Pastrimi i grykave të injektorit

Me rritjen e standardeve mjedisore dhe kërkesave për performancën e motorit, sistemi i injektimit të detyruar gradualisht migroi nga njësitë e naftës në ato të benzinës. Detajet rreth modifikimeve të ndryshme të sistemeve janë përshkruar në një përmbledhje tjetër... Një nga elementët më të rëndësishëm të të gjitha sistemeve të tilla është grykë

Merrni parasysh pyetjet e zakonshme në lidhje me procedurën më të zakonshme që çdo injektor do të ketë nevojë herët a vonë. Kjo është pastrimi i injektorëve. Pse janë këta elementë të ndotur nëse ka një filtër në sistemin e karburantit dhe jo edhe një? A mund t’i pastroj hundët vetë? Cilat substanca mund të përdoren për këtë?

Pse duhet të pastroni hundët

Injektori është i përfshirë drejtpërdrejt në furnizimin e karburantit në cilindër (nëse është injeksion i drejtpërdrejtë) ose në kolektorin e marrjes (injeksion me shumë pika). Prodhuesit i bëjnë këto elemente në mënyrë që të spërkasin karburantin në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur, dhe jo vetëm ta derdhin atë në zgavër. Falë spërkatjes, ndodh përzierja më e mirë e grimcave të karburantit të benzinës ose naftës me ajrin. Kjo, nga ana tjetër, rrit efikasitetin e motorit, zvogëlon emetimet e dëmshme (karburanti digjet plotësisht), dhe gjithashtu e bën njësinë më pak të pangopur.

Kur injektorët bllokohen, motori bëhet i paqëndrueshëm dhe humbet performancën e tij të mëparshme. Meqenëse elektronika në bord shpesh nuk e regjistron këtë problem si një mosfunksionim, drita e motorit në pult nuk ndizet në fazat fillestare të bllokimit.

Shoferi mund të kuptojë që injektorët kanë ndaluar punën si duhet për shkak të simptomave të mëposhtme:

1. Motori fillon të humbasë gradualisht vetitë e tij dinamike;
2. Një rënie në fuqinë e njësisë së energjisë vërehet gradualisht;
3. ICE fillon të konsumojë më shumë karburant;
4. U bë më e vështirë për të filluar një motor të ftohtë.

Përveç faktit që një rritje e konsumit të karburantit ndikon në portofolin e automobilistit, nëse nuk bëhet asgjë, për shkak të performancës së dobët të sistemit të karburantit, motori do të fillojë të përjetojë stres shtesë. Kjo mund të çojë në dëmtim të njësisë. Dhe nëse makina është e instaluar katalizatori, lënda djegëse e djegur që përmbahet në shkarkim do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e punës të pjesës.

Metodat për pastrimin e injektorëve të makinave

Sot, ekzistojnë dy mënyra për të pastruar hundët e motorit:

1. Përdorimi i kimikateve. Shpëlarja e hundës përmban reagens që reagojnë me dhe heqin depozitat në pjesën e spërkatësit. Në këtë rast, mund të përdoret një shtesë e veçantë në benzinë ​​(ose karburant naftë), e cila derdhet në rezervuar. Shpesh këto produkte përfshijnë një tretës. Një metodë tjetër e pastrimit kimik është lidhja e injektorit me vijën e ndezjes. Në këtë rast, sistemi standard i karburantit është shkëputur nga motori, dhe linja e qëndrimit të ndezjes është e lidhur me të.
2. Me ultratinguj. Nëse metoda e mëparshme ju lejon të minimizoni ndërhyrjet në projektin e motorit, atëherë në këtë rast është e nevojshme të hiqni hundët nga njësia. Ato janë instaluar në një stendë pastrimi. Në mënyrë që ultrazëri të ketë efekt maksimal në depozitat, pajisja spërkatëse vendoset në një enë me një solucion pastrues. Ekziston edhe një lëshues i valëve tejzanor. Kjo procedurë kryhet nëse pastrimi kimik nuk ka efekt.

Secila nga teknikat është e mjaftueshme për veten. Nuk ka nevojë të kombinohen ato. Ekspertët përdorin me sukses secilën prej tyre në të njëjtën masë. Dallimi i tyre i vetëm është shkalla e ndotjes së spërkatësve dhe disponueshmëria e pajisjeve të shtrenjta.

Arsyet e bllokimit

Shumë automobilistë kanë një pyetje: pse filtri i karburantit nuk përballet me funksionin e tij? Në fakt, arsyeja nuk qëndron në cilësinë e elementeve të filtrit. Edhe nëse instaloni filtrin më të shtrenjtë në autostradë, herët a vonë injektorët do të bllokohen akoma dhe ata do të duhet të skuqen.

Filtri i karburantit mban grimca të huaja më të mëdha se 10 mikronë. Sidoqoftë, xhiroja e grykës është shumë më e ulët (pajisja e këtij elementi gjithashtu përfshin një filtër), dhe kur një grimcë me një madhësi prej rreth 1 mikron futet në vijë, ajo mund të bllokohet në atomizues. Kështu, vetë injektori gjithashtu vepron si një filtër i karburantit. Për shkak të karburantit të pastër, grimcat që mund të shqetësojnë pasqyrën e cilindrit nuk hyjnë në motor.

Pavarësisht sa është benzinë ​​ose naftë me cilësi të lartë, grimca të tilla sigurisht që do të jenë të pranishme në të. Pastrimi i karburantit në një pikë karburanti nuk është aq i mirë sa do të dëshironim. Për të parandaluar bllokimin e spërkatësve shpesh, është më mirë të karburantoni makinën në stacionet e provuara të karburantit.

Si e dini nëse hundët kanë nevojë për skuqje?

Meqenëse karburanti gjithmonë lë shumë për të dëshiruar, përveç grimcave, ajo mund të përmbajë një sasi të madhe papastërtish. Ato mund të shtohen në rezervuar nga shitësit e karburantit për të rritur numrin e oktanit (lexoni për atë që është) këtu) Përbërja e tyre është e ndryshme, por shumica e tyre nuk treten plotësisht në karburant. Si rezultat, këto substanca lënë një depozitë të vogël kur kalojnë përmes një llak të imët. Ajo ndërtohet me kalimin e kohës dhe do të parandalojë që valvula të funksionojë si duhet.

Kur kjo shtresë fillon të ndërhyjë në spërkatjen e duhur, pronari i makinës mund të vërejë sa vijon:

• Konsumi i karburantit fillon të rritet gradualisht;
• Fuqia e njësisë së energjisë ka rënë dukshëm;
• Në boshe, motori fillon të punojë i paqëndrueshëm;
• Gjatë përshpejtimit, makina fillon të dridhet;
• Gjatë funksionimit të motorit, hapjet mund të formohen nga sistemi i shkarkimit;
• Përmbajtja e karburantit të djegur rritet në gazrat e shkarkimit;
• Një motor i pa ngrohur nuk do të fillojë mirë.

Nivelet e ndotjes së injektorëve

Në varësi të cilësisë së karburantit dhe efikasitetit të filtrit të imët, injektorët ndoten me ritme të ndryshme. Ka edhe disa shkallë të bllokimit. Kjo do të përcaktojë se cila metodë do të duhet të zbatohet.

Ekzistojnë tre faza kryesore të ndotjes:

1. Bllokimi jo më shumë se 7%. Në këtë rast, depozitat do të jenë minimale. Një efekt anësor është një konsum i lehtë i tepruar i karburantit (megjithatë, kjo është gjithashtu një simptomë e keqfunksionimeve të tjera të makinës);
2. Bllokimi jo më shumë se 15%. Përveç rritjes së konsumit, funksionimi i motorit mund të shoqërohet me dalje nga tubi i shkarkimit dhe shpejtësi të pabarabartë të boshtit të boshtit. Në këtë fazë, makina bëhet më pak dinamike, sensori i goditjes shpesh shkaktohet;
3. Bllokimi jo më shumë se 50%. Përveç simptomave të renditura më sipër, motori fillon të funksionojë shumë dobët. Shpesh ekziston një fikje e një cilindri (ose disa) në gjendje boshe. Kur shoferi shtyp papritur pedalin e gazit, ndihen hapje speciale nga poshtë kapakut.

Sa shpesh keni nevojë për të pastruar hundët e injektorëve

Edhe pse hundët modernë me cilësi të lartë janë të afta të punojnë një milion cikle, prodhuesit rekomandojnë pastrimin periodik të elementeve në mënyrë që ato të mos dështojnë për shkak të punës së vështirë.

Nëse automobilisti zgjedh karburant me cilësi të lartë (për aq sa është e mundur në një rajon të veçantë), atëherë skuqja kryhet të paktën një herë në 5 vjet ose pasi të keni kapërcyer 80 mijë kilometra. Gjatë karburantit me benzinë ​​inferiore, kjo procedurë duhet të kryhet më shpesh.

Kur pronari i makinës fillon të vërejë simptomat e përmendura më herët, nuk ka nevojë të presim derisa të vijë koha për pastrim. Bestshtë më mirë të lani injektorin herët. Kur pastroni injektorët, është e domosdoshme të zëvendësoni filtrin e karburantit.

Si pastrohen injektorët

Mënyra më e lehtë është të derdhni një shtesë shtesë të veçantë në rezervuarin e gazit, i cili, kur kalon përmes injektorit, reagon me depozita të vogla dhe i heq ato nga spërkatësi. Shumë automobilistë e kryejnë këtë procedurë si një masë parandaluese. Shtesa e mban injektorin të pastër dhe parandalon ndotjen e rëndë. Fonde të tilla nuk do të jenë të shtrenjta.

Sidoqoftë, duhet të theksohet se kjo teknikë është më e përshtatshme për masa parandaluese sesa për pastrim të thellë. Ekziston edhe një efekt anësor i pastrimit të aditivëve. Ata reagojnë me çdo depozitë në sistemin e karburantit, jo vetëm pastrojnë injektorët. Gjatë reagimit (në varësi të shkallës së ndotjes së linjës së karburantit) flokët mund të formojnë dhe bllokojnë filtrin e karburantit. Grimcat më të vogla mund të bllokojnë spërkatjen e imët të valvulës.

Për të neutralizuar këtë efekt, përdoret një pastrim më i thellë. Teknika e pastrimit me motorin në punë ka fituar popullaritet të madh. Për të mos "vendosur" injektorët dhe për të mos ndryshuar përbërjen e karburantit në sistemin e karburantit, motori është shkëputur plotësisht nga linja standarde dhe është i lidhur me linjën e pastrimit. Stenda furnizon tretësin në motor.

Kjo substancë ka një numër të mjaftueshëm oktani për t’u ndezur në cilindër, ndërsa ka akoma vetitë pastruese. Motori nuk i nënshtrohet stresit, kështu që tretësi mund të mos sigurojë performancë dhe rezistencë në goditje. Parametri më i rëndësishëm në një procedurë të tillë janë vetitë e detergjentit të substancës.

Kjo metodë mund të kryhet në çdo shërbim makine. Gjëja kryesore është që master të kuptojë qartë se si të shkëputet siç duhet dhe pastaj të lidhë sistemin standard të karburantit. Vetë stenda nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë.

Metodat e Pastrimit të Injektorit të Karburantit

Përveç pastrimit të injektorit pa hequr hundët, ekziston edhe një procedurë gjatë së cilës përdoret jo vetëm një proces kimik, por edhe një proces mekanik. Në këtë rast, masteri duhet të jetë në gjendje të heqë saktë injektorët nga shina e karburantit ose kolektori i marrjes, dhe gjithashtu të ketë një kuptim se si funksionon stenda.

Të gjithë hundët e hequr janë të lidhur me një stendë të veçantë dhe ulen në një rezervuar me një lëng pastrimi. Anija gjithashtu përmban një lëshues të valëve tejzanor. Zgjidhja reagon me depozitat komplekse, dhe ultrazëri i shkatërron ato. Për ta bërë procedurën më efektive, elektriciteti furnizohet me spërkatësit. Gjatë përpunimit, valvulat ciklohen për të simuluar spërkatjen. Falë kësaj, injektori jo vetëm që pastrohet nga depozitat e jashtme, por gjithashtu pastrohet nga brenda.

Në fund të procedurës, hundët shpëlahen. Të gjitha depozitat e hequra hiqen nga pajisja. Master gjithashtu kontrollon efikasitetin e spërkatjes së lëngut. Zakonisht, kjo procedurë kryhet kur hundët e spërkatjes janë ndotur shumë. Meqenëse procesi është mjaft kompleks, ai duhet të kryhet nga dora e një specialisti. Mos u vendosni për pastrim në punëtori të dyshimta, edhe nëse keni një stendë të përshtatshme.

Injektorin mund ta lani edhe vetë. Për ta bërë këtë, automobilisti duhet të projektojë një sistem alternative të karburantit. Do të përbëhet nga:

• Hekurudhë e karburantit;
• Pompë benzine;
• Rezistent ndaj tubave goditës;
• Bateri 12 volt, në të cilën do të lidhen pompa e benzinës dhe vetë injektorët;
• Një çelës këmbyes, me të cilin do të aktivizohet valvula e injektorit;
• Pastrues.

Nuk është e vështirë të mblidhni një sistem të tillë, por vetëm nëse një person injorant e bën atë, në vend që të pastrojë, ai thjesht do të shkatërrojë hundët. Gjithashtu, disa artikuj do të duhet të blihen. Përgatitja për skuqje, blerja e inventarit dhe koha e kaluar - e gjithë kjo mund të jetë një arsye për t'i dhënë përparësi një shërbimi makine, në të cilin puna mund të bëhet më shpejt dhe më lirë.

Nxjerrja e injektorit: vetë ose në një stacion shërbimi?

Për të përdorur aditivë pastrimi për qëllime parandaluese, automobilisti nuk ka nevojë të shkojë në stacionin e shërbimit. Në këtë rast, gjëja kryesore është t'i përmbaheni udhëzimeve të prodhuesit të produktit. Zgjidhjet derdhen direkt në rezervuarin e karburantit. Efektiviteti i larjeve të tilla manifestohet vetëm në hundët pa koks. Për motorët e vjetër, është më mirë të përdorni pastrim më efikas me një sistem alternative karburanti. Nëse kryeni skuqje të pakualifikuar, mund të prishni materialet copë litari të motorit, gjë që do t'ju kërkojë gjithashtu të riparoni motorin me djegie të brendshme.

Në një mjedis punishteje, është e mundur të kontrolloni efektivitetin e spërkatjes, si dhe të përfundoni heqjen e pllakave. Përveç kësaj, dyqani i riparimit të automjeteve do të japë një garanci për punën e kryer. Përveç pastrimit të grykave në stacionin e shërbimit, sistemet e tjera të injektorëve gjithashtu restaurohen, gjë që është jashtëzakonisht e vështirë, dhe në rastin e disa motorëve, është zakonisht e pamundur ta bësh atë në shtëpi. Zejtarë me përvojë punojnë në shërbime të njohura makinash. Kjo është një arsye tjetër për pastrimin profesional të injektorëve.

Pra, duke kryer pastrimin në kohë ose parandalues ​​të injektorit, automobilisti jo vetëm që parandalon dëmtimin e injektorëve të shtrenjtë, por edhe të pjesëve të tjera të motorit.

Këtu është një video e shkurtër se si funksionon pastrimi tejzanor i injektorëve:

Pastrimi me cilësi të lartë i grykave në stendën tejzanor!

Pyetje dhe Përgjigje:

Cila është mënyra më e mirë për të pastruar grykat tuaja? Për këtë, ka larje speciale për grykat. Lëngu për shpëlarjen e karburatorit mund të funksionojë gjithashtu (në këtë rast, kontejneri do të thotë Carb & Choke).

Si e dini se kur duhet të pastroni grykat tuaja? Shpëlarja parandaluese është e pranueshme (përafërsisht çdo 45-50 mijë km). Nevoja për shpëlarje lind kur dinamika e makinës zvogëlohet ose kur dridhet në marshin e 5-të.

Kur duhet të pastroni grykat e injektorit? Në mënyrë tipike, jeta e punës e një injektori karburanti është 100-120 mijë kilometra. Me shpëlarje parandaluese (pas 50 mijë), ky interval mund të rritet.