Makinë provë Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200
Test Drive

Makinë provë Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Nëse Pajero Sport është bileta minimale e hyrjes në botën e SUV-ve reale japoneze, atëherë Land Cruiser 200 është, të paktën, hyrja direkt në kutinë VIP.

Shpesh herë, gjërat që duken krejtësisht të kundërta, në fakt, nuk janë kritike të ndryshme. Boksierët që hedhin njëri-tjetrin në konferencat për shtyp jashtë qelive kanë një darkë të lezetshme së bashku, nacionalistët e zjarrtë vërejnë se parimet e tyre të jetës jetojnë më gjallërisht tek ata që ata urrejnë, ushtarët e luftërave më të përgjakshme, të cilët duhet ta urrejnë njëri-tjetrin me gjithë zemër , mendoni për të njëjtat gjëra, bëni biseda për të njëjtat tema dhe keni ëndrra të ngjashme.

Në këtë sfond, ideja e krahasimit të Mitsubishi Pajero Sport dhe Toyota Land Cruiser 200 nuk duket e çuditshme. Për më tepër, blerësi me të vërtetë mund të përballet me një zgjedhje të tillë. A i njihni këto qarqe të modës, të cilat, për shembull, tregojnë audiencën e synuar të dy produkteve në prezantimet e marketingut dhe shihni se ku kryqëzohen? Në rastin e SUV -ve klasike me kornizë, ata patjetër do të kryqëzoheshin në pjesën që përfshin meshkujt që i duan aktivitetet në natyrë, indiferentë ndaj kitçit dhe krenarisë.

Nëse mendoni se nuk ka njerëz të tillë në shoqërinë moderne, atëherë gaboheni. Unë nuk do të argumentoj dhe do të paraqes supozime se sa ka në përqindje, por ky është, për shembull, miku im. Ai - një gjuetar dhe peshkatar i zjarrtë - zgjodhi një makinë për vete vetëm sipas parametrave të mëposhtëm: kjo është një makinë në të cilën mund të përshtatet e gjithë familja e tij e madhe, ajo duhet të ndihet e sigurt në jashtë rrugës, të përballet me tërheqjen e një rimorkio dhe të jetë i besueshëm Pajero Sport dhe Land Cruiser 200 ishin në listën e tij. Një çmim i arsyeshëm, natyrisht, nuk kishte rëndësi.

Makinë provë Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Sipas këtij treguesi, heronjtë ndahen nga humnera. Për një naftë Land Cruiser me pezullim ajri (është i disponueshëm vetëm në konfigurimin maksimal), ata japin pothuajse dy Mitsubishi me motor benzinë ​​në konfigurimin Ultimate: 71 dollarë. kundrejt 431 dollarë. Nëse Pajero Sport është një biletë fillestare në botën e SUV kornizë brutale (të paktën ato të huaja, sepse ekziston edhe një UAZ Patriot), atëherë Toyota është hyrja në kutinë VIP.

Brendësia e makinave thekson këtë paradigmë. Krahasuar me Pajero Sport të gjeneratës së mëparshme, ky nuk është as një hap përpara, por një kërcim që pretendon një rekord Olimpik. Çelësat e pesëmbëdhjetë viteve më parë nuk janë të dukshme këtu. Ato që mbeten (për shembull, vendet e nxehta) janë fshehur më thellë në mënyrë që të mos të tërheqin vëmendjen. Butoni i fillimit të motorit ndodhet këtu në një mënyrë të pazakontë - në të majtë, ndërsa në Land Cruiser 200 është në vendin e tij të zakonshëm. Mitsubishi ka një ekran me prekje me ngjyra dhe konsolja qendrore është krijuar shumë thjesht, por shumë e kuptueshme: vetëm butonat përgjegjës për kontrollin e kontrollit të klimës me dy zona ndodhen në të.

Makinë provë Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Në Toyota, gjithçka është elegancë: lëkura është me cilësi më të mirë dhe shumë më e këndshme në prekje, plastika është më e butë, ekrani është më i madh dhe madje duket se është më i ndritshëm. Në pjesën e poshtme të panelit qendror janë kontrollet e kontrollit të klimës, ndërsa pak më lart është një rrip butonash multimedial, dhe më poshtë është funksionaliteti jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, LC200 nuk ka Apple CarPlay, ndërsa në Pajero Sport shumë funksione multimediale janë të lidhura me një smartphone. Zgjidhje e shkëlqyeshme, e dobishme, por softueri ende ka nevojë për ca punë. Për shembull, nëse shikoni në bllokimet e trafikut përmes smartphone-it tuaj, nuk do të jeni në gjendje të dëgjoni paralelisht radion: sistemi automatikisht do të kalojë në telefonin tuaj celular.

Korrespondon plotësisht me ndryshimin në dizajnin e brendshëm dhe uljen në makina. Kjo nuk do të thotë aspak se në Pajero Sport është më keq - vetëm për një amator. Këtu, përkundër faktit se karrigia është pa formë në mënyrën amerikane, pa mbështetës të theksuar, ju uleni mjaft të mbledhur dhe ashpër. Ndoshta fakti është se tuneli me çelësin e ndërrimit të ingranazheve ha një pjesë të hapësirës së përdorshme dhe nuk e lejon atë të prishet. Ndërsa, duke u gjendur në sediljen e shoferit të Land Cruiser 200, ju padashur filloni të përplaseni me dorën tuaj në kërkim të telekomandës së TV-së.

Dhe ndihmon për të formuar ndryshimin kryesor në perceptimin e këtyre makinave. Pajero Sport me pronarin në "ti", ndërsa Toyota është shumë e sjellshme me të. Për shembull, për të hyrë brenda një Mitsubishi në mot të keq, duhet të hidheni mbi këmbë, dhe të futeni në një Land Cruiser pa u ndotur. Për më tepër, LC200 ka një mori gjërash të vogla që e bëjnë jetën më të lehtë: mbajtëse për tableta në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, rrjeta për bagazh të vogël, karikim pa tel për një telefon celular (pronarët e iPhone tradicionalisht kalojnë pranë).

Edhe motorët e makinave konfirmojnë këtë tezë. Deri në momentin e fundit (tani është në dispozicion edhe një version dizel), Pajero Sport nga Tajlanda, ku po montohet modeli, u furnizua në Rusi vetëm me një benzinë ​​6 litërsh V3,0 me një kapacitet prej 209 kuaj fuqi. Ishte një makinë e tillë që kishim në provë. Në fillim duket se kjo njësi nuk është e mjaftueshme për një makinë me peshë më shumë se dy tonë: SUV përshpejton shumë mirë, pa hov dhe emocione. Por në fakt, makina merr 100 km / orë mjaft shpejt për madhësinë e saj - në 11,7 sekonda.

Makinë provë Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Toyota nuk e ka zbuluar performancën dinamike të naftës Land Cruiser 249 me 200 kuaj fuqi. Por ndihet sikur është më e shpejtë se Pajero Sport. Versioni i stilit paraprak me një njësi 235 kuaj fuqi (i riu mori më shumë çift rrotullues, energji dhe një filtër grimcash) u përshpejtua në "qindra" për 8,9 sekonda, dhe ky vështirë se më shumë. Ndërsa Mitsubishi nuk duket gati tre sekonda më ngadalë, nxitimi i Toyota është thjesht më i prekshëm.

Ndoshta është kutia e shpejtësisë. Çuditërisht, është në Pajero Sport që është më i përparuar teknologjikisht. Mitsubishi ka një automatik me tetë shpejtësi, i cili punon sa më mirë dhe pa probleme. LC200 ka një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi (në SH.B.A., një "automatik" me tetë shpejtësi tashmë po punon në një palë me një motor 5,7 litërsh në Toyota), gjithashtu nuk shkakton shqetësim, por funksionon më dukshëm se një analog në Mitsubishi.

Makinë provë Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Land Cruiser 200 është më i freskët në pothuajse çdo aspekt. Pra, edhe me gjithë këtë, ngasja e një Mitsubishi rezulton të jetë më e pamatur. Çështja është pikërisht vetë referimi për "ju". Asketizmi i përgjithshëm i dekorimit të brendshëm, ndjenja se këtu nuk ka asgjë për të thyer - e gjithë kjo duket se i zgjidh duart shoferit.

Këtu mund të çaktivizoni sistemin e stabilizimit dhe të ndizni një "pyatak" të madh SUV. Ai është aq i bindur saqë unë, për shembull, u mësova të lëviz në brezin e mëparshëm L200. Ky kamionçinë është i njëjti Pajero Sport, vetëm me një trup tjetër. Mund të përpiqeni të shkoni shpejt dhe të habiteni se sa mirë merret me këtë kolos: ngjitet mirë në asfalt, drejtohet në mënyrë transparente. Në të njëjtën kohë, ju e kuptoni qartë se jeni duke drejtuar një SUV të madh. Pezullimi i ngurtë nuk i hoqi plotësisht rrotullat, por ka shumë më pak sesa në gjeneratën e fundit të makinës.

Makinë provë Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Në Land Cruiser 200, ju jeni të rrethuar nga një komoditet i tillë, makina është aq e bindur dhe aq e parashikueshme sa që duhen disa orë për ta drejtuar atë dhe ju harroni esencën e saj jashtë rrugës. Duket se jeni duke vozitur një sedan të mesëm që supozon dëshirën e çdo shoferi.

Sidoqoftë, shqetësimi i tillë për një person në asnjë mënyrë nuk e bën LC200 të butë jashtë rrugës. Mjerisht, ne kurrë nuk gjetëm një baltë të përshtatshme që këto makina nuk mund ta kapërcenin. Në Toyota, vozitja me të gjitha rrotat mundësohet nga një diferencial mekanik Torsen. Momenti ndahet në mënyrë të paracaktuar në një raport prej 40:60, por nëse është e nevojshme, ai mund të rishpërndahet në njërën anë ose në tjetrën. Përveç kësaj, makina ka një funksion të Kontrollit të Zvarritjes që ju lejon të drejtoni me një shpejtësi fikse të ulët në kushte të vështira pa shtypur gazin ose pedalin e frenimit përmes "baltës dhe rërës", "rrënojave", "gunga", "shkëmbinjve dhe baltës" dhe "gurë të mëdhenj".

Pajero Sport përdor transmetimin Super Select II pas ndryshimit të gjeneratës. Shpërndarja e çift rrotullues gjithashtu ka ndryshuar - në të njëjtën gjë me atë të Toyota. Bllokimi i diferencës së pasme aktivizohet këtu me një çelës të veçantë. Makina gjithashtu ka një sërë programesh për kontrollin e tërheqjes për lloje të ndryshme jashtë rrugës - një analog i Multi Terrain Select.

Makinë provë Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Nëse funksionaliteti për makinat jashtë rrugës është i njëjtë, atëherë për qytetin, Land Cruiser 200 është më i pajisur. Sistemi i lartpërmendur i shikimit të gjithanshëm dhe funksioni "kapuç transparent", kur një aparat fotografik në grilën e radiatorit regjistron një foto përpara makinës, dhe më pas në ekranin qendror në kohë reale shfaqet situata nën pjesën e poshtme dhe këndi i drejtimit të rrotave të përparme, ato gjithashtu ndihmojnë në kushtet urbane - LC200 është më e lehtë për t'u drejtuar në oborre të ngushta. Të dy makinat mund të jenë njësoj të suksesshme në vërshimet e dëborës dhe bordurat, por është më e vështirë të parkosh nga fundi në fund në Pajero Sport. Të paktën derisa të mësoheni në mënyrë të përsosur me dimensionet e makinës.

Mirësjellje e sjellshme ose tërbim miqësor - zgjedhja midis Land Cruiser 200 dhe Mitsubishi Pajero Sport, nëse të dyja këto makina janë në listën e shkurtër të blerësit, do të duhet të bëhet e udhëhequr vetëm nga këto koncepte. Pothuajse në të gjithë parametrat e tjerë, makina, e cila kushton pothuajse dy herë më shumë, tejkalon rivalin e saj, e cila, megjithatë, nuk i heq meritat Mitsubishi. Nga rruga, duke iu kthyer historisë me mikun tim - ai përfundimisht zgjodhi Nissan Patrol.

Lloji i trupit   SUVSUV
Размеры

(gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4785/1815/18054950/1980/1955
Baza e rrotave, mm28002850
Pesha e frenimit, kg20502585-2815
lloji i motoritBenzinë, V6Naftë me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm29984461
Maks. fuqia, l. nga209 në

6000 rpm
249 në

3200 rpm
Maks. i freskët moment, Nm279 në

4000 rpm
650 në

1800-2200 rpm
Lloji i makinës, transmetimiTransmetim automatik i plotë, me 8 shpejtësiTransmetim automatik i plotë, me 6 shpejtësi
Maks. shpejtësia, km / orë182210
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s11,7n.d.
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km10,9n.d.
Çmimi nga, $.36 92954 497
 

 

Shto një koment