Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Përjashtimet vërtetojnë rregullin, por në përgjithësi Captiva është projektuar edhe për rrugë të asfaltuara, ku transportohen shumica dërrmuese e të ashtuquajturave SUV të buta. Captiva është një e sapoardhur mes tyre. Nuk ka origjinë (sepse nuk ka paraardhës) dhe me indikacione që e ndajnë atë nga pjesa tjetër e ofertës Chevy (ish-Daewoo) në Slloveni.

Dikur ishte e vështirë të porosisnit një Chevrolet për 30.000 dollarë, sot nuk është e vështirë me Captiva. Kështu që kohët po ndryshojnë, dhe Chevrolet dëshiron të ndryshojë reputacionin e saj si një prodhues i "automjeteve me kosto të ulët" dhe gjithashtu të presë një byrek më të madh dhe më të shijshëm. Klasa në rritje e SUV -ve është e përshtatshme për këtë.

Njerëzit e thatë blejnë kryesisht me sytë e tyre, dhe Captiva ka një bazë të mirë në këtë drejtim. Shfaqja e një SUV të butë, më e ngritur nga toka sesa sedanët klasikë (të kombinuar), me mburoja plastike nën motor dhe në të gjitha skajet e poshtme. Pjesa e pasme është e veshur me dy silenciatorë, melodia e të cilave tingëllon shumë më tepër për orkestrën me gjashtë cilindra sesa naftë me dy litra në të cilën ishte instaluar testi Captiva.

Me gjatësi 4 metra, Captiva qëndron lart dhe mundet - në varësi të pajisjeve të zgjedhura ose të blera - deri në shtatë herë. Sediljet e pasme janë të fshehura në bagazh dhe për të qëndruar në këmbë mjafton një lëvizje e vetme e dorës. Qasja në to mund të jetë më e mirë pasi sedilja e dytë e ndarë anon përpara, por për shkak të një pengese (buza e konsolës qendrore) nuk është në një pozicion plotësisht të drejtë, që do të thotë se qasja kërkon pak vëmendje. Me stolin drejt, aksesi në vendet e gjashtë dhe të shtatë do të jetë presidenciale.

Si jeni ulur? Surprisingshtë çuditërisht mirë të kthehesh. Nëse lartësia juaj është rreth 175 inç ose më pak, nuk do të keni probleme me pozicionin e kokës (cila makinë e vogël ka më pak vend për të në rreshtin e dytë të sediljeve!), Por do t'i keni me këmbët tuaja. Sepse nuk ka vend për këmbët, dhe gjunjët shpejt mbarojnë. Fillimisht, dy sediljet e pasme janë ende të dizajnuara për fëmijë, dhe në Captiva ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ta në pjesën e pasme.

Rreshti i dytë i sediljeve është i bollshëm, por si sediljet e shoferit dhe pasagjerëve të përparmë, është bezdisshëm "i sheshtë" në kthesa më të shpejta për shkak të mbështetjes së dobët anësore dhe lëkurës (kjo vlen edhe për vendet e tjera). Pjesa tjetër e testit Captiva u mundësua nga energjia elektrike, dhe të dy pjesët e përparme u ngrohën gjithashtu. Pankina e pasme e përmbysur nuk i jep një fund krejtësisht të sheshtë trungut, pasi krijohet një vrimë para sediljeve të pasme, të cilat palosen poshtë.

Dera e dhomës së bagazheve hapet në dy pjesë: një dritare të veçantë ose e tërë dera. Praktikisht. Për më tepër, dritarja mund të hapet duke shtypur një buton në çelës ose në derën e shoferit. Dera e plotë me buton në derën e pasme. Pjesa e poshtme e bagazhit është e sheshtë, dhe përveç dy sediljeve, ka edhe një tufë kutish "të fshehura". Qasja në rrotën rezervë është e vendosur prapa tubave të bishtit, ku bien pëllëmbët e pista.

Vendi i punës i shoferit është shembullor. Pulti është i butë në krye, i fortë në pjesën e poshtme, dhe plastika imiton metalin në mes, duke prishur uniformitetin. Ai ulet fort, timoni meriton të njëjtin vlerësim nga rishikimet, dhe mbi të ne qortojmë butonat e kontrollit të pa ndriçuar për një sistem të mirë audio dhe kontrollin e lundrimit.

Ka komente për funksionimin e sistemit të ventilimit, pasi nganjëherë ajri i nxehtë dhe i ftohtë fryn njëkohësisht, së dyti, është shumë i zhurmshëm edhe në intensitetin minimal të punës, dhe së treti, "bartet" nga xhami i mjegulluar. Ekrani (dhe sistemi) i kompjuterit udhëtues është marrë direkt nga Epica, që do të thotë që ju duhet të hiqni dorën nga timoni për të parë parametrat. Ne vlerësojmë sasinë e hapësirës për ruajtje.

Chevrolet Captivo është prodhuar në Kore, ku është krijuar një Opel Antara teknikisht shumë e ngjashme, me të cilën ata gjithashtu ndajnë motorët dhe transmetimet. Nën kapuçin e Captive të testuar, një turbodizel me dy litra me një kapacitet 150 "kuaj fuqi" gumëzhinte. Kjo është zgjedhja më e mirë (për sa i përket racionalitetit), por larg idealit. Në rangun e poshtëm të rrotullimeve është anemik, ndërsa në mes dëshmon se nuk është për skrap dhe kënaq të dyja në fuqi dhe çift rrotullues.

Motori u zhvillua nga GM në bashkëpunim me VM Motori dhe përmban teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë Common Rail dhe turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Me një kuti ingranazhi më të mirë (lëvizjet e levës së ndërrimit janë të gjata dhe më të qeta) motori mund të jetë më i dobishëm, kështu që mbani në mend se ingranazhi i parë tashmë i shkurtër është në praktikë edhe më i shkurtër për shkak të motorit të dobët deri në 2.000 rpm. Shoferi i një të burgosuri të tillë preferon të shmangë nisjen dhe ngasjen përpjetë.

Ndoshta dikush do të befasohet nga konsumi i lartë i karburantit. Captiva nuk është një kategori e lehtë, koeficienti i tërheqjes nuk është një rekord, por dihet gjithashtu se nuk ka marshin e gjashtë në transmision. Në autostrada, ku Captiva rezulton të jetë një "udhëtar" shumë komod me shpejtësi më të larta (por jo "supersonike"), konsumi i karburantit e kalon kufirin prej 12 litrash. Me një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë, takometri tregon shifrën 3.000.

Për të shijuar një udhëtim dinamik, Captiva përkulet shumë, dhe vonesa e rastit ESP (për ta fikur atë) dhe një hundë e rëndë që zgjat kthesën vret dëshirën për të pasur një këmbë të rëndë. Captiva është më e rehatshme në një udhëtim të relaksuar, dhe kjo është kur udhëtarët mund të lavdërojnë shasinë e tij të butë, e cila në mënyrë efektive thith gropat dhe mbytjet mbi to. Herë pas here ai lëkundet dhe lëkundet, por pas disa kilometrave të një udhëtimi të tillë, bëhet e qartë se shoferi mund të udhëtojë një distancë të konsiderueshme pa dhimbje. Dhe kjo është një plus për këtë paketë Captiva.

Në thelb, Captiva drejtohet nga përpara, por nëse elektronika zbulon rrëshqitjen e rrotave të përparme, kompjuteri transmeton një maksimum prej 50 përqind të çift rrotullues në boshtin e pasëm përmes një tufë elektromagnetike. Asnjë kuti ingranazhi, asnjë bllokim diferencial. Sistemi AWD është i ngjashëm me atë të Toyota RAV4 (më të vjetër) dhe Opel Antara pasi prodhohet nga i njëjti prodhues, Toyoda Machine Works.

Në praktikë, elektronika rregullon ngasjen midis rrotave të përparme dhe të pasme mirë me shpejtësi të moderuar, por kur shoferi dëshiron të jetë i shpejtë në terren të rrëshqitshëm (rrugë e lagur, rrugë me baltë karroce, borë), besimi i tij në një vozitje të tillë gërryhet shpejt. hundë e rrëshqitshme. Elektronika akordon Captivo në këtë mënyrë (përveç nëse shoferi reagon instinktivisht duke kthyer timonin), por në të njëjtën kohë ai mund të shikojë në mënyrë të rrezikshme në korsinë ngjitur ose të përdorë gjerësinë e plotë të shiritit të rrënojave. Pra, Captiva mund të jetë gjithashtu argëtuese, por jo në një rrjedhë të rregullt kur nuk jemi vetëm në rrugë.

Shoferi nuk mund të ketë shumë ndikim në lëvizje, pasi Captiva nuk ka një ndërprerës, siç ndodh zakonisht me shumë SUV, me të cilët mund të kaloni në makinë me dy ose katër rrota. Sigurisht, gomat gjithashtu kontribuojnë shumë në (ata) ngarje. Në testin Captiva, ne përdorëm këpucët Bridgestone Blizzak LM-25, të cilat performuan mirë në testet që testuam.

Buzëkuq apo diçka tjetër? Captiva mund të zhytet në një thellësi prej 500 milimetrash, të dhënat e fabrikës premtojnë një kënd hyrjeje deri në 25 gradë dhe një kënd daljeje deri në 22 gradë. Ngrihet në një kënd prej 5 për qind, zbret në një kënd 44 gradë dhe anohet anash deri në 62 gradë. Të dhëna që një shofer normal nuk do t'i kontrollojë kurrë në praktikë. Sidoqoftë, ai do të jetë në gjendje, pa frikë dhe gëzim, të presë shtegun përgjatë një shtegu të mbuluar me borë të bërë nga rrënoja ose një karrocë, duke u ndjerë si një peshk në ujë. Thjesht nuk duhet të jetë shumë i shpejtë. Apo? E dini, adrenalinë!

Gjysma e ravenit

Foto: Ales Pavletić.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Të dhëna bazë

Shitjet:	GM Evropa Juglindore
Çmimi i modelit bazë:	33.050 €
Kostoja e modelit të provës:	33.450 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,6 sek
Shpejtësia maksimale:	186 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,4l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 6 kilometra garanci totale, 3 vjet garanci për ndryshkun, XNUMX vjet garanci celulare.
Ndryshoni vajin çdo herë	30.000 km
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	256 €
Karburant:	8.652 €
Goma (1)	2.600 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	18.714 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.510 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	40.058 € 0,40 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 83,0 × 92,0 mm - zhvendosja 1991 cm3 - raporti i kompresimit 17,5:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 kf) s.) në 4000 - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,3 m / s - fuqia specifike 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 2000 rpm / min - 1 bosht me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit nëpërmjet sistemit të përbashkët hekurudhor - turbongarkuesi i shkarkimit me gjeometri të ndryshueshme, presioni i tepërt 1,6 bar - filtri i grimcave - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - tufë elektromagnetike e kontrolluar elektronikisht - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,820 1,970; II. 1,304 orë; III. 0,971 orë; IV. 0,767; v. 3,615; anasjelltas 3,824 – diferencial 7 – rrota 18J × 235 – goma 55/18 R 2,16 H, perimetri rrotullues 1000 m – shpejtësia në marshin 44,6 me XNUMX rpm XNUMX km/h.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 186 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	furgon fuoristradë - 5 dyer, 7 vende - trup vetë-mbështetës - suspensione individuale përpara, këmbë pranverore, udhërrëfyes tërthor me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme me udhëzues gjatësor dhe tërthor, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë, frenat e diskut të detyruar, disku i pasmë (ftohje e detyruar), ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pionion, timon me fuqi, 3,25 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1820 kg - pesha totale e lejuar 2505 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2000 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1850 mm - binarja e përparme 1562 mm - gjurma e pasme 1572 mm - largësia nga toka 11,5 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1490 mm, në mes 15000, e pasme 1330 - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, në mes 480 mm, sedilja e pasme 440 - diametri i timonit 390 mm - rezervuari i karburantit 65 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit matet me një grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 litra): 5 vende: 1 çantë shpine (20 litra); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) 7 vende: 1 p çantë shpine (20 l); Valixhe 1 × (36L)

Matjet tona

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Pronari: 56% / Gomat: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Leximi i matësit: 10849 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,7s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 124 km / orë)
1000m nga qyteti:	33,2 vjet ( 156 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,5s
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,1s
Shpejtësia maksimale:	186 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	7,7l / 100km
Konsumi maksimal:	11,7l / 100km
konsumi i testit:	9,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	82,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	49,3m
Tabela AM:	43m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurma në punë boshe:	42dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (309/420)

• Asgjë nuk do të jetë e njëjtë si më parë. Chevrolet me Captiva bëhet një lojtar në tregun e klasave më prestigjioze të makinave.

• E jashtme (13/15)

  Deri tani ish -Daewoo më i pashëm. Me një front të veçantë.

• E brendshme (103/140)

  Mjaft e bollshme, e bërë mirë. Materiale të mesme dhe ventilim të dobët.

• Motori, transmetimi (25
  
  
  / 40)

  Jo tamam një çift i lumtur. Nëse do të ishte një film, ajo (si çift) do të nominohej për një Mjedër të Artë.

• Performanca e drejtimit (67
  
  
  / 95)

  Drejtuesit e së dielës do të jenë të kënaqur, ngrënësit me temperament - më pak.

• Performanca (26/35)

  Nëse motori më poshtë do të ishte më i gjallë, do të kishim gishtin lart.

• Siguria (36/45)

  Gjashtë airbag, ESP dhe ndjenjë antiplumb.

• Ekonomi

  Rezervuari i karburantit thahet shpejt kur mbush karburantin. Garanci e keqe.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

motor në fushën e mesme të rrotullimit

mjeshtëri

pajisje të pasura

spaciousness

bagazhi me pesë vende

thithje e rehatshme e goditjes

hapje e veçantë e pjesës së qelqit të derës së pasme

Vonesa e përgjigjes së ESP

raportet e këqija të ingranazheve

hundë e rëndë (lëvizje dinamike)

Konsumi i karburantit