Test drive katër modele të famshme: Mbretërit e hapësirës
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo dhe VW Touran 1.4 TSI gjithashtu kanë variante me shtatë vende.
Kur bëhet fjalë për makina praktike, opinioni publik kohët e fundit tenton të tregojë një model SUV, por furgonët ende mbajnë titullin "kamionçinë". Keni harruar? Ata janë mbretërit e transformimeve të brendshme dhe pronarët e zonës së ngarkesave. Dhe pazar vërtet optimal për familjet me fëmijë. Sidomos furgonë si BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo dhe VW Touran 1.4 TSI, të cilat janë gjithashtu të disponueshme në versione me shtatë vende.
VW Touran me një komoditet të madh dhe dinamikë të shkëlqyeshme
Si ishte fati i të suksesshmëve? Ata ose i duan ose i urrejnë. Ndoshta asnjë furgon tjetër nuk tërheq aq shumë vëmendje nga mërmëritësit në forumet gjermane në internet sa bestselleri nga Wolfsburgu. Dhe pothuajse gjithmonë kritikojnë pamjen e tij të thjeshtë. Në gjeneratën e dytë të fundit, ajo nuk ka ndryshuar shumë - për arsye shumë praktike. Dizajni i këndit ofron jo vetëm pamjen më të mirë, por edhe hapësirën e brendshme më të gjerë.
Projektuesit kanë rritur bazën e rrotave të gjeneratës së dytë në nivelin e Passat-it të ri - me gjithë komoditetin për pasagjerët në sediljet e pasme; askund tjetër në modelet e krahasuara nuk mund të lëvizin kaq mirë. Kjo vlen plotësisht për personin e tretë në rreshtin e dytë.
Atje, tre sediljet individuale mund të zhvendosen veçmas me rreth 20 centimetra në drejtimin gjatësor. Për herë të parë, dy sediljet e pasme të jashtme mund të ngrohen me një kosto shtesë dhe me ajër të kondicionuar automatik me tre zona, pasagjerët mund të rregullojnë vetë temperaturën. Nga niveli Comfortline e lart, mbështetësja e sediljes së përparme djathtas paloset përpara si standard; atëherë furgoni bëhet mjet transporti i mallrave deri në 2,70 metra të gjatë. Në konfigurimin me shtatë vende, vëllimi i bagazhit është 137, në konfigurimin me pesë vende - 743, dhe me mbështetëse të palosura deri në 1980 litra - një rekord midis modeleve të testuara.
Nëse keni nevojë për hapësirë maksimale të ngarkesës, mund të hapni kapakun e bagazhit dhe ta ruani nën dysheme. Përveç kësaj, llamba në bagazhin mund të hiqet dhe të përdoret si elektrik dore. Niches dhe kuti të shumta, kuti shtesë nën sediljet e përparme, një rrjetë për sendet e vogla në këmbët e pasagjerit te shoferi dhe xhepat në pjesën e sipërme të mbrapa të sediljeve të përparme - VW ka menduar për gjithçka.
Megjithatë, ndryshimi më i madh nga konkurrenca është në drejtimin e automjetit – ai përmban komoditet të ndërgjegjshëm, i cili është i pakrahasueshëm në klasën e minibusëve. Amortizatore shtesë adaptive thithin gungat pa gjurmë; shpesh e vetmja gjë që dëgjohet është zhurma e rrotave që rrotullohen.
Pra, shasia është e izoluar nga trupi? Është kënaqësia ime. Në provat e dinamikës rrugore, Touran udhëton më shpejt midis shtyllave, drejtimi i tij i saktë jep një ndjesi autentike të arsyeshme dhe funksionet e tij funksionojnë si në rregull.
Në mënyrë të parashikueshme, VW nuk lejon dobësi në sektorin e sigurisë, për sa i përket sistemeve të mbështetjes, është vetëm përpara modelit BMW, por Touran raporton distancën më të shkurtër të ndaljes në 130 km / orë (me frena të nxehta).
Seria 2 BMW Gran Tourer me Dobësi në Komoditet
BMW dhe furgon? Pa dyshim, ky është seria e dytë Gran Tourer. Me të, BMW hedh hapat e parë në një terren krejtësisht të panjohur - me rrota të përparme, deri në shtatë vende, një siluetë me çati të lartë. Mbajtësi i Graalit të Shenjtë të drejtimit dinamik ka nevojë për shumë guxim për të hyrë në këtë zonë jo veçanërisht miqësore me imazhin.
Modeli BMW është i vetmi në testin e krahasimit me një motor me tre cilindra që mund të kënaqë vetëm dashamirët e zhurmës së përafërt të punës. Ndryshe nga homologu i tij në platformën Mini, me një motor 136 kf. Gran Tourer ndihet pak i motorizuar - megjithëse ka shifrat më të mira të përshpejtimit në teste dhe është gjithashtu më efikasi në karburant.
Ata që atëherë prisnin që furgoni i BMW do të hidhej me padurim midis shtyllave në pistë për të testuar dinamikën, u zhgënjyen. Ndryshe nga vëllai i tij më i vogël, Active Tourer, furgoni anon fort, reagimet e tij duken të pasakta dhe kryen kohë më të dobëta se mesatarja në të dyja ndërrimet e korsive. Në cilësimet, projektuesit janë mbështetur në ngurtësinë, për të cilën menduam se ishte testuar shumë kohë më parë - ndryshe nga versionet në testet e mëparshme, tani makina nuk është e pajisur me amortizues të rregullueshëm dhe është vendosur shumë ngushtë. Trupi dhe pasagjerët nuk lihen kurrë vetëm - as në qytet, as në një rrugë të rregullt, as në autostradë. Kjo mund t'ju shqetësojë edhe në distanca të shkurtra dhe zvogëlon ndjeshëm vlerësimet e pezullimit. Ne i këshillojmë fuqimisht blerësit potencial që të vendosin një kryq në amortizatorët me një modalitet të rehatshëm, të ofruar për një tarifë shtesë.
Orenditë e brendshme nuk ngrenë asnjë vërejtje. Në "tre", për shembull, BMW demonstron ambicie të tepruar për të kursyer. Në rastin e Gran Tourer, ky nuk është rasti: plastika e thjeshtë mund të gjendet vetëm në pjesën e poshtme të zbukurimit, kroskoti është zbukuruar (me një kosto shtesë) me një kornizë metalike dhe bagazhi është zbukurim premium.
Krahasuar me Active Tourer më të vogël, baza e rrotave është zgjatur me njëmbëdhjetë centimetra. Kështu, në rreshtin e pasmë, dy pasagjerë kanë hapësirë të mjaftueshme për këmbët, por një e treta e mundshme mes tyre ulet si i dënuar - sedilja e mesme është shumë e ngushtë dhe praktikisht e papërdorshme për pasagjerët e rritur.
Inxhinierët kanë bërë shumë përpjekje jo vetëm në ergonomi të thjeshtë, por edhe në blind blind për bagazhin. Heqja e tij është zakonisht e bezdisshme dhe e bezdisshme, por me Gran Tourer është shumë e lehtë për tu hequr dhe zë hapësirën e rezervuar për të nën dyshemenë e dhomës së dyfishtë të bagazhit. Në pjesën e pasme ka një vaskë të madhe për sende të vogla.
Unazat e bagazhit dhe grepat për çanta dhe çanta pazar plotësojnë situatën në sektorin e ngarkesave. Vetëm në këtë provë krahasimi përdoret pajisja e lirimit në distancë e mbështetëses së sediljes së pasme; me ndihmën e saj, ata janë palosur nga trungu, të ndarë në tre pjesë. Sidoqoftë, ndryshe nga Opel dhe VW, pjesët e poshtme mund të rrëshqasin para dhe prapa në një raport dy-me-një.
Ford Grand C-Max me performancë freskuese në rrugë, por ulëse të dobëta
Grand C-Max demonstron një prani dinamike më të fuqishme në klasin e furgonëve. Shasia e saj është ndërtuar nga fillimi në fund në frymën e Ford. Le të kujtojmë: A nuk ishte Focus modeli që solli dinamikë në klasën kompakte pa u mbështetur vetëm në pezullimin më të fortë? Theshtë e njëjta gjë me banjën. Ashtu si BMW, ajo përdor amortizues konvencionalë, por ato janë të akorduara mirë. Rishikimi i fundit teknik prezantoi valvulat e amortizimit me përgjigje më të shpejtë.
Ford patjetër që duhet ta kishte shfrytëzuar këtë mundësi për të përmirësuar cilësinë e ndërtimit. Pjesët e panelit të kontrollit duken si plastikë e mbledhur përkohësisht, e ndjeshme ndaj gërvishtjeve në bagazhin, dhe polisterali në kutinë poshtë nuk jep përshtypjen e të qenit i qëndrueshëm. Unë nuk dua të provoj forcën time duke bërë pazar në një dyqan të materialeve të ndërtimit.
Por përsëri te shasia. Vendosja e bazës është e ngushtë, por lejon vetëm goditjet në kabinën e kabinës nën ngarkesë të plotë dhe parandalon animin e pakëndshëm anësor në qoshe. Timoni C-Max është një kënaqësi për të vozitur drejtpërdrejt, është freskues i shkathët në rrugët dytësore, por në autostrada ofron komoditet të pezullimit që i bën të përballueshme kalimet e gjata. Me sa duket disa e kuptojnë dinamikën.
Falë dyerve të pasme rrëshqitëse - e vetmja në këtë test krahasimi - qasja në rreshtin e dytë është veçanërisht e lehtë. Por më pas vëreni shpejt se modeli i Fordit është bërë me porosi; Para së gjithash, pasagjerët e rreshtit të mesëm e ndjejnë atë.
Fatkeqësisht, sediljet e pasme nuk janë shumë të rehatshme për distanca të gjata, gjë që, siç është rasti me BMW, është veçanërisht e vërtetë për sediljen e mesme. Kushdo që ulet atje duhet së pari të lidhë një goditje të gjerë me një karabiner për të qenë në gjendje të përdorë rripin e mesit. Kjo është aq e vështirë sa fakti që për të marrë një dysheme të sheshtë ngarkese, duhet të instaloni ndjerë të fortë që vjen me makinën tuaj pas palosjes së mbështetëses.
Sediljet e pasme të jashtme nuk mund të hiqen, pasi në banjën Opel ato lëvizin vetëm gjatësore. Nëse nuk keni nevojë për sediljen e mesme, e cila mund të përdoret vetëm në rast urgjence, ajo mund të paloset nën sediljen e jashtme të djathtë dhe më pas formohet një lloj kalimi ngarkesash - për shembull, për pajisje të gjata sportive. Ose për të hyrë në rreshtin e tretë. Por këto karrige shtesë mund të rekomandohen vetëm nëse Grand C-Max përdoret si taksi për në kopshtin e fëmijëve. Përndryshe, ju mund të kurseni lehtësisht në to për një shtesë prej 760 euro dhe të porosisni një opsion me pesë vende.
Opel Zafira Tourer për pragmatistët
Zafira po merr pjesë në test me të ashtuquajturin sistem të ndenjëseve Lounge, pra me tre sedilje komode të veçanta që mund të shndërrohen në dy karrige, plus një mbështetëse krahu qendror. Ajo kërkon shumë përpjekje, por ju jep më shumë liri lëvizjeje - dhe askush tjetër nuk ofron truke të tilla.
Midis sediljeve të përparme është një komodinë shumëfunksionale. Edhe në rreshtin e tretë (nëse porositet) ka kamare për gjëra të vogla plus slitë. Në një makinë kaq pragmatike, nuk mund të mos falni llojet e thjeshta të materialeve dhe ekraneve, si dhe butonat e shumtë në tastierën qendrore dhe logjikën komplekse të kontrollit të funksionit.
Po ngasja? Këtu Opel tregon se ngarkesat e larta nuk çojnë domosdoshmërisht në sjellje të ngjashme me furgon. Në të vërtetë, Zafira-s nuk mund t'i mohohet një plogështi, por furgoni mund të jetë mjaft energjik në kthesat dhe, pavarësisht trupit të tij të gjatë, mbetet i lehtë për t'u drejtuar dhe ofron pezullimin e dytë më të rehatshëm pas Touran-it. Sidoqoftë, në krahasim të drejtpërdrejtë me Ford Zafira më të dendur, mbetet përshtypja e sjelljes më pak tërheqëse. Dhe në testet e dinamikës së rrugës, ajo shquhet për prirjen e saj për të zhvendosur korsitë kur aktivizohet ESP; si rrjedhojë zbriten pikë për sigurinë rrugore.
Këtu Zafira nuk mund t'ju frymëzojë me lehtësinë e relaksuar të banjës VW. Kjo është kryesisht për shkak të motorit të tij me katër cilindra, mbushësi i të cilit nuk duket se mund të zgjerojë fuqinë e tij, sepse kur përshpejton, Zafira nxiton përpara, disi largohet. Një performancë absolute dinamike në të vërtetë është e mjaftueshme, por në mënyrë që të ecni në të njëjtin nivel me Touran dhe C-Max, duhet të rrotulloni me zell rrotullimet dhe të bëni përpjekje për t'u zhvendosur në mënyrë më energjike me levën e shpejtësisë së shpejtësisë.
VW Touran është në krye të rishikimit afatmesëm
Për sa i përket cilësisë, VW kryeson vlerësimin me një diferencë të konsiderueshme; garanton një gjysmë pozicion me një bagazh të madh, komoditetin më të mirë në klasë, një motor të butë dhe të fuqishëm dhe trajtim të lehtë dhe efikas në rrugë. Pasohet nga BMW, e cila, kur shënon, të paktën pjesërisht kompenson të metat në komoditetin e ngasjes me një arsenal të madh ofertash shtesë sigurie, sisteme mbështetëse dhe pajisje multimediale, si dhe kosto të ulët.
Ford dhe Opel ndjekin në një distancë të respektueshme - të dy modelet kanë boshllëqe të mëdha në sistemet mbështetëse. Për më tepër, Grand C-Max humbet pikë për shkak të përshtypjes së tij cilësore dhe dallohet negativisht për konsumin më të lartë të karburantit, ndërsa Zafira Tourer mbetet prapa për shkak të një motori të ngadaltë me katër cilindra me një kuti ingranazhi të zymtë dhe sjellje pak të ngathët në rrugë.
VW Touran - më i shtrenjti, por gjithsesi fiton
I vetmi nga katër modelet, Touran, merr pjesë në një transmision me tufë të dyfishtë (DSG). Kushton 1950 €, e cila pasqyrohet minus tre pikë në vlerësimin e çmimit bazë, pasi furgoni VW është më i shtrenjti në provë. Avantazhi i komoditetit u vlerësua gjithashtu nga makinat me tre pika dhe komplekset sportive, të krahasueshme me modelet me ndërrim manual të ingranazheve. Touran humbet një pikë tjetër sepse shpesh fillon me një dridhje të lehtë (kryesisht pas "rënies në gjumë" për shkak të sistemit start-stop).
Testimi ynë Touran erdhi në një version të shtrenjtë Highline, por është edhe më i pajisur se Ford Grand C-Max me Titanin e lartë. Ashtu si vaska BMW, ajo do të duhet të paguajë më shumë për të, për shembull, binarët e çatisë, sediljet e nxehta të përparme dhe ndihmën e parkimit.
Megjithatë, në linjën Advantage, modeli BMW ka ajër të kondicionuar automatik dhe kontroll të lundrimit. Çfarë i mungon atij? “Gjëra të tilla si sedilja e palosshme e shoferit, një CD player me radio, sediljet me ngrohje, shinat e çatisë dhe fshirëset me ngrohje.
Në llogaritjen e kostove, Opel fillimisht bëri një përshtypje të mirë me harxhimet e saj të lira. Për Zafira Edition, është më mirë të porosisni një paketë që përbëhet nga kondicionimi automatik, sediljet e nxehta dhe ndihma e parkut, si dhe një sensor shiu dhe organizatori i hapësirës së bagazhit për të arritur të njëjtin nivel pajisje si VW.
Fakti që Touran humbet pikë në seksionin e kostos për shkak të DSG-së së shtrenjtë nuk e ul epërsinë e tij të qartë. Është furgoni më i mirë kompakt në botë dhe amortizuesit e tij adaptues janë standardi i ri në klasë. Pasohet nga modeli BMW, i cili lejon mangësi më të theksuara vetëm në komoditetin e pezullimit.
Grand C-Max ruajti vendin e tretë në finale, duke lënë përshtypje të mira me sjelljen e tij dinamike. Në distancë të afërt pasohet nga Zafira Tourer, ende një furgon jashtëzakonisht praktik por jo me shkëlqim.
PËRFUNDIM
1. VW Touran 1.4 TSIPikë 444
Për sa i përket kostos, Touran nuk ka konkurrencë. Ai dëshiron të pyesë pse po fiton?
2. BMW 218i Gran TourerPikë 420
Komoditeti i pezullimit është zhgënjyes. Nëse e injorojmë këtë, do të shohim një debutim praktik dhe të gjerë në klasën e furgonëve me një armatë mbresëlënëse të sistemeve mbështetëse.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.Pikë 402
Shasia është më e mirë se BMW. Trupi me formë dinamike kërkon më pak hapësirë të brendshme. Dyert praktike rrëshqitëse.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 TurboPikë 394
Zafira e rëndë nuk arrin në asgjë, por nuk shkëlqen me asgjë. Biçikleta është mjaft lakmitare, por ndihet e dobët. Shumë pak pas modelit Ford.
Teksti: Markus Peters
Foto: Arturo Rivas
