Chrysler

Përmbajtja ThemeluesiEmblemaHistoria e markës së automobilave në modele Chrysler është një kompani automobilistike amerikane e angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve, kamionëve dhe komponentëve. Përveç kësaj, kompania është e angazhuar në prodhimin e produkteve elektronike dhe të aviacionit. Në vitin 1998, pati një bashkim me Daimler-Benz. Si rezultat, u formua kompania Daimler-Chrysler. Në vitin 2014, Chrysler u bë pjesë e koncernit italian të automobilave Fiat. Më pas kompania u kthye në Big Detroit Three, i cili përfshin gjithashtu Ford dhe General Motors. Gjatë viteve të ekzistencës së tij, autoprodhuesi ka përjetuar ulje-ngritje të shpejta, të ndjekura nga stanjacioni dhe madje rreziku i falimentimit. Por prodhuesi i automjeteve rilind gjithmonë, nuk e humb individualitetin e tij, ka një histori të gjatë dhe deri më sot ruan një pozicion udhëheqës në tregun global të makinave. Themeluesi Themeluesi i kompanisë është inxhinieri dhe sipërmarrësi Walter Chrysler. Ai e krijoi atë në 1924 si rezultat i riorganizimit të kompanisë "Maxwell Motor" dhe "Willis-Overland". Mekanika ka qenë pasioni i madh i Walter Chrysler që nga fëmijëria. Ai u kthye nga ndihmës shofer në themeluesin e kompanisë së tij të makinave. Chrysler mund të kishte pasur një karrierë të mirë në industrinë e hekurudhave, por blerja e një makine e pengoi. Zakonisht, blerja e një makine kombinohet me të mësuarit për të vozitur. Në rastin e Chrysler, gjithçka ishte ndryshe, sepse ai ishte më i interesuar jo për aftësinë për të drejtuar një makinë vetë, por për tiparet e punës së tij. Mekaniku e çmontoi plotësisht makinën e tij deri në detajet më të vogla dhe më pas e vendosi përsëri. Ai dëshironte të studionte të gjitha hollësitë e punës së tij, kështu që ai vazhdimisht e çmontoi dhe e rimontoi atë. Në vitin 1912, pasoi një punë në Buick, ku u shfaq fillimisht një mekanik i talentuar, ai arriti të arrijë shpejt rritjen e karrierës, por për shkak të mosmarrëveshjeve me presidentin e koncernit, gjë që çoi në shkarkimin e tij. Në këtë kohë, ai tashmë kishte një reputacion si një mekanik me përvojë dhe mori lehtësisht një punë në Willy-Overland si konsulent, dhe Maxwell Motor Car gjithashtu donte të përdorte shërbimet e një mekaniku. Walter Chrysler arriti të tregojë një qasje të jashtëzakonshme për zgjidhjen e vështirësive të kompanisë. Ai këmbënguli në lëshimin e një modeli krejtësisht të ri të makinës. Si rezultat, Chrysler Six u shfaq në tregun e makinave në 1924. Makina përmban frena hidraulike në çdo rrotë, një motor të fuqishëm, një sistem të ri furnizimi me vaj dhe një filtër vaji. Kompania e makinave ekziston edhe sot e kësaj dite dhe nuk i lëshon pozicionet e saj. Idetë e jashtëzakonshme dhe novatore të themeluesit reflektohen edhe sot në makinat e reja Chrysler. Vështirësi të caktuara financiare në vitet e fundit kanë ndikuar në pozicionin e Chrysler, por sot mund të themi se autoprodhuesi është rikthyer në një pozicion të qëndrueshëm. Instalimi i motorëve me cilësi të lartë në makina, vëmendja e madhe ndaj teknologjive të reja janë qëllimet kryesore të kompanisë sot. Emblema Për herë të parë, logoja e Chrysler, që i ngjan një vule, u shfaq në Chrysler Six. Emri i kompanisë kaloi në pullë në mënyrë të pjerrët. Ashtu si shumë prodhues të tjerë të automjeteve, emblema ndryshon periodikisht. Chrysler përditësoi logon vetëm në vitet '50, para kësaj ajo mbeti e pandryshuar për më shumë se 20 vjet. Emblema e re dukej si një bumerang ose raketa lëvizëse. Pas 10 vitesh të tjera, emblema u zëvendësua me një yll me pesë cepa. Në vitet '80, projektuesit vendosën të linin vetëm mbishkrimin Chrysler, duke u fokusuar në përdorimin e shkronjave të ndryshme. Rilindja e Chrysler në vitet '90 u shoqërua me një rikthim në stemën origjinale. Tani dizajnerët i dhanë krahë logos, shtuan një palë krahë në print, të cilat ndodhen në anët e saj. Në vitet 2000, emblema ndryshoi përsëri në një yll me pesë cepa. Si rezultat, logoja u përpoq të kombinonte të gjitha variantet e emblemës që ishin më parë. Në qendër është mbishkrimi Chrysler në një sfond blu të errët, dhe krahët e zgjatur argjendi janë të vendosura në anët e tij. Format e rafinuara, ngjyra e argjendtë i japin hir shenjës dhe mishërojnë në të trashëgiminë e madhe të kompanisë. Emblema e Chrysler ka një kuptim shumë të thellë. Në të njëjtën kohë lexohet një respekt për trashëgiminë e kompanisë, të cilat pasqyrojnë krahët, dhe një kujtesë e ringjalljes që kujton shkronja e Chrysler. Dizajnerët kanë investuar në logon e kompanisë një kuptim që përcjell të gjithë historinë e autoprodhuesit, duke u fokusuar në pika kthese dhe momente të rëndësishme. Historia e markës së automobilave në modelet Chrysler u prezantua për herë të parë në 1924. Kjo është bërë në një mënyrë të pazakontë për shkak të refuzimit të kompanisë për të marrë pjesë në ekspozitë. Arsyeja e refuzimit ishte mungesa e prodhimit masiv. Pasi parkoi makinën në hollin e hotelit Commodore dhe interesoi shumë vizitorë, Walter Chrysler arriti të rrisë shkallën e prodhimit në 32 makina. Një vit më vonë, u prezantua një makinë e re Chrysler Four serial 58, e cila në atë kohë zhvilloi një shpejtësi shumë të lartë. Kjo i lejoi kompanisë të merrte një pozicion udhëheqës në tregun e makinave. Deri në vitin 1929, kompania u bë pjesë e Big Detroit Three. Zhvillime të vazhdueshme të kryera që synojnë përmirësimin e pajisjeve të makinës, për të rritur kapacitetin e saj dhe shpejtësinë maksimale. Një stanjacion i caktuar u vu re gjatë viteve të Depresionit të Madh, por brenda pak vitesh pas kësaj, kompania ishte në gjendje të kapërcejë arritjet e saj të kaluara për sa i përket shkallës së prodhimit. Modeli Airflow u lëshua, me një xhami të përkulur dhe një trup të efektshëm. Gjatë viteve të luftës, tanket, motorët e avionëve, kamionët ushtarakë dhe topat për avionë u rrokullisën nga linjat e montimit të kompanisë. Chrysler ishte në gjendje të fitonte para të mira gjatë viteve, gjë që e lejoi atë të investonte disa miliardë në blerjen e impianteve të reja. Në vitet 50, Crown Imperial u prezantua me frenat e diskut. Gjatë kësaj periudhe, Chrysler fokusohet në inovacionin. Në vitin 1955, C-300 u lëshua, i cili i dha statusin e sedanit më të fuqishëm në botë. Motori 426 Hemi i instaluar në C-300 konsiderohet ende një nga motorët më të mirë në botë. Gjatë dekadave në vijim, kompania filloi të humbiste me shpejtësi terren për shkak të vendimeve të nxituara të menaxhimit. Chrysler ka dështuar vazhdimisht për të vazhduar me trendet moderne. Për të shpëtuar kompaninë nga kolapsi financiar, u ftua Lee Iacocca. Arriti të merrte mbështetje nga qeveria për të vazhduar prodhimin. Në vitin 1983, minibusi Voyager u lëshua. Kjo makinë familjare fitoi popullaritet të madh dhe ishte në kërkesë të mirë në mesin e amerikanëve të zakonshëm. Suksesi i politikës së ndjekur nga Lee Iacocca bëri të mundur rifitimin e pozicioneve të mëparshme dhe madje zgjerimin e squfurit të ndikimit. Kredia për shtetin është shlyer para afatit dhe kompania ka investuar në blerjen e disa markave të tjera të makinave. Midis tyre janë Lamborghini dhe American Motors, e cila zotëron të drejtat e Eagle dhe Jeep. Në fillim të viteve '90, kompania arriti të ruajë pozicionin e saj dhe madje të rrisë të ardhurat. U lëshuan sedanët Chrysler Cirrus dhe Dodge Stratus. Por në vitin 1997, për shkak të një greve masive, Chrysler pësoi humbje të konsiderueshme, gjë që e shtyn kompaninë të bashkohet. Në fillim të mijëvjeçarit të ri, u lëshuan modelet Voyager dhe Grand Voyager, dhe tre vjet më vonë u shfaq makina Crossfire, e cila kishte një dizajn të ri dhe bashkoi të gjitha teknologjitë moderne. Filluan përpjekjet aktive për të hyrë në tregun evropian. Në Rusi, Chrysler filloi të shitet vetëm në fund të viteve '90. Pas 10 vjetësh, u themelua ZAO Chrysler RUS, duke vepruar si importuesi i përgjithshëm i Chrysler në Federatën Ruse. Niveli i shitjeve tregoi se në Rusi ka edhe shumë njohës të industrisë amerikane të automobilave. Pas kësaj, ka një ndryshim në konceptin e makinave të prodhuara. Tani theksi është në dizajnin e ri të makinës, duke ruajtur cilësinë e lartë të motorëve. Pra, 300 2004C mori titullin "makina më e mirë luksoze" në Kanada një vit pas lëshimit. Sot kreu i aleancës Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, po vë bast për prodhimin e hibrideve. Theksi u vu në përmirësimin e efikasitetit të karburantit. Një tjetër përparim është transmetimi automatik i përmirësuar me nëntë shpejtësi. Politika e kompanisë ka mbetur e pandryshuar në lidhje me inovacionin. Chrysler nuk humbet terren dhe vazhdon të mishërojë në makinat e tij propozimet më të mira inxhinierike dhe teknike. Prodhuesi i automjeteve po parashikon sukses në tregun e crossover-eve, ku Chrysler ka arritur të fitojë një pozicion lider falë theksit të tij në drejtimin e rehatshëm. Tani theksi është në lëshimin e modeleve Ram dhe Jeep. Ka një reduktim të ndjeshëm në gamën e modeleve me një theks në modelet më të njohura në treg.