Test drive Chevrolet Blazer K-5: Kishte një kohë në Amerikë

Takimi i vjeshtës me SUV-të më të vegjël Chevrolet dikur të mëdhenj

Para se të largohej nga Evropa, Chevrolet u prezantua këtu kryesisht në modele të vogla dhe të mesme. Blazer mbresëlënës K-5 na kujton se makinat nga kjo markë kanë qenë prej kohësh pjesë e ëndrrës amerikane.

Heshtje e plotë. Ka një aluzion shiu në ajër të freskët. Ai ju rrethon nga të gjitha anët - ashtu siç jeni ulur në kapakun e poshtëm të poshtëm të kësaj makinerie monstruoze. Rreth jush, livadhi është i shpërndarë me gjethe të kuqërremta në kafe, dhe midis tyre bari tashmë po zverdhet. Mështekna dhe plepi shushurijnë nga një erë e lehtë. Ju pothuajse mund të besoni se mund të dëgjoni britma dhe ulërima nga stadiumi i futbollit aty pranë. Hapësirat e Teksasit duket se ju kalojnë, të përshtatura nga këto kolona të holla të përparme ngjyrë bezhë prej lëkure artificiale. Pra, ja ku është - një ndjenjë e vërtetë lirie.

SUV-i më i vogël i përmasave të plota të Chevrolet

Kur ky Blazer filloi të hipte në pronarin e tij të parë në 1987, ky njeri ndoshta nuk kishte asnjë liri në mendje. Për të, Chevrolet i madh ishte vetëm një pjesë e jetës së përditshme të makinës. Duhet ta ketë marrë në punë ose me pushime. Jashtë rrugës ose jashtë rrugës, ka pak të bëjë me Blazer me sistemin e tij të dyfishtë.

Prodhuar në tre gjenerata nga viti 1969 deri në 1994, Blazer ishte një hit me publikun që në fillim. Ishte SUV më i vogël me madhësi të plotë të Chevrolet dhe ishte pjesë e familjes së kamionëve të lehtë C/K të General Motors. Me kalimin e viteve, punonjësit e Chevrolet nuk kanë ndryshuar pothuajse asgjë në lidhje me të. Në intervale të gjata, ai merrte fenerët me forma të ndryshme dhe motorë të rinj. I vetmi ndryshim i madh ishte çatia - deri në vitin 1976 ishte një çati e lëvizshme e fortë, e cila, në mot të mirë, bëri të mundur udhëtimin diku midis një kamioni dhe një kamionçinë. Nga viti 1976 deri në 1991, pjesa e pasme e çatisë mund të hiqej ende - në të ashtuquajturin variant Half Cab. Modelet e tre viteve të fundit, përpara se GM të riemërtonte Blazer Tahoe në 1995, kishin vetëm një çati fikse.

Makina e paraqitur në këto faqe ka një gjysmë taksi dhe kulla para jush me gjithë madhështinë e saj gjigante dhe serinë e veshjeve dyngjyrëshe. Dhe ju zbriti një Dacia Duster ... Gjerësia është më shumë se dy metra, gjatësia është 4,70 m. Mbulesa mbi motorin është në lartësinë e çatisë së një makine të zakonshme. Afrohuni me kujdes, hapni derën e shoferit dhe ngjituni në kabinë. Ju pushoni në sediljen e mbushur pas timonit të hollë të fortë prej plastik dhe merrni frymë. Midis timonit dhe xhamit të përparmë është një panel i mbushur me matës dhe matës me detaje kromi dhe lëkure. Dy instrumentet më të mëdhenj vijnë menjëherë në mendje - ky është një matës shpejtësie dhe pranë tij, në vend të një tahometri, një matës karburanti në rezervuar.

Naftë 6,2 litërshe me fuqi 23 hp / l

Aty ku është radio, ka një vrimë ku disa tela përdredhen. Midis sediljeve të përparme është një kuti magazinimi e mbyllur mjaft e madhe për të gëlltitur një top futbolli amerikan thellë brenda. Ju ndizni motorin dhe njësia prej 6,2 litrash flet naftë për ju.

Gjithçka që duhet të bëni është të ktheni levën pranë timonit në pozicionin D dhe keni mbaruar. E përgjegjshme dhe pa shumë bujë, Blazer del në rrugë. Zhurma e një motori me naftë dëgjohet në heshtje, por qartë. Ka 145 kuaj fuqi Sipas DIN, ata tërheqin pa mundim një gjigant gati dy tonësh me një shpejtësi maksimale prej 3600 rpm, duke drejtuar dy akse, por atë të përparmë vetëm sipas dëshirës dhe mbi terrene të rrëshqitshme.

Nafta është një risi e vonë

Vetëm në vitin 1982, Chevrolet zbuloi naftën si një motor për Blazer. Para kësaj, ofroheshin vetëm motorë me benzinë, duke filluar nga një "blloku i madh" me 4,1 litra në linjë me 6,6 litra. Sot, motorët me benzinë ​​konsiderohen më të mirët për sa i përket qëndrueshmërisë dhe butësisë, sepse, në të kaluarën, amerikanët thjesht kishin më shumë përvojë me ta. Megjithatë, për sa i përket konsumit, karburanti dizel është në vend të parë. Ndërsa versioni me benzinë ​​mezi menaxhon më pak se 20 litra për 100 km, versioni me naftë është i kënaqur me 15 litra. Një ndryshim mjaft domethënës në çmimet e sotme të karburantit. Megjithatë, motorët me naftë të ruajtur mirë janë të rrallë, shumica prej tyre nga flotat e ushtrisë - sepse nga viti 1983 deri në 1987 ushtria amerikane përdori një Blazer jeshil ulliri ose kamuflazh, por gjithmonë me një motor nafte 6,2 litra.

Por kur uleni si një fron lart mbi përdoruesit e tjerë të rrugës, kondicioneri fryn ajër të ngrohtë këndshëm dhe dora juaj e djathtë aktivizon butonin e kontrollit të lundrimit, nuk mendoni fare për gjëra të parëndësishme si konsumi i karburantit ose kostot e mirëmbajtjes. Në Gjermani, Blazer është në kategorinë më të lartë të taksave, por ju mund ta regjistroni atë si kamion. Atëherë taksa do të bjerë, por edhe vendet e pasme do të bien.

Sidoqoftë, për momentin, kjo nuk ju shqetëson aspak - duke u ulur pas timonit të saj, preferoni t'i lini mendimet tuaja të enden lirshëm. Teksa kaloni nëpër tunel, zhurma e motoçikletës të bën të dridhesh. Papritur makina i afrohet murit të tunelit kërcënues; tensionohesh duke u përqendruar te timoni dhe rruga. Me Blazer, nuk mjafton të shkosh një herë në drejtimin e dëshiruar. Timoni me energji elektrike, i cili kombinon udhëtimin e lehtë dhe mungesën e ndjesisë së rrugës, kërkon rregullime të vazhdueshme. Boshti i përparmë i ngurtë me susta me gjethe ka një jetë të vetën që nuk mund t'ju bëjë të lumtur. Në çdo përplasje në rrugë, ajo dridhet pa pushim, duke tërhequr timonin dhe duke ju lodhur nervat.

Rishikim i shkëlqyeshëm

Disa njerëz qëndrojnë pranë rrugës, duke buzëqeshur dhe duke ngritur gishtat në shenjë miratimi. Është gjithashtu pjesë e përvojës me këtë kolos të krehur - të paktën jashtë Shteteve të Bashkuara, ku është një pjesë jo e parëndësishme e peizazhit rrugor. Shumë kujdesen për të, më shpesh me admirim ose habi, ndonjëherë në mënyrë të pakuptueshme ose me qortim. Kur ai ndalon diku, nuk kalon shumë kohë dhe disa shikues tashmë janë mbledhur rreth tij.

Të magjepsur, ata ju shikojnë duke rrëshqitur milimetrat e xhaketës suaj mes dy makinave të parkuara. Ata nuk dyshojnë se me këtë kolos kjo nuk është aspak një shfaqje aftësie. Blazer është një mrekulli e një rishikimi të mirë. Në pjesën e përparme, ku torpedo plotësisht horizontale zbret me pjerrësi, vetë makina fillon të përfundojë në një dritare të madhe drejtkëndore të pasme. Me një rreth kthese relativisht të vogël prej 13 metrash, mund të kthehet në një rrugë fshati (mirë, pak më e gjerë). Kur ndaloni me shpejtësi të plotë, ai mbërthehet në vend dhe vetëm pas kësaj dridhet pak. Ai nuk ju shqetëson. Çfarë mund të dëshironi më shumë nga një makinë?

Ky është rasti, të paktën, nëse jo më shumë se dy njerëz po udhëtojnë. Selia e pasme është lehtësisht e arritshme për fëmijët, por për të rriturit që përpiqen të rrëshqasin vendet e përparme kërkon aftësi ndërprerje sepse Blazer ka vetëm dy dyer.

Brendësia gjigande dhe hapësira e ngarkesave

Nëse merrni sediljen e pasme, atëherë ka hapësirë ​​të mjaftueshme në bagazhin e këtij amerikani për të transportuar një familje të vogël evropiane. Valixhja thjesht humbet në bagazhin, madje edhe me sediljet e pasme. Për të hyrë në zonën e ngarkesës, së pari hiqni xhamin e pasmë nga sedilja e shoferit. Përndryshe, ajo mund të hapet me një motor elektrik nga mbulesa e pasme. Pastaj hapni kapakun, duke pasur kujdes që të mos e hidhni, sepse është shumë i rëndë.

Teksa kthehesh te dera e shoferit, sytë të bien te tabela Silverado. Në Blazer, kjo ende do të thotë një nivel më i lartë i pajisjeve; më vonë, në 1998, kamionçinë të mëdhenj Chevrolet filluan të quheshin kështu. Por deri atëherë, Blazer është gati të rilindë në një gjeneratë tjetër (nga 1991 deri në 1994). Gjithashtu do të drejtojë breza të tërë amerikanësh, fillimisht si një makinë e re dhe më pas si një makinë klasike. Ai do të bëhet pjesë e ëndrrës amerikane, duke luajtur në filma dhe këngë country. Ashtu si kjo, ju mund të uleni në kapakun e pasmë dhe të ëndërroni për lirinë e madhe dhe hapësirat e mëdha të Teksasit.

PËRFUNDIM

Brennis Anouk Schneider, Revista Youngtimer: Ndërsa Blazer është larg nga dimensionet e zakonshme evropiane, ajo mund të jetë një makinë e shkëlqyeshme e përditshme dhe të hapë perspektiva krejtësisht të reja për pronarin e saj.

Në të vërtetë, gjithçka rreth tij është e madhe - trupi, si vizatimi i një fëmije, lartësia e sediljes dhe kostot e mirëmbajtjes. Por ai komunikon shumë mirë me të. Ky është një shembull i një pamje të mirë, dhe ju duhet të duroni konsumin e karburantit. Shumë shembuj modernë janë ridizajnuar për të funksionuar me LPG, gjë që është për të ardhur keq sepse ata nuk mund të regjistrohen si veteranë.

TË DHËNAT TEKNIKE

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

ENGINE Modeli GM 867, V-90, motor me naftë i ftohur me ujë me koka cilindri gize gri dhe bankë cilindri 6239 gradë, injeksion i dhomës së rrotullimit. Kapaciteti i motorit 101 cm97, lindi x goditje 145 x 3600 mm, fuqia 348 kf në 3600 rpm, maks. çift ​​rrotullues 21,5 Nm @ 1 rpm, raporti i ngjeshjes 5: 5,8. Boshti me bosht me kushineta kryesore XNUMX, një bosht qendror shufra i drejtuar nga një zinxhir kohor, valvola pezullimi që operohen nga shufra ngritëse dhe krahë lëkundës, boshti Pompë injeksioni. Delco, vaj motori XNUMX l.

TRANSMETIMI I FUQIS Makinë me rrota të pasme me vozitje opsionale me rrota të përparme (K 10), ingranazh për zvogëlimin ndër-vendor 2,0: 1 (C 10), vetëm me rrota të pasme, kambio automatike me tre shpejtësi, variante me tre dhe tre shpejtësi, kambio manual me katër shpejtësi.

TRUPI dhe shasi i bërë nga çeliku i fletës në një kornizë mbështetëse me profile të mbyllura me trarë gjatësorë dhe tërthorë, boshtet e ngurtë përpara dhe të pasme me burime gjethe dhe amortizues teleskopik. Sistemi i drejtimit hidraulik të timonit, disku i përparmë, frenat e daulles së pasme, rrota 7,5 x 15, gomat 215/75 R 15.

DIMENSIONET DHE PESHA Gjatësia x gjerësia x lartësia 4694 x 2022 x 1875 mm, boshti i rrotave 2705 mm, pesha neto 1982 kg, ngarkesa 570 kg, ngarkesa e lidhur 2700 kg, rezervuari 117 l.

KARAKTERISTIKAT DINAMIKE DHE KONSUMI Shpejtësia maksimale prej rreth 165 km / orë, përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë për 18,5 sekonda, konsumi i naftës 15 litra për 100 km.

PERIUDHA E PRODHIMIT DHE QARKULLIMIT 1969 - 1994, gjenerata e dytë (2 - 1973), 1991 829 kopje.

Tekst nga Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele