Makinë provë Bugatti Chiron: I Plotfuqishëm

Drejtimi i një prej automjeteve më ekskluzive të të gjitha kohërave

Në fakt, nuk duhet të ketë fare një makinë si Bugatti Veyron. Në përgjithësi, dhe nga një këndvështrim thjesht ekonomik. Nga ana tjetër, ai tani ka një trashëgimtar ... Dhe me 1500 kf të tij. dhe 1600 Nm Chiron mund t'ju ndryshojë përgjithmonë. Si Ju lutemi përgatitni gjashtë banja, 30 fusha futbolli dhe një top futbolli dhe dëgjoni ...

Shkencëtarët thonë se trupi i njeriut shpëton shpejt nga lirimi i papritur i adrenalinës - procesi nuk duhet të zgjasë më shumë se tre minuta.

Njeriu gjithmonë është përpjekur për të paarritshmen dhe të pamundurën, por pak nga ata me fat në historinë e civilizimit tonë kanë arritur të bëhen pluhur, duke arritur atë që konsiderohej e pakapërcyeshme deri më tani. Ndoshta duhet të parashikojmë procesin e zhvillimit të Shiron në përgatitje për një mision hapësinor. Jo në hënë, sepse Bugatti ishin tashmë atje me Veyron, por diku më larg.

Epo, ne e njohim Renzin, atij i pëlqen të ekzagjerojë, thuaj vetes, dhe kujto që makinat Bugatti janë vetëm makina në fund të fundit. Por kjo nuk është e vërtetë. Sepse Chiron është një arritje, diçka vërtet e veçantë, diçka sublime.

Sigurisht, gjithmonë mund të përpiqeni të vendosni maskën e një gazetari automobilistik gjerman pragmatik, të përpiktë dhe absurd, i cili do të supozojë se nuk do ta lejojë veten të impresionohet nga gjëra të tilla të parëndësishme si pushteti. Sidoqoftë, kjo nuk funksionon. Sepse Chiron është nga një dimension tjetër.

Një ndjenjë e veçantisë

Për shembull, ekzistenca e saj. Edhe paraardhësi i tij, i cili ka 1001 kf. Veyron ishte lloji i makinës që ne a priori besonim se ato nuk mund të ekzistonin fare. Dhe pasi Veyron lindi, të gjithë vendosën se do të ishte një dukuri unike, e njëhershme.

Sidoqoftë, qarkullimi arriti në 450 kopje, dhe një nga shumë tiparet e modelit është se numri i shitjeve tejkalon ndjeshëm numrin e blerësve. Ka vetëm 320 njerëz të privilegjuar në rrethin e pronarëve të Veyron.

Pronari mesatar i Veyron ka 42 makina, tre avionë privatë, tre helikopterë, një jaht dhe pesë shtëpi. Dhe ai sigurisht nuk ka nevojë të konsultohet me bankën e tij nëse vendos të transferojë 2 € për të blerë makinën më të shpejtë sportive joprofesionale në planet.

Dhe ndërsa njerëzit në këto qarqe nuk u pëlqen të nxitojnë, është një ide e mirë ta bëjnë këtë tani sepse gjysma e prodhimit të kufizuar të Chiron prej 500 njësive tashmë është porositur dhe makinat e para u janë dorëzuar pronarëve të tyre.

Nëse ende dyshoni nëse modelet Bugatti ia vlejnë të holla, ne do të përpiqemi të sqarojmë disa shembuj të përpjekjeve mbresëlënëse teknologjike të përqendruara në një sipërfaqe prej 9,22 metra katrorë për të krijuar makinat më të fuqishme dhe më të shpejta të prodhimit në botë.

Le të fillojmë me motorin, fuqia e të cilit tashmë arrin 1500 kf. – 50% më i lartë se Veyron dhe 25% më shumë se potenciali i Supersport. Për ta bërë këtë, motori është i pajisur me turbochargers më të mëdhenj - dy në secilin prej dy moduleve me tetë cilindra që formojnë W16 me tetë litra.

Kështu që turbinat me një vëllim të rritur 69% nuk ​​dalin nga disonanca dhe nuk rrëzohen me shpejtësi të ulët, ato tashmë janë të ndezura në mënyrë sekuenciale. Në secilën rresht, një presion total maksimal prej 1,85 bar fillimisht merret nga një karburant i vetëm.

Vetëm kjo mjafton për të mobilizuar plot 1500 kf. dhe 1600 Nm të motorit, dhe detyra e turbochargerit të dytë është të ruajë nivelin e dëshiruar të fuqisë dhe çift rrotullues. Kështu, pasi arrin 2000 rpm, hapet një valvul në të dy anët, e cila lejon ngrohjen e dy kompresorëve të tjerë. Në 3800 rpm ata janë tashmë plotësisht në lojë. Me "plotësisht" këtu nënkuptojmë vërtet plotësisht.

Këta numra nuk janë vetëm numra

Presioni maksimal në dhomat e djegies arrin 160 bar, dhe çdo shufër vepron me 336 g - 336 herë më shumë se graviteti. Pompa e vajit jep 120 litra në minutë në motor dhe gropën e thatë, pompa e karburantit jep 14,7 litra benzinë ​​nga një rezervuar 100 litra dhe motori thith 1000 litra ajër atmosferik në sekondë.

E gjithë kjo çon në lëshimin e nxehtësisë me një fuqi deri në 3000 kf. Për të përballuar këtë ngarkesë të nxehtësisë së lubrifikantit, motori duhet të pompojë 880 litra lëng në sistemin e ftohjes çdo minutë - me të mund të mbushni gjashtë banjat e përmendura në fillim.

Tani për fushat e futbollit. Gjashtë katalizatorë janë të përfshirë në trajtimin e gazrave të shkarkimit, sipërfaqja totale aktive e të cilave në formë të zgjeruar do të ishte 230 266 metra katrorë, e cila është e barabartë me sipërfaqen e rreth 30 fushave të futbollit.

Në të njëjtën mënyrë, ka 50 module kontrolli ose elementë të përbërë të trupit të përforcuar me fibra karboni, ku vetëm orientimi i strukturës sipërfaqësore në një tërësi harmonike kërkon dy muaj punë. Vlen të përmendet gjithashtu rezistenca e kthesës së strukturës së kornizës së fibrave të karbonit prej 50 Nm për shkallë të devijimit.

Gjatësia totale e fibrave të karbonit të përdorura për të përforcuar trupin është 1 milion kilometra, dhe duhen edhe dy muaj të tjerë për t'u prodhuar. Pse të humbasë krahu i pasmë, sipërfaqja e të cilit është rritur me një të tretën në krahasim me Veyron, i cili në modalitetin "Handling" rrit presionin në 3600 kg dhe që me shpejtësi 350 km/h e lart siguron frenim aerodinamik.

Për ta bërë këtë, krahu ndryshon këndin e tij të sulmit deri në 180 gradë, gjë që çon në një shtesë prej 49 kilogramësh presion dhe, në kombinim me një sistem frenimi me katër disqe qeramike, lejon një përshpejtim negativ deri në 600 g.

Nuk ka shumë për të shpjeguar për Chiron, veçantia e të cilit vjen me të vërtetë nga fakti se mund të drejtohet si çdo makinë tjetër. Nuk ka dyshim se gjyshja juaj mund të hipë pas timonit dhe të shkojë për bukë - vetëm ju mund të ktheheni pak më shpejt se zakonisht. Dhe thyej një ose dy rekorde botërore të shpejtësisë në rrugë ...

Z. Wallace, garuesi i Le Mann, vë gishtin në butonin e fillimit. Motori shpërthen dhe shkon në punë. Po, dhe tingulli është i mirë këtu. Chiron tërhiqet butësisht dhe drejtohet për në rrugë, duke u shtypur butë mbi zhavorrin në rrugicë. Ekrani tregon 12 kf. fuqinë e përdorur.

Transmisioni me dy tufë ndërron shtatë marshe pa probleme, duke lejuar që motori të funksionojë pak më lart se boshti. Portugalia u informua për praninë e Chiron. Tre seksione të rrjetit rrugor janë ndalur posaçërisht për të - një ide e mirë, sepse ajo që ky Bugatti është i aftë kur përshpejton nuk ka të bëjë fare me atë që shumica e njerëzve e kuptojnë si nxitim. Është koha për topin e futbollit...

Andi pedalon poshtë në tapetin e butë në dysheme. Ajo që vijon është ndjesia që do të arrinit nëse do të ishit ulur në një top futbolli ndërsa do të ndëshkonit një penallti. Imagjinoni minutën e fundit të finales së Kupës së Botës, të ndjekur nga katër turbarkues si imazhi kolektiv i katër yjeve më të mëdhenj të futbollit, që njëkohësisht i afrohen topit dhe e shtyjnë atë përpara me të gjitha forcat.

Është ndjesia e një Bugatti me ngarkesë direkte me lëvizje me të gjitha rrotat me fuqi të plotë - pa frenim, pa zhurmë gomash, pa lojëra tërheqëse elektronike. Michelin 21 inç përplaset në asfalt, ndërsa Chiron fjalë për fjalë fluturon përpara. Dy sekonda e gjysmë në 100 km/h, 13,6 deri në 300 km/h. Absolutisht e mahnitshme.

Pas disa minutash, disa përshpejtime të tjera dhe shumë milje më vonë, Chiron devijon në heshtje dhe vjen në një ndalesë në një parkim buzë rrugës.

Stabiliteti është mbresëlënës dhe pezullimi zbut me zell çdo gunga në rrugë pa humbur asgjë, madje edhe në ngasjen më të ngushtë të autostradës. Drejtimi mbetet i saktë dhe e mban të qetë Chiron.