Struktura dhe parimi i funksionimit të sistemit ABS

Paketa e sigurisë aktive e makinave moderne përfshin asistentë dhe sisteme të ndryshëm që lejojnë ose parandalimin e një situate emergjence, ose minimizimin e lëndimeve njerëzore gjatë një aksidenti.

Midis këtyre elementeve është sistemi i frenimit kundër bllokimit. Cfare eshte? Si funksionon ABS moderne? Si funksionon ABS dhe si drejtohet një makinë kur ky sistem është i ndezur? Përgjigjet për këto pyetje mund të gjenden në këtë përmbledhje.

Çfarë është sistemi i frenimit kundër bllokimit

Sistemi i frenimit kundër bllokimit nënkupton një grup elementesh elektro-hidraulikë që janë instaluar në shasinë e makinës dhe shoqërohen me frenat e saj.

Siguron kapje më të mirë në sipërfaqen e rrugës, duke parandaluar ndalimin e plotë të rrotave gjatë frenimit në sipërfaqet e paqëndrueshme të rrugës. Kjo shpesh ndodh në akull ose rrugë të lagësht.

Histori

Ky zhvillim u prezantua për herë të parë për publikun në vitet 1950. Sidoqoftë, nuk mund të quhet koncept, sepse kjo ide u zhvillua në fillim të shekullit XX. Pra, inxhinieri J. Francis në 1908 demonstroi punën e "Rregullatorit" të tij, i cili parandaloi rrëshqitjen e rrotave në transportin hekurudhor.

Një sistem i ngjashëm u zhvillua nga mekaniku dhe inxhinieri G. Voisin. Ai u përpoq të krijonte një sistem frenimi për avionët që rregullonin në mënyrë të pavarur efektin hidraulik në elementët e frenimit në mënyrë që rrotat e avionit të mos rrëshqisnin përgjatë pistës si rezultat i frenimit. Ai kreu eksperimente me modifikime të pajisjeve të tilla në vitet 20.

Sistemet e hershme

Sigurisht, si në rastin e të gjitha zhvillimeve të para të ndonjë shpikjeje, fillimisht sistemi që parandalon bllokimin kishte një strukturë komplekse dhe primitive. Pra, Gabriel Voisin i lartpërmendur në modelet e tij përdori një volant dhe një valvul hidraulik të lidhur me vijën e frenimit.

Sistemi funksionoi sipas këtij parimi. Volant ishte bashkangjitur në një daulle në një rrotë dhe u rrotullua me të. Kur nuk ka trung, daulle dhe volant rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Sapo rrota të ndalojë, daulle ngadalësohet me të. Për shkak të faktit se volantja vazhdon të rrotullohet, valvula e linjës hidraulike u hap pak, duke zvogëluar forcën në tamburin e frenimit.

Një sistem i tillë ka provuar se është më i qëndrueshëm për automjetin, pasi që në rast të një shkarjeje, shoferi instinktivisht vendos frenat edhe më shumë, në vend që ta kryejë këtë procedurë pa probleme. Ky zhvillim ka rritur efikasitetin e frenimit me 30 për qind. Një rezultat tjetër pozitiv - më pak goma të plasura dhe të konsumuara.

Sidoqoftë, sistemi mori njohjen e duhur falë përpjekjeve të inxhinierit gjerman Karl Wessel. Zhvillimi i tij u patentua në vitin 1928. Përkundër kësaj, instalimi nuk u përdor në transport për shkak të defekteve të konsiderueshme në dizajnin e tij.

Një sistem i vërtetë frenimi kundër rrëshqitjes u përdor në aviacion në fillimin e viteve 50. Dhe në vitin 1958, kompleti Maxaret u instalua për herë të parë në një motor. Royal Enfield Super Meteor ishte i pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit. Sistemi u monitorua nga Laboratori Rrugor. Studimet kanë treguar se ky element i sistemit të frenimit do të zvogëlojë ndjeshëm aksidentet me motor, shumica e të cilave ndodhin pikërisht për shkak të rrëshqitjes kur rrota bllokohet gjatë frenimit. Përkundër treguesve të tillë, drejtori kryesor i departamentit teknik të ndërmarrjes së motorëve nuk e miratoi prodhimin masiv të ABS.

Në makina, një sistem mekanik kundër rrëshqitjes u përdor vetëm në disa modele. Një prej tyre është Zodiac Ford. Arsyeja për këtë situatë ishte besueshmëria e ulët e pajisjes. Vetëm që nga vitet '60. sistemi elektronik i frenimit kundër bllokimit ka gjetur rrugën në avionin e famshëm Concorde.

Sistemet moderne

Parimi i modifikimit elektronik u miratua nga një inxhinier në Qendrën Kërkimore Fiat dhe e quajti shpikjen Antiskid. Zhvillimi iu shit Bosch, pas së cilës u quajt ABS.

Në 1971, prodhuesi i makinave Chrysler prezantoi një sistem të plotë dhe efikas të kontrolluar nga kompjuteri. Një zhvillim i ngjashëm u përdor një vit më parë nga Ford Amerikan në portretin e tij portret Lincoln Continental. Gradualisht, prodhuesit e tjerë kryesorë të makinave morën gjithashtu stafetën. Nga mesi i viteve '70, shumica e makinave me rrota të pasme kishin sisteme elektronike të frenimit kundër bllokimit në rrotat e vozitjes, dhe disa ishin të pajisura me një modifikim që funksiononte në të katër rrotat.

Që nga viti 1976, një zhvillim i ngjashëm filloi të përdoret në transportin e mallrave. Në vitin 1986, sistemi u emërua EBS, pasi punonte tërësisht në elektronikë.

Qëllimi i sistemit të frenimit kundër bllokimit

Shpesh, kur frenoni në një sipërfaqe të paqëndrueshme (akull, dëborë të mbështjellë, ujë në asfalt), shoferi vëren një reagim krejtësisht të ndryshëm nga sa pritej - në vend që të ngadalësojë, automjeti bëhet i pakontrollueshëm dhe nuk ndalet fare. Për më tepër, shtypja e pedalës së frenimit më shumë nuk ndihmon.

Kur frenat vendosen papritmas, rrotat bllokohen dhe për shkak të kapjes së dobët në pistë, ata thjesht ndalojnë të rrotullohen. Për të parandaluar që ky efekt të ndodhë, duhet të vendosni mirë frenat, por në rast urgjence, shoferi shtyp pakontrollueshëm pedalin në dysheme. Disa profesionistë në sipërfaqe të paqëndrueshme do të shtypin dhe lëshojnë pedalin e frenimit disa herë për të ngadalësuar automjetin. Falë kësaj, rrotat nuk janë të bllokuara dhe nuk rrëshqasin.

Sado që të tingëllojë e trishtuar, jo të gjithë kanë sukses ta përvetësojnë këtë aftësi dhe disa madje nuk e konsiderojnë të domosdoshme ta bëjnë këtë, por thjesht blejnë goma të shtrenjta profesionale me një besueshmëri më të madhe të kapjes. Për raste të tilla, prodhuesit pajisin shumicën e modeleve të tyre me një sistem frenimi anti-bllokues.

ABS ju lejon të mbani kontrollin mbi automjetin në një situatë emergjente, duke parandaluar ndaljen e plotë të rrotave kur vendosni frenën.

Pajisja ABS

Pajisja e ABS modern përfshin një numër të vogël elementesh. Përbëhet nga:

• Sensori i rrotullimit të rrotave. Pajisjet e tilla janë instaluar në të gjitha rrotat. Njësia e kontrollit elektronik analizon parametrat që vijnë nga secili prej këtyre sensorëve. Bazuar në të dhënat e marra, ECU në mënyrë të pavarur aktivizon / çaktivizon sistemin. Më shpesh, pajisjet e tilla gjurmuese funksionojnë në parimin e një sensori Hall;
• Njësia e kontrollit elektronik. Pa të, ai nuk do të funksionojë, sepse duhen "tru" për të mbledhur informacion dhe për të aktivizuar sistemin. Në disa makina, secili sistem ka ECU-në e tij, megjithatë, prodhuesit shpesh instalojnë një njësi që përpunon të gjithë elementët e sistemit të sigurisë aktive (stabiliteti i drejtimit, ABS, kontrolli i tërheqjes, etj.);
• Pajisjet ekzekutive. Në modelin klasik, këto elemente janë një bllok me një grup valvulash, akumulatorësh presioni, pompash, etj. Ndonjëherë në literaturën teknike mund të gjeni emrin hidromodulator, i cili aplikohet në këto elemente.

Një tipar i sistemit ABS është se ai mund të lidhet me sistemin e frenimit të as makinës më të re. Më shpesh, ato janë një komplet që thjesht lidhet me vijën e frenimit dhe sistemin elektrik të makinës.

Si funksionon ABS

Në mënyrë konvencionale, puna e sistemit të frenimit kundër bllokimit ndahet në 3 faza:

1. Bllokimi i rrotave - ECU dërgon një sinjal për të aktivizuar sistemin;
2. Aktivizimi i aktuatorit - blloku hidraulik ndryshon presionin në sistem, gjë që çon në zhbllokimin e rrotave;
3. Çaktivizimi i sistemit kur rivendoset rrotullimi i rrotave.

Vlen të merret parasysh se i gjithë procesi kontrollohet nga algoritme të ngulitura në softuerin e njësisë së kontrollit. Besueshmëria e sistemit qëndron në faktin se ai shkaktohet edhe para se rrotat të humbin tërheqjen. Një analog që punon vetëm në bazë të të dhënave për rrotullimin e rrotave do të kishte një strukturë dhe parim më të thjeshtë të funksionimit. Sidoqoftë, një sistem i tillë nuk do të funksiononte më mirë sesa modeli i parë i Gabriel Voisin.

Për këtë arsye, ABS nuk i përgjigjet ndryshimeve të shpejtësisë së rrotave, por forcës së pedalit të frenimit. Me fjalë të tjera, sistemi shkaktohet paraprakisht, sikur paralajmëron një trung të mundshëm, duke përcaktuar si shpejtësinë e rrotullimit të rrotave ashtu edhe forcën e shtypjes së pedalit. Njësia e kontrollit llogarit rrëshqitjen e mundshme dhe aktivizon aktuatorin.

Sistemi funksionon sipas parimit të mëposhtëm. Sapo të paraqitet një situatë emergjence (shoferi ka shtypur ashpër pedalin e frenimit, por rrotat nuk janë kyçur akoma), hidromoduluesi merr një sinjal nga njësia e kontrollit dhe mbyll dy valvola (hyrjen dhe daljen). Kjo stabilizon presionin e linjës.

Aktivizuesi pastaj pulson lëngun e frenave. Në këtë mënyrë, hidromoduluesi mund të sigurojë një lëkundje të ngadaltë të rrotës, ose të rrisë / ulë në mënyrë të pavarur presionin e lëngut të frenimit. Këto procese varen nga modifikimi i sistemit.

Kur shkaktohet ABS, shoferi menjëherë do ta ndiejë atë nga pulsimi i shpeshtë, i cili transmetohet edhe në pedale. Nëse sistemi është aktiv ose jo, mund ta zbuloni me anë të përkëdheljes në butonin e aktivizimit. Vetë parimi i funksionimit të sistemit përsërit aftësitë e shoferëve me përvojë, vetëm se e bën atë shumë më shpejt - rreth 20 herë në sekondë.

Llojet e sistemeve të frenimit kundër bllokimit

Falë përmirësimit të sistemeve të sigurisë aktive, katër variante të ABS mund të gjenden në tregun e pjesëve të automjeteve:

• Kanal i vetëm. Sinjali në njësinë e kontrollit dhe mbrapa ushqehet njëkohësisht përmes një linje të vetme me tela. Më shpesh, makinat me rrota të përparme janë të pajisura me të, dhe pastaj vetëm në rrotat e drejtimit. Ky sistem funksionon pavarësisht se cili rrotë është e kyçur. Ky modifikim ka një valvul në hyrjen e hidromodulatorit dhe një në dalje. Ai gjithashtu përdor një sensor. Ky modifikim është më joefektivi;
• Dy kanale. Në modifikime të tilla, përdoret i ashtuquajturi sistem bordi. Kontrollon anën e djathtë veçmas nga e majta. Ky modifikim ka provuar se është mjaft i besueshëm, pasi që në rast emergjence makina transportohet në anë të rrugës. Në këtë rast, rrotat e anëve të djathtë dhe të majtë janë në sipërfaqe të ndryshme, prandaj, ABS duhet gjithashtu të dërgojë sinjale të ndryshme tek aktuatorët;
• Tri kanale. Ky modifikim mund të quhet në mënyrë të sigurt një hibrid i të parit dhe të dytit. Në një ABS të tillë, jastëkët e frenave të pasme kontrollohen nga një kanal, si në rastin e parë, dhe rrotat e përparme punojnë në parimin e një ABS në bord;
• Katër kanale. Ky është modifikimi më efikas deri më tani. Ka një sensor individual dhe një hidromodulator për secilën rrotë. Një ECU kontrollon rrotullimin e secilës rrotë për tërheqje maksimale.

Mënyrat e funksionimit

Funksionimi i një sistemi modern ABS mund të kryhet në tre mënyra:

1. Mënyra e injektimit. Kjo është mënyra standarde, e cila përdoret në të gjitha varietetet klasike të sistemit të frenimit. Në një sistem frenimi kundër bllokimit, valvula e shkarkimit është e mbyllur dhe valvula e marrjes është e hapur. Për shkak të kësaj, kur shtypet pedali i frenave, lëngu fillon të lëvizë në qark, duke vënë në lëvizje cilindrin e frenave të secilës rrotë.
2. Modaliteti i pritjes. Në këtë mënyrë, njësia e kontrollit zbulon se njëra nga rrotat po ngadalësohet shumë më shpejt se të tjerat. Për të parandaluar humbjen e kontaktit me rrugën, ABS bllokon valvulën hyrëse të linjës së një rrote të caktuar. Falë kësaj, nuk ka forcë në kaliper, por në të njëjtën kohë rrotat e tjera vazhdojnë të ngadalësohen.
3. Mënyra e lëshimit të presionit. Kjo mënyrë aktivizohet nëse e mëparshmja nuk mund të përballonte bllokimin e rrotës që rezulton. Në këtë rast, valvula hyrëse e linjës vazhdon të mbyllet, dhe valvula e daljes, përkundrazi, hapet për të lehtësuar presionin në këtë qark.

Efektiviteti i frenimit kur sistemi ABS është i ndezur varet nga sa efektivisht ndryshon nga një mënyrë në tjetrën. Ndryshe nga një sistem standard frenimi, me ABS të ndezur, nuk ka nevojë të aplikoni vazhdimisht frenat për të mbajtur rrotat nga humbja e tërheqjes. Në këtë rast, shoferi duhet të shtypë plotësisht pedalin e frenave. Pjesa tjetër e punës do të bëhet nga vetë sistemi.

Karakteristikat e ngasjes së një makine me ABS

Sa i besueshëm është sistemi i frenimit në një makinë, ai nuk eliminon nevojën për vëmendjen e shoferit. Sistemi i frenimit kundër bllokimit ka karakteristikat e veta. Nëse nuk merren parasysh, atëherë makina mund të humbasë qëndrueshmërinë. Këtu janë rregullat themelore për emergjencat:

1. Nëse makina është e pajisur me një ABS të thjeshtë, atëherë që të aktivizohet, duhet të shtypni ashpër pedalin e frenimit. Disa modele moderne janë të pajisura me një ndihmës frenimi. Në këtë rast, njësia e kontrollit zbulon mundësinë e humbjes së tërheqjes dhe aktivizon këtë ndihmës. Edhe me një presion të lehtë në pedale, sistemi aktivizohet dhe rrit në mënyrë të pavarur presionin në vijë deri në parametrin e dëshiruar;
2. Siç është përmendur tashmë, kur sistemi aktivizohet, pedali i frenimit pulson. Një shofer pa përvojë menjëherë mendon se diçka i ka ndodhur makinës dhe vendos të lirojë frenin;
3. Kur vozisni në goma të mbërthyera, është më mirë të fikni ABS, pasi që mbërtheckat në goma kanë efektivitetin e tyre vetëm kur rrota bllokohet;
4. Kur vozisni në dëborë të lirshme, rërë, zhavorr, etj. ABS është gjithashtu më e padobishme sesa e dobishme. Fakti është që një rrotë e mbyllur përpara saj mbledh një gungë të vogël nga materiali që përbën rrugën. Kjo krijon rezistencë shtesë të rrëshqitjes. Nëse rrota kthehet, nuk do të ketë efekt të tillë;
5. Gjithashtu, sistemi ABS mund të mos funksionojë në mënyrë adekuate kur ngasni shpejt në sipërfaqe të pabarabarta. Edhe me një frenim të lehtë, një rrotë në ajër do të ndalet shpejt, gjë që do të provokojë njësinë e kontrollit për të aktivizuar pajisjen kur nuk kërkohet;
6. Nëse ABS është i ndezur, frenat duhet të përdoren gjithashtu gjatë manovrës. Në një makinë normale, kjo do të provokojë vetëm një trung ose nën drejtim. Sidoqoftë, makina me ABS është më e gatshme të dëgjojë timonin kur sistemi anti-bllokues është aktiv.

Performanca e frenimit

Sistemi ABS jo vetëm që shkurton distancën e ndalimit, por gjithashtu siguron kontroll maksimal mbi automjetin. Krahasuar me një makinë që nuk është e pajisur me këtë sistem, automjetet me ABS do të frenojnë patjetër në mënyrë më efektive. Nuk ka nevojë të provohet. Përveç një distance më të shkurtër frenimi në një makinë të tillë, gomat do të konsumohen më në mënyrë të barabartë, pasi forcat e frenimit shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjitha rrotat.

Ky sistem do të vlerësohet veçanërisht nga drejtuesit e mjeteve që shpesh lëvizin në rrugë me sipërfaqe të paqëndrueshme, për shembull, kur asfalti është i lagësht ose i rrëshqitshëm. Megjithëse asnjë sistem nuk është në gjendje të eliminojë plotësisht të gjitha gabimet, të mbrojë drejtuesit nga një emergjencë (askush nuk e ka anuluar vëmendjen dhe largpamësinë e shoferit), frenat ABS e bëjnë automjetin më të parashikueshëm dhe më të menaxhueshëm.

Duke pasur parasysh performancën e lartë të frenimit, shumë ekspertë rekomandojnë që fillestarët të mësohen me drejtimin e automjeteve me ABS, gjë që do të rrisë sigurinë në rrugë. Sigurisht, nëse shoferi shkel rregullat e tejkalimit dhe kufizimet e shpejtësisë, sistemi ABS nuk do të jetë në gjendje të parandalojë pasojat e shkeljeve të tilla. Për shembull, sado efektiv të jetë sistemi, është i kotë nëse shoferi nuk e ka dimëruar makinën dhe vazhdon të lëvizë me goma verore.

Operacioni ABS

Sistemi modern ABS konsiderohet të jetë një sistem i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Mund të funksionojë siç duhet për një kohë të gjatë, por ende ka nevojë për funksionim të duhur dhe mirëmbajtje në kohë. Njësia e kontrollit dështon rrallë.

Por nëse marrim sensorë të rrotullimit të rrotave, atëherë ky është vendi më i prekshëm në një sistem të tillë. Arsyeja është se sensori përcakton shpejtësinë e rrotullimit të timonit, që do të thotë se duhet të instalohet në afërsi të tij - në shpërndarësin e rrotës.

Kur makina kalon nëpër baltë, pellgje, rërë ose borë të lagësht, sensori bëhet shumë i ndotur dhe mund të dështojë shpejt ose të japë vlera të pasakta, gjë që do të çojë në paqëndrueshmëri të sistemit. Nëse bateria është e ulët ose voltazhi në sistemin në bord të makinës është i ulët, njësia e kontrollit do të fikë sistemin për shkak të tensionit shumë të ulët.

Nëse sistemi dështon, makina nuk do të humbasë frenat e saj. Vetëm në këtë rast, shoferi duhet të jetë në gjendje të ngadalësojë shpejtësinë në një rrugë të paqëndrueshme me ndihmën e një sistemi klasik frenimi.

Performanca ABS

Pra, sistemi ABS ju lejon të kryeni frenimin emergjent në mënyrë më të sigurt, dhe gjithashtu bën të mundur kryerjen e manovrave me pedalin e frenave të shtypur plotësisht. Këto dy parametra të rëndësishëm e bëjnë këtë sistem një pjesë integrale të një automjeti të pajisur me një sistem të avancuar të sigurisë aktive.

Prania e ABS është opsionale për një shofer me përvojë. Por një fillestar duhet të mësojë shumë aftësi të ndryshme në dy vitet e para, kështu që preferohet që makina e një shoferi të tillë të ketë disa sisteme që ofrojnë rrjetë sigurie.

Një shofer me përvojë pa vështirësi (veçanërisht nëse ai e drejton makinën e tij për shumë vite) do të jetë në gjendje të kontrollojë momentin e bllokimit të rrotave duke ndryshuar përpjekjen në pedalin e frenave. Por edhe me një përvojë të gjatë drejtimi, një sistem me shumë kanale mund të konkurrojë me një aftësi të tillë. Arsyeja është se shoferi nuk është në gjendje të kontrollojë forcën në një rrotë individuale, por ABS mundet (një sistem me një kanal funksionon si një shofer me përvojë, duke ndryshuar forcën në të gjithë linjën e frenimit).

Por sistemi ABS nuk mund të konsiderohet një ilaç në situata emergjente në asnjë rrugë. Për shembull, nëse makina rrëshqiti në rërë ose në borë të lirshme, atëherë, përkundrazi, do të shkaktojë një distancë të rritur frenimi. Në një rrugë të tillë, përkundrazi, bllokimi i rrotave do të jetë më i dobishëm - ato gërmohen në tokë, gjë që përshpejton frenimin. Në mënyrë që makina të jetë universale në çdo lloj sipërfaqe rrugore, prodhuesit e modeleve moderne të makinave i pajisin produktet e tyre me një ABS të ndërrueshëm.

Cilat janë mosfunksionimet

Sa i përket besueshmërisë së sistemit kundër frenimit, ky është një nga sistemet më të besueshëm në makinë. Elementet e saj rrallë dështojnë, dhe më shpesh kjo është për shkak të shkeljes së rregullave të funksionimit dhe mirëmbajtjes. Të gjitha pjesët elektronike mbrohen në mënyrë të besueshme nga mbingarkesat nga siguresat dhe stafetat, kështu që njësia e kontrollit nuk do të dështojë.

Mosfunksionimet më të zakonshme të sistemit janë dështimi i sensorëve të rrotave, pasi ato janë të vendosura në vende ku është jashtëzakonisht e vështirë të përjashtosh ujin, pluhurin ose papastërtinë që të mos hyjë në to. Nëse kushineta e shpërndarësit është shumë e lirë, sensorët do të funksionojnë keq.

Probleme të tjera tashmë shoqërohen më shumë me sistemet shoqëruese të makinës. Një shembull i kësaj është rënia e tensionit në rrjetin elektrik të një makine. Në këtë rast, ABS do të çaktivizohet për shkak të stafit të aktivizuar. I njëjti problem mund të vërehet me mbitensionin e energjisë në rrjet.

Nëse sistemi i frenimit kundër bllokimit mbyllet vetvetiu, mos u trembni - makina thjesht do të sillet sikur të mos kishte ABS.

Riparimi dhe mirëmbajtja e sistemit të frenimit të një makine me ABS ka karakteristikat e veta. Për shembull, përpara se të ndërroni lëngun e frenave, me ndezjen e fikur, shtypni frenën dhe lirojeni atë disa herë (rreth 20 herë). Kjo do të çlirojë presionin në akumulatorin e trupit të valvulës. Për informacion se si të zëvendësoni siç duhet lëngun e frenave dhe pastaj të derdhni sistemin, lexoni në një artikull të veçantë.

Shoferi menjëherë do të mësojë për mosfunksionimin e ABS nga sinjali përkatës në kroskot. Nëse drita paralajmëruese ndizet dhe pastaj fiket - duhet t'i kushtoni vëmendje kontaktit të sensorëve të rrotave. Më shumë gjasa, për shkak të humbjes së kontaktit, njësia e kontrollit nuk merr një sinjal nga këto elementë dhe sinjalizon një mosfunksionim.

Avantazhet dhe disavantazhet e sistemit

Nuk ka nevojë të flitet shumë për avantazhet e sistemit kundër frenimit, pasi përparësia e tij kryesore është stabilizimi i makinës në rast të rrëshqitjes së rrotave gjatë frenimit. Këtu janë avantazhet e një makine me një sistem të tillë:

• Gjatë shiut ose në akull (asfalt i rrëshqitshëm), makina tregon qëndrueshmëri dhe kontrollueshmëri më të madhe;
• Kur kryeni një manovër, mund të përdorni në mënyrë aktive frenat për përgjigje më të mirë të drejtimit;
• Në sipërfaqe të lëmuara, distanca e frenimit është më e shkurtër se një makinë pa ABS.

Një nga disavantazhet e sistemit është se ai nuk përballet mirë me sipërfaqet e buta të rrugës. Në këtë rast, distanca e frenimit do të jetë më e shkurtër nëse rrotat bllokohen. Megjithëse modifikimet e fundit të ABS tashmë marrin parasysh karakteristikat e tokës (mënyra e duhur zgjidhet në përzgjedhësin e transmetimit) dhe përshtaten me situatën e dhënë të rrugës.

Përveç kësaj, parimi i funksionimit të ABS dhe avantazhet e tij përshkruhet në videon e mëposhtme:

Parimet e punës me ABS

Video mbi temën

Në fund të rishikimit, ne ofrojmë një video të shkurtër se si të frenoni një makinë me dhe pa ABS:

Frenimi me ose pa ABS

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë do të thotë sistemi i frenimit kundër bllokimit? Është një sistem elektronik që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit duke ulur shkurtimisht presionin e lëngut të frenave.

Për çfarë shërben një sistem frenimi kundër bllokimit? Nëse frenat aplikohen ashpër, rrotat mund të humbasin tërheqjen dhe makina do të bëhet e paqëndrueshme. ABS siguron frenim impuls, duke i lejuar rrotat të ruajnë tërheqjen.

Si funksionon sistemi i frenimit kundër bllokimit? Elektronika monitoron bllokimin e rrotave dhe rrëshqitjen e rrotave. Falë valvulave në secilën kaliper të frenave, presioni TJ në një piston të caktuar rregullohet.

Si të frenoni me sistemin e frenimit kundër bllokimit? Në makinat me ABS, duhet të shtypni pedalin deri në fund, dhe vetë sistemi do të sigurojë frenim impuls. Nuk ka nevojë të shtypni / lëshoni pedalin gjatë frenimit.