Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: sa më shumë, aq më shumë
Test Drive

Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: sa më shumë, aq më shumë

Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: sa më shumë, aq më shumë

Ai vendosi një rekord botëror korrikun e kaluar dhe ne aktualisht po e testojmë atë në rrugë. Bugatti më dinamik ka përqendruar një sasi të pabesueshme shpejtësie dhe komoditeti falë mbështetjes dehëse të një motori turbo 1200 cilindra që prodhon XNUMX kf.

Jemi diku në fshatin spanjoll kur dëgjohet një e qeshur e butë. Vjen nga lart - ku Ettore Bugatti ulet në renë e tij si një fron, dhe poshtë tij Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ngroh gradualisht motorin. "Më në fund," duhet të ketë menduar themeluesi i kompanisë, "Veyron më në fund është armatosur me fuqi të mjaftueshme". Deri më tani, fuqia ishte 1001 kf, por sot versioni sportiv ka një 1200 të pabesueshme, për të mos përmendur çift rrotullues prej 1500 Nm. Turbongarkuesit dhe ftohësit më të mëdhenj, fluksi i optimizuar i ajrit dhe aerodinamika më e mirë e veçojnë Super Sport nga Veyron "i rregullt". Kjo do ta kënaqte babanë e kompanisë - në fund të fundit, në vitet '30 ai i dha botës, ndër të tjera, Royale - një limuzinë me një motor 12,7 litra me tetë cilindra në linjë. Kur u pyet për shpejtësinë e makinës, Bugatti u përgjigj: "Në marshin e dytë, 150 km / orë, në të tretën - sa të doni". Me këtë, ne kthehemi te Veyron Super Sport. Ai gjithashtu mund të lëvizë në çdo kohë aq shpejt sa dëshiron piloti i tij. Testuesi i fabrikës Pierre-Henri Raphael e dëshmoi këtë në korrik në pistën e gjatë të VW në Era-Lesin me një shpejtësi mesatare prej 431 km/h – një rekord botëror për makinat në stok.

Një stuhi në horizont

Kjo është e drejtë - makina të aksioneve! Në fund të fundit, fabrika e Alsasit në Molsheim synon të prodhojë 40 kopje të Super Sport. Dhe zhurma rreth rekordit botëror duhet të ketë kënaqur një tjetër zot makinash - kreun e koncernit VW, Ferdinand Peach. Duke komentuar problemet aerodinamike që shkaktuan përmbysjen e makinës Mercedes Le Mans të vitit 1999, ai vuri në dukje se shqetësimi i tij kreu gjithashtu teste të fshehta në epokën Lessen, por atëherë nuk kishte pilotë më të mirë në bord - për të cilat Rafael nuk kishte gjasa të flitej. E njëjta gjë - përpara dhe kufizon deri në 415 km / orë Veyron nuk shtrihet në një rrugë të asfaltuar me kthesa të larta, por në një rrugë dytësore spanjolle. Çelësi special që hap shpejtësinë maksimale mbetet në xhepin tonë.

Edhe nëse hedhim një lot keqardhje për këtë, ai humbet menjëherë në lumenj gëzimi të sinqertë. Edhe lopët, të mësuara të fluturojnë para tyre me super biçikleta të mbytura, shikojnë stuhinë monstruoze prej 1,8 tonësh në horizont në një pjesë të sekondës pasi komandohen përmes pedalit të djathtë. Nëse një fillim i suksesshëm mund të shihet nga autografi i lënë nga gomat në asfalt. Nëse katër vija të trasha të zeza janë të gjata rreth 25 metra, ju jeni mirë. Kufiri prej 200 km / h bie pas 6,7 sekondave, 300 arrihet pas tetë të tjera. Tani plaku Ettore po qeshte nga veshi në vesh. Kur porositë për motorët e tij me tetë cilindra mbaruan gjatë krizës ekonomike, ai shpejt i mblodhi ato në makina hekurudhore, në të cilat djali i tij Jean vendosi menjëherë një rekord shpejtësie. Njësia e sotme me 16 cilindra në formë W, e cila thith deri në katër tonë ajër në orë dhe trondit valvulat e shkarkimit të turbo-karikuesve të saj me pasion ndërsa evakuon gazin, sugjeron që trenat e shpejtë do të fillojnë më në fund të vijnë në kohë me të.

Pedali poshtë

Një person do të ketë katër tonë ajër në një muaj. Përveç nëse ai e mban frymën, siç bëmë në një rrugë të kontrolluar keq. Kur pedali shtypet plotësisht, turbombushësit fishkëllen nën ngarkesë të plotë, sikur të shkaktojnë një vakum të përgjithshëm. Transmisioni me dy tufë ndërron marshin pas marsheve dhe bisha me tetë litra duket se është krejtësisht indiferente ndaj raportit të marsheve të zgjedhur. Pas kilometrash të gjata të drejta, papritur shfaqen një sërë këndesh të njëpasnjëshme të butë, duke na dhënë një ide për 1,4 g përshpejtim anësor dhe bindëse për përfitimet e sustave të ngushta dhe shufrave kundër rrotullimit, si dhe amortizatorëve të rinj Sachs nga Bugatti. Tërheqja sigurohet nga një transmision i dyfishtë dhe forca sigurohet nga një monokok karboni i përforcuar.

Në këtë mjedis të ekuilibruar me kujdes, i cili rregullon deri diku edhe këndin e krahut të pasmë, sistemin e drejtimit dhe me një ritëm super-sportiv, mund të përgjigjet ulur dhe i pjekur, si në një limuzinë, ndërsa pasagjerët përjetojnë probleme të frymëmarrjes.

A ju interesuam? Pastaj shpejt vendosni një depozitë prej më shumë se gjysmë milioni euro dhe jini të durueshëm deri në vjeshtë. Nëse jeni një nga kandidatët tipikë të Super Sportit, mund të ndryshoni kohën e pritjes duke fluturuar me Veyron tuaj "të rregullt".

teksti: Jorn Thomas

detaje teknike

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Vëllimi i punës-
Pushtet1200 k.s. në 6400 rpm
max.

çift ​​rrotullues

-
përshpejtim

0-100 km / orë

2,5 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

-
Shpejtësi të lartë415 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

-
Çmimi bazë1 euro në Gjermani

Shto një koment