtur motorin në punë të qëndrueshëm derisa të arrijë temperaturën e funksionimit, këto qirinj vazhdojnë të ngrohin ajrin që vjen për rreth 20 sekonda.

Nëse makina është e pajisur me një buton startimi për motorin, shoferi nuk ka nevojë të lundrojë në treguesit, duke pritur kur të kthejë motorin. Pas shtypjes së butonit, elektronika do të presë në mënyrë të pavarur kohën e nevojshme për të ngrohur ajrin në cilindra.

Në lidhje me ngrohjen e brendshme të makinës, shumë automobilistë vërejnë se në dimër nxehet më ngadalë se sa homologu i benzinës. Arsyeja është se efikasiteti i njësisë nuk e lejon atë të nxehet shpejt vetë. Për ata që duan të hipin në një makinë tashmë të ngrohtë, ekzistojnë sisteme për fillimin në distancë të motorit me djegie të brendshme.

Një opsion tjetër është një sistem para-ngrohjes për dhomën e pasagjerëve, pajisjet e të cilave përdorin karburant dizel ekskluzivisht për të ngrohur dhomën e pasagjerëve. Për më tepër, ai ngroh ftohësin, i cili do të ndihmojë në të ardhmen kur motori me djegie të brendshme po nxehet.

Turbarkimi dhe hekurudha e përbashkët

Problemi kryesor me motorët konvencionalë është e ashtuquajtura gropë turbo. Ky është efekti i një reagimi të ngadaltë të njësisë për të shtypur pedalin - shoferi shtyp gazin dhe motori me djegie të brendshme duket se mendoi për një kohë. Kjo për faktin se rrjedha e gazrave të shkarkimit vetëm me shpejtësi të caktuara të motorit aktivizon shtytësin e një turbine standarde.

Motorët me naftë: tiparet e punës

Njësia turbo naftë merr një karikues turbo në vend të turbinës standarde. Janë përshkruar detajet në lidhje me këtë mekanizëm në të tjerëtуartikulli i dytë, por me pak fjalë, ai furnizon një vëllim shtesë të ajrit në cilindra, falë të cilit është e mundur të hiqni energjinë e duhur edhe në rrotullime të ulëta.

Megjithatë, turbodiesel gjithashtu ka një disavantazh të rëndësishëm. Kompresori i motorit ka një jetë të vogël pune. Mesatarisht, kjo periudhë është rreth 150 mijë kilometra kilometrazhin e makinave. Arsyeja është se ky mekanizëm punon vazhdimisht në kushte të rritjes së ngarkesës termike, si dhe me shpejtësi të vazhdueshme të larta.

Mirëmbajtja e kësaj pajisje është vetëm që pronari i makinës t'i përmbahet vazhdimisht rekomandimeve të prodhuesit në lidhje me cilësinë e vajit. Nëse një karikues turbësh dështon, ai duhet të zëvendësohet sesa të riparohet.

Shumë vetura moderne janë të pajisura me një sistem karburanti Common-Rail. Describedshtë përshkruar në detaje për të veçmas... Nëse është e mundur të zgjidhni vetëm një modifikim të tillë të makinës, atëherë sistemi ju lejon të optimizoni furnizimin me karburant në një mënyrë impulsive, e cila ka një efekt pozitiv në efikasitetin e motorit me djegie të brendshme.

Motorët me naftë: tiparet e punës

Kështu funksionon ky lloj i sistemit të karburantit të baterisë:

  • 20 gradë para se pistoni të arrijë TDC, injektori spërkat 5 deri në 30 përqind të pjesës kryesore të karburantit. Ky është një para-injeksion. Ajo formon një flakë fillestare, për shkak të së cilës presioni dhe temperatura në cilindër rritet pa probleme. Ky proces zvogëlon ngarkesat goditëse në pjesët e njësisë dhe siguron djegie më të mirë të karburantit. Ky injeksion paraprak përdoret në motorët, performanca mjedisore e të cilave përputhet me standardin Euro-3. Duke filluar nga standardi i 4-të, kryhet një injeksion paraprak me shumë faza në motorin me djegie të brendshme.
  • 2 gradë para pozicionit TDC të pistonit, furnizohet pjesa e parë e pjesës kryesore të karburantit. Ky proces zhvillohet në të njëjtën mënyrë si në një motor konvencional me naftë pa shinën e karburantit, por pa një rritje presioni, pasi që në këtë fazë është tashmë i lartë për shkak të djegies së një pjese paraprake të karburantit dizel. Ky qark mund të zvogëlojë zhurmën e motorit.
  • Furnizimi me karburant ndalet për një kohë në mënyrë që kjo pjesë të digjet plotësisht.
  • Tjetra, pjesa e dytë e pjesës së karburantit është spërkatur. Për shkak të kësaj ndarjeje, e gjithë pjesa është djegur deri në fund. Plus, cilindri punon më gjatë sesa në një njësi klasike. Kjo rezulton në çift rrotullues të lartë në konsum minimal dhe shkarkime të ulëta. Gjithashtu, nuk ndodhin goditje në motorin me djegie të brendshme, në mënyrë që të mos bëjë shumë zhurmë.
  • Para se të hapet valvula e daljes, injektori kryen post-injeksionin. Kjo është pjesa tjetër e karburantit. Tashmë po digjet në traktin e shkarkimit. Nga njëra anë, kjo metodë e djegies largon blozën nga brendësia e sistemit të shkarkimit, dhe nga ana tjetër, rrit fuqinë e karikuesit të turbos, gjë që lejon zbutjen e vonesës së turbo-s. Një fazë e ngjashme përdoret në njësitë që përputhen me eko-standardin Euro-5.

Siç mund ta shihni, instalimi i sistemit të karburantit të magazinimit lejon furnizimin me karburant me shumë impuls. Falë kësaj, pothuajse çdo karakteristikë e një motori me naftë është përmirësuar, gjë që bën të mundur afrimin e fuqisë së tij me atë të një njësie benzine. Dhe nëse në makinë është instaluar një karikues turbo, atëherë ky mjet bëri të mundur krijimin e një motori që është më i lartë se benzina.

Ky avantazh i turbodieselit modern bën të mundur rritjen e popullaritetit të makinave të pasagjerëve me naftë. Nga rruga, nëse flasim për makinat më të shpejta me një njësi naftë, atëherë në vitin 2006 në shkretëtirën e kripës Bonneville rekordi i shpejtësisë u thye në prototipin JCB Dieselmax. Kjo makinë u përshpejtua në 563 kilometra në orë. Termocentrali i makinës ishte i pajisur me një hekurudhë karburanti Common-Rail.

Avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të motorëve me naftë

Nëse zgjidhni karburantin dhe vajin e duhur, njësia do të fillojë në mënyrë të qëndrueshme, pavarësisht nga kushtet e motit. Ju mund të kontrolloni se cilat lëngje duhet të përdoren në këtë rast nga rekomandimet e prodhuesit.

Motorët me naftë: tiparet e punës

Njësia e energjisë së karburantit të ngurtë ndryshon nga homologu i benzinës në efikasitet të lartë. Çdo model i ri bëhet më pak i zhurmshëm (dhe tingujt do të mbyten jo aq nga sistemi i shkarkimit sa nga tiparet e vetë motorit), më të fuqishëm dhe efikas. Këto janë përparësitë e një motori me naftë:

  1. Ekonomike. Krahasuar me një motor benzinë ​​konvencional, çdo motor nafte modern me një vëllim identik do të konsumojë më pak karburant. Efikasiteti i njësisë shpjegohet me veçantinë e djegies së përzierjes ajër-karburant, veçanërisht nëse sistemi i karburantit është i llojit të akumulatorit (Common Rail). Në vitin 2008, u zhvillua një konkurs për efikasitet midis BMW5 dhe Toyota Prius (një hibrid që është i famshëm për ekonominë e tij, por funksionon me benzinë). Në distancën Londër-Gjenevë, një BMW, e cila është 200 kilogramë më e rëndë, shpenzoi gati 17 kilometra për litër karburant, dhe një hibrid mesatarisht 16 kilometra. Rezulton se për 985 kilometra një makinë me naftë shpenzoi rreth 58 litra, dhe një hibride - pothuajse 62 litra. Për më tepër, nëse merrni parasysh që një hibrid është në gjendje të kursejë para të mira në krahasim me një makinë thjesht benzinë. Ne i shtojmë kësaj një ndryshim të vogël në koston e këtyre llojeve të karburantit dhe marrim një shumë shtesë për pjesët e reja rezervë ose mirëmbajtjen e makinave.
  2. Çift rrotullues i lartë Për shkak të veçorive të injektimit dhe djegies së BTC, madje edhe me shpejtësi të zvogëluar, motori demonstron fuqinë e mjaftueshme për të lëvizur automjetin. Megjithëse shumë vetura moderne janë të pajisura me një sistem të kontrollit të qëndrueshmërisë dhe sisteme të tjerë që stabilizojnë funksionimin e makinës, motori me naftë lejon shoferin të ndryshojë ingranazhet pa e sjellë atë në rrotullime më të larta. Kjo e bën edhe më të lehtë ngasjen e makinës.
  3. Motorët modernë me naftë me djegie të brendshme sigurojnë emisione minimale të monoksidit të karbonit, duke e vendosur një makinë të tillë në të njëjtin nivel me homologun e saj të benzinës (dhe në disa raste edhe një hap më lart).
  4. Për shkak të vetive vajosëse të karburantit naftë, kjo njësi është më e qëndrueshme dhe ka një jetë të gjatë shërbimi. Gjithashtu, forca e tij është për shkak të faktit se në prodhimin e prodhuesit përdor materiale më të qëndrueshme, duke forcuar modelin e motorit dhe pjesëve të tij.
  5. Në pistë, një makinë me naftë praktikisht nuk dallohet në dinamikë nga një analog i benzinës.
  6. Për shkak të faktit se karburanti naftë digjet më pak me dëshirë, një makinë e tillë është më e sigurt - një shkëndijë nuk do të provokojë një shpërthim, prandaj, pajisjet ushtarake janë më shpesh të pajisura me njësi naftë.
Motorët me naftë: tiparet e punës

Pavarësisht nga efikasiteti i tyre i lartë, motorët me naftë kanë disa disavantazhe:

  1. Makinat e vjetra janë të pajisura me motorë në të cilët ka një dhomë të pandarë, kështu që ato janë mjaft të zhurmshme, pasi djegia e MTC ndodh me goditje të mprehta. Për ta bërë njësinë më pak të zhurmshme, ajo duhet të ketë një dhomë të veçantë dhe një sistem karburanti ruajtës që siguron injeksion të karburantit me naftë me shumë faza. Modifikime të tilla janë të shtrenjta, dhe për të riparuar një sistem të tillë, duhet të kërkoni një specialist të kualifikuar. Gjithashtu, në karburantet moderne, që nga viti 2007, është përdorur më pak squfur, në mënyrë që shkarkimi të mos ketë erë të pakëndshme, të mprehtë të vezëve të kalbura.
  2. Blerja dhe mirëmbajtja e një makine moderne me naftë është në dispozicion për shoferët me të ardhura mbi mesataren. Kërkimi për pjesë për automjete të tilla është i ndërlikuar vetëm nga kostoja e tyre, por pjesët e lira shpesh janë me cilësi të dobët, gjë që mund të çojë në një prishje të shpejtë të njësisë.
  3. Karburanti me naftë është larë dobët, kështu që duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm në stacionin e karburantit. Shoferët me përvojë rekomandojnë përdorimin e dorezave të disponueshme, sepse aroma e karburantit naftë në duart e tyre nuk zhduket për një kohë të gjatë, edhe pas larjes së plotë të duarve.
  4. Në dimër, brendësia e makinës duhet të ngrohet më gjatë, pasi motori nuk ngutet të japë nxehtësi.
  5. Pajisja e njësisë përfshin një numër të madh të pjesëve shtesë, gjë që e komplikon riparimin. Për shkak të kësaj, pajisjet moderne të sofistikuara kërkohen për rregullim dhe riparim.

Për të vendosur për njësinë e energjisë, së pari duhet të vendosni se në çfarë mënyre do të funksionojë makina. Nëse makina shpesh mbulon distanca të gjata, atëherë nafta është opsioni më i mirë, pasi do të sigurojë një mundësi për të kursyer pak në karburant. Por për udhëtime të shkurtra, është joefektive, pasi nuk mund të kurseni shumë dhe do të duhet të shpenzoni shumë më shumë për mirëmbajtje sesa në një njësi benzine.

Në fund të rishikimit, ne ofrojmë një raport video mbi parimin e funksionimit të një motori me naftë:

Naftë për bedelë. Pjesa 1 - dispozitat e përgjithshme.

Shto një koment