Çfarë është trungu?

bosht

Një trunnion është një pjesë e një boshti dhe një montimi boshti mbi të cilin vendoset një kushinetë, ose disa kushineta. Gryka e drejtimit është instaluar në boshtet e përparme dhe të pasme. Ka shumë versione të trungut, në varësi të llojit të pezullimit, përdoren lidhje të ndryshme. Më pas, merrni parasysh kyçin e drejtimit nga të gjitha anët.

Përbërja e çelikut Trunnion

Meqenëse trungu është vazhdimisht nën ngarkesë të madhe, edhe kur makina është e palëvizshme, ajo duhet të jetë prej materiali më cilësor dhe të qëndrueshëm. Gize nuk mund të përdoret për prodhimin e kësaj pjese, pasi ky metal, megjithëse i fortë, është i brishtë. Trunnionet janë bërë prej çeliku 35HGSA me metodën litte.

Çeliku i tillë përbëhet nga:

• Karboni. Ky element i siguron lidhjes së hekurit vetitë e çelikut, dhe forca sigurohet pas trajtimit termik.
• Squfuri dhe fosfori. Numri i tyre kontrollohet rreptësisht, sepse teprica e tyre e bën çelikun të brishtë në të ftohtë.
• Silic dhe mangan. Ato i shtohen posaçërisht metalit gjatë shkrirjes dhe veprojnë si deoksidues. Përveç kësaj, ato sigurojnë njëfarë neutralizimi të squfurit.

Disa lloje të kyçeve të drejtimit janë bërë prej çeliku me aliazh të lartë ose karboni. Në këtë rast, pjesa është më e qëndrueshme, ka një jetëgjatësi të shtuar të punës, gjë që ka një efekt pozitiv në sigurinë e një makine që operohet në kushte të vështira. Mungesa e aliazhit ose çelikut të karbonit në koston e tij të lartë, prandaj, klasa e çelikut 35 KhGSA ka forcë të mjaftueshme (për shkak të trajtimit të nxehtësisë).

Pajisja Trunnion

Më shpesh, trungu është bërë prej çeliku aliazh, gize dhe alumini. Kërkesa kryesore për një produkt është forca dhe aftësia për t'i bërë ballë ngarkesave goditëse. Veçori e nyjeve të drejtimit, përveç aluminit, kur dëmtohen, ato shpërthejnë, që do të thotë se nuk mund të riparohen.

Nyja e drejtimit ndahet në tre kategori:

• për pezullimin e pavarur të boshtit të përparmë;
• për boshtin e pasëm gjysmë të pavarur;
• për pezullimin e pavarur të boshtit të pasmë.

Boshti i përparmë

Një trung këtu quhet një nyje drejtimi për aftësinë e kthimit të rrotave. Nyja ka një bosht për kushineta me kon ose vrima të përtypura të shpërndarësit. Isshtë bashkangjitur në pezullim me anë të nyjeve të topave të levave:

• në një pezullim të dyfishtë të kockave të dëshirës (VAZ 2101-2123, "Moskvich"), trungu bashkangjitet në dy leva përmes kushinetave të topit të poshtëm dhe të sipërm;
• në një pezullim të tipit MacPherson, pjesa e poshtme e grushtit është e bashkuar përmes topit në levë, pjesa e sipërme parashikon lidhjen me amortizuesin, i cili mbështetet nga mbështetja në xhamin e trupit.

Ndër të tjera, vrima ose bipodë sigurohen në trung për bashkimin e majës së timonit, për shkak të së cilës rrotat janë në gjendje të kthehen me përpjekjen në timon.

Boshti i pasëm

Lidhja e pezullimit të pasëm ka ndryshime të ndryshme:

• për një tra (pezullimi gjysmë i pavarur), trungu ka disa vrima për ngjitje në tra, një bosht për njësinë e shpërndarësit dhe një fije për bashkimin e një kushinete rrote. Trungu është i bashkangjitur në tra, njësia e shpërndarësit shtypet në boshtin e trungut, pastaj shtrëngohet me një arrë qendrore;
• për pezullimin e pavarur, sigurohet një trung me të njëjtin model si në pezullimin e përparmë. Një ose më shumë leva janë bashkangjitur në grusht, ka edhe modifikime (trungu i aluminit), ku një bllok i heshtur lundrues shtypet në grusht. Më shpesh, kushineta nuk shtypet në nyjën e pasme; përkundrazi, njësia e shpërndarësit është e bashkangjitur me 4 ose 5 bulona.

Jeta e Trunnionit dhe Shkaqet e Thyerjes

Jeta e shërbimit të nyjes së drejtimit është projektuar për të gjithë funksionimin e makinës. Dështimi i strumbullarit mund të jetë në disa raste:

• Aksidenti, kur, me një ndikim të fortë, pezullimi deformohet dhe prishja e grushtit;
• futja në një vrimë të thellë me shpejtësi të lartë, për grushtat e aluminit, çon në deformimin e tyre, që do të thotë se është e pamundur të stabilizohet rreshtimi i rrotave;
• konsumimi i sediljes së mbajtësit të rrotave, lind si rezultat i një ngasje të gjatë me një arrë të lirshme të rrotave, si dhe për shkak të funksionimit të një makine me një kushinet të gabuar (një reagim i fortë krijon fërkime dhe dridhje të forta).

Extremelyshtë jashtëzakonisht e rrallë që situatat lindin kur ka një zhvillim në sediljet nën majën e timonit dhe gishtin e përbashkët të topit. Në këtë rast, një shtrëngim i fortë nuk ndihmon, varet ende varen në "veshët" e grushtit, ndërsa puna e makinës është e ndaluar.

Simptomat e keqfunksionimeve

Vëmendje duhet t'i kushtohet gjendjes së kyçit të drejtimit nëse:

• Kur kthehej, nga rrota vinte një trokitje;
• Një reagim u shfaq në qendrën e rrotës;
• Gjatë vozitjes, një trokitje dëgjohet qartë edhe në gropa të parëndësishme.

Nëse shfaqen simptoma të tilla, është më mirë të kontaktoni një shërbim për diagnostikim sa më shpejt të jetë e mundur. Për të identifikuar problemet me kunjin, kjo njësi do të duhet të çmontohet (çmontoni të gjithë elementët e sistemeve të bashkangjitur në grusht). Disa defekte (rritja e konsumit të lokalizuar) mund të identifikohen vizualisht.

Si të zëvendësohet?

Zëvendësimi i trungut është një proces i mundimshëm. Le të shqyrtojmë disa opsione.

Grusht i përparmë

Për të zëvendësuar nyjën, duhet menjëherë të zëvendësoni kushinetat ose montimin e rrotave. Para çmontimit, është e nevojshme që menjëherë të këputni arrë qendrore të shpërndarësit (kërkohet një shpatull i gjatë), si dhe të hiqni arrat që sigurojnë kushinetat e topave, majën e drejtimit. Pasi rrota të varet, hiqet. Maja e shufrës së lidhjes është shkëputur së pari, për shkak të kësaj trungu do të rrotullohet lirshëm. Tjetra, bashkimi i topit është çmontuar (nëse vozitja është përpara, hiqet amortizuesi) dhe grushti hiqet. Shtë e rëndësishme të para-trajtohen nyjet me një "çelës të lëngshëm", pasi bulonat dhe arrat e pezullimit shpesh gërryhen. Trunji është montuar në rendin e kundërt.

Grusht i pasëm

Nëse pezullimi është i pavarur, atëherë parimi i çmontimit dhe montimit është i njëjtë. Për boshtin e një trau gjysmë të varur, mjafton të hiqni rrotën, pastaj hiqni 4 bulonat që sigurojnë grushtin. Nëse largoheni nga qendra e vjetër, duhet të shtypet, por kjo është e mundur me një tërheqës me tre armë ose shtypje hidraulike. Kur instaloni një trung të ri, bulonat e fiksimit duhet të jenë të reja, sigurohuni që të trajtoheni me yndyrë bakri. 

Pas instalimit të nyjës së re, sigurohuni që të rregulloni kushinetat dhe të siguroni tubin e shpërndarësit me yndyrë të mjaftueshme. 

Video mbi temën

Këtu është një video e shkurtër që tregon se si trunnion ndryshon duke përdorur shembullin e Dacia Logan:

Zëvendësimi i trungut (gryka e drejtimit) Renault Logan

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë është një trunnion? Në boshtet e palëvizshme, trungu siguron mbështetësen mbështetëse dhe boshtin në mënyrë që ngarkesa e boshtit të minimizohet. Në rrotat e përparme, kjo pjesë kombinon elementët e shasisë, sistemit të pezullimit dhe frenimit. Në këtë rast, trunnioni (ose nyja drejtuese) lejon që në të njëjtën kohë të fiksojë fort mbajtësen mbështetëse të shpërndarësit dhe në të njëjtën kohë nuk ndërhyn në rrotullimin e rrotave.

Çfarë është një ditar qendror? Kjo është pjesa e boshtit mbi të cilin është montuar kushineta e futjes. Një shpërndarës shtypet mbi të, në të cilin rrota është e dehur. Në boshtin e pasëm të fiksuar, ky element është i fiksuar fort në një gjendje të palëvizshme. Në rastin e rrotave të përparme, trungu quhet kyç drejtues, i cili ka një dizajn paksa të ndryshëm.