Zinxhiri i kohës ose zinxhiri i trenit të valvulave - çfarë është dhe kur të ndryshohet?

Zinxhiri i kohës është pjesë e motorit të një makine dhe roli i tij është të sinkronizojë rrotullimin e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga në fund dhe në krye të motorit. Kjo ndihmon që valvulat e marrjes dhe shkarkimit të motorit të hapen dhe mbyllen në mënyrë sinkronike në intervale të përcaktuara saktësisht me çdo rrotullim të motorit. Zinxhiri i kohës quhet gjithashtu - Zinxhiri i ingranazheve të valvulave.

Në përgjithësi, ai vepron si një lidhje midis pjesës së sipërme të motorit (koka e cilindrit dhe valvulave) dhe pjesës së poshtme (pistonat dhe karrocat). Ky element është i ngjashëm me zinxhirin në një biçikletë dhe bën më shumë tingull se rripi i kohës.

Koha e saktë midis kohës së valvulës dhe goditjeve të cilindrit është një parakusht për fuqi të mirë të motorit dhe performancën e përgjithshme, si dhe konsumin ekonomik të karburantit.

Meqenëse boshti i boshtit të motorëve me katër goditje rrotullohet dy herë më shpejt se boshti, nevojitet një sistem për t'i sinkronizuar ato. Ky sistem mund të jetë i disa llojeve dhe të përfshijë disa elementë të ndryshëm:

• Rrip kohor për lidhjen e boshteve;
• Transmetimi i ingranazheve;
• Zinxhiri i kohës që lidh dhëmbët e rrotullave të boshtit të shufrave me gumga dhe boshtit të boshtit.

Merrni parasysh këto sisteme: avantazhet dhe disavantazhet e tyre:

Transmetimi i ingranazheve. Ka shumë zhurmë dhe humbje të brendshme të energjisë në angazhimin e drejtpërdrejtë. Ky lloj sistemi mbizotëroi në fillim të shekullit të 20-të.

Makinë zinxhir... Zinxhiri i kohës bën një tingull më të qetë se sa një drejtues direkt, por bën më shumë zhurmë sesa një rrip kohor. Disavantazhi i zinxhirit kohor është se ai shtrihet pas një distance të caktuar. Ndërsa ky zinxhir shtrihet, mund të dëgjohen tinguj gërvishtës dhe trokitës, si dhe një mospërputhje midis valvulave hapëse dhe mbyllëse dhe ndezjes. Dëmtimi i tensionit të zinxhirit kohor mund të çojë në faktin se ai zakonisht bie gjatë punës së motorit.

Rripa. Nga ana tjetër, rripat e kohës, janë të zakonshme në makinat me motorë modernë. Ata janë më të qetë në krahasim me zinxhirët dhe drejtimet e drejtpërdrejta. Ata gjithashtu kanë më pak fërkime, gjë që ndihmon për të arritur më pak humbje të fuqisë së motorit. Jeta e shërbimit të rripave varet nga materialet nga të cilat ato janë bërë.

Ato janë bërë prej gome sintetike dhe kanë fibra shtesë Kevlar për të mbajtur rripin që të mos shtrihet dhe gjithashtu sigurojnë sinkronizimin e duhur, i cili lejon më shumë kilometrazh.

Dallimet midis një zinxhiri kohor dhe një rripi

Një nga ndryshimet kryesore midis një zinxhiri kohor dhe një rrip kohe është se një zinxhir kohor mund të shkaktojë më shumë dëme nëse prishet sesa një rrip kohor. Kur prishet zinxhiri i kohës, kjo shkakton dëme të pariparueshme në motor, i cili më pas bëhet praktikisht i papërdorshëm.

Një ndryshim tjetër midis zinxhirit të kohës dhe rripit është se tensionuesit e zinxhirit kontrollohen nga presioni i vajit të motorit. Meqenëse vajosja e mirë e zinxhirit të kohës varet nga cilësia e vajit, është e rëndësishme ta ndryshoni atë në mënyrë periodike. Nëse niveli bie shumë, tensionuesit do të kyçen dhe zinxhiri i kohës do të dëmtohet gjithashtu.

Avantazhi i këtij sistemi kohor është se ai nuk ndërvepron me pompën e ujit, dhe për këtë arsye nuk kemi nevojë të zëvendësojmë pompën e ujit së bashku me zinxhirin e kohës.

Në funksionin e tij, ajo i ngjan një rrip kohe, por është më e qëndrueshme. Ndërsa disa prodhues pretendojnë se zinxhiri i kohës mund të vjetërohet së bashku me vetë automjetin, të tjerët rekomandojnë zëvendësim të shpeshtë.

Llojet e zinxhirëve kohorë

Në procesin e evolucionit të disqeve të mekanizmave të shpërndarjes së gazit, janë shfaqur shumë modifikime të ndryshme të elementeve të makinës, përfshirë zinxhirët. Sot ekzistojnë dy lloje të drejtuesve të zinxhirit:

• Pllakë dhe rul. Siç sugjeron emri, rrotullat përfshihen në pajisjen e një zinxhiri të tillë. Ata janë të lidhur me njëri-tjetrin duke përdorur pllaka dhe kunjat. Një dhëmb me majë futet midis secilës lidhje të rulit, në mënyrë që dhëmbëzori të përfshijë zinxhirin dhe të transferojë çift rrotullues nga boshti i boshtit në boshtin e shufrës. Në këtë kategori zinxhirësh, ka modifikime me një dhe dy rreshta lidhjeje. Lloji i dytë i zinxhirëve të rulit të pllakave është instaluar kryesisht në motorë të fuqishëm me shpejtësi të ulët të boshtit të boshtit.
• Lamellar. Ky lloj zinxhiri është rezultat i krijimit të motorëve të aftë për të transmetuar çift rrotullues vetëm në rpm të lartë. Pajisja e zinxhirit lamelar përfshin një bllok lamellash, i cili është i lidhur me atë ngjitur me anë të një kunji. Kur pllakat janë të përkulura, në to formohet një gropë këndore në rrezen e brendshme, në të cilën futet dhëmbi me dhëmbë dhe ndodh angazhimi.

Krahasuar me zinxhirët me pllaka-rrotull, analogu i pllakës ka një jetë më të gjatë shërbimi. Gjithashtu, kjo kategori zinxhirësh bën shumë më pak zhurmë gjatë operimit. E vetmja vërejtje është se ata janë shumë kërkues për cilësinë e vajit të motorit.

Rekomandimet e zëvendësimit

Prodhuesit rekomandojnë ndryshimin periodik të zinxhirit - pas rreth 100-200 km. Një rregullim më i saktë varet nga modeli i makinës dhe cilësia e zinxhirit të përdorur. Zëvendësimi në kohë i zinxhirit të kohës siguron performancë optimale të motorit. Kjo procedurë gjithashtu do të parandalojë dëmtimin e motorit (në disa makina, kur qarku prishet, pistoni përkul valvulat, gjë që çon në një riparim të madh të motorit).

Rekomandohet të zëvendësoni zinxhirin së bashku me rrotullat, tensionuesit dhe ingranazhet, pasi nuk rekomandohet të vendosni një zinxhir të ri kohor në rrotullat tashmë të konsumuar. Bestshtë më mirë të merren të gjithë elementët në një grup për të shmangur mundësinë e papajtueshmërisë midis pjesëve.

Kur zinxhiri i kohës prishet me shpejtësi të ulët, ai thjesht mund të rrëshqasë nga rrotullat dhe të mos shkaktojë dëme serioze. Por nëse prishet me shpejtësi të lartë të motorit, zinxhiri do të dëmtojë gjithçka afër. Pasojat janë të vështira për t'u përshkruar paraprakisht, pasi që gjatë një shpërthimi, zinxhiri mund të fluturojë në disa pjesë dhe të prekë shtojca të ndryshme. Pas kësaj, makina mund të riparohet, por nuk do të jetë aspak e lirë.

Performanca e dobët e motorit dhe goditja janë shenja paralajmëruese të dëmtimit të zinxhirit të kohës. Ndryshe nga ky element, rripi i kohës nuk tregon ndonjë shenjë paraprake të dëmtimit dhe këputja e tij ndodh papritmas, pas së cilës valvulat përkulen dhe pistonët shemben, gjë që na garanton një riparim të shtrenjtë.

Për këto arsye, mirëmbajtja e saktë dhe në kohë është e rëndësishme dhe parandalon dëmtimin e motorit.

Këshilla të dobishme

Rekomandohet të kontrolloni rregullisht gjendjen e makinës në përputhje me udhëzimet e prodhuesit dhe të respektoni në mënyrë rigoroze intervalet e zëvendësimit të zinxhirit kohor.

Duhet patur kujdes gjatë ndërrimit të zinxhirit kohor pasi kjo përcakton edhe mënyrën e funksionimit të motorit. Nëse zinxhiri i kohës është instaluar gabimisht, motori gjithashtu nuk do të funksionojë siç duhet. Riparimi duhet të bëhet saktësisht.

Elementet e vozitjes duhet të ndryshohen gjithmonë në përputhje me rekomandimet për automjetin tonë. Blerja e pjesëve cilësore sigurisht që do të zgjas jetën e zinxhirit tuaj të kohës.

Zëvendësimi i zinxhirit kohor: hap pas hapi

Procedura e zëvendësimit të zinxhirit përfshin veprimet e mëposhtme:

• Demontimi i mbulesave mbrojtëse;
• Bllokimi i kutisë së marsheve;
• Zëvendësimi i zinxhirit;
• Zëvendësimi i amortizatorëve dhe tensionuesve të zinxhirit;
• Zëvendësoni pompën e vajit nëse është e nevojshme;
• Instalimi i mbulesave mbrojtëse.

Simptomat e një zinxhiri kohor të dëmtuar

Një zinxhir i gabuar i kohës mund të çojë në dëmtim të boshtit të boshtit dhe boshtit të gdhendjes, pistonave, mureve të cilindrit.

Një nga shenjat e dëmtimit të zinxhirit të kohës është trokitja, e cila nuk mund të injorohet, si dhe humbja e energjisë, ndezja e vështirë, përtacia. Humbja e energjisë është një tjetër simptomë e një zinxhiri të zgjatur kohor.

Kur zinxhiri i kohës dëmtohet, ai do të prishë funksionimin e motorit. Për shkak të kësaj, konsumi i karburantit mund të rritet, si dhe niveli i substancave të dëmshme në shter.

Zvogëlimi i zinxhirit kohor mund të dëmtojë përbërës të tjerë në afërsi.

Tensioni i tepërt dhe prishja e mundshme e zinxhirit kohor mund të shkaktojë disa probleme të tilla si dëmtimi i valvulave të motorit. Nëse zinxhiri i kohës është prishur, motori nuk do të mund të ndizet.

Gjithashtu, dëmtimi i zinxhirit të kohës mund të çojë në mbinxehje të motorit. Meqenëse pompa e ujit drejtohet nga zinxhiri i kohës, lirimi i zinxhirit të kohës do të prishë funksionimin e pompës së ujit.

Kur një dhëmb në një ingranazh prishet, zinxhiri mund të rrëshqasë, gjë që do të bëjë që koha e valvulës të zhvendoset dhe valvulat mund të vijnë në kontakt me pistonat. Kjo dëmton kurorën e pistonit dhe bën që valvulat të përkulen, duke çuar në riparime të mëdha të motorit.

Nëse gjatë kontrollit vërejmë se zinxhiri i kohës është shumë i ngushtë, atëherë është më mirë ta zëvendësoni atë me një të ri derisa të prishet. Importantshtë e rëndësishme të dini se instalimi jo i duhur i zinxhirit të kohës mund të shkaktojë dëmtime serioze të motorit.

Meqenëse zëvendësimi i zinxhirit të kohës ka shumë nuanca (duhet të vendosni saktë pozicionin e boshtit të boshtit dhe boshtit me gumga), rekomandohet që këtë punë t'ia besoni një qendre profesionale të shërbimit.

Frekuenca e zëvendësimit të zinxhirit kohor

Siç tregohet nga shumica e prodhuesve të makinave, zinxhiri i kohës është instaluar për të gjithë periudhën e funksionimit të automjetit. Sidoqoftë, ky element i motorit ka aftësinë të shtrihet. Për këtë arsye, tensioni i zinxhirit duhet të kontrollohet në mënyrë periodike. Ky funksion kryhet nga tensioni, i cili vjetrohet me kalimin e kohës.

Nëse tensioni është i ri, por zinxhiri është tashmë i shtrirë mirë, atëherë duhet të zëvendësohet. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë gjatë funksionimit të motorit, për shkak të ngarkesës së lartë, disku mund të rrëshqasë një ose dy lidhje. Ky mosfunksionim, në rastin e disa motorëve, mund të shkaktojë dëmtim të pistonave dhe valvulave për shkak të përplasjes së tyre (momenti është zhvendosur kur pistoni është në qendër të vdekjes dhe të gjitha valvulat janë të mbyllura).

Shtrirja e zinxhirit kohor tregohet nga një rritje e zhurmës gjatë funksionimit të motorit. Për shkak të zhvendosjes së kohës së valvulës, njësia e energjisë do të jetë e paqëndrueshme ose nuk do të mund të fillojë fare.

Sigurisht, nuk duhet ta sillni motorin në një gjendje të tillë. Në shumë modele automatike, zinxhiri kalon nga 100 në 170 mijë kilometra. Por nëse makina operohet me kujdes, atëherë intervali i zëvendësimit të zinxhirit mund të rritet në 200 mijë. Gjëja kryesore është të monitorohet tensioni i saj. Por nëse makina ka udhëtuar rreth 250 mijë, atëherë duhet të planifikoni punë për të zëvendësuar zinxhirin, edhe nëse duket vizualisht normal. Mikrokrisjet në metal ose dëmtimi i njërit prej kunjeve është jashtëzakonisht i vështirë për tu zbuluar, dhe kjo herët a vonë do të çojë në këputje të elementit të drejtimit të kohës.

Ku është zinxhiri i kohës

Nga të gjitha modifikimet e njësive të energjisë të pajisura me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit, ekzistojnë dy lloje kryesore sipas vendndodhjes së makinës kohore:

• Fronti. Kjo është paraqitja klasike e përdorur në shumicën e modeleve të makinave. Në këtë rast, zinxhiri është i vendosur në anën e kundërt të volantit, domethënë, aty ku ndodhet lëvizja e pompës së ujit, kondicionerit dhe gjeneratorit. Avantazhi i këtij dizajni është se është më e lehtë për të mirëmbajtur dhe zëvendësuar makinën.
• E pasme. Në këtë dizajn, mekanizmi i kohës është i vendosur në të njëjtën anë me volantin. Disavantazhi i këtij aranzhimi është se është jashtëzakonisht e papërshtatshme të inspektosh vizualisht zinxhirin pa e hequr atë nga motori. Përkundër faktit se rregullimi i pasëm i zinxhirit nuk është praktik, ky opsion përdoret akoma, për më tepër, nga prodhuesit e mirënjohur të makinave, për shembull, BMW, si dhe Audi.

Zgjedhja e një zinxhiri të ri kohor

Ashtu si me zgjedhjen e pjesëve të tjera, ka disa mënyra për të gjetur një zinxhir të ri kohor. Mënyra e parë është të kërkoni në një tregtar makinash për një model makine. Në këtë rast, shitësi duhet të sigurojë datën e prodhimit të makinës, parametrat e njësisë së energjisë. Nëse modeli po ekzekutohet, atëherë ky informacion është i mjaftueshëm për punonjësin e dyqanit të automjeteve dhe ai shpejt do të gjejë një mundësi të përshtatshme.

Muchshtë shumë më mirë të kërkosh një element të ri të drejtimit sipas numrit VIN. Për vendin ku ndodhet, dhe çfarë informacioni në lidhje me veturën që përmban, ekziston rishikim i veçantë... Në këtë rast, mund të garantohet se do të blihet një zinxhir me cilësi të lartë dhe të përshtatshme.

Nëse kryeni një kërkim të pavarur në katalogun elektronik, atëherë duhet të futni me kujdes të gjitha të dhënat në lidhje me makinën. Shumica e burimeve të Internetit ofrojnë informacion të besueshëm në lidhje me pjesët e shitura, por për hir të besimit, është më mirë të kontaktoni me kompani të besuara. Ato mund të njihen nga numri i produkteve të shitura, si dhe nga vlerësimet e klientëve.

Këtu keni një hile të vogël për ta bërë më të lehtë gjetjen e opsioneve më të lira. Në disa faqe në internet, përveç të dhënave të kodit VIN, numri i katalogut tregohet në tabela. Nëse çmimi i një zinxhiri të tillë është shumë i lartë, mund të kërkoni në dyqane të tjera në internet. Në disa katalogë, tregohet vetëm numri i katalogut. Në këtë rast, mund të specifikoni numrin që është shkruar në tabelën e faqes së mëparshme.

Turi i prodhuesve

Tani le të flasim pak për prodhuesit. Ashtu si me pjesët e tjera, ekzistojnë dy lloje zinxhirësh: origjinal dhe jo origjinal. Shumica dërrmuese e prodhuesve të makinave plotësojnë modelet e tyre me produkte të palëve të treta. Por këto janë vetëm kompani të provuara që i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme cilësisë së produkteve të prodhuara. Produktet e këtyre prodhuesve mund të gjenden në dyqanet e pjesëve të automjeteve.

Por në rastin e zinxhirëve të kohës, duhet të kihet parasysh se në shumicën e rasteve këto elementë do të shiten së bashku me pjesë të tjera rezervë për mekanizmin e mekanizimit të kohës (amortizues, tensionues, vula të ndryshme, dhëmbëza dhe një këpucë).

Këtu janë disa prodhues që shesin produkte të mira:

• INA gjermane;
• Suedez SKF;
• Japoneze BIDR;
• Anglisht BGA;
• IWIS gjerman;
• Dayco Amerikane.

Ju gjithashtu mund të gjeni kits me cilësi të mirë të shitura nga kompanitë e paketimit. Midis tyre SWAG dhe Febi janë kompani gjermane. Mos u besoni atyre prodhuesve që ofrojnë mallra me një çmim "joshëse". Shpesh zinxhirë të tillë kanë një jetë të vogël pune dhe prishen shpejt.

Përparësitë e zinxhirit kohor

Mekanizmat e shpërndarjes së gazit të drejtuar nga zinxhiri janë përdorur në automobila për një kohë të gjatë. Për këtë arsye, disa shoferë gabimisht besojnë se ky opsion është një zhvillim i lashtë dhe për një makinë moderne është një relikt i së kaluarës. Në fakt, ky nuk është rasti. Sot, prodhuesit e automobilave si Mitsubishi, BMW dhe Toyota përdorin këtë lloj mekanizmi të shpërndarjes së gazit në disa modele makinash.

Nëse krahasojmë një makinë rripi me një makinë zinxhir, atëherë e dyta ka përparësitë e mëposhtme:

1. Dëmtime minimale mekanike për shkak të ngarkesës së lartë në motor;
2. Burim i shkëlqyeshëm pune. Siç kemi thënë tashmë, nëse kujdeseni siç duhet për motorin dhe shtrëngoni zinxhirin në kohë, atëherë ai mund të shkojë deri në 250 mijë kilometra;
3. Funksionimi i zinxhirit nuk varet nga temperatura e ambientit (në ngarkesa të larta dhe temperatura të ulëta, rripi mund të dëmtohet);
4. Zinxhiri nuk shtrihet aq shpejt. Kjo ndodh vetëm kur afrohet fundi i jetës së shërbimit;
5. Rezistent ndaj mbingarkesës së përkohshme.

Disavantazhet e drejtimit të zinxhirit kohor

Pavarësisht avantazheve të listuara të zinxhirit kohor, ky modifikim ka ende të metat e veta. Këtu janë vetëm disa prej tyre:

1. Motori peshon më shumë se lëvizja e rripit. Për makinat civile kjo nuk është kritike, por për makinat sportive ky parametër është një nga më të rëndësishmit (disa prodhues automjetesh investojnë mijëra dollarë në zhvillimin e automjeteve në mënyrë që të "fitojnë përsëri" disa dhjetëra kilogramë shtesë);
2. Prodhimi i njësive të tilla të energjisë është më i shtrenjtë për shkak të dizajnit kompleks. Konsumatori përfundimtar merr një pjesë të shtrenjtë si rezultat;
3. Prania e pjesëve shtesë në çdo mekanizëm rrit rrezikun e keqfunksionimeve në të. E njëjta gjë vlen për mekanizmin e shpërndarjes së gazit, më saktësisht, drejtimin e tij;
4. Për shkak të kompleksitetit të dizajnit, zinxhiri është më i vështirë për t'u ndryshuar - madje edhe për ta shtrënguar atë, është e nevojshme të çmontoni mbulesën në mekanizmin e shpërndarjes së gazit (në varësi të modelit të makinës). Nëse kjo punë kryhet nga një specialist në një stacion shërbimi, atëherë automobilisti do të duhet të ndahet me një shumë të mirë parash;
5. Krahasuar me një drejtues rripi, zinxhiri ende bën zhurmë gjatë gjithë kohës që motori po funksionon.

Në fund të rishikimit tonë, ne ofrojmë një video të shkurtër se pse zinxhirët prishen më shpesh në makinat moderne sesa në makinat e vjetra:

Një komplot global i prodhuesve të automjeteve: Pse po prishen zinxhirët e kohës në motorët modernë?

Burimi i zinxhirit të kohës në një motor turbocharge dhe me aspirim natyral

Drejtuesi i zinxhirit të sistemit të kohës mund të instalohet si në motorët atmosferikë ashtu edhe me turbocharged. Në termocentralet konvencionale atmosferike, nuk ka asnjë informacion specifik në lidhje me kohën e saktë të zëvendësimit të zinxhirit. Fatkeqësisht, asgjë nuk është e përjetshme në këtë botë. Sidoqoftë, sipas disa prodhuesve të automjeteve - në makina me motorë atmosferikë, burimi i zinxhirit të kohës, si rregull, nuk kufizohet, domethënë është projektuar për të gjithë jetën e motorit, dhe kjo, mesatarisht, është rreth 250-350 mijë kilometra. Por kjo nuk do të thotë që ne nuk duhet të shikojmë zinxhirin.

Sa i përket motorëve të pajisur me një turbocharger, këtu zbatohen rregulla të ndryshme. Dihet që motorët turbo kanë më shumë çift rrotullues dhe përpjekje, prandaj janë më të fuqishëm se homologët atmosferikë. Kjo është arsyeja pse mekanizmi i zinxhirit në motorë të tillë ka një jetë të ndryshme shërbimi, zakonisht më pak. 

Për referencë - motorët normalë me turbocharged kanë një jetë mesatare zinxhir prej rreth 150-170 mijë milje dhe më shumë. 

Pyetje dhe përgjigje në lidhje me zinxhirin e kohës:

Sa shpesh për të ndryshuar zinxhirin e kohës. Siç tregohet në manualin e udhëzimeve për shumicën e modeleve të makinave, zinxhiri i kohës, me mirëmbajtjen e duhur, është krijuar për tërë jetën e automjetit. Zëvendësimi i planifikuar i këtij elementi të njësisë së energjisë nuk sigurohet. Në thelb, zinxhiri ndryshon ndërsa vjetrohet. Çdo makinë ka nevojë për këtë në kohën e vet. Nëse marrim parasysh kushtet e funksionimit në gjerësinë gjeografike të mesme dhe të butë, atëherë shpesh zinxhiri duhet të zëvendësohet pas rreth 170 mijë kilometrash.

Si të përcaktohet veshja e zinxhirit kohor. Për ta bërë këtë, mbulesa e valvulës duhet të hiqet. Së pari, duhet të përcaktoni shkallën e konsumimit të tensionit. Nëse konsumimi i tij mund të vlerësohet në rreth 70 për qind, atëherë duhet të zëvendësohet. Reagimi midis lidhjeve zinxhir është gjithashtu një simptomë e keqe. Një mundësi tjetër për të përcaktuar gjendjen e qarkut është me një skaner, i cili do të tregojë sinjale të pasakta nga sensori i boshtit të shufrës.

A ndikon një zinxhir i zgjatur i kohës në konsumin e karburantit? Megjithëse zinxhiri i kohës nuk merr pjesë drejtpërdrejt në shpërndarjen e kohës së valvulës, ky moment varet nga gjendja e tij. Kjo sepse shtrirja e lidhjeve bën që fazat të zhvendosen pak. Natyrisht, kjo ndikon në qëndrueshmërinë e motorit me djegie të brendshme. Në një farë mase, reagimi ndaj shtypjes së pedalës së gazit ngatërrohet, prandaj shoferi duhet ta shtrëngojë atë më shpesh. Si rezultat, motori fillon të konsumojë më shumë karburant.