Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Çfarë mund të thotë kjo? Asgjë në anglisht. Edhe më afër cruzeiro cruzeiro, monedha që u përdor deri në 1993 në Brazil. Por ky Chevrolet nuk ka asnjë lidhje me Brazilin. Marka është amerikane, është bërë në Kore, dhe ajo që shihni në fotografi erdhi tek ne, në Evropë.

Stafi i redaksisë e lidhi shpejt emrin e tij me mbiemrin e aktorit amerikan Tom Cruise dhe për katërmbëdhjetë ditët e provës ata e quajtën me dashuri Tom. Me pak imagjinatë, Cruze gjithashtu mund të ngjasojë me një "lundrim" ose "lundrim". Por ju lutemi bëni një shëtitje në të dhe më tregoni nëse ju përshtatet vërtet për një udhëtim të qetë.

Çiftet e moshuara dhe familjet e reja do të jenë shumë më të lumtura. Dhe me çmimin që ata duan për të - nga 12.550 në 18.850 euro - Cruze vetëm e konfirmon këtë. Është për të ardhur keq që versioni i furgonit nuk është në program (as në shitje, as në atë të planifikuar për vitet e ardhshme), por gjithsesi do të jetë ashtu siç është.

Gjatë testit tonë, askush nuk u ankua për pamjen e tij, e cila është padyshim një sinjal i mirë. Në fakt, madje ndodhi që një nga kolegët e mi, makinat e të cilit nuk janë aspak një fshat spanjoll, e ndërroi atë me një BMW 1 Coupé.

Epo, nuk mendoj se duket aq e ngjashme, kështu që kërkoj falje për Cruze që qëndron prapa shtëpisë, e parkuar në një kënd mjaft të çuditshëm, por kjo është një dëshmi e mëtejshme se Cruze nuk është i gabuar për sa i përket dizajnit.

Duket kështu, edhe nëse shikoni brenda. Por përpara se të veproni, ndiqni këshillat - gjykoni materialet jo nga cilësia, por nga mënyra se si janë bërë dhe përshtaten së bashku. Pra, mos kërkoni dru ekzotikë apo metale të çmuar, plastika është kompakte në prekje, imitimi i metalit është çuditërisht i mirë, dhe pjesa e brendshme dhe pulti janë gjallëruar me mallra të ngjashme me ato të sediljeve.

Dizajnerët e pultit bënë gjithashtu një punë të mirë. Nuk është aspak revolucionare dhe është tepër simetrike në dukje (një recetë e provuar e dizajnit!), Por kjo është arsyeja pse shumica e njerëzve do ta pëlqejnë atë.

Matësit në dash madje duan të jenë pak sportivë, ashtu si edhe timoni me shumë zë me shumë funksione, leva e ingranazheve është mjaft afër pëllëmbës së djathtë, kështu që rruga nuk është shumë e gjatë dhe shpejt duket si informacion audio sistemi, së bashku me ekranin e madh LCD mbi të. ...

Më vonë rezulton se kjo nuk është plotësisht e vërtetë, pasi ndërfaqja e përdoruesit është mjaft e vështirë për t'u përdorur (si Opel ose GM), se Cruze është shumë më afër Chevrolet-it mëmë sesa Daewoo Korean i harruar prej kohësh, siç dëshmohet nga tipike Ndriçim i brendshëm "blu" amerikan, deflektorë të shumtë të erës për klimatizim efikas, sistem zëri të besueshëm dhe pritje mesatare radio.

Epo, pa dyshim, vendet e përparme meritojnë lavdërimin më të lartë. Jo vetëm që ato janë shumë të rregullueshme dhe fleksibël (lëvizja gjatësore e sediljes së shoferit do të bëjë përshtypje edhe ato më të mëdhatë, megjithëse nuk ka pothuajse asnjë vend për këmbët), por ato janë krijuar gjithashtu për të siguruar mbështetje të shkëlqyeshme në të gjithë zonën e pasme dhe mesit. Ah, nëse servo drejtues ishte i njëjtë.

Kuptohet, ka më pak rehati dhe hapësirë ​​në stolin e pasmë, megjithëse hapësira atje nuk është e varfëruar plotësisht. Ka shumë sirtarë, një llambë leximi dhe një mbështetëse krahu, dhe kur duhet të transportohen ngarkesa më të gjata, një stol i palosshëm dhe i ndashëm në një raport 60:40 është përshtatur gjithashtu.

Pra, në fund duket si bagazhi më pak i përsosur me një vëllim prej 450 litrash dhe për këtë arsye me një kapak të bashkangjitur në kllapa klasike (në vend të atyre teleskopike), me një fletë metalike të zhveshur që gëlltit në disa vende, dhe me një çuditërisht të vogël vrima përmes së cilës të shtyjmë.paraqitjet më të gjata të bagazheve nëse dëshirojmë t'i bartim ato.

Testi Cruze ishte më i pajisuri (LT) dhe i motorizuar sipas listës së çmimeve, që do të thotë se përveç pajisjeve të pasura të sigurisë (ABS, ESP, gjashtë airbag ...), ajër të kondicionuar, kompjuter në bord, sensorë parkimi të pasëm , sensorë shiu. , timoni me butona, kontrolli i lundrimit, etj në hundë është gjithashtu njësia më e fuqishme.

Sidoqoftë, nuk është një benzinë, por një naftë me një çift rrotullues prej 320 Nm, një fuqi prej 110 kW dhe vetëm një transmetim manual me pesë shpejtësi. Unë po flas vetëm sepse automatiku me gjashtë shpejtësi është i disponueshëm edhe në versionet e tjera, por kjo është një histori tjetër.

Të dhënat e motorit në letër janë frymëzuese dhe dyshimet se ai nuk do të jetë në gjendje të përmbushë kërkesat e Cruz-it duken krejtësisht të tepërta. Kjo eshte e vertetë. Por vetëm nëse i përkisni një qenieje më të gjallë. Kjo pajisje nuk e pëlqen dembelizmin dhe kjo tregon qartë. Kur rrotullimet bien nën 2.000 në metër, ajo fillon të vdesë ngadalë, dhe kur arrin zonën rreth 1.500 është pothuajse e vdekur klinikisht. Nëse e gjeni veten në një pjerrësi ose në mes të një kthese 90 gradë, e vetmja gjë që do t'ju shpëtojë është një shtypje e shpejtë e pedalit të tufës.

Motori tregon një karakter krejtësisht të ndryshëm kur shigjeta në banak tejkalon shifrën 2.000. Pastaj ai vjen në jetë dhe pa hezitim shkon në fushën e kuqe (4.500 rpm). Kjo shasi kundërshtohet lehtësisht me shasinë (burimet e përparme dhe kornizën ndihmëse, boshtin e boshtit të pasëm) dhe gomat (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), dhe drejtuesi i motorit sillet plotësisht i papjekur, me një transmetim mjaft të drejtpërdrejtë (2, 6 rrotullimet nga njëra pikë ekstreme në tjetrën), dhe, prandaj, me një "ndjenjë" të shprehur qartë të pamjaftueshme për reagime.

Por nëse shikoni listën e çmimeve, duket se këto trillime tashmë janë disi të pajustifikuara. Cruze lindi jo për të përkëdhelur dhe impresionuar shoferin, por për të ofruar maksimumin për çmimin e tij. Dhe kjo, të paktën pas asaj që na tregoi, i shkon shumë.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Çmimi i modelit bazë: 18.050 EUR

Çmimi i testimit të makinës: 18.450 EUR

Përshpejtimi: 0-100 km / orë: 13 s, 8 MHz Vend: 402 s (19 km / orë)

Shpejtësia maksimale: 190 km / orë (transmetim XNUMX)

Distanca e frenimit në 100 km / orë: 43 m (AM meja 5 m)

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosje 1.796 cm? – fuqia maksimale 104 kW (141 hp) në 6.200 rpm – çift rrotullues maksimal 176 Nm në 3.800 rpm.

Transferimi i energjisë: Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Masa: automjet bosh 1.315 kg - pesha bruto e lejuar 1.818 kg.

Kapacitetet: shpejtësia maksimale 190 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 11 s - konsumi i karburantit (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Këtë herë testi ishte pak më ndryshe nga të tjerët. Në vend të një, ne testuam dy Cruzes në 14 ditë. Të dyja më të mirat, domethënë me pajisjet LT dhe motorët më të fuqishëm. Ndër stacionet e mbushjes është motori klasik 1-litër me katër cilindra me katër valvola për cilindër, injeksion indirekt dhe koha fleksibël e valvulave (VVT).

Më interesant është se përveç transmisionit manual me pesë shpejtësi, ekziston edhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi. Dhe ky kombinim duket se është shkruar në një fletë metalike të emrit të kësaj makine (Cruze - lundrim). Chase, megjithëse motori me 104 kW (141 "kuaj fuqi") nuk është me fuqi të ulët, nuk e pëlqen atë.

Në thelb, kjo kundërshtohet nga kutia e shpejtësisë, e cila thjesht nuk e njeh ose nuk mund të reagojë aq shpejt sa duhet ndaj komandave vendimtare nga pedali i gazit. Edhe nëse e kontrolloni atë (kaloni në modalitetin manual), ai prapë do t'i qëndrojë besnik filozofisë së tij kryesore (lexoni: cilësimet). Sidoqoftë, ai di të tregojë anën e tij më të mirë për shoferët më të rastësishëm, të cilët do t'i mahnitin me butësinë dhe qetësinë e tyre. Dhe gjithashtu një zhurmë çuditërisht e zbehtë e motorit brenda, e cila është pothuajse e padukshme.

Sa kushton në euro

Testoni aksesorët e makinave:

Bojë metalike 400

Dritarja e çatisë 600

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Të dhëna bazë

Shitjet:	GM Evropa Juglindore
Çmimi i modelit bazë:	12.550 €
Kostoja e modelit të provës:	19.850 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,0 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,6l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000, garanci kundër ndryshkut 12 vjet.
Rishikim sistematik	15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.939 €
Karburant:	7.706 €
Goma (1)	1.316 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.280 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.100 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	25.540 € 0,26 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 83 × 92 mm - zhvendosja 1.991 cm? – ngjeshja 17,5:1 – fuqia maksimale 110 kW (150 kf) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,3 m/s – fuqia specifike 55,2 kW/l (75,1 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 320 Nm në 2.000 hp min - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Diferencial 3,33 - Rrota 7J × 17 - Goma 225/50 R 17 V, perimetri rrotullues 1,98 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta fletësh, pulpë me tre fole, stabilizator - boshti i pasëm, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut para (ftohje e detyruar), disqe mbrapa, ABS , rrota e pasme e frenave mekanike të dorës (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.427 kg - pesha totale e lejuar 1.930 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 695 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.788 mm, pjesa e përparme 1.544 mm, pista e pasme 1.588 mm, pastrimi nga toka 10,9 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.470 mm, e pasme 1.430 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 440 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l).

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 22% / Goma: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 2.750 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,3s
402m nga qyteti:	16,7 vjet ( 136 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,9 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,8 (P) f
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë (V.)
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	69,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,1m
Tabela AM:	41m
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (269/420)

• Nëse jeni tipi i klientit që dëshiron të marrë maksimumin për paratë e tij, atëherë ky Cruze patjetër do të marrë vendin e parë në listën tuaj të dëshirave. Ju nuk do të jeni në gjendje të pajtoheni me imazhin e tij dhe disa nga gjërat e vogla mund t'ju shqetësojnë, por në përgjithësi ai ofron shumë për çmimin.

• E jashtme (11/15)

  Ajo vjen nga Lindja, që do të thotë se është bërë mirë, por në të njëjtën kohë çuditërisht evropiane.

• E brendshme (91/140)

  Nuk ka shumë mangësi në ndarjen e pasagjerëve. Vendet e përparme janë të shkëlqyera dhe ka shumë lëvizje. Më pak entuziast për trungun.

• Motori, transmetimi (41
  
  
  / 40)

  Dizajni i motorit është modern dhe makina është e besueshme. Kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi dhe shkathtësia e motorit nën 2.000 rpm janë zhgënjyese.

• Performanca e drejtimit (53
  
  
  / 95)

  Kjo shasi do të mbajë gjithashtu Astro -në e re, duke siguruar një qëndrim të sigurt. Timoni mund të jetë më komunikues.

• Performanca (18/35)

  Shkathtësia është e dëshpëruar (transmetimi i motorit), por performanca e përgjithshme nuk është e keqe. Distanca e frenimit është e fortë.

• Siguria (49/45)

  Megjithë çmimin e përballueshëm të Cruz, siguria nuk mund të vihet në dyshim. Pakot e pajisjeve aktive dhe pasive janë mjaft të pasura.

• Ekonomi

  Çmimi është shumë i volitshëm, shpenzimet dhe garancia janë të pranueshme, e vetmja gjë që “rreh” është humbja e vlerës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë e bukur

çmim interesant

shasi e besueshme

formën dhe kompensimin e sediljes së shoferit

formë timoni

ajër të kondicionuar efikas

paketë e pasur e sigurisë (në varësi të klasës)

Sinjali Parktronic është shumë i ulët

fleksibiliteti i motorit në rangun më të ulët të funksionimit

trungu i vogël dhe i mesëm

servo drejtuese jo komunikuese

lartësia e kufizuar e pasme

tingull i lirë kur zhbllokoni dhe mbyllni derën