Cilat janë dritat adaptive? Parimi i funksionimit dhe qëllimi

Me ardhjen e automjeteve vetëlëvizëse, rreziku i aksidenteve rrugore është rritur. Çdo makinë e re, madje edhe një model buxhetor, përshtatet me kërkesat në rritje të drejtuesve modernë. Pra, makina mund të marrë një njësi energjie më të fuqishme ose ekonomike, pezullim të përmirësuar, një trup tjetër dhe një larmi elektronike. Meqenëse makinat në rrugë janë një burim i mundshëm rreziku, secili prodhues pajis pajisjet e tij me të gjitha llojet e sistemeve të sigurisë.

Kjo listë përfshin si sistemet e sigurisë aktive ashtu edhe ato pasive. Një shembull i kësaj janë qeset e ajrit (struktura dhe parimi i tyre i funksionimit përshkruhen më hollësisht në një artikull tjetër) Sidoqoftë, disa pajisje mund t'i atribuohen si sistemeve të sigurisë dhe rehatisë. Kjo kategori përfshin dritën e kokës së makinës. Asnjë automjet nuk na paraqitet më pa ndriçim të jashtëm. Ky sistem ju lejon të vazhdoni ngasjen edhe në errësirë, pasi rruga është e dukshme falë rrezes së dritës drejtuese përpara makinës.

Makinat moderne mund të përdorin llamba të ndryshme për të përmirësuar ndriçimin e rrugës (llambat standarde bëjnë një punë të dobët për këtë, veçanërisht në muzg). Varietetet dhe puna e tyre përshkruhen në detaje. këtu... Përkundër faktit se elementët e rinj të dritës së kokës tregojnë performancën më të mirë të dritës, ato janë ende larg idealit. Për këtë arsye, prodhuesit kryesorë të makinave po zhvillojnë sisteme të ndryshme për të arritur optimale midis ndriçimit të sigurt dhe efikas.

Zhvillime të tilla përfshijnë dritën adaptive. Në automjetet klasike, shoferi mund të ndryshojë dritën e ulët ose të lartë, si dhe të ndezë dimensionet (për atë funksion që kryejnë, lexoni veçmas) Por një ndërrim i tillë në shumë raste nuk siguron dukshmëri të mirë të rrugës. Për shembull, modaliteti i qytetit nuk lejon përdorimin e dritës së mesme, dhe në ndriçimin e dritës së ulët rruga shpesh është e vështirë të shihet. Nga ana tjetër, kalimi në dritë të ulët shpesh e bën bordurën të padukshme, gjë që mund të bëjë që një këmbësor të jetë shumë afër makinës dhe shoferi mund ta mos e vërejë atë.

Një zgjidhje praktike është të bësh optikë që vendos ekuilibrin perfekt midis ndriçimit të frenuar dhe sigurisë për trafikun që vjen. Merrni parasysh pajisjen, varietetet dhe tiparet e optikës adaptive.

Çfarë janë dritat adaptive dhe ndriçimi adaptiv?

Optika adaptive është një sistem që ndryshon drejtimin e rrezes së dritës në varësi të situatës së trafikut. Secili prodhues e zbaton këtë ide në mënyrën e vet. Në varësi të modifikimit të pajisjes, drita e dritës ndryshon në mënyrë të pavarur pozicionin e llambës në krahasim me reflektorin, ndez / fik disa elementë LED ose ndryshon shkëlqimin e ndriçimit të një pjese të caktuar të rrugës.

Ekzistojnë disa modifikime të sistemeve të tilla që punojnë ndryshe dhe u përshtaten llojeve të ndryshme të optikës (lloji i matricës, LED, lazer ose LED). Një pajisje e tillë punon në modalitetin automatik dhe nuk ka nevojë për rregullim manual. Për funksionim efikas, sistemi sinkronizohet me sistemet e tjera të transportit. Ndriçimi dhe pozicioni i elementeve të dritës kontrollohet nga një njësi e veçantë elektronike.

Këtu janë vetëm disa situata në të cilat drita standarde dështon:

• Ngasja në një autostradë jashtë qytetit lejon shoferin të përdorë dritën e mesme. Një kusht i rëndësishëm në këtë rast është mungesa e trafikut që vjen. Sidoqoftë, disa shoferë jo gjithmonë e vërejnë se po vozisin në mënyrën me rreze të gjatë të ndriçimit të llambave dhe pjesëmarrësve të trafikut që vijnë përpara (ose në pasqyrën e drejtuesve të makinave përpara). Për të rritur sigurinë në situata të tilla, drita adaptive automatikisht e ndez dritën.
• Kur makina hyn në një cep të ngushtë, dritat klasike shkëlqen ekskluzivisht përpara. Për këtë arsye, shoferi e sheh rrugën më pak mirë rreth kthesës. Drita automatike reagon në cilin drejtim po kthehet timoni, dhe në përputhje me rrethanat drejton rrezen e dritës atje ku të çon rruga.
• Një situatë e ngjashme kur makina ngjitet në kodër. Në këtë rast, drita rreh përpjetë dhe nuk ndriçon rrugën. Dhe nëse një makinë tjetër po lëviz drejt teje, drita e ashpër do ta verbojë shoferin. I njëjti efekt vërehet kur tejkalimi kalon. Një makinë shtesë në fenerët ju lejon të ndryshoni këndin e pjerrësisë së reflektorit ose vetë elementit të dritës në mënyrë që rruga të shikohet gjithmonë sa më shumë që të jetë e mundur. Në këtë rast, sistemi përdor një sensor të veçantë që zbulon pjerrësinë e rrugës dhe rregullon funksionimin e optikës në përputhje me rrethanat.
• Në modalitetin e qytetit, natën, ndërsa ngiste makinën përmes një kryqëzimi të pandriçuar, shoferi sheh vetëm automjete të tjera. Nëse keni nevojë të bëni një kthesë, është jashtëzakonisht e vështirë të vëresh këmbësorët ose çiklistët në rrugë. Në një situatë të tillë, automatizimi aktivizon një qendër të vëmendjes shtesë, e cila ndriçon zonën e kthimit të makinës.

Veçori e modifikimeve të ndryshme është se për të aktivizuar funksione të caktuara, shpejtësia e makinës duhet të korrespondojë me një vlerë të caktuar. Në disa situata, kjo i ndihmon shoferët të respektojnë kufijtë e shpejtësisë të lejuar brenda kufijve të vendbanimeve.

Historia e origjinës

Për herë të parë, teknologjia e fenerëve të aftë për të ndryshuar drejtimin e rrezes së dritës është aplikuar në modelin portreti Citroen DS që nga viti 1968. Makina mori një sistem modest, por shumë origjinal që ktheu reflektorët e fenerëve drejt timonit. Kjo ide u realizua nga inxhinierët e kompanisë franceze Cibie (themeluar në vitin 1909). Sot kjo markë është pjesë e kompanisë Valeo.

Megjithëse në atë kohë pajisja ishte larg idealit për shkak të lidhjes së ngurtë fizike midis dritës së dritës dhe timonit, ky zhvillim formoi bazën për të gjitha sistemet pasuese. Gjatë viteve, fenerët e drejtuar nga fuqia janë klasifikuar si lodra sesa pajisje të dobishme. Të gjitha kompanitë që u përpoqën të përfitonin nga kjo ide u përballën me një problem të vetëm që nuk lejonte përmirësimin e sistemit. Për shkak të lidhjes së ngushtë të fenerëve me timonin, drita ishte ende vonë në përshtatjen me kthesat.

Pasi kompania franceze e themeluar nga Léon Sibier u bë pjesë e Valeo, kjo teknologji mori një "erë të dytë". Sistemi po përmirësohej aq shpejt sa që asnjë prodhues nuk ishte në gjendje të kalonte përpara lëshimit të gjërave të reja. Falë futjes së këtij mekanizmi në sistemin e ndriçimit të jashtëm të automjeteve, drejtimi i një makine gjatë natës është bërë më i sigurt.

Sistemi i parë vërtet efektiv ishte AFS. Risia u shfaq në treg nën markën Valeo në vitin 2000. Modifikimi i parë gjithashtu kishte një makinë dinamike, e cila reagoi ndaj kthesave të timonit. Vetëm në këtë rast sistemet nuk kishin një lidhje të ngurtë mekanike. Shkalla në të cilën dritat u kthyen varej nga shpejtësia e makinës. Modeli i parë që shfaqi pajisje të tilla ishte Porsche Cayenne. Ky lloj i pajisjeve u quajt sistemi FBL. Nëse makina po lëvizte me shpejtësi të madhe, fenerët mund të ktheheshin në drejtim të kthesës me një maksimum prej 45 gradë.

Porsche Cayenne

Pak më vonë, sistemi mori një gjë të re. Risia u quajt Këndi. Ky është një element statik shtesë që ndriçoi zonën e kthesës ku makina do të shkonte. Një pjesë e kryqëzimit u ndriçua duke ndezur llambën e duhur të mjegullës të drejtuar pak larg nga rrezja qendrore e dritës. Ky element mund të aktivizohet kur ktheni timonin, por më shpesh pasi ndizni sinjalin e kthesës. Një analog i këtij sistemi shpesh gjendet në disa modele. Një shembull i kësaj është BMW X3 (një element i jashtëm i dritës është ndezur, shpesh një llambë mjegulle në parakolp) ose Citroen C5 (një ndriçues shtesë i montuar në fener është ndezur).

Citroen C5

Evolucioni tjetër i sistemit kishte të bënte me kufirin e shpejtësisë. Modifikimi DBL përcaktoi shpejtësinë e makinës dhe rregulloi shkëlqimin e shkëlqimit të elementeve (sa më shpejt që lëviz makina, aq më larg shkëlqen drita e dritës). Për më tepër, kur makina hyn në një kthesë të gjatë me shpejtësi, pjesa e brendshme e harkut ndriçohet në mënyrë që të mos verbojë drejtuesit e trafikut që vjen, dhe rrezja e harkut të jashtëm rreh më tej dhe me një kompensim drejt kthesës.

Që nga viti 2004, sistemi ka evoluar edhe më shumë. Modifikimi i plotë i PVF-ve është shfaqur. Ky është një opsion plotësisht automatik, i cili nuk funksionon më në bazë të veprimeve të shoferit, por në leximet e sensorëve të ndryshëm. Për shembull, në një pjesë të drejtë të rrugës, shoferi mund të bëjë një manovër për të anashkaluar një pengesë të vogël (vrimë ose kafshë) dhe nuk kërkohet ndezja e dritës së kthesës.

Si konfigurim i fabrikës, një sistem i tillë tashmë është gjetur në Audi Q7 (2009). Ai përbëhej nga module të ndryshme LED që ndriçojnë në përputhje me sinjalet nga njësia e kontrollit. Fenerët e këtij lloji janë të aftë të kthehen vertikalisht dhe horizontalisht. Por edhe ky modifikim nuk ishte perfekt. Për shembull, e bëri vozitjen e natës në qytet më të sigurt, por kur makina po lëvizte përgjatë një rruge dredha -dredha me shpejtësi të madhe, elektronika nuk mund të ndërronte në mënyrë të pavarur dritën e lartë / të ulët - shoferi duhej ta bënte këtë vetë në mënyrë që të mos për të verbuar përdoruesit e tjerë të rrugës.

Audi Q7 2009

Gjenerata tjetër e optikës adaptive quhet GFHB. Thelbi i sistemit është si më poshtë. Makina natën mund të lëvizë vazhdimisht me dritën kryesore të ndezur. Kur trafiku që vjen në rrugë shfaqet në rrugë, elektronika reagon ndaj dritës nga ajo, dhe fik ato elemente që ndriçojnë atë zonë të rrugës (ose lëvizin LED-të, duke formuar një hije). Falë këtij zhvillimi, gjatë trafikut me shpejtësi të lartë në autostradë, shoferi mund të përdorte dritën e lartë gjatë gjithë kohës, por pa dëmtuar përdoruesit e tjerë të rrugës. Për herë të parë, kjo pajisje filloi të përfshihej në pajisjen e disa fenerëve ksenon në 2010.

Me ardhjen e optikës së matricës, sistemi adaptues i dritës ka marrë një përditësim tjetër. Së pari, përdorimi i blloqeve LED bëri të mundur që ndriçimi i jashtëm i makinës të jetë edhe më i ndritshëm, dhe jeta e punës e optikës u rrit ndjeshëm. Efikasiteti i dritave në kthesa dhe kthesat e zgjatura është rritur, dhe me shfaqjen e automjeteve të tjera para automjetit, tuneli i dritës është bërë më i qartë. Një tipar i këtij modifikimi është një ekran reflektues që lëviz brenda fenerit. Ky element siguroi një kalim më të butë midis mënyrave. Kjo teknologji mund të gjendet në Ford S-Max.

Gjenerata tjetër është e ashtuquajtura teknologji Sail Beam, e cila u përdor në optikat ksenon. Ky modifikim eliminoi disavantazhin e këtij lloji të dritave. Në optikë të tillë, pozicioni i llambës ndryshoi, por pasi errësoi pjesën e rrugës, mekanizmi nuk lejoi që elementi të kthehej shpejt në pozicionin e tij origjinal. Drita e velave eliminoi këtë disavantazh duke futur dy module të pavarura të dritës në modelin e fenerit. Ata janë gjithmonë të drejtuar drejt horizontit. Rrezja e zhytur punon vazhdimisht dhe ato horizontale shkëlqejnë në distancë. Kur shfaqet një makinë që vjen, elektronika i shtyn këto module veç e veç, në mënyrë që rrezja e dritës të pritet në dy pjesë, midis të cilave formohet një hije. Ndërsa automjetet afroheshin, pozicioni i këtyre llambave gjithashtu ndryshoi.

Një ekran i lëvizshëm përdoret gjithashtu për të punuar me hijen dinamike. Pozicioni i tij varet nga afrimi i një automjeti që po afrohet. Sidoqoftë, edhe në këtë rast kishte një pengesë të konsiderueshme. Ekrani ishte në gjendje të errësonte vetëm një pjesë të rrugës. Prandaj, nëse dy vetura shfaqen në korsinë e kundërt, atëherë ekrani bllokoi njëkohësisht rrezen e dritës për të dy automjetet. Gjenerata e mëtejshme e sistemit u emërua Matrix Beam. Installedshtë instaluar në disa modele Audi.

Ky modifikim ka disa module LED, secili prej të cilëve është përgjegjës për ndriçimin e një zone specifike të pistës. Sistemi çaktivizon njësinë që, sipas sensorëve, do të verbojë shoferin e makinës që po afron. Në këtë dizajn, elektronika është në gjendje të fiket dhe të ndezë njësi të ndryshme, duke iu përshtatur numrit të makinave në rrugë. Numri i moduleve natyrisht që është i kufizuar. Numri i tyre varet nga madhësia e fenerit, kështu që sistemi nuk është në gjendje të kontrollojë errësimin e secilës makinë nëse trafiku që vjen është i dendur.

Brezi i ardhshëm e eliminon këtë efekt në një farë mase. Zhvillimi u emërua "Drita Pixel". Në këtë rast, LED-të janë fikse. Më saktësisht, rrezja e dritës është gjeneruar tashmë nga një ekran LCD me matricë. Kur një makinë shfaqet në korsinë e ardhshme, një "pixel i thyer" shfaqet në tra (një shesh i zi, i cili formon një ndërprerje në rrugë). Ndryshe nga modifikimi i mëparshëm, ky zhvillim është i aftë të gjurmojë dhe hijezojë njëkohësisht disa vetura në të njëjtën kohë.

Optika adaptive më e fundit sot është drita lazer. Një dritë e tillë është e aftë të godasë një makinë përpara në një distancë prej rreth 500 metrash. Kjo arrihet falë një rreze të përqendruar me shkëlqim të lartë. Në rrugë, vetëm ata me largpamësi janë në gjendje të njohin objektet në këtë distancë. Por një tra e tillë e fuqishme do të jetë e dobishme kur makina lëviz përgjatë një pjese të drejtë të rrugës me shpejtësi të lartë, për shembull, në një autostradë. Duke pasur parasysh shpejtësinë e lartë të transportit, shoferi duhet të ketë kohë të mjaftueshme për të reaguar në kohë kur situata në rrugë ndryshon.

Qëllimi dhe mënyrat e funksionimit

Siç mund të shihet nga historia e shfaqjes së sistemit, ai u zhvillua dhe u përmirësua me një qëllim. Ndërsa ngiste makinën natën me çdo shpejtësi, shoferi duhet të monitorojë vazhdimisht situatën në rrugë: a ka këmbësorë në rrugë, a ka dikush që do të kalojë rrugën në vend të gabuar, a ekziston rreziku i goditjes së një pengese (për shembull, një degë ose një vrimë në asfalt). Për të kontrolluar të gjitha këto situata, drita cilësore është jashtëzakonisht e rëndësishme. Problemi është se në rastin e optikës së palëvizshme, nuk është gjithmonë e mundur të sigurohet pa dëmtuar drejtuesit e trafikut që vjen - rrezja e lartë (është gjithmonë më e ndritshme se ajo e afërt) do t'i verbojë ato në mënyrë të pashmangshme.

Për të ndihmuar shoferin, prodhuesit e automjeteve ofrojnë modifikime të ndryshme optike adaptive. E gjitha varet nga aftësitë financiare të blerësit të makinës. Këto sisteme ndryshojnë jo vetëm në blloqet e elementeve të dritës, por edhe në parimin e funksionimit të secilit instalim. Në varësi të llojit të pajisjeve, automjetet mund të jenë në dispozicion mënyrat e mëposhtme të ndriçimit rrugor:

1. Qytet... Kjo mënyrë funksionon me shpejtësi të ulët (prandaj emri - qytet). Fenerët shkëlqen shumë ndërsa makina udhëton maksimalisht 55 kilometra në orë.
2. Rruga e vendit... Elektronika lëviz elementët e dritës në mënyrë që ana e djathtë e rrugës të ndriçohet më fort, dhe e majta është në modalitetin standard. Kjo asimetri bën të mundur njohjen e këmbësorëve ose objekteve në anë të rrugës më herët. Një dritë e tillë e dritës është e nevojshme, pasi që në këtë mënyrë makina drejton më shpejt (funksioni punon me 55-100 km / orë), dhe shoferi duhet të vërejë objekte të huaja në rrugën e makinës më herët. Në të njëjtën kohë, shoferi që vjen nuk verbohet.
3. Autostrada... Meqenëse makina në pistë po lëviz me një shpejtësi prej rreth 100 kilometra në orë, atëherë diapazoni i dritës duhet të jetë më i madh. Në këtë rast, përdoret e njëjta rreze asimetrike, si në mënyrën e mëparshme, në mënyrë që drejtuesit në korsinë e kundërt të mos verbohen.
4. Larg / afër... Këto janë mënyra standarde që gjenden në të gjitha automjetet. Dallimi i vetëm është se në optikën adaptive ata kalojnë automatikisht (automobilisti nuk e kontrollon këtë proces).
5. Drita kthyese... Në varësi të mënyrës në të cilën kthehet makina, lentet lëvizin në mënyrë që shoferi të njohë natyrën e kthesës dhe objektet e huaja në shtegun e makinës.
6. Kushtet e këqija të rrugës... Mjegulla dhe shiu i madh i kombinuar me errësirën paraqesin rrezikun më të madh për lëvizjen e automjeteve. Elektronika përcakton se sa e ndritshme duhet të jetë drita, në varësi të llojit të sistemit dhe elementeve të dritës.

1) Drita kthyese; 2) Ndriçimi i pasmë në kushte të këqija të rrugës (për shembull, mjegulla); 3) Modaliteti i qytetit (i kuq), trafiku rrugor (portokalli); 4) Modaliteti i bagazhit

Detyra kryesore e dritës adaptive është të minimizojë rrezikun e një aksidenti si rezultat i një përplasjeje me një këmbësor ose një pengesë për shkak të faktit që shoferi nuk mund ta njohë rrezikun në errësirë ​​paraprakisht.

Opsionet e dritave adaptive

Llojet më të zakonshme të optikës adaptive janë:

• AFS Fjalë për fjalë, kjo shkurtim nga anglishtja përkthehet si një sistem adaptiv i dritës së përparme. Kompani të ndryshme lëshojnë produktet e tyre me këtë emër. Sistemi u krijua fillimisht për modelet e markës Volkswagen. Fenerët e tillë janë të aftë të ndryshojnë drejtimin e rrezes së dritës. Ky funksion funksionon në bazë të algoritmeve që aktivizohen kur timoni kthehet në një shkallë të caktuar. Veçori e këtij modifikimi është se është i pajtueshëm vetëm me optikën bi-ksenon. Njësia e kontrollit të dritave të dritave drejtohet nga leximet nga sensorë të ndryshëm, kështu që kur shoferi shkon rreth ndonjë pengese në rrugë, elektronika nuk i kalon fenerët në modalitetin e dritës së kthesës, dhe llambat vazhdojnë të shkëlqejnë përpara.
• AFL. Fjalë për fjalë, kjo shkurtim përkthehet si sistem adaptues i ndriçimit të rrugës. Ky sistem gjendet në disa modele Opel. Ky modifikim ndryshon nga ai i mëparshmi në atë që jo vetëm që ndryshon drejtimin e reflektuesve, por gjithashtu siguron një rregullim statik të rrezes së dritës. Ky funksion arrihet duke instaluar llamba shtesë. Ato ndizen kur aktivizohen përsëritësit. Elektronika përcakton me çfarë shpejtësie po lëviz makina. Nëse ky parametër është më i lartë se 70 km / orë, atëherë sistemi ndryshon vetëm drejtimin e vetë fenerëve, në varësi të rrotullimit të timonit. Por, sapo shpejtësia e makinës të bjerë në atë të lejueshme në qytet, kthesat theksohen shtesë nga një llambë mjegulle përkatëse ose një llambë shtesë e vendosur në kutinë e fenerëve.

Specialistët e shqetësimit VAG po zhvillojnë në mënyrë aktive sistemin e ndriçimit adaptiv për rrugën (lexoni se cilat kompani janë pjesë e këtij shqetësimi. në një artikull tjetër) Përkundër faktit se sot ka tashmë sisteme shumë efektive, ka parakushte që pajisja të evoluojë, dhe disa modifikime të sistemit mund të shfaqen në makinat me buxhet.

Llojet e sistemeve adaptive

Sistemi më efektiv sot konsiderohet të jetë ai që kryen të gjitha funksionet e përshkruara më sipër. Por për ata që nuk mund të përballojnë një sistem të tillë, prodhuesit e automjeteve gjithashtu ofrojnë mundësi buxhetore.

Kjo listë përfshin dy lloje të pajisjeve të tilla:

1. Lloji dinamik. Në këtë rast, fenerët janë të pajisur me një mekanizëm kthyeshëm. Kur shoferi kthen timonin, elektronika lëviz pozicionin e llambës në të njëjtin drejtim me rrotat e kthyeshme (pak a shumë si drita në motor). Modalitetet e ndërrimit në sisteme të tilla mund të jenë standarde - nga afër te largët dhe anasjelltas. Veçori e këtij modifikimi është se llambat nuk rrotullohen në të njëjtin kënd. Pra, feneri që ndriçon pjesën e brendshme të kthesës gjithmonë do të lëvizë në planin horizontal në një kënd më të madh krahasuar me pjesën e jashtme. Arsyeja është se në sistemet e buxhetit, intensiteti i rrezes nuk ndryshon, dhe shoferi duhet të shohë qartë jo vetëm pjesën e brendshme të kthesës, por edhe korsinë përgjatë së cilës po lëviz, me një pjesë të bordurave. Pajisja punon në bazë të një pajisje ndihmëse, e cila merr sinjale të përshtatshme nga njësia e kontrollit.
2. Lloji statik. Ky është një opsion më buxhetor, pasi nuk ka njësi të dritave. Përshtatja sigurohet duke ndezur një element shtesë të dritës, për shembull, dritat e mjegullës ose një lente të veçantë të instaluar në vetë dritën e dritës. Vërtetë, kjo rregullim është e disponueshme vetëm në modalitetin e qytetit (dritat e ndezura janë të ndezura, dhe makina lëviz me shpejtësi deri në 55 kilometra / orë). Zakonisht, një dritë shtesë ndizet kur shoferi ndiz një kthesë ose kthen timonin në një kënd të caktuar.

Sistemet Premium përfshijnë një modifikim që jo vetëm përcakton drejtimin e rrezes së dritës, por gjithashtu, në varësi të situatës së rrugës, mund të ndryshojë shkëlqimin e dritës dhe pjerrësinë e dritave nëse tejkalohet një kalim. Në modelet e makinave buxhetore, një sistem i tillë nuk instalohet kurrë, pasi ai punon për shkak të elektronikës komplekse dhe një numri të madh të sensorëve. Dhe në rastin e dritës adaptive premium, ajo merr informacion nga kamera e përparme video, përpunon këtë sinjal dhe aktivizon mënyrën përkatëse në një pjesë të sekondës.

Merrni parasysh pajisjen dhe mbi cilin parim do të funksionojnë dy sisteme automatike të dritës.

Struktura dhe parimi i funksionimit të PVF-ve

Siç është përmendur tashmë, ky sistem ndryshon drejtimin e dritës. Ky është një rregullim dinamik. Në literaturën teknike për modelet e Volkswagen mund të gjendet edhe shkurtesa LWR (rregullimi i pjerrësisë së dritave). Sistemi punon me elemente drite ksenon. Pajisja e një sistemi të tillë përfshin një njësi individuale të kontrollit, e cila shoqërohet me disa sensorë. Lista e sensorëve sinjalet e të cilëve regjistrohen për të përcaktuar pozicionin e lenteve përfshijnë:

• Shpejtësia e makinës;
• Pozicionet e timonit (të instaluar në zonën e raftit të timonit, për të cilat mund të lexohet veçmas);
• Sistemet e stabilitetit të automjeteve, ESP (si funksionon, lexoni këtu);
• Fshirëse xhami.

Optika standarde adaptive funksionon sipas parimit të mëposhtëm. Njësia e kontrollit elektronik regjistron sinjale nga të gjithë sensorët e lidhur me pajisjen, si dhe nga një kamera video (disponueshmëria e saj varet nga modifikimi i sistemit). Këto sinjale lejojnë që elektronika të përcaktojë në mënyrë të pavarur mënyrën e aktivizimit.

Tjetra, aktivizohet sistemi i drejtimit të dritave, i cili, në përputhje me algoritmet e njësisë së kontrollit, drejton ndihmësin e makinës dhe lëviz lentet në drejtimin e duhur. Për shkak të kësaj, rrezja e dritës korrigjohet në varësi të situatës së trafikut. Për të aktivizuar sistemin, duhet ta zhvendosni çelësin në pozicionin automatik.

Struktura dhe parimi i funksionimit të sistemit AFL

Ky modifikim, siç u përmend më herët, jo vetëm që ndryshon drejtimin e dritës, por gjithashtu ndriçon kthesat me llamba të palëvizshme me shpejtësi të ulët. Ky sistem përdoret në automjetet e Opel. Pajisja e këtyre modifikimeve nuk është krejtësisht e ndryshme. Në këtë rast, dizajni i fenerëve është i pajisur me llamba shtesë.

Kur makina lëviz me shpejtësi të lartë, elektronika rregullon shkallën e drejtimit dhe lëviz fenerët në anën e duhur. Nëse shoferi ka nevojë të shkojë rreth një pengese, atëherë drita do të goditet drejtpërdrejt, pasi sensori i stabilitetit ka regjistruar një ndryshim në pozicionin e trupit, dhe një algoritëm i përshtatshëm është shkaktuar në njësinë e kontrollit, e cila parandalon elektronikën të lëvizë fenerët.

Në shpejtësi të ulët, kthimi i timonit thjesht ndez ndriçimin anësor. Një tipar tjetër i optikës AFL është pajtueshmëria me optikën speciale, e cila shkëlqen njësoj me shkëlqim si në modalitetin e distancës së gjatë ashtu edhe në atë të distancës së shkurtër. Në këto raste, prirja e rrezes ndryshon.

Këtu janë disa tipare të tjera të kësaj optike:

• Në gjendje të ndryshojë këndin e pjerrësisë së rrezes së dritës deri në 15 gradë, gjë që përmirëson dukshmërinë kur ngjitet ose zbret nga një mal;
• Gjatë kthesave, dukshmëria e rrugës rritet me 90 përqind;
• Për shkak të ndriçimit anësor, shoferi është më e lehtë të kalojë në kryqëzime dhe të vërejë këmbësorët me kohë (në disa modele makinash, përdoret një alarm i dritës, i cili shkel syrin tek këmbësorët, duke paralajmëruar një makinë që afrohet);
• Kur ndërroni korsi, sistemi nuk ndërron modalitetin;
• Ai kontrollon në mënyrë të pavarur kalimin nga mënyra e shkëlqimit afër dhe larg dhe anasjelltas.

Pavarësisht nga këto përparësi, optika adaptive është ende e paarritshme për shumicën e automjeteve, pasi ato shpesh përfshihen në pajisjet premium të makinave të shtrenjta. Përveç kostos së lartë, riparimi i mekanizmave të gabuar ose gjetja e defekteve në elektronikë do të jetë i shtrenjtë për pronarin e optikave të tilla.

Çfarë do të thotë AFS OFF?

Kur shoferi sheh mesazhin AFS OFF në panelin e instrumenteve, kjo do të thotë që fenerët nuk po rregullohen automatikisht. Shoferi duhet të kalojë në mënyrë të pavarur midis rrezes së ulët / të mesme. Elektronika aktivizohet duke përdorur butonin përkatës në çelësin e kolonës drejtuese ose në panelin qendror.

Ndodh që sistemi çaktivizon vetveten. Në disa raste, kjo ndodh kur softueri prishet. Ky problem eliminohet duke shtypur përsëri butonin AFS. Nëse nuk ndihmon, duhet të fikni ndezjen dhe ta ndizni përsëri në mënyrë që sistemi i bordit të makinës të kryejë një vetë-diagnozë.

Nëse ka një lloj prishjeje në sistemin e dritës adaptive, atëherë ajo nuk do të ndizet. Gabimet që parandalojnë elektronikën të funksionojë përfshijnë:

• Prishja e njërit nga sensorët e lidhur me sistemin;
• Gabimet e njësisë së kontrollit;
• Mosfunksionimet në instalime elektrike (kontakti i humbur ose ndërprerja e linjës);
• Dështimi i njësisë së kontrollit.

Për të zbuluar se çfarë është saktësisht mosfunksionimi, duhet të merrni makinën për diagnostikimin kompjuterik (për mënyrën se si kryhet kjo procedurë, lexoni këtu).

Cilat janë emrat e sistemeve të ngjashme nga prodhues të ndryshëm?

Çdo prodhues automjetesh që pajis makinat e saj me dritë adaptive ka emrin e vet për zhvillimin. Përkundër faktit se ky sistem është i njohur në të gjithë botën, tre kompani janë të angazhuara në zhvillimin dhe përmirësimin e kësaj teknologjie:

• Opel Kompania e quan sistemin e saj AFL (Ndriçim shtesë anësor);
• Mazda Marka e emërton zhvillimin e saj AFLS;
• Volkswagen Ky prodhues automjetesh ishte i pari që prezantoi idenë e Léon Sibier në makinat e prodhimit dhe e quajti sistemin AFS.

Edhe pse në formën klasike, këto sisteme gjenden në modelet e këtyre markave, disa prodhues automjetesh po përpiqen të përmirësojnë sigurinë dhe komoditetin e ngasjes gjatë natës, duke modernizuar pak optikat e modeleve të tyre. Sidoqoftë, modifikime të tilla nuk mund të quhen fenerë adaptivë.

Çfarë është sistemi AFLS?

Siç e theksuam pak më herët, sistemi AFLS është një zhvillim i Mazda. Në thelb, ai ndryshon pak nga zhvillimet e mëparshme. Dallimi i vetëm është në tiparet e dizajnit të fenerëve dhe elementeve të dritës, si dhe një korrigjim të lehtë të mënyrave të funksionimit. Pra, prodhuesi vendosi këndin maksimal të animit në krahasim me qendrën në 7 gradë. Sipas inxhinierëve të ndërmarrjes japoneze, ky parametër është sa më i sigurt për trafikun që vjen.

Funksionet e tjera të optikës adaptive nga Mazda përfshijnë:

• Ndryshimi i pozicionit të dritave horizontale brenda 15 gradë;
• Njësia e kontrollit zbulon pozicionin e automjetit në lidhje me rrugën dhe rregullon këndin vertikal të fenerëve. Për shembull, kur është plotësisht i ngarkuar, pjesa e pasme e makinës mund të mbledhë fort, dhe pjesa e përparme mund të ngrihet. Në rastin e dritave konvencionale, edhe rrezja e zhytur do të verbojë trafikun që vjen. Ky sistem eliminon këtë efekt;
• Ndriçimi i kthesës në kryqëzim sigurohet në mënyrë që shoferi të njohë me kohë objekte të huaja që mund të krijojnë një emergjencë.

Pra, drita adaptive siguron rehati dhe siguri maksimale gjatë ngasjes gjatë natës. Për më tepër, ne sugjerojmë të shikojmë se si funksionon një nga llojet e sistemeve të tilla:

Škoda Octavia 2020 - ky është ai që ka dritën më të mirë standarde!

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë janë fenerët adaptues? Këto janë fenerët me rregullim elektronik të drejtimit të rrezes së dritës. Në varësi të modelit të sistemit, ky efekt arrihet duke ndezur llambat shtesë ose duke e kthyer reflektorin.

Çfarë është AFS në fenerët? Emri i plotë është Advanced Frontlighting System. Përkthimi i frazës - sistem përshtatës i ndriçimit të përparmë. Ky sistem është i integruar në njësinë kryesore të kontrollit.

Si i njihni apo jo fenerët adaptues? Në fenerët përshtatës, ka një makinë për reflektorin ose vetë lentet. Nëse nuk ka motor me mekanizëm, atëherë fenerët nuk janë përshtatës.

Çfarë janë fenerët adaptues ksenon? Ky është një fener, në bllokun e të cilit është instaluar një mekanizëm me një motor elektrik, i cili rrotullon thjerrëzën në përputhje me rrotullimin e timonit (punon me një sensor të rrotullimit të timonit).