Test drive katër gjenerata të Pontiac Firebird: Fuqia në qytet
Test Drive

Test drive katër gjenerata të Pontiac Firebird: Fuqia në qytet

Katër breza të Pontiac Firebird: Fuqia në Qytet

Për mbi 35 vjet, makina sportive e GM ka qenë makina më e guximshme e kalë i vogël ndonjëherë.

Pontiac Firebird, i prodhuar nga viti 1967 deri në 2002, konsiderohet makina më ambicioze pony - me motorë V8 dhe një zhvendosje deri në 7,4 litra. Duke krahasuar katër brezat e tij, duhet të pranojmë se amerikanët kanë të drejtë: ata vërtet ngjallën ndjenja të forta.

Slogani reklamues "Ne krijojmë eksitim" daton në vitet '80 kur Pontiac prezantoi gjeneratën e tretë Firebird. Modeli është 16 centimetra më i shkurtër dhe pothuajse 200 kilogramë më i lehtë se paraardhësi i tij prej pesë metrash. Me një derë të pasme praktike, motorë relativisht efikas në karburant dhe rezistencën më të ulët të ajrit të arritur ndonjëherë nga një makinë e General Motors (GM), kupeja e trashëguar mund të kishte një të ardhme të sigurt – ose kështu dukej atëherë.

35 vjet më vonë, vjen fundi i Firebird

Megjithatë, njëzet vjet më vonë, në 2002, GM ndërpreu formacionin Firebird me binjakët e saj. Chevrolet Camaro. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, marka Pontiac, e cila ekziston që nga viti 1926 dhe ka një profil veçanërisht sportiv në GM, u hoq plotësisht në vitin e krizës 2010. Pjesa më e respektuar e trashëgimisë së saj është kompaktësia e saj (sipas të kuptuarit amerikan) formacioni Firebird.

Falë komuniteteve aktive të pronarëve amerikanë të makinave në Shtutgart, u bë e mundur të ftohej një përfaqësues V8 i secilit prej katër gjeneratave të Firebird në një seancë të përbashkët për foto dhe ngarje, nga konkurrenti i hershëm i Mustang 1967 tek rivali që u shfaq. në vitin 2002. në Porsche 911. Përveç emrit, të vetmet gjëra të përbashkëta që kanë janë motorët V8 me 188 deri në 330 kf, boshti i pasmë i ngurtë, hapësira e pakët e sediljeve të pasme dhe logoja e Firebird me krahë të shtrirë. Megjithatë, të katër trupat janë dukshëm të ndryshëm nga njëri-tjetri dhe është e vështirë të dallosh ngjashmërinë familjare në to.

Modeli – Mustang.

E projektuar nga askush tjetër përveç John DeLorean, pamja e gjeneratës së parë Firebird (1967) bazohet qartë në konkurrentin e prezantuar në 1964. Ford Mustang - mbulesë e gjatë e përparme, e shkurtër e kthyer prapa. Kësaj i shtohet kthesa seksi e ijeve përpara rrotës së pasme dhe Pontiac-i thelbësor i ndarë në dysh nga një grilë e spikatur me hundë kromi. Për më tepër, pothuajse të gjitha kornizat e dritareve, formacionet e gjera të pragut dhe parakolpi i pasmë shkëlqejnë me freski metalike në një stil ekstravagant të viteve '60. Kromi është i pranishëm kudo në brendësi: në timonin me tre fole, në levën e transmisionit automatik dhe tastierën e tij drejtkëndore, si dhe në çelësa të ndryshëm. A do të thotë kjo se ky Firebird i bukur me majë vinyl nuk është gjë tjetër veçse një makinë ekspozite e zhytur në vetvete për vozitje të qetë në bulevard?

Firebird-i i parë ka një 6,6-litër V8 dhe një shasi të rehatshme.

Sigurisht që jo. Nën kapuç është një V6,6 8 litra me 325 kuaj fuqi. Në SAE pritet momenti kur ai do të lejohet të garojë me një makinë pony relativisht kompakte, me peshë 1570 kilogramë. Edhe kur jeni në vend, transmetimi automatik me tre shpejtësi 400cc CM i përgjigjet në mënyrë spontane komandave më të buta të pedalit të gazit. Një shtytje më e fortë - dhe rrotat e pasme tashmë po shpojnë pëshpëritje që kërkojnë mëshirë, dhe makina nxiton fuqishëm përpara. Vetëm ki kujdes! Pezullimi i rehatshëm dhe drejtimi i pasaktë i fuqisë kërkojnë planifikim të kujdesshëm për çdo ndryshim në drejtim. Me pak fjalë, frenat e mira të diskut në rrotat e përparme duhet të parandalojnë më të keqen.

Trans Am me vija ari dhe dizajn special John Player

Tani le të shohim shkurtimisht gjigantin e zi me vija ari në stilin e Lotus nga Formula 1 e viteve '70. Për Trans Am Limited Edition, stilisti i Pontiac John Shinela miratoi skemën e ngjyrave nga prodhuesi sponsor i cigareve John Player Special. Trans Am, e zbukuruar me vija floriri, shfaqet me rastin e 50-vjetorit të markës Pontiac. Modeli special i propozuar më vonë u bë vërtet popullor falë filmit automobilistik Smokey and the Bandit (1977, Pjesa II, 1980) - një orgji lëvizjesh me Burt Reynolds në timon.

Por sa ka ndryshuar kalë i vogël me hips lakuar! Me të njëjtën bazë rrote, trupi është rritur me 20 cm në një gjatësi mbresëlënëse prej pesë metrash. Kapaku i përparmë së bashku me grilën e ndarë në dy të Pontiac është në madhësinë e një krevati dopio të motelit. Një pjesë e përgjegjësisë për këtë qëndron te parakolpët mbrojtës të vitit 1974, të cilët zgjasin brezin e dytë 1970 Firebird me sa dhjetë centimetra.

Bllok i madh V8 me zhvendosje deri në 7,4 litra.

Tani vizioni nuk është aq dinamik sa më parë, por fiton pikë më shumë për qëndrimin sinqerisht masiv të yllit nga seria e mundjes. Kombinon me sukses bllokun e madh të motorit V8 prej 6,6 (400 inç kub) dhe madje edhe 7,4 litra (455 inç kub), të cilat janë prodhuar deri në vitin 1979, përkatësisht. 1976 Modeli i dyfishtë Chevrolet Camaro është privuar nga V8 i madh që nga 1973.

Pavarësisht nga madhësia e tij e madhe, Trans Am i zi dhe i artë – siç quhen versionet më të fundit që nga viti 1969 – i përkëdhel klientët me detaje të shkëlqyera si rrotat e aliazhit të strukturuara me huall mjalti. Ose me një panel instrumentesh unik në stilin autentik të makinave garash, në të cilin elementë të thjeshtë rrethorë janë prerë në panelin e përparmë të aluminit të krehur. Kësaj i shtohet edhe një timon i bukur lëkure që do të ishte në vend në një Ferrari ose Lamborghini.

Vetëbesimi 188 c.s. në 3600 rpm

Fatkeqësisht, që nga viti 1972, shumë kuaj janë humbur gjatë rrjedhës së reduktimeve legjislative në emetimet dhe konsumin e karburantit. Kështu ishte me modelin tonë të vitit 1976 - nga rreth 280 kf. Paraardhësi DIN me të njëjtin V6,6 8 litra ka vetëm 188 kf këtu. Ata tani po lëvizin me një 3600 rpm shumë të qetë në një bosht të pasmë ende të pezulluar që i trajton me mjaft sukses - madhësia e makinës, cilësia e shasisë dhe fuqia e motorit janë në harmoni të përsosur dhe pak të kontrolluara. më mirë se modeli i mëparshëm. Plus, 9,5 sekonda nga 0 në 100 km/h janë ende të mira për një peshë të rëndë 1750 paund. Dhe kur zhurma shurdhuese e Trans Am Limited Edition rrokulliset në autostradë, shoferët e tjerë thjesht nuk i shohin tatuazhet e tij të arta.

Firebird-i i tretë është një kupë sportive ekonomike me një derë të madhe të pasme.

Por këtu përfundon argëtimi. Në 1982, Pontiac prezantoi gjeneratën e tretë Firebird. Versioni i tij më i fuqishëm, Trans Am GTA, doli në vitin 1987 dhe pretendonte të ishte një "kupe sportive shumë serioze". Por fryma e kohës është ndryshe. Të instaluara në të gjitha anët, spoilerët përveç ngjyrës bazë dhe "pula që bërtet" në kapakun e përparmë u bënë tabu. Amerika merr një coupe sportive ekonomike dhe praktike me një derë të madhe të pasme. Motori bazë është një njësi me katër cilindra 2,5 litra me një kapacitet 90 kf, duke i dhënë dinamikë flegmatike një makine me peshë 1,4 ton. V8 më i fuqishëm në versionin Trans Am është i kënaqur me vetëm 165 kf. vëllimi i punës pesë litra.

Situata ndryshoi në 1988 me ardhjen e motorëve V8 TPI (Tuned Ported Injection) me një zhvendosje prej pesë (305 cc) dhe 5,7 litra (350 cc), fuqia e të cilave arriti në 215 cc. 225 h.p. Dhe meqenëse versionet e gjeneratës së tretë V8 të Firebird, edhe kur janë të pajisura plotësisht, peshojnë jo më shumë se 1,6 tonë, ato janë rikthyer në rrugën e duhur pothuajse aq shpejt sa modeli i parë i vitit 1967.

Pontiac Firebird Trans Am GTA është një konkurrent i Porsche 928 dhe Toyota Above

Trans Am GTA i nivelit të lartë me një V1987 litër 1992, i cili u ofrua nga 5,7 deri në 8, është shumë afër konkurrentëve japonezë dhe gjermanë si Toyota Supra ose Porsche 928. Në këtë rivalitet, ai mbështetet në një shasi të pajisur fort. goma te gjera me permasa 245, diferencial i rrëshqitjes se kufizuar dhe drejtimi direkt. Ndryshe nga dy paraardhësit e tij, modeli zhvendos dy të parat nga katër ingranazhet e transmetimit të tij automatik me hudhra mjaft të mprehta. Dhe kur ngisni shpejt në autostradë, salloni kthehet në një sauna.

Duke debutuar në vitin 1993 dhe me skaje të rrumbullakosura, trashëgimtari duket më i vendosur, por peshon si një bishë. Jemi të kënaqur që ulemi në një nga Firebirds vërtetë të fundit të 2002, Collector Edition. Falë dritareve të pjerrëta dhe "bio-dizajnit" të zbutur, pjesa e brendshme nuk duket më e gjerë se sa në Renault Clio. Sidoqoftë, kjo është plotësisht indiferente ndaj nesh - në fund të fundit, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbën e djathtë. Edhe pse në 4500 rpm GTA fillon të humbasë pak fuqinë, ajo është po aq e madhe, por tashmë në 100 kf. Ram Air V8 më i fuqishëm vazhdon të tërheqë mirë dhe e kap karremin deri në 6000 rpm.

Pontiac Firebird më i fundit shkon si një kafshë

Me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, 100-5,5 km/h është e mundur në 260 sekonda dhe një shpejtësi maksimale mbi 7,4 km/h. Këto janë vlera që asnjë nga paraardhësit legjendar nuk mundi t'i arrinte, përfshirë këtu edhe atë të madh XNUMX litra. motorri. Edhe trajtimi është mjaft i mirë - megjithë gjatësinë prej gati pesë metrash, amerikani i rrumbullakosur këndshëm përballon kthesat e mprehta pothuajse në italisht. Pra, ajo që u mungon dy Firebird-ëve të rinj në karizmën dhe stilin thelbësor amerikan, ata e kompensojnë me sjellje çuditërisht të mira në pistë. Kjo është arsyeja pse njohja shtrihet në të katër modelet: Po! Ata bënë vërtet bujë!

Përfundim

Redaktor Franc-Peter Hudek: Para së gjithash, është e mahnitshme sesi me kalimin e viteve GM ka arritur të rikthejë motorët V8 në nivelet e tyre të mëparshme të energjisë. Shasia e ngurtë e boshtit të pasmë ka qenë gjithashtu mjaft e shkathët që nga gjenerata e tretë. Fatkeqësisht, modeleve të mëvonshme u mungon pamja tipike amerikane e viteve të hershme, për të cilat sot ju duhet të paguani shumë më tepër.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

Shto një koment