Makinë provë Lexus RC F
V8 më i fuqishëm në historinë e markës, i treti në listën e Lexus më të shpejtë - zbuloni se çfarë tjetër mund të befasojë RC F ...
Lexus nuk ka një histori të gjatë të prodhimit të makinave sportive. Kapitulli i parë ishte modeli SC, i cili u prodhua nga viti 1991 deri në 2010 dhe përshpejtoi në 100 km / orë në 5,9 sekonda. E dyta është IS F (2008-2013), e cila pushtoi njëqindën e parë në 4,8 sekonda falë një motori me 423 kuaj fuqi. E treta është supermakina LFA (2010-2012), e cila kishte një njësi fuqie 552 kuaj-fuqi dhe përshpejtoi në 100 km / orë në 3,7 sekonda. Makina më e fundit sportive Lexus deri më sot është RC F. Ne u përpoqëm të kuptonim se cili doli të ishte kapitulli i katërt në analet e arritjeve të Lexus në fushën e prodhimit të makinave shumë të shpejta dhe nëse kjo makinë ka një vend në qytet.
Afera e çuditshme. Jam ulur në një makinë sportive me 500 kuaj fuqi që kushton 68 dollarë. dhe unë vjedhës me shpejtësinë e lumit në të njëjtën rresht. Do të doja të shkoja më aktivisht dhe të shtrydhja përshpejtuesin të paktën gjysmën e goditjes, por thjesht nuk mund të mësohem me këto forma të pafundme. Ka shumë makina përreth meje, dhe një kapak i gjerë me fibra karboni zezë zë të gjithë fushën e shikimit nga e majta në të djathtë. Më duket se nuk jam ulur në një kupë të shkurtër sportive, por në një sedan jo më pak se një Mercedes E-class.
Format e ngopura të tastierës dhe një bollëk lëkure të padobishme në një makinë sportive, shtypen me masivitetin e tyre të qëllimshëm dhe dukshmëria e dobët nuk bën të mundur kontrollin e plotë të situatës përreth. Në qytet, kjo makinë thjesht nuk mund të marrë frymë - nuk ka as kohë as hapësirë për një dhimbje normale shpine, dhe kutia duket se është vazhdimisht e ngatërruar në tetë marshet e saj të pafundme, edhe në modalitetin sportiv. Njutonmatësit e dëshiruar vijnë në rrota në një kohë kur tashmë e keni braktisur manovrën dhe e keni shuar temperamentin e motorit me frena të forta.
Dilni nga qyteti i ngushtë! Është më e lehtë të marrësh frymë jashtë Unazës së Moskës dhe këtu më në fund mund t'i jap ajër GXNUMX-ës së fuqishëm. Njësia e fuqisë kupton saktë: tre ose katër ingranazhe poshtë, një pengesë për një frymëmarrje të thellë dhe - ecja ashtu - përshpejtim frymëzues me temperament pa pothuajse asnjë thyerje për të renditur hapat e kutisë.
Zona tallëse të shkurtra 50-metërshe të shenjave me ndërprerje të “betonit” të parë, ku zyrtarisht lejohet parakalimi, duket se janë krijuar enkas për të. Parakalimi këtu kërkon më pak kohë sesa frenimi i mëpasshëm tashmë në korsinë e vet - gjuajtja në atë që vjen është aq e shpejtë dhe e shpejtë sa timoni duhet të mbahet shumë fort. Një lëvizje shtesë dhe ky bosht i shtytjes do ta largojë menjëherë makinën nga rruga. Por nëse i kuptoni ndjesitë, më në fund filloni të shijoni këtë tërheqje të pafund dhe kjo kapuç i gjerë, i cili është kaq madhështor, i fortë dhe i jashtëzakonshëm, përshtatet shpejt në kthesa diku shumë përpara.
Teknikë
RC F Coupe është i pajisur me një pezullim të dyfishtë të gomës së përparme të sedan GS dhe një pezullim të pasmë me shumë lidhje. Një tipar dallues i makinës është një numër i madh i pjesëve të aluminit. Ky metal, për shembull, përdoret për të bërë nënkornizën e pezullimit të përparmë, të dy krahët e përparmë, nyjën e drejtimit, krahun e sipërm dhe mbështetjen e boshtit të pasmë. Kur krijohej trupi i makinës sportive, u përdorën nota të çelikut me forcë të lartë dhe u përdorën dyer të salduara me lazer. Kapaku dhe anëtari kryq i përparmë midis anëtarëve anësorë janë bërë prej alumini.
Motori, i njohur për adhuruesit e Lexus nga versioni më i lartë i sedan LS, është instaluar në veturën sportive. Ai mori një bllok cilindri më të qëndrueshëm, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulës Dual VVT-iE dhe një injeksion të kombinuar të karburantit me dy injektorë. Kur ngasni me një shpejtësi konstante, automjeti mund të çaktivizojë gjysmën e cilindrave për të përmirësuar efikasitetin e karburantit. RC F ka një fuqi prej 477 kf, çift rrotullues maksimal prej 530 Nm, përshpejton në 100 km / orë në 4,5 sekonda dhe është i aftë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 270 kilometra në orë.
Sistemi i frenimit të makinës përbëhet nga calipers me gjashtë pistona dhe disqe të ventiluara Brembo (380 × 34 mm) në pjesën e përparme dhe calipers me katër pistona dhe disqe të ventiluara Brembo (345 × 28 mm) në pjesën e pasme.
Në lavaman, katër duar fshinë makinën. Unë pashë transmetimin drejtpërdrejt të këtij procesi në ekran në një kafene: punonjësit ekzaminuan tabelat e emrave, shikuan nga ana tjetër në ndarjen e pasagjerëve dhe bagazhin. “Bëmë nxirje gome si dhuratë”, më tha drejtuesi i turnit. Dhe pastaj të gjithë punëtorët e larjes së makinave dolën në rrugë dhe panë Lexus RC F, në të cilin unë po largohesha. Makina bëri gjithashtu një spërkatje në rrugë - vazhdimisht vura re shikimet kureshtare të fqinjëve të mi në bllokimin e trafikut, pashë se si këmbësorët shikonin prapa në zhurmën e motorit. Edhe motoçiklisti, i cili qëndronte në semafor pranë Lexus RC F, dha gishtin e madh.
Nuk ka vulgaritet ose vulgaritet në këtë vëmendje. Drejtimi i një Lexus RC F ndjehet si një person që ka bërë zgjedhjen e duhur. Sidoqoftë, nëse do të zgjidhja RC F, do të preferoja një ngjyrë të ndritshme portokalli. Për provën, ne morëm një makinë të bardhë me kapuç, çati dhe bagazh me fibra karboni. Paketa e karbonit e bën RC F 9,5 kg më të lehtë dhe më shumë se 1 dollarë më shumë. Kur pashë së pari kombinimin e një trupi të bardhë dhe një kapuç me fibra karboni, mendova se Lexus ishte mbështjellë me plastikë në një garazh aty pranë. Pamja e pazakontë japoneze e makinës është mjaft e pavarur pa këto shtesa.
Brendësia prej lëkure të kuqe, krahët e zeza Alcantara me qepje të kuqe, kova sportive me futje çeliku në mbështetëse dhe një panel kontrolli që ndryshon modelin në varësi të mënyrës së zgjedhur - gjithçka këtu bërtet se kjo është një super veturë. Dhe kjo është e bukur! Por ekziston një problem - paneli i kontrollit të ekranit multimedial me prekje. Nuk është më mirë se levë që bëri të njëjtën punë në modelet e vjetra të Lexus. Me 477 kf nën kapuçin e një makine, është vdekjeprurëse të shpërqendrohesh duke ndërruar radion duke përdorur touchpad. Prandaj, thjesht mund të fikni radion dhe madje edhe në bllokime të trafikut të dëgjoni zhurmën e bezdisshme të motorit. Dhe kur më në fund ka hapësirë për manovrim në rrugë, mund të alternoni modalitetet e vozitjes.
Konfigurimi dhe çmimet
Lexus RC F shitet në Rusi në dy nivele: luksoze dhe karboni. Opsioni i parë do të kushtojë 65 dollarë. Për këto para, ju mund të blini një makinë të pajisur me 494 jastëkë ajri, sisteme dinamike të kontrollit të tërheqjes, ndihmën e fillimit të kodrës, monitorimin e presionit të gomave, ndihmën e frenimit emergjent, ndihmësin e ndërrimit të korsisë, shinat 8 inç, një dysheme elektrike, brendësinë prej lëkure me futje të bëra nga Tekstil me fije qelqi argjendi, dritat e pasme LED, rondele fenerësh, sensorë shiu dhe drite, kontrolli i lundrimit, hyrje pa çelës, butoni i ndezjes / ndalimit të motorit, sensorë parkimi para dhe pas, sedilje të ventiluara të përparme, makinë elektrike e të gjitha dritareve dhe pasqyrave, pasqyra të cilësimeve të kujtesës anësore sedilje, sedilje të përparme të ndezura, pasqyra anësore, timon dhe xham, kontrolli i klimës me dy zona, DVD player, sistemi audio Mark Levinson, kamera e pamjes së pasme, ekrani me ngjyra, sistemi i navigimit dhe largimi.
Versioni i lartë kushton 67 dollarë dhe ndryshon nga Luxury në prani të rrotave të errëta 256 inç me një dizajn tjetër, një kapuç, çati dhe spoiler të bërë nga karboni (një makinë e tillë është 19 kg më e lehtë se vëllai i saj). Në të njëjtën kohë, karboni nuk përfshin një mbrojtje nga dielli dhe një sistem ndihmës për ndryshimin e korsisë.
Konkurrentët kryesorë të makinës sportive në tregun rus janë Audi RS5 coupe dhe BMW M4 coupe. Makina nga Ingolstadt ka një motor 450 kuaj-fuqi dhe përshpejton në 100 km/h për 4,5 sekonda. Një coupe me të gjitha rrotat fillon nga 64 dollarë. Megjithatë, për disa opsione që janë të përfshira në Lexus si standard, do të duhet të paguani ekstra këtu. Pra, një montim i sediljes për fëmijë do të kushtojë 079 dollarë sistemi ndihmës për nisjen në kodër - 59 dollarë ndihmës për ndryshimin e korsisë - 59 dollarë kontrolli i lundrimit - 407 dollarë pasqyra me zbehje automatike - 199 dollarë butoni i ndezjes dhe ndalimit të motorit - 255 dollarë një sistem audio Bang&Olufsen për 455 dollarë, një sistem navigimi për 702,871 dollarë, një kamerë me pamje të pasme për 1 dollarë dhe një modul Bluetooth për 811 dollarë. Kështu, një version i RS332 i ngjashëm me RC F do të kushtojë rreth 221 dollarë.
Çmimi për BMW M4 Coupe me DCT fillon me 57 dollarë. Një makinë e tillë ka një fuqi prej 633 kf. dhe përshpejton në 431 km / orë për 100 sekonda. Por në rastin e Bavarisë, do të duhet të paguani edhe më shumë për opsionet. Një jastëk ajri pasagjerësh me një funksion çaktivizimi do të kushtojë 4,1 dollarë., Dritat LED - 33 dollarë., Hyrja e rehatshme pa çelësa - 1 dollarë, pasqyrat e errëta - 581 dollarë, Sensorët e parkimit të përparmë dhe të pasmë - 491,742 dollarë; sediljet e përparme elektrike me cilësimet e kujtesës sedilja e shoferit - 341 dollarë, ndenjëset e përparme të nxehta - timoni 624 dollarë - sistemi audio 915 $ Harman Kardon Surround - 308 $, lidhës për lidhjen e një pajisje të jashtme - 158 dollarë, kamera e pasme - 907 dollarë, një sistem navigimi - me 250 dollarë., një tjetër 349 dollarë. duhet të paguani për krahun e përparmë. Në total, makina më e përballueshme, në shikim të parë, në një konfigurim të ngjashëm me RC F do të kushtojë të paktën 2 $. Nëse shtoni të paktën një pezullim sportiv në këtë set (073 dollarë), atëherë çmimi do të kalojë tashmë 124 dollarë.
Me kapuçin e tij me fibër karboni, kova të kuqe garash në vend të sediljeve normale dhe shoqërimin e një zhurme shurdhuese, Lexus RC F është thelbi i qëndrimit. Dhe kjo, përkundrazi, tashmë më pëlqen shumë, sepse duhen rreth katër sekonda e gjysmë për t'i rezistuar mekanizmave gjenetikë që hedhin në sipërfaqe të gjithë aziatikën e përzier tek ne. Për aq kohë sa i duhet RC F për të arritur në qindëshin e parë.
Lexus duket i rëndë, por kjo është një përshtypje mashtruese, sepse manovron me shpejtësi lehtësisht, si makinat sportive të vizatuara në Nevojën e parë të Shpejtësisë, e cila është aq e etur të ngjajë. Dhe nëse fikni të gjitha sistemet që ndihmojnë shoferin dhe këmbësorët të mbijetojnë, dhe kaloni në S +, duke pikturuar panelin me tone kërcënuese sportive, atëherë ... Oh, po, nuk kemi qenë në pistë.
Nga i shtrirë në shtrat, nga semafori në semafor: Nuk e kuptova kurrë se si drejton, sa të mira janë frenat e tij dhe nëse vërtet përpiqet të kërcejë nga linja sapo e teproni me gazin. Dhe qyteti dhe pista janë për të si një luftë ekspozite me tre raunde kundër boksierit më të mirë nga Ohio ose një shtet tjetër ku ata nuk dinë të luftojnë është për Floyd Mayweather.
Dhe mund të thuhet se RC F ka lindur për gara, nëse jo për një gjë: është shumë e rehatshme për makina sportive ekskluzivisht në pista. Lexus është Lexus, dhe në këtë rast GS është një nga tre modelet nga është prodhuar. I gjerë, imponues - rrethinat e tij nuk përshtaten me kova sportive, dhe për këtë arsye nuk e kuptoj fare audiencën e RC F. Kupa të tillë - jashtëzakonisht sportiv nga jashtë dhe të rehatshëm nga brenda - po blejnë koleksione stereotipesh në këmbë për një kriza e moshës së mesme. Por RC F është kaq rrënjësisht i ri në dukje sa që zonjat e tyre duket se janë nën njëzet.
Histori
Në vitin 2013, në Tokyo Motor Show, u bë premiera zyrtare e Lexus RC, e cila zëvendësoi coupe me bazë IS në linjën e modeleve të kompanisë. Makina është ndërtuar bazuar në makinën konceptuale LF-CC, prezantuar në 2012 në Paris. Në janar 2014, gjatë Motor Show të Detroit, bota pa për herë të parë makinën më të fuqishme me V8-të në historinë e kompanisë, RC F.
Në Japoni, shitjet e makinave të serisë RC filluan në gjysmën e dytë të 2014, në SHBA - në nëntor 2014, në Rusi - në shtator 2014 - menjëherë pasi modeli u prezantua në MIAS-2014.
Aktualisht, RC F është Lexus i tretë më i shpejtë në historinë e markës. Për më tepër, vetëm super vetura LFA dhe versioni i saj i veçantë garues LFA Nurburgrung edicion janë përpara coupe sportive.
Për këtë model, Lexus mori të gjitha më të mirat që kishte: nga sedani GS - një pjesë e përparme me një ndarje të gjerë motori; mes i fortë - nga IS i konvertueshëm; karrocë e pasme - nga kumari IS-sedan. Oh po, dhe motori është nga flamuri LS. Lexus i përmbahet vlerave klasike: një V8 me aspirim natyral me shumë litra, me lëvizje me rrota të pasme, një sistem audio të nivelit të lartë Mark Levinson me butona të modës së vjetër dhe një mbulesë prekëse që mbulon foletë e kartave të kujtesës.
Pas linjave të pazakonta të dhëmbëzuara dhe zbukurimeve LED të RC F, është e lehtë të shohësh kupën klasike sportive të krijuar për t'u patur zili të Maserati dhe Aston Martin. Historia sportive e Lexus përbëhet nga vetëm tre kapituj, kompania është e re, por fuqia e teknologjisë Toyota qëndron pas saj.
Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për bazën e sporteve ujore Hals dhe klubin SportFlot për ndihmën e tyre në xhirimet.
Për një kohë të gjatë nuk mund ta gjej butonin në kapakun e bagazhit dhe e hap me çelësin. Vetëm për t'u siguruar që një pjesë e konsiderueshme e hapësirës së bagazhit është e zënë nga rrota rezervë. Kova e përparme është e vështirë të paloset për ta lënë pasagjerin të kthehet, por rreshti i dytë është çuditërisht i gjerë (natyrisht për një kupë sportive).
Kuqe të mëdha me forma të çuditshme - si nga një film për alienët, por të përshtatur mjaft me fizikun njerëzor. Dhe lëkura e tyre e kuqe duket e gjallë dhe me gjak të plotë. Paneli i përparmë është pothuajse si në sedanin IS, por RC F ka rregullin e tij dhe jashtëzakonisht budalla: disa numra, shigjeta, diagrame po dridhen vazhdimisht mbi të, si në prezantimin e një projekti biznesi. Dhe mbajtja e shpejtësisë së lejuar në një shpejtësimatës të vogël nuk është një detyrë e lehtë.
Angazhimi i Lexus ndaj aspirimit është i admirueshëm. Po, pasioni i saj për karikimin turbo nuk e kaloi atë, dhe një turbo katër me dy litra po instalohet në një numër në rritje modelesh - këto janë kërkesa mjedisore. Por pjesa tjetër e motorëve Lexus janë me aspirim natyral, me shumë cilindra. Si ai që përshpejton RC F në 100 km/h në vetëm 4,5 sekonda. G3 i teknologjisë së lartë mund të pretendojë se kursen karburant duke punuar me ngarkesa të lehta në ciklin Atkinson, por sa më shumë t'i jepni gaz, aq më i bukur është - deri në më shumë se shtatë mijë rrotullime. E vetmja keqardhje është se tingulli i panatyrshëm i motorit ndërhyn në shijimin e tërheqjes së qetë. Pse ishte e nevojshme të përmirësohej tingulli i një motori të tillë me ndihmën e altoparlantëve është një mister. Nuk është një skedar mpXNUMX.
Dhe çfarë është butoni i etiketuar TVD? Zgjedhja e një Teatri të Luftës? Ngjashëm me modalitetin e Gjurmës për pistën e garës, mënyrën Slalom për transmetuesit. Ky buton kontrollon mënyrat e diferencës së pasme të kontrolluar elektronikisht - për një makinë me një motor të rëndë, një ndihmës i tillë në kthesë nuk do të jetë i tepërt. Por në një rrugë normale, ju nuk mund të ndjeni ndryshimin midis mënyrës standarde dhe mënyrës së pistës dhe sllallomit. Si dhe duke mos përjetuar një të tretën e RC F.
Ai thjesht lutet të shkojë në pistën e garës. Nuk ka nevojë për të mbajtur shpejtësinë e lejuar, nuk ka përplasje shpejtësie dhe binarë të tramvajit, në të cilat coupe dridhet në befasi. Kjo është ajo ku RC-F është në gjendje të konkurrojë me BMW M-Sport, Jaguars dhe Porsches. Dhe nuk do të befasohesha nëse ky fillestar nuk u dorëzohej atyre. Qyteti është habitati i një RC të zakonshëm, dhe motori i tij më themelor do të jetë pas syve.
