Çfarë duhet të dini për rritjen e fuqisë së motorit?

Rritja e fuqisë së motorit

Rritja e fuqisë. Çdo modifikim i një motori për të përmirësuar performancën e tij është një detyrë e vështirë. Bazuar në një ide të qartë të asaj që duam të marrim, si ta bëjmë atë dhe nëse mund të bëhet fare. Këtu nuk mund të bëni pa njohuri për proceset e punës së motorit. Është gjithashtu e nevojshme të kuptohet se gjithçka është e ndërlidhur në motor. Zëvendësimi i një njësie ndryshon të gjithë rrjedhën e punës, nga marrja e ajrit deri te prerja e tubit të shkarkimit. Përveç kësaj, çdo ndërhyrje ka një efekt të ndryshëm në mënyra të ndryshme. Ajo që është e mirë në një mënyrë mund të jetë e keqe në një tjetër. Karakteristikat kryesore të motorit, zakonisht i referohemi çift rrotullimit dhe fuqisë. Janë ata që kërkojnë të rriten duke akorduar motorin. Kjo mund të bëhet në dy mënyra kryesore. Mënyra e parë është rritja e rrotullimit të boshtit të gungës.

Rritni fuqinë e motorit me çift rrotulluesin e boshtit bosht

Së dyti, pa prekur sasinë e momentit rrotullues, zhvendoseni në zonën me shpejtësi të lartë. Llojet e sistemeve të oksidit nitrik. Rritni çift rrotulluesin. Çantë për rregullimin e motorit. Çift rrotulluesi është praktikisht i pavarur nga shpejtësia e boshtit të boshtit, por përcaktohet vetëm nga madhësia e motorit dhe presioni në cilindër. Gjithçka është e qartë me zë të lartë. Sa më shumë që lejon dizajni i motorit, aq më mirë. Presioni mund të rritet duke rritur raportin e shtypjes. Isshtë e vërtetë që ka disa paralajmërime; aftësitë e kësaj metode janë të kufizuara nga shpërthimi. Ju mund të afroheni nga ana tjetër. Sa më shumë përzierje e ajrit dhe karburantit të lëvizim në motor, aq më shumë nxehtësi do të lirohet gjatë djegies së tij në cilindër dhe aq më i lartë është presioni në të. Kjo vlen për motorët që aspirojnë natyrshëm.

Rritja e fuqisë së motorit përmes njësisë së kontrollit

Opsioni i dytë është i zbatueshëm për familjen e motorëve të baterive. Duke ndryshuar karakteristikat e njësisë së kontrollit, mund të rrisni pak fitimin në mënyrë që të hiqet më shumë çift rrotullues nga boshti me gunga. Dhe opsioni i tretë është arritja e mbushjes më të mirë të cilindrave duke përmirësuar dinamikën e gazit. Më e zakonshme dhe më e pajustifikuara. Ideja është që ju duhet të bëni diçka me kanalet e ajrit dhe dhomën e djegies. vëllimi i punës. Një nga opsionet kryesore është kapaciteti maksimal i cilindrit. E arsyeshme, sigurisht. Për një makinë rrugore, kjo qasje është më e sakta. Sepse duke rritur volumin pa zëvendësuar boshtin me gunga. Kjo do të thotë, duke e lënë kurbën e çift rrotullues në të njëjtin interval shpejtësie si më parë, shoferi nuk do të ketë nevojë të prishë stilin e drejtimit.

Metodat e rritjes së energjisë

Vëllimi i punës mund të rritet në dy mënyra. Duke zëvendësuar boshtin bosht standarde me një bosht të lartë të çuditshëm, ose duke shpërndarë cilindra për pistona më të mëdha. Logshtë logjike të pyesni se çfarë është më efikase dhe çfarë është më e lirë. Në fund të fundit, çfarë është vëllimi i motorit? Ky është produkt i zonës së pistonit dhe goditjes së tij. Duke relativisht dyfishuar diametrin, ne katërfishojmë zonën. Dhe kur dyfishojmë lëvizjen, vetëm dyfishojmë volumin. Tani pyetjes së ekonomisë. Në shikim të parë, duket se zëvendësimi i mekanizmit të fiksimit është më i lirë sesa ngarkimi i një blloku më të madh. Nuanca është se ju ende duhet të kërkoni një bosht me gunga me një çuditshmëri të madhe. Kompanitë e rralla i bëjnë ato për porosi, produktet janë të shtrenjta dhe komplekse.

Elementet e rritjes së energjisë

Në këtë rast, është e arsyeshme të mbështeteni në standardizimin e prodhuesit. Prandaj, është logjike të blini një produkt serik, në rastin tonë, një bosht me gunga, dhe tashmë të zgjidhni një grup pistoni për të. Sigurisht, do t'ju nevojiten pistona të tjerë dhe shufra lidhëse. Është e vështirë, por mund ta pranosh. Pyetja është e ndryshme. Strukturisht, kjo lëvizje shkakton humbje mekanike shtesë gjatë funksionimit të motorit, të cilat do të shkaktohen nga shufrat lidhës më të shkurtër. Kjo është një aksiomë - për të akomoduar një bosht me gunga me një ekscentricitet të madh, do të duhet të vendosni shufra më të shkurtër lidhës, sepse nuk do të jemi në gjendje të ndërtojmë një bllok. Cili është disavantazhi i tyre? Sa më i shkurtër të jetë shufra lidhëse, aq më i madh është këndi në të cilin thyhet. Sa më i madh të jetë presioni që shtyp pistonin në murin e cilindrit. Dhe sa më e madhe të jetë forca shtrënguese në të njëjtin koeficient fërkimi, aq më e madhe është vlera e rezistencës.

Faktorët e rritjes së energjisë

Dhe ky faktor duhet të merret parasysh jo vetëm për sa i përket humbjeve mekanike, por edhe për sa i përket besueshmërisë. Sepse shufrat e shkurtra lidhëse i nënshtrohen një stresi të madh. Si rregull, gjëra të tilla të vogla neglizhohen kur vendosen. Avantazhi i dukshëm në drejtim të minimizimit të kostove është zhvendosja e rritur duke rritur vrimën. Si rregull, të gjithë motorët kanë një mur cilindri mjaft të trashë, një diferencë sigurie. Nëse, të themi, ne e rrisim diametrin me dy milimetra, mund të marrim vëllim shtesë. Me një trashësi muri prej 7-8 mm, një milimetër mund të flijohet. Dhe mjaft shpesh, pistonët serialë mund të devijohen. Trueshtë e vërtetë se është e pamundur të thuhet pa dyshim se një rritje në diametrin e cilindrave është e pamundur, përveç zëvendësimit të boshtit të boshtit. Këshillohet që të merrni parasysh secilën nga këto dy metoda nga pikëpamja e specifikave të një motori individual. Teknologji super e karikimit.

Rritni fuqinë përmes karburantit

Familja e motorëve me turbo është interesante për akordim për shkak të karakteristikave të tij të dizajnit që thjeshtësojnë shumë akordimin e motorit. Në rastin tonë, mund të merrni më shumë çift rrotullues përsëri pa prekur kurbën ose vëllimin, madje pa çmontuar motorin. Thjesht ndryshoni pak vlerën e fitimit. Cila është karakteristika e dizajnit të motorëve të rimbushur? Para së gjithash, në karakteristikat e kontrollit të kompresorit, qoftë një turbinë apo një kompresor mekanik. Presioni i rritjes si i të parit ashtu edhe i së dytës varet nga shpejtësia e motorit. Sa më shumë revolucione, aq më i lartë është presioni. Por mund të rritet vetëm deri në një vlerë të caktuar. Njësia e kontrollit e monitoron këtë, heq presionin e tepërt. Karakteristikat e tij po ndryshojnë. Dhe arrin një vëllim vërtet më të madh sesa në rastin e parametrave të butë në një motor serik. Puna për rritjen e presionit nuk është pa dhimbje. Motorët serialë kanë një diferencë të caktuar të rezistencës ndaj shpërthimit nën ngarkesa mekanike dhe termike.

Rritja e fuqisë së motorit përmes dhomës së djegies

Rritja e tërheqjes është e mundur brenda kufijve të arsyeshëm. Por nëse bëni një hap përpara për të mos prishur motorin, do t'ju duhet të drejtoheni në ndryshime shtesë. Për të rritur vëllimin e dhomës së djegies, ndryshoni sistemin e ftohjes, instaloni një radiator shtesë, hyrje ajri, intercooler. Mund t'ju duhet të zëvendësoni boshtin me gunga prej gize me një prej çeliku, të merrni pistona më të fortë dhe t'i mbani ato të freskëta. Ndryshimet në dinamikën e gazit. Përfundimi është i qartë - për të marrë më shumë çift rrotullues, duhet të rrisni ngarkesën e përzierjes së karburantit ajër. Çfarë mund të bëhet ? Ju mund të merrni mjetin dhe të rregulloni defektet e instalimit serik. Bëjini portat e marrjes dhe shkarkimit më të lëmuara dhe më të lëmuara, hiqni dërrasat e skajit dhe qoshet e mprehta në pjesë, hiqni zonat e mbrojtjes nga era në dhomën e djegies dhe zëvendësoni valvulat dhe sediljet.

Garanci për rritjen e energjisë

Shumë punë, por pa garanci. Pse Aerodinamika nuk është një gjë e lehtë. Shtë e vështirë të përshkruash matematikisht proceset që ndodhin në motor. Ndonjëherë rezultati është saktësisht e kundërta e asaj që pritet. Për hir të drejtësisë, duhet thënë se ka rezerva në aerodinamikë. Por është e garantuar që ato mund të hiqen vetëm duke kryer një seri eksperimentesh, duke fryrë modelet plastike të kanaleve të hyrjes me një instalim të veçantë. Përzgjedhja e formës dhe seksionit në përputhje me kërkesat e kushteve të reja të funksionimit të motorit. Kjo nuk ka gjasa të bëhet. Boshti boshtesh sportive. Çfarë është fuqia? Shtë produkt i çift rrotullues dhe shpejtësisë së motorit. Kështu, duke zhvendosur kurbën standarde të çift rrotullimit në zonën me shpejtësi të lartë, ne marrim rritjen e dëshiruar të fuqisë.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si mund të rritet fuqia e një motori me aspirim natyral? Zëvendësoni boshtin me gunga, shponi cilindrat, instaloni shufrat lidhëse dhe pistonët e lehtë, instaloni një bosht me gunga të ndryshme, modifikoni sistemin e marrjes (superngarkuesi).

Çfarë nevojitet për të rritur fuqinë e motorit? Rritni volumin e karburantit në hyrje, përmirësoni atomizimin e karburantit (përmirëson cilësinë e HTS), eliminoni humbjet inerciale (zëvendësoni pjesët e rënda me ato të lehta).

Çfarë e rrit fuqinë e makinës? Reduktimi i humbjeve mekanike (instalimi i pjesëve të lehta), reduktimi i rezistencës së hyrjes, rritja e raportit të kompresimit, rritja, rritja e vëllimit të motorit me djegie të brendshme, ftohja e ajrit, akordimi i çipave.