Sistemi i vajosjes së motorit. Qëllimi, parimi i funksionimit, funksionimi

Asnjë ICE nuk është në gjendje të funksionojë pa një sistem vajosjeje të motorit. Kjo përmbledhje përshkruan qëllimin e sistemit, keqfunksionimet e tij dhe rekomandimet për mirëmbajtje.

Qëllimi i sistemit të vajosjes së motorit

Një motor makine është njësia kryesore që drejton një automjet. Përbëhet nga qindra pjesë ndërvepruese. Pothuajse të gjithë elementët e tij janë të ekspozuar ndaj forcave të forta të ngrohjes dhe fërkimit.

Pa vajosje të duhur, çdo motor shpejt prishet. Qëllimi i tij është një kombinim i disa faktorëve:

• Lubrifikoni pjesë për të zvogëluar konsumimin në sipërfaqen e tyre gjatë fërkimit;
• Pjesë të nxehta të ftohta;
• Pastroni sipërfaqen e pjesëve nga copëzat e vogla dhe depozitat e karbonit;
• Të parandalojë oksidimin e elementeve metalikë në kontakt me ajrin;
• Në disa modifikime të njësive, vaji është një lëng pune për rregullimin e ngritësve hidraulikë, tensionuesve të rripave të kohës dhe sistemeve të tjera.

Heqja e nxehtësisë dhe heqja e grimcave të huaja nga elementët motorikë ndodh për shkak të qarkullimit të vazhdueshëm të lëngut përmes linjës së vajit. Lexoni për efektin e vajit në motorin me djegie të brendshme, si dhe përzgjedhjen e materialit për lubrifikim me cilësi të lartë. në një artikull të veçantë.

Llojet e sistemeve të vajosjes

Këto janë llojet e sistemeve të vajosjes:

• Me presion. Për këtë, është instaluar një pompë vaji. Krijon presion në linjën e naftës.
• Llak ose centrifugale. Shpesh në këtë rast, krijohet efekti i një centrifuge - pjesët rrotullohen dhe vaj spërkatin në të gjithë zgavrën e mekanizmit. Mjegulla e vajit vendoset në pjesë. Lubrifikuesi rrjedh nga graviteti përsëri në rezervuar;
• Kombinuar. Ky lloj lubrifikanti përdoret më shpesh në motorët e makinave moderne. Nafta furnizohet për disa përbërës të motorit me djegie të brendshme nën presion, dhe për disa me anë të spërkatjes. Për më tepër, metoda e parë ka për qëllim vajosjen e detyruar të elementeve më të rëndësishëm, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të njësisë. Kjo metodë lejon përdorimin më efikas të vajit të motorit.

Gjithashtu, të gjitha sistemet ndahen në dy kategori kryesore:

• Gropë e lagur. Në këto versione, vaji mblidhet në një gropë. Pompa e vajit e thith atë dhe e pompon atë përmes kanaleve në njësinë e dëshiruar;
• Gropë e thatë. Ky sistem është i pajisur me dy pompa: njëra pompa, dhe tjetra thith vajin që derdhet në gropë. I gjithë vaji mblidhet në një rezervuar.

Shkurtimisht në lidhje me pro dhe kundrat e këtyre llojeve të sistemeve:

Sistemi i vajosjes:	dinjitet	Kufizimet
Gropa e thatë	Një prodhues makinash mund të përdorë një motor me një lartësi të ulët; Kur ngasni në shpatet, motori vazhdon të marrë pjesën e duhur të lubrifikantit të ftohtë; Prania e një radiatori ftohës siguron ftohje më të mirë të pjesëve të motorit me djegie të brendshme.	Kostoja e një motori me një sistem të tillë është shumë herë më e shtrenjtë; Më shumë pjesë që mund të prishen.
Gropë e lagur	Pak aktivizues: një filtër dhe një pompë	Si rezultat i funksionimit aktiv të motorit, vaji mund të shkumojë; Lubrifikuesi spërkatet rëndë, për shkak të së cilës motori mund të përjetojë një uri të lehtë vaji; Megjithëse gropa është në fund të motorit, vaji ende nuk ka kohë të ftohet në të për shkak të vëllimit të tij të madh; Kur ngasni në një pjerrësi të gjatë, pompë nuk thith mjaftueshëm lubrifikant, i cili mund të shkaktojë mbinxehjen e motorit.

Pajisja, parimi i funksionimit të sistemit të vajosjes

Sistemi klasik ka strukturën e mëposhtme:

• Vrimë në majë të motorit për rimbushjen e vëllimit të lubrifikantit;
• Tabaka pikuese në të cilën mblidhet e gjithë vaji. Ka një prizë në pjesën e poshtme, e cila është projektuar për të kulluar vajin gjatë zëvendësimit ose riparimit;
• Pompa krijon presion në linjën e vajit;
• Një dipstick që ju lejon të përcaktoni vëllimin e vajit dhe gjendjen e tij;
• Marrja e vajit, e paraqitur në formën e një tubi, vendos në lidhjen e pompës. Shpesh ajo ka një rrjetë të vogël për pastrimin e vajit të trashë;
• Filtri largon grimcat mikroskopike nga lubrifikanti. Falë kësaj, motori me djegie të brendshme merr vajosje me cilësi të lartë;
• Sensorë (temperatura dhe presioni);
• Radiator. Ajo gjendet në shumë motorë modernë të thithjes së thatë. Shërben për ftohjen e vajit të përdorur në mënyrë më efikase. Në shumicën e makinave me buxhet, tigani i vajit kryen këtë funksion;
• Valvola anashkaluese. Parandalon kthimin e vajit në rezervuar pa përfunduar një cikël vajosjeje;
• Autostradë Në shumicën e rasteve, ajo është bërë në formën e brazdave në karrocë dhe disa pjesë (për shembull, vrima në boshtin e boshtit).

Parimi i funksionimit është si më poshtë. Kur ndizet motori, pompa e vajit automatikisht fillon të funksionojë. Ai furnizon vaj përmes filtrit përmes kanaleve të kokës së cilindrit në njësitë më të ngarkuara të njësisë - në kushinetat e boshtit të boshtit dhe boshtit të shufrës.

Elementë të tjerë të kohës marrin vajosje përmes lojërave elektronike në mbajtësin kryesor të boshtit të boshtit. Nafta derdhet me anë të gravitetit në gropë përgjatë brazdave në kokën e cilindrit. Kjo mbyll qarkun.

Paralelisht me vajosjen e pjesëve kryesore të njësisë, vaji depërton nëpër vrimat në shufrat lidhëse dhe më pas spërkatet mbi pistonin dhe murin e cilindrit. Falë kësaj procedure, nxehtësia hiqet nga pistonët, dhe fërkimi i unazave O në cilindër gjithashtu zvogëlohet.

Sidoqoftë, shumë motorë kanë një parim pak më të ndryshëm për lubrifikimin e pjesëve të vogla. Në to, mekanizmi i fiksimit thyen pikat në pluhur vaji, i cili vendoset në pjesë të vështira për t'u arritur. Në këtë mënyrë, ata marrin vajosjen e nevojshme falë grimcave mikroskopike të lubrifikantit të formuar.

Sistemi i lubrifikimit të motorit me naftë ka gjithashtu një gete për turbo-ngarkuesin. Kur ky mekanizëm punon, nxehet shumë për shkak të gazrave të shkarkimit që rrotullojnë helikën, kështu që edhe pjesët e tij duhet të ftohen. Motorët me benzinë ​​me turbo kanë një dizajn të ngjashëm.

Përveç kësaj, shikoni videon për rëndësinë e presionit të vajit:

Si funksionon sistemi i vajit të motorit?

Si funksionon një sistem i kombinuar i lubrifikimit të gropës së lagësht

Parimi i funksionimit të këtij qarku ka sekuencën vijuese. Kur ndizet motori, pompa tërheq vajin në linjën e vajit të motorit. Tubi i thithjes ka një rrjetë që heq grimcat e mëdha nga yndyrat.

Nafta rrjedh përmes elementëve të filtrit të filtrit të vajit. Pastaj linja shpërndahet në të gjitha njësitë e njësisë. Në varësi të modifikimit të motorit me djegie të brendshme, ai mund të pajiset me hundë spërkatëse ose brazda në pjesët kryesore ekzekutive.

1. Tub mbushës vaji
2. Pompë karburanti
3. Tub furnizimi me vaj
4. Tubi i daljes së vajit
5. Filtri vajor centrifugale
6. Filtri i vajit
7. Treguesi i presionit të vajit
8. Valvula anashkaluese e filtrit të vajit
9. Rubineta e radiatorit
10. Radiatorë
11. Valvula diferenciale
12. Valvola e sigurisë për seksionin e radiatorit
13. Gropa e vajit
14. Tub thithës me marrje
15. Seksioni i radiatorit të pompës së vajit
16. Seksioni i furnizimit të pompës së vajit
17. Valvula reduktuese e seksionit të shpërndarjes
18. Zgavër për pastrim shtesë të vajit centrifugale

I gjithë vëllimi i papërdorur i vajit që shkon në KShM dhe koha, për shkak të të cilit, në një motor në punë, lubrifikanti spërkatet në pjesët e tjera të njësisë. I gjithë lëngu i punës kthehet me anë të gravitetit në rezervuar (gropë ose rezervuar). Në këtë pikë, vaji pastron sipërfaqen e pjesëve nga copëzat metalike dhe depozitat e vajit të djegur. Në këtë fazë, lak është i mbyllur.

Niveli i vajit dhe kuptimi i tij

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sasisë së vajit në motor. Në modelet me gropë të lagur, niveli i treguar nga vrimat në shkopinjtë nuk duhet të lejohet të rritet ose të bjerë. Nëse vlera është e ulët, motori nuk do të marrë lubrifikant të mjaftueshëm (sidomos kur ngasni tatëpjetën). Edhe nëse pjesët janë të lubrifikuara, pistonat dhe cilindrat e nxehtë nuk do të ftohen, gjë që do të çojë në mbinxehje të motorit.

Niveli i vajosjes në motor kontrollohet me motor të fikur pas një ngrohje të shkurtër. Së pari, fshijeni gropën me një leckë. Pastaj vendoset përsëri në vend. Duke e hequr atë, shoferi mund të përcaktojë se sa vaj ka në gropë. Nëse është më pak se e nevojshme, duhet të rimbushni vëllimin.

Nëse vlera e lejuar tejkalohet, vaji i tepërt do të shkumojë dhe do të digjet, gjë që do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Në këtë rast, është e nevojshme të kulloni lëngun përmes prizës në pjesën e poshtme të gypit. Gjithashtu, nga ngjyra e vajit, ju mund të përcaktoni nevojën për zëvendësimin e tij.

Secili motor ka zhvendosjen e vet të lubrifikantit. Ky informacion përmbahet në dokumentacionin teknik të automjetit. Ka motorë që kërkojnë 3,5 litra vaj, dhe ka nga ata që kanë nevojë për një vëllim prej më shumë se 7 litra.

Dallimet midis sistemeve të vajosjes së motorëve me benzinë ​​dhe naftë

Në motorë të tillë, sistemi i lubrifikimit funksionon pothuajse identik, pasi ato kanë një strukturë të përbashkët. Dallimi i vetëm është marka e vajit që përdoret në këto njësi. Motori me naftë nxehet më shumë, kështu që vaji për të duhet të plotësojë kriteret e mëposhtme:

• Përballoni temperaturat më të larta;
• Shtë më mirë të lani blozën, pasi është më e bollshme në motorët me naftë;
• Duhet të jetë rezistent ndaj reagimit kimik për shkak të kontaktit me gazrat e shkarkimit. Në motorët me naftë, gazrat e shkarkimit mund të hyjnë në karrocë për shkak të ngjeshjes shumë të lartë. Kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e vajit të motorit.

Ekzistojnë tre marka vaji:

• Sintetikë;
• Gjysmë sintetike;
• Ujë mineral.

Secili prej tyre ka një bazë, por grupin e vet të aditivëve, nga të cilat varet burimi i naftës. Ky parametër ndikon në frekuencën e zëvendësimit. Sintetika ka një periudhë më të gjatë, gjysmë sintetika është në vendin e dytë, dhe vaji mineral në fund të listës.

Sidoqoftë, jo çdo motor do të funksionojë në sintetikë (për shembull, motorët e vjetër kanë nevojë për një material më pak të lëngshëm për një film më të trashë vaji). Rekomandimet për llojin e lubrifikantit dhe rregulloret për zëvendësimin e tij tregohen nga prodhuesi i transportit.

Sa i përket motorëve me dy kohë, në modifikime të tilla nuk ka karrocë dhe vaji është i përzier me benzinë. Lubrifikimi i të gjithë elementëve ndodh për shkak të kontaktit të karburantit vajor të vendosur në strehën e motorit. Nuk ka sistem të shpërndarjes së gazit në motorë të tillë me djegie të brendshme, kështu që një lubrifikant i tillë është i mjaftueshëm.

Ekziston gjithashtu një sistem i veçantë vajosje për motorët me dy goditje. Ka dy rezervuarë të veçantë. Njëra përmban karburant dhe tjetra përmban vaj. Këto dy lëngje përzihen në zgavrën e marrjes së ajrit të motorit. Ekziston një modifikim tjetër, në të cilin yndyra furnizohet në mbajtës nga një rezervuar i veçantë.

Ky sistem ju lejon të rregulloni përmbajtjen e vajit në benzinë ​​në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit. Nga cilado mënyrë që të furnizohet lubrifikuesi, në dy kohë ai është akoma i përzier me karburant. Kjo është arsyeja pse vëllimi i tij duhet të plotësohet vazhdimisht.

Rekomandime për funksionimin dhe mirëmbajtjen e sistemit të lubrifikimit

Efikasiteti i sistemit të vajosjes së motorit varet nga qëndrueshmëria e tij. Për këtë arsye, ajo ka nevojë për mirëmbajtje të vazhdueshme. Kjo procedurë kryhet në çdo fazë të mirëmbajtjes së çdo makine. Nëse disa pjesëve dhe asambleve mund t'u kushtohet më pak vëmendje (edhe pse siguria dhe besueshmëria e transportit kërkon vëmendjen e duhur për të gjitha sistemet), atëherë neglizhenca në ndryshimin e vajit dhe filtrit do të çojë në riparime të kushtueshme. Në rastin e disa makinave, është më lirë të blini një të re sesa të filloni një rregullim të motorit.

Përveç zëvendësimit në kohë të materialeve të konsumit, pronari i automjetit pritet të operojë me kompetencë vetë njësinë e energjisë. Kur ndizni motorin pas një periudhe të gjatë boshe (5-8 orë janë të mjaftueshme), i gjithë vaji është në gropë, dhe ka vetëm një film të vogël vaji në pjesët e mekanizmit.

Nëse në këtë moment i jepni motorit një ngarkesë (filloni ngasjen), pa vajosje të duhur, pjesët shpejt do të dështojnë. Fakti është që pompës i duhet pak kohë për të shtyrë vajin më të trashë (sepse është i ftohtë) përgjatë gjithë linjës.

Për këtë arsye, edhe një motor modern ka nevojë për pak ngrohje në mënyrë që yndyra të shkojë në të gjitha njësitë e njësisë. Kjo procedurë nuk do të zgjasë më gjatë dimrit sesa shoferi ka kohë për të hequr të gjithë borën nga makina (përfshirë nga çatia). Makinat e pajisura me sistemin LPG e bëjnë këtë procedurë më të lehtë. Elektronika nuk do të kalojë në gaz derisa motori të ngrohet.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rregulloreve të ndryshimit të vajit të motorit. Shumë njerëz mbështeten në kilometrazhin, por ky tregues nuk tregon gjithmonë me saktësi frekuencën e procedurës. Fakti është se edhe kur një makinë e dëmtuar është në bllokim trafiku ose futet në bllokim, vaji ende gradualisht humbet vetitë e tij, megjithëse makina mund të ngasë mjaft.

Nga ana tjetër, kur shoferi shpesh vozit distanca të gjata në autostradë, në këtë mënyrë vaji harxhon burimet e tij më gjatë, edhe nëse kilometrazhi është mbuluar tashmë. Lexoni se si të llogaritni orët e motorit këtu.

Dhe çfarë lloj vaji është më mirë të derdhni në motorin e makinës tuaj përshkruhet në videon e mëposhtme:

Si funksionon sistemi i vajit të motorit?

Disa keqfunksionime të sistemit të lubrifikimit

Më shpesh, ky sistem nuk ka një numër të madh të defekteve, por ato manifestohen kryesisht nga një rritje e konsumit të vajit ose presionit të tij të ulët. Këtu janë gabimet kryesore dhe si t'i rregulloni ato:

Simptoma e mosfunksionimit:	Mosfunksionime të mundshme:	Opsionet e zgjidhjes:
Konsumi i shtuar i vajit	Shtrëngimi i filtrit është prishur (i dehur keq); Rrjedhja përmes copë litareve (për shembull, një copë litari e karremit); Prishja e paletës; Ventilimi i karremit i bllokuar; Koha ose keqfunksionimet e KShM.	Zëvendësoni gaskets, kontrolloni instalimin e saktë të filtrit të vajit (ata mund ta kishin instaluar atë në mënyrë të pabarabartë, gjë që e bëri atë jo të përdredhur plotësisht), për të riparuar kohën, KShM ose pastrimin e ventilimit të karremit, duhet të kontaktoni një specialist
Presioni i sistemit ra	Filtri është bllokuar rëndë; Pompa është prishur; Valvula (t) e zvogëlimit të presionit është prishur; Niveli i vajit është i ulët; Sensori i presionit është prishur.	Zëvendësimi i filtrit, riparimi i pjesëve të dëmtuara.

Shumica e defekteve diagnostikohen nga inspektimi vizual i njësisë së energjisë. Nëse vërehen njolla të naftës në të, atëherë kjo pjesë duhet të riparohet. Shpesh, në rast të një rrjedhje të rëndë, një njollë do të formohet vazhdimisht nën makinë.

Disa punë riparimi kërkojnë çmontim të pjesshëm ose të plotë të motorit, kështu që në raste të tilla është më mirë t'i besoni një specialisti. Sidomos nëse zbulohet një mosfunksionim i KShM ose koha. Sidoqoftë, me mirëmbajtjen e duhur, keqfunksionimet e tilla janë jashtëzakonisht të rralla.

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë shërben sistemi i lubrifikimit të motorit? Sistemi i lubrifikimit redukton fërkimin midis pjesëve të motorit, siguron heqjen e depozitave dhe gjobave të karbonit, si dhe i ftoh këto pjesë dhe i parandalon ato nga korrozioni.

Ku ndodhet rezervuari i vajit të motorit? Në sistemet e gropës së lagësht, kjo është gropa (nën bllokun e cilindrit). Në sistemet e gropës së thatë, ky është një rezervuar i veçantë (një kanaçe vaji është tërhequr në kapak).

Cilat lloje të sistemeve të lubrifikimit ekzistojnë? 1 gropë e lagur (vaj në tigan); 2 gropë të thata (vaji mblidhet në një rezervuar të veçantë). Lubrifikimi mund të operohet me spërkatje, injektim nën presion ose në kombinim.