Çfarë do të thotë raporti i kompresimit dhe pse ka rëndësi

Një motor me djegie të brendshme është një lloj i njësisë së energjisë që përdor energjinë e lëshuar si rezultat i djegies së karburantit (benzinë, gaz ose karburant naftë). Mekanizmi cilindër-piston shndërron lëvizjet kthyese në ato rrotulluese përmes shufrës lidhëse të fiksimit.

Fuqia e njësisë së energjisë varet nga shumë faktorë, dhe njëri prej tyre është raporti i shtypjes. Le të shqyrtojmë se çfarë është, si ndikon në karakteristikat e energjisë së një makine, si ta ndryshojmë këtë parametër, dhe gjithashtu se si CC ndryshon nga shtypja.

Formula e raportit të kompresimit (motor pistoni)

Së pari, shkurtimisht për vetë raportin e kompresimit. Në mënyrë që përzierja e ajrit dhe karburantit jo vetëm të ndizet, por të shpërthejë, ajo duhet të kompresohet. Vetëm në këtë rast gjenerohet një goditje, e cila do të lëvizë pistonin brenda cilindrit.

Një motor pistoni është një motor me djegie të brendshme, në bazë të të cilit procesi i marrjes së veprimit mekanik arrihet duke zgjeruar vëllimin e punës të karburantit. Kur karburanti digjet, vëllimi i lëshuar i gazrave shtyn pistonët dhe për shkak të kësaj boshti me gunga rrotullohet. Ky është lloji më i zakonshëm i motorit me djegie të brendshme.

Raporti i ngjeshjes llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme: CR = (V + C) / C

V - vëllimi i punës i cilindrit

C është vëllimi i dhomës së djegies.

Këto motorë përbëhen nga cilindra të shumtë në të cilët pistonët kompresojnë karburantin në një dhomë me djegie. Raporti i shtypjes përcaktohet nga ndryshimi i vëllimit të hapësirës brenda cilindrit në pozicionet ekstreme të pistonit. Kjo është, raporti i vëllimit të hapësirës kur injektohet karburantit dhe vëllimit kur ai ndizet në dhomën e djegies. Hapësira midis qendrës së poshtme dhe të sipërme të vdekur të pistonit quhet vëllimi i punës. Hapësira në cilindër me pistonin në krye të qendrës së vdekur quhet hapësira e ngjeshjes.

Formula e raportit të kompresimit (motor me piston rrotullues)

Një motor me piston rrotullues është një motor në të cilin roli i një pistoni i caktohet një rotori trihedral që kryen lëvizje komplekse brenda zgavrës së punës. Tani motorë të tillë përdoren kryesisht në makinat Mazda.

Për këta motorë, raporti i ngjeshjes përcaktohet si raporti i vëllimit maksimal ndaj minimumit të hapësirës së punës kur pistoni rrotullohet.

CR = V1 / V2

V1 - hapësira maksimale e punës

V2 është sasia minimale e hapësirës së punës.

Ndikimi i raportit të shtypjes

Formula CC do të tregojë se sa herë pjesa tjetër e karburantit do të kompresohet në cilindër. Ky parametër ndikon në atë se sa digjet lënda djegëse, dhe nga ana tjetër varet nga kjo përmbajtja e substancave të dëmshme në shter.

Ka motorë që ndryshojnë raportin e kompresimit në varësi të situatës. Ata veprojnë me shpejtësi të larta të kompresimit në ngarkesa të ulëta dhe norma të ulëta të kompresimit në ngarkesa të larta.

Në ngarkesa të larta, raporti i shtypjes duhet të jetë i ulët për të parandaluar trokitjen. Në ngarkesa të ulëta, rekomandohet që të jetë më e lartë për efikasitetin maksimal të ICE. Në një motor standard pistoni, raporti i ngjeshjes nuk ndryshon dhe është optimal për të gjitha mënyrat.

Sa më i lartë të jetë raporti i ngjeshjes, aq më e fortë është ngjeshja e përzierjes para ndezjes. Raporti i kompresimit ndikon:

• Efikasiteti i motorit, fuqia dhe çift rrotullimi i tij;
• emetimet;
• konsumi i karburantit

A është e mundur të rritet raporti i kompresimit

Kjo procedurë përdoret kur akordoni një motor makine. Detyrimi arrihet duke ndryshuar vëllimin e pjesës hyrëse të karburantit. Para kryerjes së këtij modernizimi, duhet të kihet parasysh se me një rritje të fuqisë së njësisë, ngarkesa në pjesë jo vetëm e vetë motorit me djegie të brendshme, por edhe e sistemeve të tjera, për shembull, transmetimi dhe shasi, do të rritet gjithashtu.

Vlen të merret parasysh se procedura është e shtrenjtë, dhe në rastin e ndryshimit të njësive tashmë mjaft të fuqishme, rritja e fuqisë së kuajve mund të jetë e parëndësishme. Ka disa mënyra për të rritur raportin e ngjeshjes në cilindrat më poshtë.

Cilindri i mërzitshëm

Një kohë më e favorshme për këtë procedurë është një rregullim i madh i motorit. Gjithsesi, blloku i cilindrit do të duhet të çmontohet, kështu që do të jetë më lirë të kryeni këto dy detyra në të njëjtën kohë.

Kur cilindrat e mërzitshëm, vëllimi i motorit do të rritet, dhe kjo gjithashtu do të kërkojë instalimin e pistonave dhe unazave me një diametër më të madh. Disa njerëz zgjedhin pistona ose unaza riparimi, por për të rritur është më mirë të përdorni analoge për njësitë me një vëllim të madh, të vendosura në fabrikë.

Mërzitja duhet të kryhet nga një specialist duke përdorur pajisje të posaçme. Kjo është mënyra e vetme për të arritur madhësi cilindrike në mënyrë të përkryer.

Finalizimi i kokës së cilindrit

Mënyra e dytë për të rritur raportin e ngjeshjes është prerja e pjesës së poshtme të kokës së cilindrit me një mulli. Në këtë rast, vëllimi i cilindrave mbetet i njëjtë, por hapësira mbi pistoni ndryshon. Skaji hiqet brenda kufijve të dizajnit të motorit. Kjo procedurë duhet të kryhet gjithashtu nga një specialist i cili tashmë është i angazhuar në këtë lloj modifikimi të motorëve.

Në këtë rast, duhet të llogaritni saktë sasinë e buzës së hequr, sepse nëse hiqet shumë, pistoni do të prekë valvulën e hapur. Kjo, nga ana tjetër, do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit, dhe në disa raste, madje edhe do ta bëjë atë të papërdorshëm, gjë që do t'ju kërkojë të kërkoni një kokë të re.

Pas rishikimit të kokës së cilindrit, do të jetë e nevojshme të rregulloni funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në mënyrë që ai të shpërndajë në mënyrë korrekte fazat e hapjes së valvulës.

Matja e vëllimit të dhomës së djegies

Para se të filloni të detyroni motorin në mënyrat e renditura, duhet të dini saktësisht se sa nga dhoma e djegies (mbi hapësirën e pistonit kur pistoni arrin qendrën e sipërme të vdekur).

Jo çdo dokumentacion teknik i një makine tregon parametra të tillë dhe struktura komplekse e cilindrave të disa motorëve me djegie të brendshme nuk ju lejon të llogaritni saktë këtë vëllim.

Ekziston një metodë e provuar për matjen e vëllimit të kësaj pjese të një cilindri. Boshti i boshtit kthehet në mënyrë që pistoni të jetë në pozicionin TDC. Qiri është hequr dhe me ndihmën e një shiringë volumetrike (mund të përdorni më të madhen - për 20 kube) vaj motori derdhet në qiri.

Sasia e vajit të derdhur do të jetë vetëm vëllimi i hapësirës së pistonit. Vëllimi i një cilindri llogaritet shumë thjesht - vëllimi i motorit me djegie të brendshme (i treguar në fletën e të dhënave) duhet të ndahet me numrin e cilindrave. Dhe raporti i kompresimit llogaritet duke përdorur formulën e treguar më sipër.

Në videon shtesë, ju do të mësoni se si mund ta përmirësoni efikasitetin e motorit nëse e përmirësoni cilësisht:

Teoria e ICE: Motori i ciklit Ibadullaev (procesi)

Disavantazhet e rritjes së raportit të kompresimit:

Raporti i ngjeshjes ndikon drejtpërdrejt në shtypjen në motor. Për më shumë informacion mbi kompresimin, shih në një përmbledhje të veçantë... Sidoqoftë, para se të vendosni të ndryshoni raportin e kompresimit, duhet të merrni parasysh se kjo do të ketë pasojat e mëposhtme:

• vetë-ndezje e parakohshme e karburantit;
• komponentët e motorit konsumohen më shpejt.

Si të matni presionin e kompresimit

Rregullat themelore për matjen:

• Motori është ngrohur deri në temperatura e punës;
• Sistemi i karburantit është i shkëputur;
• qirinjtë janë hequr (përveç cilindrit, i cili po kontrollohet);
• bateria është e ngarkuar;
• filtri i ajrit - i pastër;
• transmetimi është në neutral.

Për të marrë informacion të saktë rreth motorit, matet presioni i kompresimit në cilindra. Para matjes, motori ngrohet për të përcaktuar hapësirat midis pistonit dhe cilindrit. Sensori i kompresimit është një matës presioni, ose më mirë një matës kompresimi, është i vidhosur në vend të një kandele. Më pas motori ndizet nga motori me pedalin e gazit të shtypur (mbyt i hapur). Presioni i kompresimit shfaqet në shigjetën e matësit të kompresimit. Një matës kompresimi është një mjet për matjen e presionit të kompresimit.

Presioni i kompresimit është presioni maksimal i arritshëm në fund të goditjes së kompresimit të motorit, kur përzierja nuk është ndezur ende. Sasia e presionit të kompresimit varet nga

• raporti i ngjeshjes;

• shpejtësia e motorit;

• shkalla e mbushjes së cilindrave;

• ngushtësia e dhomës së djegies.

Të gjithë këto parametra, përveç ngushtësisë së dhomës së djegies, janë konstante dhe përcaktohen nga modeli i motorit. Prandaj, nëse një matje tregon se një nga cilindrat nuk arrin vlerën e specifikuar nga prodhuesi, atëherë kjo tregon një rrjedhje në dhomën e djegies. Presioni i kompresimit duhet të jetë i njëjtë në të gjithë cilindrat.

Shkaqet e presionit të ulët të shtypjes

• valvula e dëmtuar;
• pranvera e valvulës së dëmtuar;
• vend i valvulës i veshur;
• unaza e pistonit të konsumuar;
• cilindër i konsumuar i motorit;
• koka e cilindrit është dëmtuar;
• copë litari e dëmtuar e kokës së cilindrit.

Në një dhomë me djegie pune, ndryshimi maksimal në presionin e kompresimit në cilindra individualë është deri në 1 bar (0,1 MPa). Presioni i kompresimit varion nga 1,0 në 1,2 MPa për motorët me benzinë ​​dhe 3,0 në 3,5 MPa për motorët me naftë.

Për të parandaluar ndezjen e parakohshme të karburantit, raporti i ngjeshjes për motorët me ndezje pozitive nuk duhet të kalojë 10: 1. Motorët e pajisur me një sensor goditjeje, njësi të kontrollit elektronik dhe pajisje të tjera mund të arrijnë raporte të ngjeshjes deri në 14: 1.

Për motorët turbo me benzinë, raporti i ngjeshjes është 8,5: 1, pasi një pjesë e ngjeshjes së lëngut të punës kryhet në karburantin.

Tabela e raporteve kryesore të kompresimit dhe karburanteve të rekomanduara për motorët me djegie të brendshme të benzinës:

Raporti i kompresimit	Benzinë
Nga 10	92
10,5-12	95
nga 12	98

Kështu, sa më i lartë të jetë raporti i ngjeshjes, aq më shumë oktan duhet të përdoret lënda djegëse. Në thelb, rritja e saj do të çojë në një rritje të efikasitetit të motorit dhe një rënie të konsumit të karburantit.

Raporti optimal i kompresimit për një motor dizel është midis 18: 1 dhe 22: 1, në varësi të njësisë. Në motorë të tillë, karburanti i injektuar ndizet nga nxehtësia e ajrit të kompresuar. Prandaj, raporti i ngjeshjes së motorëve me naftë duhet të jetë më i lartë se ai i motorëve me benzinë. Raporti i ngjeshjes së një motori me naftë është i kufizuar nga ngarkesa nga presioni në cilindrin e motorit.

Ngjeshja

Kompresimi është shkalla më e lartë e presionit të ajrit në motor që ndodh në cilindër në fund të goditjes së kompresimit dhe matet në atmosferë. Kompresimi është gjithmonë më i lartë se raporti i kompresimit të motorit me djegie të brendshme. Mesatarisht, me një raport ngjeshje prej rreth 10, ngjeshja do të jetë rreth 12. Kjo ndodh sepse kur matet ngjeshja, temperatura e përzierjes ajër-karburant rritet.

Këtu keni një video të shkurtër mbi raportin e ngjeshjes:

Raporti i kompresimit dhe ngjeshja. Qfare eshte dallimi? Kjo është e njëjta apo jo. Thuajse e ndërlikuar

Kompresimi tregon që motori funksionon normalisht dhe raporti i shtypjes përcakton sa karburant do të përdoret për motorin. Sa më e lartë të jetë ngjeshja, aq më i lartë është numri i oktanit që nevojitet për një performancë optimale.

Shembuj të defekteve të motorit:

defekt	dëshmi	Kompresimi, MPa	Kompresimi, MPa
Asnjë defekt	jo	1,0-1,2	0,6-0,8
Çarje në urën e pistonit	presion i lartë i karremit, shkarkime blu të shkarkimit	0,6-0,8	0,3-0,4
Djegia e pistonit	E njëjta gjë, cilindri nuk punon me shpejtësi të ulët	0,5-0,5	0-0,1
Angazhimi i unazave në brazdat e pistonit	E njëjta	0,2-0,4	0-0,2
Kapja e pistonit dhe cilindrit	Operationshtë e mundshme funksionimi i njëjtë, i pabarabartë i cilindrit në përtaci	0,2-0,8	0,1-0,5
Deformimi i valvulës	Cilindri nuk punon me shpejtësi të ulët	0,3-0,7	0-0,2
Djegia e valvulave	E njëjta	0,1-0,4	0
Defekt i profilit të kamerës së boshtit	E njëjta	0,7-0,8	0,1-0,3
Depozitat e karbonit në dhomën e djegies + veshin e vulave dhe unazave të rrjedhës së valvulës	Konsumi i lartë i vajit + shkarkimet blu të shkarkimit	1,2-1,5	0,9-1,2
Veshja e grupit cilindër-pistoni	Konsumi i lartë i karburantit dhe vajit për mbeturina	0,2-0,4	0,6-0,8

Arsyet kryesore për të kontrolluar motorin:

• nxitim i ngadaltë;
• presion i ulët i vajit;
• konsumi i lartë i vajit;
• nisja e problemit;
• kompresim i ulët;
• gazra blu të shkarkimit;
• konsum i lartë i karburantit;
• i papunë i pabarabartë;
• shpërthim i fortë;
• blozë në qirinj / zëvendësim i shpeshtë i qirinjve;
• trokitja / mbinxehja e motorit;
• veshin e gaskets;
• pulsimi në zorrën e daljes së gazit nga karremi.

Fillimisht, motorët ishin bërë nga materiale të tilla të njohura dhe të zakonshme si gize, çeliku, bronzi, alumini dhe bakri. Por vitet e fundit, koncertet e automjeteve janë përpjekur të arrijnë më shumë fuqi dhe më pak peshë për motorët e tyre, dhe kjo po i shtyn ata të përdorin materiale të reja - kompozit qeramike-metal, veshje silikoni-nikel, karbone polimerike, titan, si dhe të ndryshme. lidhjeve.

Pjesa më e rëndë e motorit është blloku i cilindrit, i cili historikisht është bërë gjithmonë prej gize. Detyra kryesore është të bësh lidhjet e gize me cilësitë më të mira, pa sakrifikuar forcën e saj, në mënyrë që të mos kesh nevojë të bësh veshje të cilindrave nga gize (kjo ndonjëherë bëhet në kamionë, ku një strukturë e tillë shpërblehet financiarisht).

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë ndodh nëse rritni raportin e kompresimit? Nëse motori është benzinë, atëherë do të formohet shpërthimi (duhet benzinë ​​me një numër të lartë oktani). Kjo do të rrisë efikasitetin e motorit dhe fuqinë e tij. Në këtë rast, konsumi i karburantit do të jetë më i vogël.

Cili është raporti i kompresimit në një motor benzine? Në shumicën e motorëve me djegie të brendshme, raporti i kompresimit është 8-12. Por ka motorë në të cilët ky parametër është 13 ose 14. Sa për motorët me naftë, është 14-18 në to.

Çfarë do të thotë kompresim i lartë? Kjo është kur ajri dhe karburanti që hyjnë në cilindër kompresohen në një dhomë që është më e vogël se madhësia standarde e dhomës së versionit bazë të motorit.

Çfarë është kompresimi i ulët? Kjo është kur ajri dhe karburanti që hyjnë në cilindër kompresohen në një dhomë që është më e madhe se madhësia standarde e dhomës së versionit bazë të motorit.