Testi Rrugor i Chevrolet Orlando
Përmbajtje
Testi Rrugor i Chevrolet Orlando
Pagella
|
|
Orlando meriton respekt. Ky është një minivan i vërtetë bujar në hapësirë i brendshëm pa qenë veçanërisht e rëndë për tu menaxhuar. Motori në përgjithësi është më se i kënaqshëm sa i përket performancës dhe konsumit. Për të gjithë këtë ju duhet të shtoni çmim vërtet i drejtë në lidhje me pajisjet standarde të ofruara. Sigurisht, kjo nuk është një makinë e nivelit të lartë, por arrin të kompensojë të metat e vogla, si disa përfundim i heshtur.
Kryesor
Dëshironi të shihni Orlandon që të bën përshtypje nëse keni atë pamje? Orlando është një minibus i ri "Made in Korea" që krenohet me markën fisnike amerikane Chevrolet dhe përmban një linjë anormale, plotësisht katrore, në stilin e Daihatsu Materia dhe Nissan Cube. Kjo mund të diskutohet, por mund të jetë edhe e lumtur (autori, për shembull, mendon kështu), dhe për një minibus mjaft të madh (gjatësia 4,65 m), siç është Chevrolet i ri, mund të përfaqësojë një kartë fituese. Por nuk është vetëm çështje estetike. Makina në fjalë meriton vëmendje edhe për disa arsye të tjera. Pra, le të shohim pse: para së gjithash, është aspekti i çmimit që ka qenë gjithmonë një atu për prodhimin korean, pastaj për trajtimin dhe më shumë.
qytet
Në një mjedis urban, Orlando nuk është në një vend ideal, duke pasur parasysh madhësinë e tij mjaft të madhe. Sidoqoftë, kjo nuk është plotësisht e papërshtatshme. Kjo është për shkak të një kontrollueshmërie të caktuar në lëvizje dhe motorit, një turbodiesel me dy litra me një kapacitet 163 litra. Nga ana tjetër, pezullimet i përgjigjen në mënyrë të drejtë ngarkesave në rrugë. Aspekti i fundit: parkimi. Nuk është gjithmonë e lehtë të gjesh hapësirë të mjaftueshme për të pritur Orlandon. Sensorët e parkimit vijnë në ndihmë kur manovroni sepse mbulesat mbrojtëse nuk shtrihen.
Jashtë qytetit
Edhe në rrugët e vendit, Orlando nuk shkakton shqetësim. Drejtuesi nuk është si një Lamborghini, por nuk është shumë i ngadalshëm për të reaguar dhe jo veçanërisht i pasaktë. I njëjti vlerësim mund të shprehet për transmetimin, një gjashtë shpejtësi (por ekziston një version automatik, gjithmonë një gjashtë shpejtësi), jo veçanërisht i lëngshëm, por gjithashtu jo i denjë për neglizhim. Ingranazhet janë të shpërndara mirë, duke lejuar që automjeti të përdoret në përputhje me filozofinë e tij të udhëtimit. Në përgjithësi, performanca e dhënë nga motori me naftë 163 litërsh 130 kf. (por ekziston edhe një version më i qetë 1.8 me një motor benzinë XNUMX), më se i mjaftueshëm për ngarje të qetë. Gjithashtu sepse Orlando është më i kontrollueshëm sesa mund ta imagjinoni në shikim të parë, dhe motori është mjaft i qetë në shpërndarje.
autostradë
Pra, le të kalojmë në një zonë që përputhet më mirë me karakteristikat e Orlandos. E cila dëshmon se është një udhëtar i mirë. Sigurisht, nuk duhet të prisni performancë të klasit botëror, por udhëtoni mirë. Motori është mjaft fleksibël dhe nuk përpiqet të arrijë (dhe tejkalojë ...) shpejtësinë e treguar nga kodi. Gjithashtu udhëton mirë sepse pezullimet e bëjnë punën. Fotografia mund të jetë më pozitive nëse makina garanton heshtje më të mirë dhe (të paktën për modelin tonë) përdorimi më uniform i pedalit të frenave. Nga ana tjetër, izolimi i zërit nuk është menduar mirë dhe modulimi i frenimit mund të jetë më i mirë, në vend që të tregojë veprimin e përqendruar në disa milimetra udhëtim me pedale. Por në përgjithësi, ky nuk është një refuzim. Orlando në heshtje gllabëron kilometra dhe nuk lë vend për ndjenja negative. Me pak fjalë, ka mjaft vota në tërësi, dhe me një numër të vogël votash, mund të ketë edhe më shumë.
Jeta në bord
Të qenit në gjendje të ofrojë shtatë vende që janë përgjithësisht të rehatshme është forca e Orlandos (edhe nëse është gjithmonë më mirë të lini dy të rinj pas...). Dy sediljet shtesë zhduken në nivel me dyshemenë dhe mund të tërhiqen shpejt. E vetmja pengesë është prania e një kuti kapele, e cila e komplikon shumë punën. Nga ana tjetër, rreshti i dytë dhe i tretë i sediljeve janë ngritur për t'u dhënë pasagjerëve një pamje më të mirë. Pozicioni i drejtimit është përgjithësisht i mirë: është për të ardhur keq që këmba e djathtë prek tastierën qendrore, e cila është pak e gjerë. Sidomos pasi tastiera është bërë prej plastike vërtet të lirë. Në fund të fundit, fundi nuk është mjaft ana e fortë e makinës dhe ka kërcitje dhe kërcitje gjatë vozitjes. Një shënim i fundit në bagazhin. Kapaciteti - një biletë mesatare për pesë persona; në orën shtatë mund të mbani çanta gjatë gjithë kohës.
Çmimi dhe kostot
Këtu Orlando luan në shtëpi. Në traditën koreane (ne ritheksojmë se marka Chevrolet përfshin jo vetëm produktet më të larta të prodhuara në SHBA, por edhe ato më të njohurat përveç Daewoo), çmimi konfirmohet si një nga atulet kryesore të makinës. E cila ofron, veçanërisht në versionin tonë më të pasur të LTZ, pajisje betoni ajrore. Përfshirë nga kondicioneri te navigatori, nga sistemi Hi-Fi me mp3 në kompjuterin në bord. Dhe aksesorët, të ofruar veç e veç, janë po aq luksozë sa edhe sistemi argëtues i kokës. Garancia trevjeçare është e drejtë (më e lartë se shumë prodhues të tjerë më të njohur gjithsesi) dhe konsumi i përgjithshëm është i pranueshëm: në fund të testit tonë, ne matëm një mesatare prej 11,6 km / litër. Kjo nuk është një makinë rekord, por mbani në mend se në këto teste makinat janë pak të trazuara dhe për këtë arsye ne sigurisht nuk jemi pranë vlerave ideale. Dhe se Orlando ka një zhvillim të rëndësishëm në lartësi, i cili nuk kontribuon në përshkueshmërinë aerodinamike. Si përfundim, ndoshta pyetja më urgjente: koreanët priren të zhvlerësohen shumë. Orlando, megjithatë, është në ditët e para. Ndoshta do të na befasojë duke ruajtur vlerën e saj të lartë me kalimin e kohës.
безопасность
Le të fillojmë me dhurimin, i cili u votua më shumë se pozitivisht. Gjashtë airbags, ABS dhe ESP janë të pajisur si standard në të gjitha versionet e minivanit Chevrolet, si dhe dritat e mjegullës dhe shtojcat Isofix për vendet e fëmijëve. Kur bëhet fjalë për sjelljen e vozitjes, Orlando konfirmon filozofinë e tij të një udhëtari ... plotësisht i ngarkuar dhe i relaksuar. Ky automjet nuk është i përshtatshëm për kthesat e ngushta të kalimeve alpine ose për të lundruar lehtë në kthesat e thata në fshat. Me gatishmëri të tepërt, ekziston një tendencë e qartë për të nënvlerësuar. Kur kalon në kthesë, pesha e konsiderueshme e minivanit zhvendoset pak nga jashtë: asgjë për t'u shqetësuar, por ky është vetëm një konfirmim shtesë se Orlando duhet të trajtohet si një vrapues dhe jo një vrapues. Përndryshe, prania e ESP mbron nga problemet e mëtejshme. Sidoqoftë, është më mirë të mos e fikni. Dukshmëria është e shkëlqyeshme përveç në pjesën e pasme për shkak të dritares së vogël të pasme. Frenimi është i padukshëm, jo veçanërisht i fuqishëm dhe pak i gjatë: 39,5 metra me 100 km / orë e konfirmon këtë. Një shënim përfundimtar: Testi i përplasjes nuk është kryer ende.
