Motori me benzinë: pajisja, parimi i funksionimit, avantazhet dhe disavantazhet

Në mënyrë që makina të mund të lëvizë në mënyrë të pavarur, ajo duhet të jetë e pajisur me një njësi të energjisë që do të gjenerojë çift rrotullues dhe ta transferojë këtë forcë në rrotat e drejtimit. Për këtë qëllim, krijuesit e pajisjeve mekanike kanë zhvilluar një motor me djegie të brendshme ose motor me djegie të brendshme.

Parimi i funksionimit të njësisë është që një përzierje e karburantit dhe ajrit është djegur në hartimin e saj. Motori është projektuar për të përdorur energjinë e lëshuar në këtë proces për të rrotulluar rrotat.

Nën kapakun e një makine moderne, mund të instalohet një benzinë, naftë ose njësi elektrike. Në këtë rishikim, ne do të përqendrohemi në modifikimin e benzinës: në cilin parim punon njësia, çfarë pajisje ka dhe disa rekomandime praktike se si të zgjerojmë burimin e motorit me djegie të brendshme.

Çfarë është një motor makine me benzinë

Le të fillojmë me terminologjinë. Një motor benzinë ​​është një njësi e fuqisë pistoni që punon duke djegur një përzierje të ajrit dhe benzinës në zgavrat e përcaktuara posaçërisht. Makina mund të mbushet me karburant me numra të ndryshëm oktani (A92, A95, A98, etj.). Për më shumë informacion se cili është numri i oktanit, shih në një artikull tjetër... Ai gjithashtu shpjegon pse llojet e ndryshme të karburantit mund të mbështeten për motorë të ndryshëm, edhe nëse është benzinë.

Në varësi të qëllimit që ndjek prodhuesi i automjeteve, automjetet që vijnë nga linja e montimit mund të pajisen me lloje të ndryshme të njësive të energjisë. Lista e arsyeve dhe marketingut të ndërmarrjes (çdo makinë e re duhet të marrë një lloj azhurnimi, dhe blerësit shpesh i kushtojnë vëmendje llojit të kutisë elektrike), si dhe nevojave të audiencës kryesore.

Pra, i njëjti model i makinës, por me motorë të ndryshëm benzinë, mund të dalë nga fabrika e një marke automobilistike. Për shembull, mund të jetë versioni ekonomik që ka më shumë të ngjarë të vërehet nga blerësit me të ardhura të ulëta. Përndryshe, prodhuesi mund të ofrojë modifikime më dinamike që plotësojnë nevojat e adhuruesve të ngasjes së shpejtë.

Gjithashtu, disa makina duhet të jenë në gjendje të mbajnë ngarkesa të mira, të tilla si kamionçina (cila është veçantia e këtij lloji të trupit, lexoni veçmas) Për këto automjete kërkohet edhe një lloj i ndryshëm i motorit. Në mënyrë tipike, një makinë e tillë do të ketë një vëllim pune mbresëlënës të njësisë (si llogaritet ky parametër është rishikim i veçantë).

Pra, motorët me benzinë ​​mundësojnë që markat automobilistike të krijojnë modele makinash me karakteristika të ndryshme teknike në mënyrë që t'i përshtatin ato me nevoja të ndryshme, duke filluar nga makinat e vogla të qytetit deri te kamionët e mëdhenj.

Llojet e motorëve me benzinë

Shumë të dhëna të ndryshme tregohen në broshurat për modelet e reja të makinave. Midis tyre, përshkruhet lloji i njësisë së energjisë. Nëse në makinat e para ishte e mjaftueshme për të treguar llojin e karburantit të përdorur (naftë ose benzinë), atëherë sot ka një larmi të gjerë të disa modifikimeve të benzinës.

Ekzistojnë disa kategori sipas të cilave klasifikohen njësi të tilla të energjisë:

1. Numri i cilindrave. Në versionin klasik, makina është e pajisur me një motor me katër cilindra. Më produktive, dhe në të njëjtën kohë më të pangopur, kanë 6, 8 apo edhe 18 cilindra. Sidoqoftë, ka edhe njësi me një numër të vogël enësh. Për shembull, Toyota Aygo është e pajisur me një motor benzinë ​​1.0 litërsh me 3 cilindra. Peugeot 107 gjithashtu mori një njësi të ngjashme. Disa makina të vogla madje mund të pajisen me një njësi benzine me dy cilindra.
2. Struktura e bllokut të cilindrit. Në versionin klasik (modifikimi me 4 cilindra), motori ka një rregullim in line të cilindrave. Kryesisht ato janë të instaluara vertikalisht, por ndonjëherë gjenden edhe homologë të anuar. Projektimi tjetër që ka fituar besimin e shumë automobilistëve është njësia e cilindrave V. Në një modifikim të tillë, ekziston gjithmonë një numër i çiftuar i tenxhereve, të cilat janë të vendosura në një kënd të caktuar në lidhje me njëri-tjetrin. Shpesh ky dizajn përdoret për të kursyer hapësirë ​​në dhomën e motorit, veçanërisht nëse është një motor me madhësi të madhe (për shembull, ka 8 cilindra, por zë hapësirë ​​si një analog me 4 cilindra). Disa prodhues instalojnë një motor elektrik në formë W në automjetet e tyre. Ky modifikim ndryshon nga analoge në formë V nga kamberja shtesë e bllokut të cilindrit, e cila ka një prerje tërthore në formë W. Një lloj tjetër motorësh që përdoren në makinat moderne është një boksier ose boksier. Përshkruhen detajet se si është rregulluar dhe si funksionon një motor i tillë në një përmbledhje tjetër... Një shembull i modeleve me një njësi të ngjashme - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, etj.
3. Sistemi i furnizimit me karburant. Sipas këtij kriteri, motorët ndahen në dy kategori: karburator dhe injeksion. Në rastin e parë, benzina derdhet në dhomën e karburantit të mekanizmit, nga e cila thithet në shumëzimin e marrjes përmes një hunde. Injektori është një sistem që spërkat me forcë benzinë ​​në zgavrën në të cilën është instaluar injektori. Funksionimi i kësaj pajisje përshkruhet në detaje. këtu... Injektorët janë të disa llojeve, të cilat ndryshojnë në veçoritë e vendndodhjes së grykave. Në makinat më të shtrenjta, spërkatësit instalohen direkt në kokën e cilindrit.
4. Lloji i sistemit të vajosjes. Çdo ICE operon nën ngarkesa të rritura, prandaj ka nevojë për vajosje me cilësi të lartë. Ekziston një modifikim me një karrem të lagur (pamje klasike, në të cilën vaji është në gropë) ose të thatë (një rezervuar i veçantë është instaluar për ruajtjen e vajit). Janë përshkruar detaje rreth këtyre varieteteve veçmas.
5. Lloji i ftohjes. Shumica e motorëve modernë të makinave janë të ftohur me ujë. Në modelin klasik, një sistem i tillë do të përbëhet nga një radiator, tuba dhe një xhaketë ftohëse rreth bllokut të cilindrit. Përshkruhet funksionimi i këtij sistemi këtu... Disa modifikime të njësive të energjisë me benzinë ​​gjithashtu mund të ftohen në ajër.
6. Lloji i ciklit. Gjithsej ka dy modifikime: lloji me dy ose katër goditje. Përshkruhet parimi i funksionimit të modifikimit me dy goditje në një artikull tjetër... Le të hedhim një vështrim se si funksionon modeli 4-vjeçar pak më vonë.
7. Lloji i marrjes së ajrit. Ajri për përgatitjen e përzierjes ajër-karburant mund të hyjë në traktin e marrjes në dy mënyra. Shumica e modeleve klasike të ICE kanë një sistem të marrjes atmosferike. Në të, ajri hyn për shkak të vakumit të krijuar nga pistoni, duke lëvizur në qendrën e vdekur të poshtme. Në varësi të sistemit të injektimit, një pjesë e benzinës spërkatet në këtë rrjedhë ose përpara valvulës së marrjes, ose pak më herët, por në rrugën që korrespondon me një cilindër të veçantë. Në injeksion mono, i ngjashëm me modifikimin e karburatorit, një grykë është instaluar në kolektorin e marrjes, dhe BTC më pas thithet nga një cilindër specifik. Janë përshkruar detajet mbi funksionimin e sistemit të marrjes këtu... Në njësitë më të shtrenjta, benzina mund të spërkatet direkt në cilindër vetë. Përveç motorit me frymëmarrje të natyrshme, ekziston edhe një version me turbo. Në të, ajri për përgatitjen e MTC injektohet duke përdorur një turbinë speciale. Mund të mundësohet nga lëvizja e gazrave të shkarkimit ose nga një motor elektrik.

Sa i përket veçorive të dizajnit, historia njeh disa njësi ekzotike të energjisë. Midis tyre janë motori Wankel dhe modeli pa valvula. Përshkruhen detajet e disa modeleve të punës të motorëve me një dizajn të pazakontë këtu.

Si funksionon një motor benzinë

Shumica dërrmuese e motorëve me djegie të brendshme të përdorura në makinat moderne funksionojnë në një cikël me katër goditje. Ajo bazohet në të njëjtin parim si çdo akull tjetër. Që njësia të jetë në gjendje të gjenerojë sasinë e energjisë së nevojshme për të rrotulluar rrotat, secili cilindër duhet të mbushet në mënyrë ciklike me një përzierje ajri dhe benzine. Kjo pjesë duhet të jetë e ngjeshur, pas së cilës ajo ndizet me ndihmën e një shkëndijë që gjeneron kandele.

Në mënyrë që energjia e lëshuar gjatë djegies të shndërrohet në energji mekanike, VTS duhet të digjet në një hapësirë ​​të mbyllur. Elementi kryesor që heq energjinë e lëshuar është pistoni. Shtë e lëvizshme në cilindër dhe është e fiksuar në mekanizmin e fiksimit të boshtit të boshtit.

Kur përzierja e ajrit / karburantit ndizet, kjo bën që gazrat në cilindër të zgjerohen. Për shkak të kësaj, një presion i madh ushtrohet në pistoni, duke tejkaluar presionin atmosferik dhe ai fillon të lëvizë në qendrën e vdekur të poshtme, duke e kthyer boshtin e boshtit. Një volant është bashkangjitur në këtë bosht, në të cilin është lidhur kutia e shpejtësisë. Prej tij, çift rrotullimi transmetohet në rrotat e drejtimit (para, mbrapa, ose në rastin e një makine me të gjitha rrotat - të gjitha 4).

Në një cikël motorik, 4 goditje kryhen në një cilindër të veçantë. Kjo është ajo që ata bëjnë.

Gji

Në fillim të kësaj goditje, pistoni është në krye të vdekjes (dhoma mbi të në këtë moment është e zbrazët). Për shkak të punës së cilindrave ngjitur, bosht me gunga kthehet dhe tërheq shufrën lidhëse, e cila lëviz pistonin poshtë. Në këtë moment, mekanizmi i shpërndarjes së gazit hap valvulën e marrjes (mund të ketë një ose dy).

Përmes vrimës së hapur, cilindri fillon të mbushet me një pjesë të freskët të përzierjes ajër-karburant. Në këtë rast, ajri përzihet me benzinë ​​në traktin e marrjes (motor karburator ose model injeksioni me shumë pika). Kjo pjesë e motorit mund të jetë me dizajne të ndryshme. Ka edhe mundësi që ndryshojnë gjeometrinë e tyre, gjë që ju lejon të rrisni efikasitetin e motorit me shpejtësi të ndryshme. Janë përshkruar detajet në lidhje me këtë sistem këtu.

Në versionet me injeksion të drejtpërdrejtë, vetëm ajri hyn në cilindër në goditjen e marrjes. Benzina spërkatet kur goditja e kompresimit përfundon në cilindër.

Kur pistoni është në pjesën e poshtme të cilindrit, mekanizmi i kohës mbyll valvulën e marrjes. Fillon masa tjetër.

Ngjeshja

Më tej, boshti i boshtit kthehet (gjithashtu nën veprimin e pistonëve që veprojnë në cilindra ngjitur), dhe pistoni fillon të ngrihet përmes shufrës lidhëse. Të gjitha valvulat në kokën e cilindrit janë të mbyllura. Përzierja e karburantit nuk ka ku të shkojë dhe tkurret.

Ndërsa pistoni lëviz në TDC, përzierja e ajrit dhe karburantit nxehet (një rritje e temperaturës provokon shtypje të fortë, e cila quhet edhe kompresim). Forca e kompresimit e pjesës BTC ndikon në performancën dinamike. Kompresimi mund të ndryshojë nga motori në motor. Për më tepër, ju sugjerojmë që të familjarizoheni me temat cili është ndryshimi midis shkallës së ngjeshjes dhe ngjeshjes.

Kur pistoni arrin pikën ekstreme në krye, kandela krijon një shkarkesë, për shkak të së cilës ndezja e përzierjes së karburantit. Në varësi të shpejtësisë së motorit, ky proces mund të fillojë para se pistoni të ngrihet plotësisht, menjëherë në këtë moment ose pak më vonë.

Në një motor benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë, vetëm ajri është i ngjeshur. Në këtë rast, karburanti spërkatet në cilindër përpara se të ngrihet pistoni. Pas kësaj, krijohet një shkarkesë dhe benzina fillon të digjet. Pastaj fillon masa e tretë.

Goditje në punë

Kur VTS ndizet, produktet e djegies zgjerohen në hapësirën mbi pistoni. Në këtë moment, përveç forcës inerciale, presioni i gazrave në zgjerim fillon të veprojë në pistoni, dhe ai lëviz përsëri poshtë. Në kontrast me goditjen e marrjes, energjia mekanike nuk transferohet më nga boshti i boshtit në pistoni, por përkundrazi - pistoni shtyn shufrën lidhëse dhe në këtë mënyrë kthen boshtin e boshtit.

Një pjesë e kësaj energjie përdoret për të kryer goditje të tjera në cilindrat ngjitur. Pjesa tjetër e momentit rrotullues hiqet nga kutia e shpejtësisë dhe transferohet në rrotat e drejtimit.

Gjatë goditjes, të gjitha valvulat janë të mbyllura në mënyrë që gazrat që zgjerohen të veprojnë ekskluzivisht në pistoni. Ky cikël përfundon kur elementi që lëviz në cilindër arrin në qendrën e vdekur të poshtme. Pastaj fillon masa e fundit e ciklit.

Lirimi

Duke e kthyer boshtin e boshtit, pistoni lëviz përsëri lart. Në këtë moment, valvula e shkarkimit hapet (një ose dy, varësisht nga lloji i kohës). Gazrat e mbeturinave duhet të hiqen.

Ndërsa pistoni lëviz lart, gazrat e shkarkimit shtrydhen në traktin e shkarkimit. Për më tepër, përshkruhet funksioni i tij këtu... Goditja përfundon kur pistoni është në pozicionin e sipërm. Kjo përfundon ciklin motorik dhe fillon një të ri me goditjen e marrjes.

Përfundimi i goditjes nuk shoqërohet gjithmonë nga mbyllja e plotë e një valvule të veçantë. Ndodh që valvulat e marrjes dhe shkarkimit të qëndrojnë të hapura për një kohë. Kjo është e nevojshme për të përmirësuar efikasitetin e ajrosjes dhe mbushjes së cilindrave.

Pra, lëvizja drejtvizore e pistonit shndërrohet në rrotullim për shkak të dizajnit specifik të boshtit të boshtit. Të gjithë motorët klasikë të pistonit bazohen në këtë parim.

Nëse njësia e naftës funksionon vetëm me karburant nafte, atëherë versioni i benzinës mund të funksionojë jo vetëm me benzinë, por edhe me gaz (propan-butan). Përshkruhen më shumë detaje se si do të funksionojë një instalim i tillë këtu.

Elementet kryesore të një motori benzine

Në mënyrë që të gjitha goditjet në motor të kryhen në kohën e duhur dhe me efikasitet maksimal, njësia e energjisë duhet të përbëhet vetëm nga pjesë me cilësi të lartë. Pajisja e të gjithë motorëve me djegie të brendshme pistoni përfshin pjesët e mëposhtme.

Bllok cilindri

Në fakt, ky është trupi i motorit me benzinë, në të cilin bëhen kanalet e xhaketës ftohëse, vendet për bashkimin e kunjeve dhe vetë cilindrave. Ka modifikime me cilindra të instaluar veçmas.

Në thelb, kjo pjesë është bërë prej gize, por për hir të kursimit të peshës në disa modele makinash, prodhuesit mund të bëjnë blloqe alumini. Ata janë më të brishtë në krahasim me analogun klasik.

Piston

Kjo pjesë, e cila është pjesë e grupit cilindër-pistoni, merr veprimin e gazrave në zgjerim dhe siguron presion mbi maniakun e boshtit të boshtit. Kur kryhen goditje të marrjes, shtypjes dhe shkarkimit, kjo pjesë krijon një vakum në cilindër, ngjesh përzierjen e benzinës dhe ajrit dhe gjithashtu heq produktet e djegies nga zgavra.

Struktura, varietetet dhe parimi i funksionimit të këtij elementi përshkruhen në detaje. në një përmbledhje tjetër... Me pak fjalë, në anën e valvulave, ajo mund të jetë e sheshtë ose me gropa. Nga jashtë, ajo është e lidhur me një kunj çeliku në shufrën lidhëse.

Për të parandaluar rrjedhjen e gazrave të shkarkimit në hapësirën e nën-pistonit kur shtyni gazrat e shkarkimit gjatë goditjes së punës, kjo pjesë është e pajisur me disa unaza O. Për funksionin dhe dizajnin e tyre ekziston artikull i veçantë.

Shufra lidhëse

Kjo pjesë lidh pistonin me fiksimin e boshtit të boshtit. Dizajni i këtij elementi varet nga lloji i motorit. Për shembull, në një motor në formë V, dy shufra lidhëse të secilës palë cilindrash janë bashkangjitur në një ditar të shufrës lidhëse të boshtit boshtit.

Kryesisht çeliku me rezistencë të lartë përdoret për prodhimin e kësaj pjese, por ndonjëherë gjenden edhe homologë alumini.

Bosht me gunga

Ky është një bosht që përbëhet nga maniak. Shufrat lidhës janë të lidhur me to. Boshti i boshtit ka të paktën dy kushineta kryesore dhe kundërpeshë që kompensojnë dridhjet për rrotullimin e barabartë të boshtit të boshtit dhe amortizimin e forcës së inercisë. Më shumë detaje rreth pajisjes së kësaj pjese janë përshkruar veçmas.

Në njërën anë, një rrotullues i kohës është instaluar në të. Në anën e kundërt, një volant është bashkangjitur në boshtin e boshtit. Falë këtij elementi, është e mundur të filloni motorin duke përdorur një motor startues.

Valvola

Në pjesën e sipërme të motorit në kokën e cilindrit janë instaluar valvola... Këto elemente hapin / mbyllin portat e hyrjes dhe daljes për goditjen e dëshiruar.

Në shumicën e rasteve, këto pjesë janë të ngarkuara me pranverë. Ata drejtohen nga një shufër me gumga kohore. Ky bosht sinkronizohet me boshtin e boshtit duke përdorur një rrip ose një zinxhir.

Kandele

Shumë shoferë e dinë që një motor dizel punon duke ngrohur ajrin e kompresuar në një cilindër. Kur karburantit naftë injektohet në këtë medium, përzierja e karburantit ajër ndizet menjëherë nga temperatura e ajrit. Me një njësi benzine, situata është ndryshe. Që përzierja të ndizet, i duhet një shkëndijë elektrike.

Nëse ngjeshja në një motor me djegie të brendshme të benzinës rritet në një vlerë afër asaj në një motor dizel, atëherë, duke pasur një numër oktan më të lartë, benzina me ngrohje të fortë mund të ndizet më herët sesa është e nevojshme. Kjo do të dëmtojë njësinë.

Priza mundësohet nga sistemi i ndezjes. Në varësi të modelit të makinës, ky sistem mund të ketë një pajisje tjetër. Janë përshkruar detaje rreth varieteteve këtu.

Sistemet ndihmëse të punës së motorit me benzinë

Asnjë motor me djegie të brendshme nuk është i aftë të funksionojë në mënyrë të pavarur pa sisteme ndihmëse. Në mënyrë që motori i makinës të fillojë fare, duhet të sinkronizohet me sisteme të tilla:

1. Karburant. Furnizon benzinë ​​përgjatë linjës me injektorët (nëse është një njësi injeksioni) ose karburatorin. Ky sistem përfshihet në përgatitjen e bashkëpunimit ushtarak-teknik. Në makinat moderne, përzierja e ajrit / karburantit kontrollohet në mënyrë elektronike.
2. Ndezja. Shtë një pjesë elektrike që furnizon motorin me një shkëndijë të qëndrueshme për secilin cilindër. Ekzistojnë tre lloje kryesore të këtyre sistemeve: lloji kontaktues, pa kontakt dhe mikroprocesor. Të gjithë ata përcaktojnë momentin kur nevojitet një shkëndijë, gjenerojnë një tension të lartë dhe shpërndajnë impulsin në qirinjën përkatëse. Asnjë nga këto sisteme nuk do të funksionojë nëse është i gabuar sensori i pozicionit të boshtit të boshtit.
3. Lubrifikimi dhe ftohja. Në mënyrë që pjesët e motorit të përballojnë ngarkesa të rënda (ngarkesë mekanike konstante dhe ekspozim ndaj temperaturave shumë të larta, në disa departamente rritet në më shumë se 1000 gradë), ata kanë nevojë për vajosje me cilësi të lartë dhe të vazhdueshme, si dhe ftohje. Këto janë dy sisteme të ndryshme, por vajosja në motor gjithashtu lejon që disa nxehtësi të hiqen nga pjesët shumë të nxehta, të tilla si pistonat.
4. Shter Kështu që një makinë me motor në punë nuk i frikëson të tjerët me një tingull shurdhues, ajo merr një sistem shkarkimi me cilësi të lartë. Përveç funksionimit të qetë të makinës, ky sistem siguron neutralizimin e substancave të dëmshme që përmbahen në shkarkim (për këtë, makineria duhet të jetë e pranishme shndërrues katalitik).
5. Shpërndarja e gazit. Kjo është pjesë e motorit (koha është në kokën e cilindrit). Boshti i shufrave me gumga hap valvulat e hyrjes / daljes në mënyrë alternative, në mënyrë që cilindrat të kryejnë goditjen e duhur në kohë.

Këto janë sistemet kryesore falë të cilave njësia mund të funksionojë. Përveç tyre, njësia e energjisë mund të marrë mekanizma të tjerë që rrisin efikasitetin e saj. Një shembull i kësaj është një ndërrues faze. Ky mekanizëm ju lejon të hiqni efikasitetin maksimal në çdo shpejtësi të motorit. Ai rregullon lartësinë dhe kohën e hapjes së valvulës, gjë që ndikon në dinamikën e makinës. Parimi i funksionimit dhe llojet e mekanizmave të tillë konsiderohen në detaje. veçmas.

Si të ruajmë performancën e një motori me benzinë ​​pas shumë vitesh funksionimi?

Çdo pronar makine mendon se si të zgjasë jetën e punës të njësisë së energjisë së makinës së tij. Para se të shqyrtojmë se çfarë ai mund të bëjë për këtë, vlen të merret parasysh faktori më i rëndësishëm që ndikon në shëndetin e motorit. Kjo është cilësia e ndërtimit dhe teknologjia që prodhuesi i automjeteve përdor kur bën këtë apo atë njësi energjie.

Këtu janë hapat themelorë që çdo automobilist duhet të ndjekë:

• Kryeni mirëmbajtjen e makinës tuaj në përputhje me rregulloret e përcaktuara nga prodhuesi;
• Derdhni vetëm benzinë ​​me cilësi të lartë në rezervuar dhe llojin e duhur të motorit;
• Përdorni vaj motori të krijuar për një motor specifik me djegie të brendshme;
• Mos përdorni një stil drejtimi agresiv, duke drejtuar shpesh motorin në maksimumin e rrotullimeve;
• Kryeni parandalimin e prishjes, për shembull, rregullimin e hapësirave të valvulave. Një nga elementët më të rëndësishëm të një motori është rripi i tij. Edhe nëse duket vizualisht se është akoma në gjendje të mirë, është akoma e nevojshme ta zëvendësoni atë sapo të vijë koha e treguar nga prodhuesi. Ky artikull përshkruhet në detaje. veçmas.

Meqenëse motori është një nga përbërësit më kryesorë të një makine, çdo automobilist duhet të dëgjojë punën e tij dhe të jetë i vëmendshëm ndaj ndryshimeve edhe të vogla në funksionimin e tij. Ja se çfarë mund të tregojë një mosfunksionim të njësisë së energjisë:

• Në procesin e punës, u shfaqën tinguj të jashtëm ose dridhjet u rritën;
• Motori me djegie të brendshme ka humbur dinamizmin dhe tërhiqet kur shtypni pedalin e gazit;
• Rritja e grykësisë (kilometrazhi i lartë i gazit mund të shoqërohet me nevojën për të ngrohur motorin në dimër ose kur ndryshoni stilin e drejtimit);
• Niveli i vajit bie në mënyrë të qëndrueshme dhe yndyra duhet të plotësohet vazhdimisht;
• Ftohës filloi të zhdukej diku, por nuk ka pellgje nën makinë, dhe rezervuari është mbyllur fort në të njëjtën kohë;
• Tymi blu nga tubi i shkarkimit;
• Revolucionet lundruese - ato vetë ngrihen dhe bien, ose shoferi ka nevojë që të gazojë vazhdimisht në mënyrë që motori të mos ngecë (në këtë rast, sistemi i ndezjes mund të jetë i gabuar);
• Fillon dobët ose nuk dëshiron të fillojë fare.

Çdo motor ka hollësitë e veta të punës, kështu që automobilisti duhet të familjarizohet me të gjitha nuancat e funksionimit dhe mirëmbajtjes së njësisë. Nëse automobilisti mund të zëvendësojë / riparojë disa pjesë ose edhe mekanizma në vetvete, është më mirë t'ia besoni riparimin e njësisë një specialisti.

Për më tepër, ne sugjerojmë të lexoni rreth gjë që zvogëlon punën e motorit me benzinë.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve universalë të benzinës

Nëse krahasojmë një njësi dizel dhe një benzinë, atëherë përparësitë e së dytës përfshijnë:

1. Dinamika e lartë;
2. Punë e qëndrueshme në temperatura të ulëta;
3. Operacion i qetë me dridhje të vogla (nëse njësia është konfiguruar siç duhet);
4. Mirëmbajtje relativisht e lirë (nëse nuk flasim për motorë ekskluzivë, për shembull, boksierë ose me sistemin EcoBoost);
5. Burim i madh pune;
6. Nuk ka nevojë të përdorni karburant sezonal;
7. Shter pastrues për shkak të më pak papastërtive në benzinë;
8. Me të njëjtat vëllime si një motor dizel, ky lloj motori me djegie të brendshme ka më shumë fuqi.

Duke pasur parasysh dinamikën dhe fuqinë e lartë të njësive të benzinës, shumica e makinave sportive janë të pajisura me termocentrale të tilla.

Për sa i përket mirëmbajtjes, këto modifikime kanë edhe avantazhin e tyre. Materialet e konsumit për to janë më të lira dhe mirëmbajtja në vetvete nuk ka nevojë të kryhet kaq shpesh. Arsyeja është se pjesët e motorit me benzinë ​​i nënshtrohen më pak stresit sesa analogëve të përdorur në motorët me naftë.

Edhe pse shoferi duhet të jetë i kujdesshëm se në cilën pikë karburanti mbush makinën e tij, opsioni i benzinës nuk është aq kërkues për cilësinë e karburantit në krahasim me atë me naftë. Në rastin më të keq që mund të ndodhë, hundët shpejt do të bllokohen.

Përkundër këtyre përparësive, këta motorë kanë disa disavantazhe, prandaj shumë automobilistë preferojnë naftën. Këtu janë disa prej tyre:

1. Pavarësisht avantazhit të energjisë, një njësi me një vëllim identik do të ketë më pak çift rrotullues. Për kamionët komercialë, ky është një parametër i rëndësishëm.
2. Një motor nafte me një zhvendosje të ngjashme do të konsumojë më pak karburant sesa kjo lloj njësie.
3. Sa i përket regjimit të temperaturës, njësia e benzinës mund të mbinxehet në bllokimet e trafikut.
4. Benzina ndizet më lehtë nga burimet e jashtme të nxehtësisë. Prandaj, një makinë me një motor të tillë me djegie të brendshme është më e rrezikshme nga zjarri.

Për ta bërë më të lehtë zgjedhjen me cilën njësi duhet të jetë makina, pronari i ardhshëm i makinës duhet së pari të vendosë se çfarë dëshiron nga kali i tij i hekurt. Nëse theksi është në qëndrueshmëri, çift rrotullues të lartë dhe ekonomi, atëherë padyshim që duhet të zgjidhni një motor dizel. Por për hir të drejtimit dinamik dhe mirëmbajtjes më të lirë, duhet t'i kushtoni vëmendje homologut të benzinës. Sigurisht, parametri i shërbimit të buxhetit është një koncept i lirë, sepse varet drejtpërdrejt nga klasa e motorit dhe sistemet që përdoren në të.

Në fund të rishikimit, ne sugjerojmë të shikoni një krahasim të vogël me video të motorëve me benzinë ​​dhe naftë:

GAZOLINE OSE DIZEL? KRAHASONI SHIKUAR DY LLOJET E Motorëve.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon një motor benzine? Pompa e karburantit furnizon me benzinë ​​karburatorin ose injektorët. Në fund të goditjes së kompresimit të benzinës dhe ajrit, kandela krijon një shkëndijë që ndez BTC, duke bërë që gazrat në zgjerim të shtyjnë pistonin jashtë.

Si funksionon një motor me katër goditje? Një motor i tillë ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit (një kokë me një bosht me gunga ndodhet sipër cilindrave, i cili hap / mbyll valvulat e marrjes dhe shkarkimit - përmes tyre, BTC furnizohet dhe gazrat e shkarkimit hiqen).

Si funksionon një motor me dy goditje? Një motor i tillë nuk ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit. Në një rrotullim të boshtit të gungës, kryhen dy goditje: shtypja dhe goditja e punës. Mbushja e cilindrit dhe heqja e gazrave të shkarkimit ndodhin njëkohësisht.