Akordimi i çipave se çfarë është dhe me çfarë hahet

Çfarë është akordimi i çipeve

Akordimi i çipit është një zëvendësim për programin ECU, në mënyrë që të rregullojë treguesit bazë të motorit. Në të vërtetë, për shkak të kësaj, arrihet përmirësimi i premtuar i performancës.

Nëse më parë specialistët duhej të rishitnin mekanikisht çipin e fabrikës për makinën e tyre, tani bëhet fjalë për "pak gjak". Mjafton vetëm të ndryshoni firmware duke përdorur softuer të veçantë dhe një laptop duke i lidhur ato me lidhësin OBD II.

Sipas ekspertëve të specializuar, akordimi i çipit ju lejon të hiqni disa kufizime të vendosura nga softueri i fabrikës, për një përmirësim të dukshëm në performancën e motorit.

Cilësimet e fabrikës për funksionimin e motorit

Në fazën e krijimit motorë me djegie të brendshme është analizuar efekti i cilësimeve të ndryshme në efikasitetin dhe jetën e shërbimit të njësisë së energjisë. Makinat moderne janë të pajisura me pajisje elektronike të sofistikuara që parandalojnë motorin të funksionojë në kufirin e tij.

Dhjetëra inxhinierë me përvojë shumë vjeçare po punojnë në zhvillimin e skemave të tilla. Si rezultat, makinat largohen nga linja e montimit me cilësime që plotësojnë standardet shtetërore dhe kanë karakteristika optimale.

Njësia e kontrollit elektronik rregullon sasinë e benzinës dhe ajrit, kontrollon kohën e furnizimit të shkëndijës dhe parametrat e tjerë që ndikojnë në efikasitetin e motorit me djegie të brendshme. Këto cilësime janë programuar në fabrikë dhe përcaktohen të jenë optimale.

Përcaktimi i kufijve të funksionimit të motorit, prodhuesit fillojnë nëse makina do të jetë në përputhje me standardet mjedisore apo jo. Nëse nuk përputhen, atëherë makineritë e tilla nuk do të marrin çertifikim dhe nuk do të lëshohen në shitje. Ose prodhuesi do të duhet të paguajë taksa shtesë për prodhimin e automjeteve të tilla. Në përputhje me këto kërkesa, firmware i njësisë së kontrollit është programuar me kufizime të caktuara që ndikojnë në prodhimin maksimal të energjisë së njësisë.

Kjo është vetëm një arsye për cilësimet e paracaktuara të motorit. Këtu janë edhe disa:

1. Lëvizja e marketingut. Tregu i makinave kërkon modele me vlerësime të ndryshme të energjisë. Muchshtë shumë më lirë për një prodhues të vendosë kufij në një ECU sesa të krijojë një motor të ri. Falë kësaj, klienti blen një makinë me një motor të "modernizuar" dhe për fat të mirë paguan pak më shumë për ndryshime të tilla.
2. Rezerva e energjisë është e nevojshme për të zvogëluar thirrjet e klientëve për riparime të garancisë.
3. Aftësia për të azhurnuar gamën e modelit. Në mënyrë që të inkurajojnë klientët të blejnë modele të restyled, përveç ndryshimeve në dizajn, prodhuesit "zgjerojnë" aftësitë e kabinave elektrike, duke u kompletuar me filtra të ajrit të përmirësuar, intercoolers, pompa më të fuqishme të karburantit ose katalizatorë të modifikuar. Ndryshime të tilla bëhen pa pasur nevojë për një motor të ri.

Pse të copëtoni makinën tuaj?

Për arsye të dukshme, shumë shoferë nuk nguten të azhurnojnë makinat e tyre në këtë mënyrë, duke pasur frikë nga pasojat. Për të përcaktuar nëse "loja ia vlen qiri", merrni parasysh të gjitha pro dhe kundër. Pra, avantazhet e copëtimit të "trurit" të makinës:

• Kursim Akordimi i çipit do t'i kushtojë shoferit shumë më pak sesa ndryshimet mekanike në modelin e motorit ose sistemin e marrjes-shkarkimit.
• Performanca e përmirësuar. Kompanitë që janë të angazhuara në rikonfigurimin e njësisë së kontrollit të motorit u premtojnë klientëve të tyre përfitime të ndryshme: rritje të fuqisë së motorit, konsum të reduktuar të karburantit dhe zvogëlim të zhurmës.
• Fleksibiliteti i personalizimit. Nga disa opsione firmware, pronarit të automjetit i ofrohet të zgjedhë atë më optimale për nevojat e tij specifike.
• Kthyeshmëria e procesit. Nëse flasim për modernizimin mekanik, atëherë, në këtë rast, specialisti pret dhomat e djegies, duke rritur vëllimin e tyre. Akordimi i çipave në këtë sfond duket më i sigurt, pasi ju lejon të riktheheni përsëri në cilësimet e fabrikës në çdo kohë.

Këto janë avantazhet që me siguri do t'ju thuhen në një qendër të specializuar shërbimi. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë rreziqet shoqëruese. Ne do t'i shqyrtojmë ato pak më vonë.

Pse makinat nuk akordohen gjatë prodhimit

Arsyeja kryesore pse motorët pa çip shiten nga fabrika është se prodhuesi nuk ka dëshirë të përdorë të gjithë burimin e njësisë së energjisë sa më shpejt të jetë e mundur. Gjëja kryesore nuk është të shtrydhni të gjitha lëngjet nga motori, por të siguroni funksionimin e tij të qëndrueshëm për një kohë të gjatë.

Për më tepër, funksionimi i çdo njësie të energjisë është i kufizuar nga standardet mjedisore. Sa më shumë emisione të prodhojë një motor në mjedis, aq më i lartë është taksa për prodhuesin e automjeteve.

Një faktor tjetër i rëndësishëm është periudha e garancisë së motorit. në mënyrë që pas nja dy vitesh të mos jetë e nevojshme të ndryshoni të gjithë motorët e shitur falas, prodhuesit qëllimisht nuk i çojnë cilësimet e njësisë në maksimum në mënyrë që të zgjasë më gjatë.

Cilët motorë mund të jenë çip

Pothuajse të gjithë motorët që funksionojnë nën kontrollin e një ECU, si benzinë ​​ashtu edhe naftë, janë të pastrueshëm. Duke marrë parasysh ndryshimin në parimin e furnizimit me karburant dhe ndezjen e tij, procedura e akordimit do të jetë gjithashtu e ndryshme.

1. Motori me benzinë. Akordimi i çipit për një njësi të tillë do të kushtojë më pak sesa për një analog dizel. Procedura kryesore përfshin riprogramimin e softuerit të kontrolluesit. Detyra kryesore e këtij lloji të modernizimit është rritja e shtytjes së motorit me djegie të brendshme me shpejtësi të mesme dhe të lartë dhe me shpejtësi të ulët - për ta lënë atë të pandryshuar sa më shumë që të jetë e mundur. Ky akordim do të rrisë dinamikën e makinës gjatë parakalimit.
2. Motor nafte. Chipping një motor i tillë me djegie të brendshme është një proces më i mundimshëm dhe i shtrenjtë. Përveç riprogramimit, kërkohet të instaloni një pompë tjetër karburanti (duhet të prodhojë më shumë presion) dhe injektorë që mund t'i rezistojnë kokës së rritur. Përveç rritjes së fuqisë, motorë të tillë janë të bazuar në çipa për të rritur çift rrotullues në rrotullime të ulëta. Ky modernizim shpesh bëhet nga pronarët e SUV-ve të plota në mënyrë që të përmirësohen karakteristikat e makinës për garat jashtë rrugës.

Më shumë "tërheqje" nga akordimi i çipave ndihet në modifikimet e motorit me turbo. Nëse ka një motor të aspiruar nën kapuç, atëherë efekti i modernizimit do të vërehet më tej motor volumetrik me djegie të brendshme... Për modifikime nën-kompakte pa ngarkesë turboshe, copëtimi i softuerit nuk do të jetë i mjaftueshëm (një rritje prej vetëm deri në 10 kf), prandaj, pajisjet duhet të përmirësohen.

Motorët me një vëllim të vogël, në varësi të instalimit të pajisjeve jo standarde, mund të jenë çip me nivele të ndryshme firmware:

• Niveli i parë (faza-1) është i mjaftueshëm për cilësimet e fabrikës së funksionimit të motorit, por kur instaloni një shkarkim të përmirësuar dhe një ftohës, makina merr një rritje të energjisë deri në 50% nga cilësimet e fabrikës.
• Niveli i dytë përdoret për ndezjen e "trurit" të makinës, në të cilin hiqet katalizatori, instalohet një ftohës dhe një sistem më efikas i marrjes. Rritja e energjisë me këto cilësime është nga 30 në 70 përqind.
• Niveli i tretë është i qepur në ECU të makinës, në të cilën janë bërë modifikimet e mëparshme dhe është instaluar një turbinë prodhuese. Një shtesë prej 70-100% vërehet në fuqinë standarde.

Të dhëna të tilla tregohen nga shumë punëtori për akordimin e makinave. Sidoqoftë, për të arritur një performancë të vërtetë pa ndërhyrë në projektin e motorit, kjo rritje nuk mund të arrihet.

Akordim i çipit të motorit me benzinë

Më shpesh, janë motorët me benzinë ​​që janë të copëtuar, sepse me të njëjtin vëllim si një analog me naftë, një motor me djegie të brendshme me benzinë ​​ka më pak fuqi. Për të rritur fuqinë duke përdorur akordimin e softuerit, njësia e kontrollit elektronik riprogramohet pa zëvendësuar injektorët standardë. Falë kësaj, çmimi i një përsosjeje të tillë është i disponueshëm për shumicën e adhuruesve të akordimit.

Më shpesh, në motorë të tillë, ata tentojnë të rrisin treguesin e çift rrotullimit në zonën e rrotullimeve të mesme dhe maksimale, gjë që e bën atë më dinamik gjatë parakalimit në pistë. Në të njëjtën kohë, fundet mbeten praktikisht me të njëjtin çift rrotullues.

Akordim i çipeve të motorit me naftë

Krahasuar me modernizimin e një njësie benzine, një motor nafte është më i vështirë për t'u copëtuar. Arsyeja është se, përveç rregullimit të softuerit për të përmirësuar performancën e motorit me djegie të brendshme, shpesh është e nevojshme të zëvendësohen pompa e karburantit me presion të lartë dhe injektorët. Këta elementë duhet të sigurojnë presion të shtuar dhe të punojnë në mënyrë të qëndrueshme nën një ngarkesë të tillë.

Detyra kryesore e modernizimit të një motori me naftë është rritja e tërheqjes në fund, si dhe rritja e fuqisë totale të motorit. Më shpesh, shoferët që përdorin makinat e tyre jashtë rrugës shkojnë në një modernizim të tillë. Në SUV-të, është tërheqja maksimale në rrotullime të ulëta ajo që është e rëndësishme dhe jo vetëm dinamika e përgjithshme.

Si funksionojnë makinat?

Ekzistojnë dy mundësi për akordimin e çipit: zëvendësimi i softuerit në kontrollues ose lidhja e pajisjeve shtesë. Pajisjet e zakonshme të jashtme përfshijnë:

• Akselerator përforcues (Pedal Booster). Instaluar në qarkun elektronik të pedalit (nëse makina ka një sistem të tillë). Parimi i funksionimit është që sinjali që vjen nga përshpejtuesi të përpunohet në pajisje dhe të rritet. Në fakt, karakteristikat e motorit nuk ndryshojnë. Përkundrazi, ndjeshmëria e pedalit ndryshon në fillim, por kur sinjali nga pedali i gazit arrin maksimumin që mund të prodhojë pajisja ndihmëse, përgjigja e motorit nuk ndryshon. Auto bëhet më e mprehtë me presion minimal, por në fund nuk ka fare përgjigje.

• ChipBox ose "pengesë". Quhet gjithashtu PowerBox ose TuningBox. Shtë një njësi e vogël elektronike që lidhet me lidhësin e sensorit. Qëllimi i tij është të ndryshojë sinjalin që shkon në ECU. Për shembull, në një motor dizel, sensori i hekurudhës së karburantit sinjalizon presionin e kërkuar prej 100 bar. Chipbox ndryshon sinjalin (20 përqind më pak), si rezultat i së cilës ECU përcakton që presioni në shinë është 20 bar më pak, prandaj, ai sinjalizon pompën që të rrisë kokën me 20%. Si rezultat, presioni nuk është 100, por 120 bar. Kontrolluesi nuk sheh "zëvendësim", kështu që nuk jep një gabim. Sidoqoftë, një gabim mund të ndodhë për shkak të një mospërputhje të parametrave të tjerë, për shembull, gjatë funksionimit "standard", konsumi i karburantit është rritur ose sonda lambda sinjalizon një përzierje të pasur. Për motorët me benzinë ​​me një turbinë, "hile" të tilla vendosen në sensorin e karikuesit. Pajisja nënvlerëson performancën e sistemit, nga i cili turbina "përshpejton" deri në kufi. Ky rregullim bën që motori të funksionojë në një nivel të pasigurt, gjë që mund të çojë në dëmtime.

• Kontrollues shtesë (PiggyBack). Një njësi kontrolli që lidhet midis instalimeve elektrike të makinës dhe ECU. Përdoret jashtëzakonisht rrallë dhe vetëm në rastin e modifikimeve të mëdha me të cilat një njësi standarde kontrolli nuk mund të përballonte.

• Vetëm. Një tjetër njësi alternative kontrolli, e cila është instaluar në vend të asaj standarde. Përdoret vetëm për akordim sportiv dhe kërkon një kuptim të gjërave të vogla në funksionimin e motorit, si dhe sistemeve të tjera me cilësime të mira.

Modernizimi i ECU standard pa ndërhyrë në softuerin e tij është i pamundur. Kështu shkon procedura.

Fazat e punës së akordimit

Jashtë, puna duket kështu:

• kompjuteri është i lidhur me lidhësin e shërbimit të njësisë së kontrollit;
• firmware i vjetër është hequr;
• softueri i ri po ngarkohet.

Në fakt, procedura mund të kryhet në mënyra të ndryshme, në varësi të modelit të njësisë së kontrollit, mbrojtjes së saj dhe pajisjeve që përdor masteri. Më shpesh, kompjuteri është i lidhur përmes lidhësit diagnostikues OBD. Në disa raste, ECU hiqet dhe lidhet me kompjuterin përmes lidhësve me të cilët është lidhur instalimi i makinës. Ka edhe kontrollues që janë të qepur vetëm pas analizimit (telat janë të lidhur me kontaktet në vetë bordin).

Nuk rekomandohet të kryeni vetë këtë lloj azhurnimi. Isshtë më mirë t'ia besoni këtë profesionistëve që kanë aftësi dhe njohuri për ndërlikimet e kësaj procedure. Nëse ka një dëshirë për të ushtruar, atëherë kjo duhet të bëhet në njësinë e kontrollit që është planifikuar të zëvendësohet.

Pajisjet e akordimit të çipave

Kërkohet pajisje speciale për të përfunduar procedurën e azhurnimit. Nëse nuk është e mundur të lidhni makinën me një kompjuter shërbimi, atëherë çdo laptop me një program për ndezjen e njësisë së kontrollit dhe një lidhës shërbimi (për lidhjen me "trurin" e makinës) është i përshtatshëm.

Së pari, programi për ndryshimin e parametrave të ECU duhet të instalohet në kompjuter. Pastaj firmware i vjetër i kontrolluesit hiqet përmes lidhësit të shërbimit dhe në vend të tij instalohet një i ri.

Extremelyshtë jashtëzakonisht e rëndësishme të përdorni softuerin e duhur kur kryeni këtë procedurë, përndryshe dëme të pariparueshme do t'i shkaktohen njësisë së energjisë (ose sensorëve). Në disa raste, kjo nuk vjen deri te kjo, sepse firmware i gabuar degradon efikasitetin e motorit dhe automobilisti kërkon një shërbim tjetër për të gjetur arsyet.

Programet

Ekzistojnë tre kategori programesh të përdorura për akordimin e çipit të motorit.

• "Me porosi". Një version "drafti" është instaluar dhe modifikuar për parametrat e një makine të veçantë, bazuar në rezultatet e provës. Për shkak të përzgjedhjes skrupuloze të parametrave, firmware i tillë është efektiv vetëm nëse instalohet nga profesionistë që me të vërtetë kuptojnë ndërlikimet e cilësimeve të sistemit për njësinë e energjisë.
• "Ushqim të konservuar". Një skedar, ose shabllon i gatshëm, për markat specifike të makinave. Ndër firmat e tilla krijohen bazuar në reagimet e përdoruesve dhe ruhen në bazën e të dhënave të ndërmarrjes akorduese. Kur pronari i së njëjtës makinë aplikon për copëtim, programi i kërkuar është tashmë i disponueshëm. Procesi i modernizimit në këtë rast përshpejtohet.
• Programet e çertifikuara nga prodhuesit. Duke kuptuar kufijtë e funksionimit të një motori të veçantë, prodhuesit e automjeteve ofrojnë programet e tyre për akordimin e çipave që nuk do të dëmtojnë motorin. Duhet të theksohet se jo çdo markë ofron këtë shërbim. Gjithashtu, jo të gjithë prodhuesit kanë ateliet e tyre akorduese. Programet e tilla do të kushtojnë më shumë sesa homologët e palëve të treta, por ato janë më të besueshme.

Shembull i softverit të certifikuar: për Audi - ABT; për Mercedes - Brabus dhe AMG; për BMW - Alpine dhe të ngjashme. Shpesh mund të gjeni një version "buxhetor" të programeve të tilla që mund të shkarkohen nga Interneti. Në këtë rast, sa me fat. Dikush i përshtatet, dhe dikush pas një modernizimi të tillë e merr makinën për riparim.

Llojet e akordimit të çipave të motorit të makinës

Me kusht, akordimi i çipit të njësisë së energjisë mund të ndahet në tre kategori:

1. Akordimi i softuerit. Në këtë rast, bëhet vetëm një rregullim në funksionimin e elektronikës pa bërë asnjë ndryshim në pjesën teknike të njësisë së energjisë.
2. Akordim kompleks. Në këtë rast, copëtimi është vetëm një pjesë e kompleksit të përgjithshëm të punës së kryer për të rafinuar makinën.
3. Rishikim i pjesshëm i makinës. kur zgjedh këtë metodë, funksionimi i elektronikës së motorit rregullohet, dhe gjeometria e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit ndryshohet pjesërisht me njëfarë modernizimi të pjesës teknike të motorit (për shembull, instalimi i një boshti me gunga të ndryshme).

Shumica e sintonizuesve përdorin akordim softuerësh. Kjo procedurë është më e arritshme, jo aq e shtrenjtë dhe, nëse dëshironi, mund t'i ktheni lehtësisht cilësimet e fabrikës nëse pronari i makinës nuk e pëlqen azhurnimin.

Opsioni 1. Ne bëjmë ndryshime në ECU të makinës, domethënë në njësinë e kontrollit elektronik.

Duke përdorur këtë metodë, një automobilist mund të rrisë fuqinë dhe shpejtësinë maksimale të një makine dhe të arrijë ekonominë e karburantit. Kjo metodë përmirëson cilësinë e përzierjes së djegshme, e bën makinën më të mprehtë në fillim.

Në varësi të llojit të njësisë së energjisë, vërehet një rritje e fuqisë deri në 50 përqind, çift rrotullues - me 30-50 përqind, dhe makina, pavarësisht nga lloji i firmuerit, zvogëlon konsumin e karburantit me 10%.

Si është?

Ky përmirësim është i mundur vetëm në automjetet e pajisura me kompjuter elektronik. Magjistari rifreskon programin standard ECU të fabrikës, duke e zëvendësuar atë me një softuer më radikal që ndryshon natyrën e furnizimit me karburant dhe funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Për çdo automjet, zgjidhet një program individual dhe para se të zëvendësoni softuerin, përcaktohet një program standard në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të mund të ktheheni në cilësimet e fabrikës.

Cilat sisteme preken?

Funksionimi i motorit dhe sistemeve të lidhura me to ndryshon, si rezultat i të cilit rritet fuqia e njësisë së energjisë dhe, natyrisht, shpejtësia e transportit. Megjithë rritjen e dinamikës, makina fillon të konsumojë më pak karburant.

Si bëhet?

Kjo punë kryhet në qendra të veçanta shërbimi. Ndezja kërkon pajisje të shtrenjta, kështu që jo çdo stacion shërbimi i garazhit mund ta kryejë detyrën me efikasitet. Nëse nuk ka aftësi të veçanta dhe kuptim të të gjithë procesit të punës, ekziston një probabilitet i lartë për të prishur elektronikën e makinës.

Opsioni 2. Instalimi i një moduli të veçantë të akordimit të çipit.

Kjo metodë ju lejon të:

• Rritja e fuqisë dhe çift rrotullues me 20-30 përqind;
• Përmirësoni tërheqjen dhe dinamikën e përgjithshme të automjetit;
• Ulja e konsumit të karburantit me 10 për qind;
• Siguroni përshpejtim dinamik dhe shpejtësi të lartë;
• Eliminimi i ndalimit arbitrar të motorit në semaforët;
• Përmirësoni elasticitetin e motorit.

Si është?

Kjo është një njësi e veçantë që ndikon në funksionimin e motorit. Ai optimizon performancën e sistemit të karburantit dhe impulset nga sensorët e motorit, gjë që rrit reagimin e motorit ndaj hyrjes së shoferit.

E veçanta e kësaj metode është se nuk kërkon ndërhyrje në softuerin e sistemit në bord të makinës, dhe një akordim i tillë mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Në thelb, makina ruan cilësimet e saj të fabrikës.

Cilat sisteme preken?

Instalimi i modulit nuk kërkon asnjë manipulim as me pjesën elektronike dhe as me atë mekanike të makinës. Në të njëjtën kohë, një numër karakteristikash transporti janë përmirësuar, të tilla si efikasiteti i karburantit dhe një rritje në dinamikën e makinës, në varësi të cilësimeve standarde të njësisë së kontrollit.

Si bëhet?

Për një akordim të tillë, nuk keni nevojë për ndonjë pajisje speciale shërbimi, as nuk keni nevojë të ripërpunoni pjesën teknike të njësisë. Moduli i optimizimit është instaluar nën kapuç midis sistemit të karburantit dhe njësisë së kontrollit të motorit.

Avantazhi i këtij përmirësimi është se moduli ka lidhës standardë që përshtaten me shumicën e modeleve të makinave. nuk kërkohen modifikime elektrike.

Opsioni 3. Zëvendësimi i motorit standard të makinës duke instaluar në vend të tij një turbinë me gaz.

Në këtë rast, karakteristikat dinamike të makinës ndryshojnë plotësisht. Rritja e fuqisë dhe çift rrotullues mund të arrijë 100 përqind (rritja minimale në këto parametra është 10%). Falë kësaj, shpejtësia maksimale e makinës bëhet më e lartë, transporti bëhet dukshëm dinamik në pistë.

Përveç ekonomisë së karburantit 10-50%, makina fiton një tingull sportiv më agresiv gjatë nisjeve dhe përshpejtimeve të mprehta. Shumica e përmirësimeve ndikohen nga lloji i turbinës me gaz të instaluar.

Si është?

Ky modernizim është më radikal. Rreziku është se në vend të motorit standard do të instalohet një turbinë me gaz. Njësia e re e energjisë do të ndikojë plotësisht në sjelljen e makinës. se sa përmirësohet automjeti në aspektin dinamik varet nga lloji i turbinës së përzgjedhur.

Cilat sisteme preken?

Meqenëse në procesin e një modernizimi të tillë, motori ndryshon plotësisht, instalimi i një turbine me gaz prek absolutisht të gjitha sistemet që lidhen me motorin (karburant, ndezje, njësi kontrolli, marrje, shkarkim).

Si bëhet?

Ashtu si në rastin e ndezjes, zëvendësimi i termocentralit kërkon njohuri të sakta të funksionimit të turbinave me gaz. Prandaj, një modernizim i tillë mund të kryhet ekskluzivisht nga specialistë në punishte të caktuara të licencuara për të kryer këtë lloj akordimi.

Para së gjithash, është e nevojshme të zgjidhni turbinën e duhur me gaz, e cila në një rast të veçantë nuk do të jetë shumë e fuqishme ose, përkundrazi, shumë e dobët. Nuk rekomandohet kryerja e kësaj procedure në asnjë stacion shërbimi, sepse është shumë e rrezikshme.

Të mirat e akordimit të çipave

Pra, a korrespondon me realitetin ajo që ata premtojnë në qendrat e shërbimit të specializuara në patate të skuqura të motorit?

Duke ndryshuar cilësimet e paracaktuara, makina mund të bëhet më ekonomike. Sigurisht, pothuajse askush nuk e përdor këtë mundësi, sepse ndikon në dinamikën e makinës në rënie. Reduktimi i konsumit të karburantit mund të arrihet në mënyra të tjeraqë nuk kërkojnë mbeturina të mëdha.

Kryesisht akordimi i çipave përdoret për të rritur fuqinë e motorit. Nëse procedura kryhet nga profesionistë me përvojë dhe duke përdorur softuer kompetent, atëherë dinamika e automjetit me të vërtetë rritet. Pa instalimin e pajisjeve shtesë dhe ndërhyrjen në projektin e njësisë, fuqia e motorit me djegie të brendshme nuk mund të rritet me 30-40%. Dhe pajisjet më produktive do të bëjnë të mundur krijimin e një makine të gjallë në fillim dhe një makine dinamike kur parakalon nga një makinë e zakonshme.

Pavarësisht prove që reklamohen nga ata që përfshihen në modernizimin e makinave, kjo procedurë ka shumë disavantazhe.

Disavantazhet e akordimit të çipave

Kur vendosni për akordimin e çipave, mendoni për faktin se prodhuesit kanë një bazë të madhe shkencore dhe teknike për hartimin e sistemeve të makinave dhe një staf i tërë i specialistëve shumë të kualifikuar po punon për këtë detyrë. Çdo rregullim në ECU testohet plotësisht, dhe vetëm nëse ato kalohen, lejohen ndryshime në prodhimin në masë. Por, edhe me gjithë këtë në mendje, një defekt mund të gjendet në veturë dhe të kujtohet.

Kompanitë që janë të angazhuara në akordimin e çipave të motorit fizikisht nuk janë në gjendje të ofrojnë një zgjidhje për secilin model makine veçmas dhe janë të detyruar të bëjnë programe me parametra mesatarë. Sigurisht, nuk mund të jeni i sigurt se softueri që ju ofrohet është testuar më parë. Në shumicën e rasteve, është thjesht humbje për qendra të tilla shërbimi.

Ju lutemi vini re se një çip i pasaktë mund të shkaktojë dëm jo vetëm në ECU, por edhe në vetë motorin. Disa, për të qetësuar shoferin, thjesht fikin funksionin e njoftimit të gabimit, dhe pronari drejton kështu, pa dijeni për problemin, derisa makina të ngecte. Ajo që kushton është e mbushur, ndoshta çdo pronar i makinës supozon. Nga rruga, ju nuk duhet të mbështeteni në riparimin e garancisë.

Përveç kësaj, copëzimi i motorit mund të ketë disavantazhe të tjera:

• valvulat digjen (për shkak të një përzierje tepër të pasuruar);
• mbinxehje e motorit;
• katalizatori do të shkrihet;
• shpërthimi i motorit;
• çift ​​rrotullues i rritur prish kutinë e shpejtësisë, e cila është projektuar për ngarkesa më të ulëta.

Jo të gjitha këto probleme do të shfaqen domosdoshmërisht si një pajisje. E gjitha varet nga modeli i makinës dhe cilësia e pjesëve që përjetojnë mbingarkesë të fortë.

A duhet të copëtoj motorin

Kur vendos për këtë çështje, secili pronar i makinës duhet të jetë i vetëdijshëm se me çfarë është e mbushur rritja e fuqisë së motorit të makinës së tij dhe a është ai i gatshëm të ndërmarrë rreziqe të tilla. Do të ketë shumë më tepër probleme nëse kryeni vetë rregullimin, eksperimentoni me firmware ose kur kryeni procedurën në punëtori të diskutueshme.

Prerja kompetente do të kryhet nga specialistë në atelie të markës, por do të duhet të shpenzoni një shumë të denjë për një shërbim të tillë. Nëse ia vlen të shpenzosh para për të forcuar motorin me 15-20 kuaj, varet nga çdo pronar makine. Vlen të kujtohet: përveç që paguan për modernizimin e një makine, ajo do të duhet të servisohet dhe riparohet më shpesh, dhe kjo është gjithashtu një humbje.

Sa fuqi mund të shtoni pas akordimit të çipit?

Megjithëse disa njerëz mendojnë se akordimi i çipit mund të bëhet absolutisht në të gjitha makinat me një ECU, në realitet nuk është kështu. Nëse një njësi kontrolli e gjeneratës së parë është instaluar në makinë (kryesisht modele deri në 1996), ajo nuk mund të riprogramohet.

Modelet e prodhuara në periudhën 1996-2000 mund të kopjohen, vetëm në këtë rast nuk përdoret një softuer, por mikroqarku kryesor thjesht instalohet me cilësime të ndryshme në vend të atij standardi.

Të gjitha modelet që kanë dalë nga linjat e montimit që nga viti 2000 mund të përmirësohen duke riprogramuar njësinë e kontrollit. Për ta bërë këtë, ju duhet të përdorni pajisje speciale, të cilat janë të ngarkuara me softuer jo standard të përshtatshëm për një makinë të caktuar.

Duke kryer akordimin e çipit, shumë shoferë besojnë në një përmirësim rrënjësor në të gjithë parametrat e makinës së tyre, por kjo varet drejtpërdrejt nga lloji i njësisë së energjisë dhe modeli i makinës. Me akordimin e duhur me ndihmën e copëzimit të motorit, mund të arrini një rritje të fuqisë në intervalin 3-30 përqind.

Asnjë program kompjuterik nuk është në gjendje të shtojë 50 për qind fuqi në motor nëse nuk bëhen ndryshime në pjesën teknike të njësisë. Nëse do të mund të bëheshin përmirësime të tilla, atëherë jeta e shërbimit 100% të motorit do të reduktohej ndjeshëm. Nëse motori nuk prishet, atëherë transmetimi do të dështojë, sepse është projektuar vetëm për një ngarkesë të caktuar.

Gjithashtu, rritja maksimale pa dëmtim kritik të motorit ndikohet nga potenciali i përcaktuar nga prodhuesi. Pra, shumica e kompanive moderne ulin performancën e motorit me rreth 10%. Prandaj, është e pamundur të arrihet një rritje e këtij parametri ekskluzivisht nga programi, të themi, me 20%.

Nëse motori funksionon pa turbinë, atëherë akordimi i çipit do të rrisë performancën e njësisë me rreth 7 përqind. Në motorët me turbocharged, rritja mund të jetë më domethënëse - deri në 30%, dhe më pas në kombinim me disa modernizim. Por në shumicën e rasteve, kjo rritje e fuqisë vështirë se është e dukshme.

Si të përcaktoni nëse një makinë ka rritur fuqinë e saj?

Mënyra më e zakonshme për të përcaktuar këtë është matja e shpejtësisë së mbingarkesës përpara çipimit dhe pas përmirësimit. Por këto rezultate janë më të pasaktat. Është pothuajse e pamundur të arrihen kushte identike të mbingarkesës. Kjo ndikohet nga moti, kushtet e rrugës, temperatura e ajrit, lagështia, madje edhe sasia e karburantit në rezervuar.

Për të përcaktuar saktësisht se sa janë përmirësuar parametrat e performancës së motorit pas copëtimit, duhet ta çoni makinën në një stendë të veçantë. Kjo pajisje rrotullon motorin deri në shpejtësinë maksimale, me të cilën njësia nuk e përshpejton më rrotullimin e rrotave dhe nuk ngadalëson rrotullat e stendës.

Për më tepër, kjo procedurë duhet të bëhet para dhe pas përmirësimit. Fatkeqësisht, kjo procedurë nuk është e lirë. Mesatarisht, për të marrë vetëm një shifër për një matje, do të duhet të shpenzoni 50-100 dollarë.

Një opsion më buxhetor është instalimi i pajisjeve speciale që përcaktojnë kohën e përshpejtimit të një makine. Për të mos blerë një pajisje të re për rreth 370 dollarë, mund ta merrni me qira nga një shërbim makinash që ofron një shërbim të ngjashëm. Rekomandohet të matni shpejtësinë e përshpejtimit për të mbrojtur kundër mjeshtrave të paskrupullt të akordimit të çipave.

Sa kushton akordimi i çipit?

Çmimet e çipave ndryshojnë brenda një diapazoni mjaft të gjerë. Nëse ia besoni punën një mjeshtri garazhi, mund të dilni me njëqind dollarë. Shërbimet e specializuara që i qasen procesit në një mënyrë më sistematike dhe të zhytur në mendime mund të kërkojnë më shumë se një mijë dollarë. Për këto para, ata do të kryejnë diagnostikimin paraprak dhe testet pasuese të makinës, duke parandaluar prishjet dhe rritjen e konsumit të motorit.

Vlen të përmendet gjithashtu se disa tregtarë zyrtarë gjithashtu ofrojnë patate të skuqura makinash. Sidoqoftë, është shumë sipërfaqësore dhe konsiston në rregullimin e vetëm disa parametrave të ECU dhe nuk i jep shoferit rezultate të prekshme. Por kostoja e një shërbimi të tillë do të jetë shumë e lartë.

Vini re se ju gjithashtu mund të çiponi një makinë vetë duke shkarkuar softuerin e duhur nga interneti. Megjithëse do të jetë falas, është shumë e rrezikshme për motorin, pasi besueshmëria e një programi të tillë është në diskutim.

Çfarë ndodh me garancinë e tregtarit

Kur programi i fabrikës lëshohet në dritë, kjo zbulohet në raste të rralla. Gjatë mirëmbajtjes rutinë, tregtari nuk skanon softuerin për ndërhyrje. Vëmendja kryesore i kushtohet pjesës teknike - ndërrimi i vajrave dhe filtrave, kontrollimi i sistemeve kryesore të makinave. Në disa hapa, gabimet e ECU rivendosen.

Nëse tregtari vëren se është instaluar një softuer jo-standard, atëherë ai ndryshohet në atë të fabrikës. Ndryshimi i cilësimeve të softuerit nuk është një arsye për mohimin e shërbimit. Për më tepër, disa tregtarë makinash ofrojnë firmware të azhurnuar vetë.

Nëse ekziston shqetësimi se përfaqësuesi zyrtar mund të refuzojë të servisojë makinën e garancisë, atëherë mund të bëni një hile të vogël. Para se të shkojnë në qendrën e shërbimit, disa shoferë instalojnë përsëri softuerin e fabrikës.

Akordim çipi DIY

E vetmja herë kur mund të kryeni vetë akordimin e çipit nëse keni përvojë në kryerjen e një pune të tillë dhe pajisjet e duhura. Përndryshe, në asnjë rast nuk duhet ta bëni vetë një azhurnim të tillë, nëse nuk po flasim për instalimin e një moduli optimizimi.

Nëse ende keni besim në aftësitë tuaja, para së gjithash duhet të zgjidhni softuerin që është i përshtatshëm për një model specifik makine (edhe viti dhe muaji i lëshimit është i rëndësishëm). Ju mund të provoni fatin tuaj në njësinë e vjetër të kontrollit, e cila është planifikuar të zëvendësohet në të ardhmen e afërt. Arsyeja është se softueri i ngathët mund të thyejë lehtësisht ECU.

Njësia e kontrollit "dhurues" do t'ju ndihmojë gjithashtu të filloni punën me softuerin. Kjo e bën më të lehtë kërkimin "pa dhimbje" në të gjithë procesin e akordimit të çipit. Ju gjithashtu mund të eksperimentoni me sinkronizimin e softuerit të ri në të.

Karakteristikat e modernizimit të markave të ndryshme të makinave

Natyrisht, çdo model makine ka veçoritë e veta dalluese të procedurës së programimit të njësisë së kontrollit. Zgjedhja e një firmware të ri ndikohet nga cili program standard përdoret. Shtrirja ideale është zgjedhja e një programi që krijohet nga një kompani e specializuar në akordimin e këtyre makinave.

Për shembull, programe të rëndësishme për akordimin e çipave të modeleve Audi janë variantet e zhvilluara nga AVT. Nëse keni nevojë për çip BMW, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje produkteve të Alpina. Nga rruga, vetë marka bavareze ofron paketa akordimi për klientët e saj. Nëse blihet një makinë premium, shumë kompani ofrojnë paketa të tilla opsionesh. Për shembull, Mercedes-Benz u ofron klientëve të tij softuer nga AMG.

Kompanitë me famë botërore nuk janë të angazhuara në modernizimin e modeleve vendase. Prandaj, nëse ekziston dëshira për të pompuar "gëlltitjen" tuaj, atëherë para së gjithash duhet të sqaroni se çfarë lloj përvoje ka një mjeshtër i veçantë në akordimin e këtij modeli, si dhe të lexoni rishikimet e klientëve dhe rekomandimet e tyre.

mitologji

Ka disa mite rreth akordimit të çipit:

• Miti-1 - disa njerëz besojnë se copëzimi nënkupton instalimin e një çipi tjetër në njësinë e kontrollit. Në fakt, programi që kontrollon funksionimin e motorit dhe sistemeve të tjera të ndërlidhura po ndryshon. Nuk bëhen ndryshime fizike;
• Miti-2 - pas rimbushjes, konsumi i karburantit bëhet më i lartë. Në realitet, gjithçka varet nga programi kompjuterik. Disa programe në të vërtetë rrisin "grykësinë" e motorit, por në të njëjtën kohë fuqia e tij rritet duke rritur shpejtësinë e lejuar dhe parametrat e tjerë. Shumica e programeve optimizojnë funksionimin e motorit me djegie të brendshme në mënyrë që, përkundrazi, të harxhojë më pak karburant;
• Miti-3 - firmware i instaluar jo-standard "fluturon" dhe cilësimet e fabrikës kthehen. Në fakt, nëse njësia e kontrollit u ndez, atëherë firmware i fabrikës nuk kthehet më, pasi ai është fshirë plotësisht para se të instaloni softuerin e ri. Parimi është i ngjashëm me regjistrimin e një flash drive kompjuteri - nëse informacioni është regjistruar një herë, ai nuk shkon askund pa ndihmën e jashtme;
• Miti-4 - pas akordimit të çipit, mund të vozisni me karburant me një numër oktan më të ulët. Numri i oktanit lidhet drejtpërdrejt me raportin e ngjeshjes së motorit me djegie të brendshme. Çdo motor ka raportin e tij të ngjeshjes, prandaj, karburanti zgjidhet pikërisht për këtë parametër. Firmware nuk ndryshon kurrë raportin e ngjeshjes. Sa më i lartë të jetë, aq më i lartë duhet të jetë numri i oktanit. SJ ndryshon vetëm pas ndërhyrjes në projektin e motorit;
• Miti-5 - një rritje e fuqisë në një motor atmosferik deri në 30 për qind. Në realitet, pa ndryshuar parametrat fizikë të motorit me djegie të brendshme pa mbushje turbo, fuqia rritet me një maksimum prej 10 përqind. Por kjo gjithashtu përshtatet në konceptin e "deri në tridhjetë%".

Gjetjet

Duhet të kuptohet që copëzimi i një makine shoqërohet me një sërë rreziqesh që shoferi ndërgjegjësisht merr përsipër. Nëse vendosni të bëni këtë hap, atëherë është më mirë të kontaktoni qendra të specializuara dhe të njohura të shërbimit. Sigurisht, ata gjithashtu nuk kanë të bëjnë me fabrikat e prodhimit, por të paktën ata kanë përvojë më të gjerë. Gjithashtu, ndërmarrjet e mëdha kanë pajisje për testimin e një makine para dhe pas copëtimit, gjë që ul ndjeshëm rrezikun e pasojave negative.

Kushtojini vëmendje kostos së shërbimeve. Mos harroni, copëzimi i makinave "trurin" nuk mund të jetë i lirë. Një çmim i ulët tregon një kualifikim të ulët të një specialisti i cili vetëm po "merr duart e tij".

Pyetjet e zakonshme:

Çfarë jep akordimi i çipave? Me ndihmën e tij, çift rrotulluesi dhe fuqia rriten, funksionimi i turbo-ngarkuesit ndryshohet, UOZ korrigjohet, përbërja e MTC ndryshohet dhe uljet gjatë përshpejtimit zvogëlohen. Kjo procedurë kryhet edhe me njësitë e tjera të kontrollit, për shembull, transmetimin automatik, ABS, etj.

Cili është ndryshimi midis akordimit të chip dhe firmware? Akordimi i çipit ndryshon nga firmware i fabrikës në algoritme të modifikuar për funksionimin e kontrollorëve të ndryshëm të motorëve dhe njësive të tjera.

Cili akordim i çipave është më i mirë? Më mirë të përqendroheni në programe profesionale të miratuara nga prodhuesi. Modernizimi i dobët do të shkatërronte njësinë sesa të rriste efikasitetin e saj. Ju duhet ta bëni procedurën vetëm me specialistë të njohur.