Çfarë duhet të dini për një sistem modern të makinave?

Sisteme moderne automobilistike

Makinat moderne përmbajnë shumë sisteme elektronike. Ato janë krijuar për ta bërë jetën më të lehtë për shoferin dhe për të rritur sigurinë e tij. Dhe është shumë e vështirë për një shofer të ri të kuptojë të gjitha këto ABS, ESP, 4WD etj. Kjo faqe ofron një shpjegim të shkurtesave të përdorura në emrat e këtyre sistemeve të automobilave, si dhe përshkrimin e tyre të shkurtër. ABS, sistemi anglez i frenimit kundër bllokimit, sistemi i frenimit kundër bllokimit. Parandalon bllokimin e rrotave kur automjeti ndalet, i cili ruan qëndrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e tij. Tani përdoret në shumicën e makinave moderne. Prania e ABS lejon një drejtues të pastërvitur të parandalojë bllokimin e rrotave. ACC, Kontrolli Aktiv i Këndit, ndonjëherë ACE, BCS, CATS. Sistemi automatik për stabilizimin e pozicionit anësor të trupit në qoshe, dhe në disa raste lëvizja e pezullimit të ndryshueshëm. Në të cilën elementët aktivë të pezullimit luajnë një rol kryesor.

Rregullimi automatik i distancës ADR

Ky është një sistem për të mbajtur një distancë të sigurt nga automjeti përpara. Sistemi bazohet në një radar të instaluar përpara makinës. Ai analizon vazhdimisht distancën nga makina përpara. Sapo ky tregues të bjerë nën një prag të caktuar nga drejtuesi, sistemi ADR do të urdhërojë automatikisht automjetin të ngadalësojë shpejtësinë derisa distanca nga automjeti përpara të arrijë një nivel të sigurt. AGS, kontroll adaptiv i transmetimit. Është një sistem transmisioni automatik që rregullohet vetë. Kambio individuale. AGS zgjedh marshin më të përshtatshëm për shoferin gjatë vozitjes. Për të njohur stilin e drejtimit, pedali i gazit vlerësohet vazhdimisht. Fundi i rrëshqitjes dhe çift rrotullimi i lëvizjes janë fiksuar, pas së cilës transmetimet fillojnë të punojnë në përputhje me një nga programet e vendosura nga sistemi. Përveç kësaj, sistemi AGS parandalon lëvizjet e panevojshme, për shembull në bllokime trafiku, qoshe ose zbritje.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes

Instaluar nga ASR në makina gjermane. Si dhe DTS i ashtuquajturi kontroll dinamik i tërheqjes. ETC, TCS - sistemi i kontrollit të tërheqjes. STC, TRACS, ASC + T - kontroll automatik i stabilitetit + tërheqje. Qëllimi i sistemit është të parandalojë rrëshqitjen e rrotave, si dhe të zvogëlojë forcën e ngarkesave dinamike në elementët e transmisionit në sipërfaqet e pabarabarta të rrugës. Së pari, rrotat lëvizëse ndalen, pastaj, nëse kjo nuk mjafton, zvogëlohet furnizimi i përzierjes së karburantit në motor dhe, rrjedhimisht, fuqia e furnizuar me rrota. Sistemi i frenimit ndonjëherë është BAS, PA ose PABS. Një sistem elektronik i kontrollit të presionit në sistemin hidraulik të frenave që, në rast frenimi emergjent dhe forcë të pamjaftueshme në pedalin e frenimit, rrit në mënyrë të pavarur presionin në linjën e frenimit, duke e bërë atë shumë herë më të shpejtë se sa njerëzit mund ta bëjnë.

Frenim rrotullues

Kontrolli i frenimit në qoshe është një sistem që ndalon frenat gjatë kthesës. Sistemi qendror i fryrjes së gomave - sistemi i centralizuar i fryrjes së gomave. DBC - Dynamic Brake Control - Sistemi i kontrollit dinamik të frenave. Në raste ekstreme, shumica e shoferëve nuk janë në gjendje të bëjnë një ndalesë emergjente. Forca me të cilën shoferi shtyp pedalin është e pamjaftueshme për frenim efektiv. Rritja e mëvonshme e forcës vetëm pak rrit forcën e frenimit. DBC plotëson Kontrollin Dinamik të Stabilitetit (DSC) duke përshpejtuar procesin e ngritjes së presionit në aktivizuesin e frenave, i cili siguron distancën më të shkurtër të ndalimit. Funksionimi i sistemit bazohet në përpunimin e informacionit në lidhje me shkallën e rritjes së presionit dhe forcës në pedalin e frenave. DSC - Dynamic Stability Control - sistem dinamik i kontrollit të stabilitetit.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - sistemi elektronik dixhital i menaxhimit të motorit. Ai kontrollon ndezjen e saktë dhe injektimin e karburantit dhe funksione të tjera shtesë. Të tilla si rregullimi i përbërjes së përzierjes së punës. Sistemi DME ofron fuqi optimale me emetime minimale dhe konsum të karburantit. DOT - Departamenti Amerikan i Transportit - Departamenti Amerikan i Transportit. E cila është përgjegjëse për rregullat e sigurisë së gomave. Shenja në gomë tregon se goma është e miratuar nga Departamenti dhe miratuar për përdorim në Shtetet e Bashkuara. Driveline është disku kryesor. AWD - lëvizje me të gjitha rrotat. FWD është makinë me rrota të përparme. RWD është ngasja e rrotave të pasme. 4WD-OD - me katër rrota nëse është e nevojshme. 4WD-FT është i përhershëm me katër rrota.

ECT - transmetim i kontrolluar elektronikisht

Është një sistem elektronik kontrolli për ndërrimin e marsheve në gjeneratën e fundit të transmisioneve automatike. Ai merr parasysh shpejtësinë e automjetit, pozicionin e mbytjes dhe temperaturën e motorit. Siguron ndërrim të qetë të marsheve, rrit ndjeshëm jetën e motorit dhe transmisionit. Ju lejon të vendosni disa algoritme për ndërrimin e marsheve. Për shembull, dimri, ekonomia dhe sportet. EBD - shpërndarja elektronike e frenave. Në versionin gjerman - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit. Ai siguron forcën më optimale të frenimit në akse, duke e ndryshuar atë në varësi të kushteve specifike të rrugës. Të tilla si shpejtësia, natyra e mbulimit, ngarkimi i makinës dhe të tjera. Kryesisht për të parandaluar bllokimin e rrotave të boshtit të pasmë. Efekti është veçanërisht i dukshëm në automjetet me rrota të pasme. Qëllimi kryesor i kësaj njësie është shpërndarja e forcave të frenimit në momentin e fillimit të frenimit të makinës.

Si funksionojnë sistemet e automobilave

Kur, sipas ligjeve të fizikës, nën veprimin e forcave të inercisë, ndodh një rishpërndarje e pjesshme e ngarkesës midis rrotave të boshteve të përparme dhe të pasme. Parimi i funksionimit. Ngarkesa kryesore gjatë frenimit përpara shtrihet në rrotat e boshtit të përparmë. Në të cilin mund të realizohet më shumë çift rrotullues frenimi për sa kohë që rrotat e boshtit të pasmë nuk shkarkohen. Dhe kur u aplikohet një çift rrotullues i madh frenimi, ato mund të bllokohen. Për të shmangur këtë, EBD përpunon të dhënat e marra nga sensorët ABS dhe sensori që përcakton pozicionin e pedalit të frenimit. Ai vepron në sistemin e frenimit dhe rishpërndan forcat e frenimit tek rrotat në proporcion me ngarkesat që veprojnë mbi to. EBD hyn në fuqi përpara fillimit të ABS ose pasi ABS dështon për shkak të një mosfunksionimi. ECS - Sistemi elektronik i kontrollit të ngurtësisë së amortizatorit. ECU është njësia elektronike e kontrollit për motorin.

EDC - Sisteme Automobilistike

EDC, Electronic Damper Control - një sistem elektronik kontrolli për ngurtësinë e amortizatorëve. Përndryshe, mund të quhet një sistem që kujdeset për komoditetin. Elektronika krahason parametrat e ngarkesës, shpejtësinë e mjetit dhe vlerëson gjendjen e rrugës. Kur vraponi në binarët e mirë, EDC u thotë amortizatorëve të bëhen më të butë. Dhe kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë dhe nëpër seksione të valëzuara, shton ngurtësi dhe siguron tërheqje maksimale. EDIS - sistemi elektronik i ndezjes pa kontakt, pa ndërprerës - shpërndarës. EDL, Electronic Differential Loc - sistemi elektronik i bllokimit të diferencialit. Në versionin gjerman të EDS Elektronische Differentialsperre, ky është një bllokim elektronik diferencial.

Përmirësimi i sistemeve të automobilave

Kjo është një shtesë logjike e funksioneve të sistemit të frenimit kundër bllokimit. Kjo rrit potencialin për sigurinë e automjeteve. Përmirëson tërheqjen në kushte të pafavorshme rrugore dhe lehtëson daljen, nxitimin e rëndë, ngritjen dhe ngasjen në kushte të vështira. Parimi i sistemit. Kur ktheni timonin e një makine të montuar në një bosht, kalojnë shtigje me gjatësi të ndryshme. Prandaj, shpejtësitë e tyre këndore gjithashtu duhet të jenë të ndryshme. Kjo mospërputhje e shpejtësisë kompensohet nga funksionimi i mekanizmit diferencial të instaluar midis rrotave të drejtimit. Por përdorimi i një diferenciali si një lidhje midis rrotës së djathtë dhe të majtë të boshtit drejtues të automjetit ka të metat e veta.

Karakteristikat e sistemeve të automobilave

Karakteristika e dizajnit të diferencialit është se, pavarësisht nga kushtet e vozitjes, ai siguron një shpërndarje të barabartë të çift rrotullues midis rrotave të boshtit të makinës. Kur vozisni drejt në një sipërfaqe me kapje të barabartë, kjo nuk ndikon në sjelljen e automjetit. Kur rrotat lëvizëse të automjetit mbyllen në vend me koeficientë të ndryshëm të kapjes, një rrotë që lëviz në një pjesë të rrugës me një koeficient më të ulët të kapjes fillon të rrëshqasë. Për shkak të gjendjes së barabartë çift rrotullues të siguruar nga diferenciali, rrota e motorit kufizon shtytjen e rrotës kundërshtare. Bllokimi i diferencës në rast të mosrespektimit të kushteve tërheqëse të rrotave të majta dhe të djathta e heq këtë ekuilibër.

Si funksionojnë sistemet e automobilave

Duke marrë sinjale nga sensorët e shpejtësisë të disponueshëm në ABS, EDS përcakton shpejtësitë këndore të rrotave të drejtuara dhe vazhdimisht i krahason ato me njëra-tjetrën. Nëse shpejtësitë këndore nuk përkojnë, si për shembull, në rastin e rrëshqitjes së njërës prej rrotave, ajo ngadalësohet derisa të bëhet e barabartë në frekuencë me rrëshqitjen. Si rezultat i një rregullimi të tillë, lind një moment reaktiv. Kjo, nëse është e nevojshme, krijon efektin e një diferenciali të kyçur mekanikisht, dhe rrota, e cila ka kushtet më të mira të tërheqjes, është e aftë të transmetojë më shumë tërheqje. Me një ndryshim shpejtësie rreth 110 rpm, sistemi kalon automatikisht në modalitetin e funksionimit. Dhe funksionon pa kufizime me shpejtësi deri në 80 kilometra në orë. Sistemi EDB gjithashtu punon në drejtim të kundërt, por nuk funksionon kur futet në kthesë.

Modul elektronik për sistemet e automobilave

ECM, moduli i kontrollit elektronik - moduli i kontrollit elektronik. Mikrokompjuteri përcakton kohëzgjatjen e injektimit dhe sasinë e karburantit të injektuar për çdo cilindër. Kjo ndihmon për të marrë fuqinë dhe çift rrotullues optimal nga motori sipas programit të vendosur në të. EGR - sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Rrjeti tjetër i përmirësuar - sistemi i integruar i navigimit. Informacion në lidhje me bllokimet, punët e ndërtimit dhe rrugët e tërthorta. Truri elektronik i makinës i tregon menjëherë shoferit se cilën mënyrë të përdorë dhe cilën është më mirë të fiket. ESP qëndron për Programin Elektronik të Stabilitetit - është gjithashtu ATTS. ASMS - automatizon sistemin e kontrollit të stabilizimit. DSC - kontroll dinamik i stabilitetit. Fahrdynamik-Regelung është kontrolli i stabilitetit të automjetit. Sistemi më i avancuar që përdor aftësitë e sistemeve kundër bllokimit, tërheqjes dhe kontrollit elektronik të mbytjes.

Njësia e kontrollit për sistemet e automobilave

Njësia e kontrollit merr informacion nga sensorët këndorë të nxitimit këndor të automjetit. Informacion në lidhje me shpejtësinë e automjetit dhe rrotullimet e secilës prej rrotave. Sistemi analizon këto të dhëna dhe llogarit trajektoren, dhe nëse në kthesa ose manovra shpejtësia aktuale nuk korrespondon me atë të llogaritur, dhe makina bën ose, nga ana tjetër, korrigjon trajektoren. Ngadalëson rrotat dhe zvogëlon shtytjen e motorit. Në rast emergjence, ai nuk kompenson përgjigjen joadekuate të shoferit dhe ndihmon në ruajtjen e stabilitetit të automjetit. Funksionimi i këtij sistemi është të zbatojë tërheqjen dhe kontrollin dinamik në funksionimin e sistemeve të kontrollit të automjeteve. CCD zbulon rrezikun e rrëshqitjes dhe kompenson stabilitetin e automjetit në një drejtim në një mënyrë të synuar.

Parimi i sistemeve automobilistike

Parimi i sistemit. Pajisja CCD u përgjigjet situatave kritike. Sistemi merr një përgjigje nga sensorët që përcaktojnë këndin e drejtimit dhe shpejtësinë e rrotave të automjetit. Përgjigja mund të merret duke matur këndin e rrotullimit të makinës rreth boshtit vertikal dhe madhësinë e nxitimit anësor të saj. Nëse informacioni i marrë nga sensorët jep përgjigje të ndryshme, atëherë ekziston mundësia e një situate kritike në të cilën kërkohet ndërhyrja në CCD. Një situatë kritike mund të shfaqet në dy variante të sjelljes së makinës. Nën-drejtimi i pamjaftueshëm i automjetit. Në këtë rast, CCD ndalon rrotën e pasme, dozohet nga brenda këndit, dhe gjithashtu ndikon në motorin dhe sistemet e kontrollit automatik të transmetimit.

Funksionimi i sistemeve të automobilave

Duke i shtuar shumës së forcave të frenimit të aplikuara në rrotën e sipërpërmendur, vektori i forcës së aplikuar në automjet rrotullohet në drejtim të rrotullimit dhe e kthen automjetin përgjatë një rruge të paracaktuar, duke parandaluar lëvizjen jashtë rrugës dhe duke arritur kështu kontrollin e rrotullimit. Ktheje prapa. Në këtë rast, CCD rrotullon rrotën e përparme jashtë qoshes dhe ndikon në motorin dhe sistemin e kontrollit automatik të transmisionit. Si rezultat, vektori i forcës së marrë që vepron në makinë rrotullohet nga jashtë, duke parandaluar rrëshqitjen e makinës dhe rrotullimin e mëvonshëm të pakontrolluar rreth boshtit vertikal. Një situatë tjetër e zakonshme që kërkon ndërhyrjen e CCD është shmangia e një pengese që shfaqet papritur në rrugë.

Llogaritjet në sistemet e automobilave

Nëse makina nuk është e pajisur me një CCD, ngjarjet në këtë rast shpesh zhvillohen sipas skenarit të mëposhtëm: Papritmas shfaqet një pengesë përpara makinës. Për të shmangur një përplasje me të, shoferi kthehet fort në të majtë, dhe pastaj kthehet në korsinë e zënë më parë në të djathtë. Si rezultat i manipulimeve të tilla, makina kthehet ashpër, dhe rrotat e pasme rrëshqasin, duke u kthyer në një rrotullim të pakontrolluar të makinës rreth boshtit vertikal. Situata me një makinë të pajisur me një CCD duket pak më ndryshe. Shoferi përpiqet të anashkalojë pengesën, si në rastin e parë. Bazuar në sinjalet nga sensorët CCD, ajo njeh mënyrën e paqëndrueshme të drejtimit të automjetit. Sistemi kryen llogaritjet e nevojshme dhe në përgjigje frenon rrotën e pasme të majtë, duke lehtësuar kështu rrotullimin e makinës.

Rekomandime për sistemet e automobilave

Në të njëjtën kohë, ruhet fuqia anësore e rrotave të përparme. Kur makina hyn në një kthesë majtas, shoferi fillon të kthejë timonin në të djathtë. Për të ndihmuar makinën të kthehet djathtas, CCD ndalon rrotën e djathtë të përparme. Rrotat e pasme rrotullohen lirshëm për të optimizuar forcën lëvizëse anësore mbi to. Ndryshimi i korsisë nga shoferi mund të çojë në një kthesë të mprehtë të makinës rreth boshtit vertikal. Për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të pasme, rrota e majtë e përparme ndalet. Në situata veçanërisht kritike, kjo frenim duhet të jetë shumë intensive për të kufizuar rritjen e forcës lëvizëse anësore që vepron në rrotat e përparme. Rekomandime për funksionimin e CCD. Rekomandohet të fikni CCD: kur makina është "lëkundur" e mbërthyer në dëborë të thellë ose tokë të lirshme, kur ngasni me zinxhirë dëbore, kur kontrolloni makinën në një dinamometër.

Mënyra e funksionimit të sistemeve të automobilave

Fikja e CCD bëhet duke shtypur butonin me butonin e shënuar në panelin e instrumenteve dhe duke shtypur përsëri butonin e treguar. Kur motori ndizet, CCD është në gjendje pune. ETCS - Sistemi elektronik i kontrollit të mbytjes. Njësia e kontrollit të motorit merr sinjale nga dy sensorë: pozicioni i pedalit të gazit dhe pedalit të gazit, dhe, në përputhje me programin e instaluar në të, dërgon komanda në mekanizmin e lëvizjes elektrike të amortizatorit. ETRTO është Organizata Teknike Evropiane e Gomave dhe Rrotave. Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Gomave dhe Rrotave. FMVSS - Standardet Federale të Sigurisë së Trafikut në Autostrada - Standardet Amerikane të Sigurisë. FSI - injeksion i shtresuar i karburantit - injeksion i shtresuar Zhvilluar nga Volkswagen.

Përfitimet e sistemeve automobilistike

Pajisjet e karburantit të një motori me një sistem injeksioni FSI bëhen në analogji me njësitë naftë. Pompa me presion të lartë pompon benzinë ​​në një shinë të përbashkët për të gjithë cilindrat. Karburantit injektohet direkt në dhomën e djegies përmes injektorëve të valvulës solenoide. Komanda për të hapur secilën grykë jepet nga kontrolli qendror, dhe fazat e tij të funksionimit varen nga shpejtësia dhe ngarkesa e motorit. Përparësitë e një motori me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë. Falë injektorëve me valvola solenoide, një sasi e saktë e matur e karburantit mund të injektohet në dhomën e djegies në një kohë të caktuar. Një ndryshim i fazës së boshtit me gumga me 40 shkallë siguron tërheqje të mirë me shpejtësi të ulët në të mesme. Përdorimi i riciklimit të gazeve shter zvogëlon emetimin e substancave toksike. Motorët me injeksion të drejtpërdrejtë FSI janë 15% më ekonomik se motorët tradicionalë me benzinë.

HDC - Kontrolli i zbritjes nga kodra - Sistemet e automobilave

HDC - Hill Descent Control - një sistem kontrolli tërheqjeje për zbritjen në shpatet e pjerrëta dhe të rrëshqitshme. Ai funksionon në të njëjtën mënyrë si kontrolli i tërheqjes, duke shtypur motorin dhe duke ndaluar rrotat, por me një kufi fiks shpejtësie që varion nga 6 deri në 25 kilometra në orë. PTS - Sistemi Parktronic - në versionin gjerman të Abstandsdistanzkontrolle, ky është një sistem monitorimi i distancës së parkimit që përcakton distancën deri në pengesën më të afërt duke përdorur sensorë tejzanor të vendosur në parakolp. Sistemi përfshin transduktorë tejzanor dhe një njësi kontrolli. Një sinjal akustik informon shoferin për distancën nga pengesa, zëri i së cilës ndryshon me uljen e distancës nga pengesa. Sa më e shkurtër të jetë distanca, aq më e shkurtër është pauza midis sinjaleve.

Reifen Druck Control – Sisteme Automobilistike

Kur pengesa mbetet 0,3 m, tingulli i sinjalit bëhet i vazhdueshëm. Sinjali i zërit mbështetet nga sinjalet e dritës. Treguesit përkatës janë të vendosur brenda kabinës. Përveç emërtimit ADK Abstandsdistanzkontrolle, shkurtesat PDC telekomandë e parkuar e makinës dhe Parktronik mund të përdoren për të përshkruar këtë sistem. Reifen Druck Control është një sistem monitorimi i presionit të gomave. Sistemi RDC monitoron presionin dhe temperaturën në gomat e automjetit. Sistemi zbulon një rënie të presionit në një ose më shumë goma. Falë RDC, konsumimi i parakohshëm i gomave parandalohet. SIPS qëndron për Side Effects Protection System. Ai përbëhet nga trupi i përforcuar dhe thithës i energjisë dhe airbagët anësor, të cilët zakonisht ndodhen në skajin e jashtëm të sediljes së përparme.

Mbrojtja e sistemeve të automobilave

Vendndodhja e sensorëve ndikon në reagimin shumë të shpejtë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në goditjet anësore, pasi zona e palosjes është vetëm 25-30 cm. SLS është Sistemi i nivelimit të pezullimit. Kjo mund të sigurojë qëndrueshmërinë e pozicionit të trupit përgjatë boshtit gjatësor në raport me atë horizontal kur vozitni shpejt në rrugë të përafërta ose nën ngarkesë të plotë. SRS është një sistem shtesë kufizimesh. Airbags, para dhe anash. Këto të fundit nganjëherë referohen si sistemi i mbrojtjes nga goditjet anësore SIPS, i cili së bashku me to përfshin trarë të veçantë të dyerve dhe përforcime tërthore. Shkurtesat e reja janë WHIPS, të patentuara nga Volvo dhe IC, që do të thotë, përkatësisht, sistemi i mbrojtjes së kamzhikut. Dizajn i veçantë i shpinës së sediljes me mbështetëse koke aktive dhe perde ajri. Airbag është i vendosur anash në zonën e kokës.