Makinë provë Lamborghini Urus

Lamborghini jo vetëm që ndërtoi një crossover shumë të shpejtë, por në fakt hapi një faqe të re në histori. Dhe jo vetëm e tij

Liqeni i vogël Bracciano dhe pista e garave afër Vallelunga janë rreth dyzet kilometra larg Romës. Por afërsia e tillë me kryeqytetin nuk ndikon në asnjë mënyrë në cilësinë e rrugëve lokale. Ato janë saktësisht të njëjta si në të gjithë Italinë, domethënë si në Soçi para Olimpiadës. Urusi lëkundet ndjeshëm në gropa të arnuara me ngut, shtresat e katranit dhe çarje të thella. Një kruarje nervore e pakëndshme kur ngasni automjetin përmes parregullsive të vogla shkon jo vetëm përgjatë trupit, por transmetohet gjithashtu në sallon dhe në timon.

Vetëm disa vjet më parë, çdo arsyetim i tillë për makinat Lamborghini do të kishte shkaktuar një ngatërrim të vogël, por tani gjithçka është ndryshe. Urus është sportiv, por ende një kryqëzues. Ose siç e quajnë vetë italianët - SuperSUV. Pra, prej tij dhe kërkesa është e ndryshme. Për më tepër, kur u krijua Urus, specialistët e Lamba kishin në dispozicion një nga platformat më të suksesshme të kohës sonë - MLB Evo. Ai mbi të cilin janë ndërtuar një numër i madh i makinave tepër të balancuara, duke filluar nga teknologjia e lartë Audi A8 dhe Q7 deri tek Buckingham Palace me rrota, domethënë Bentley Bentayga.

Sidoqoftë, kur godet gropa të mëdha, Urusi sillet i shqetësuar. Pezullimet në mbështetëset pneumatike gëlltisin në heshtje gropa shumë të mëdha dhe goditjet e tyre duken aq të mëdha sa që duket sikur ato, në parim, nuk mund të kompresohen në një tampon. Dhe pjesërisht është. Për shembull, në mënyrat e ngasjes jashtë rrugës në pozicionin maksimal të ngritur të trupit, pastrimi i kryqëzimit italian arrin 248 mm.

Nga rruga, Urus është Lamborghini i parë që ka mekatronikë jashtë rrugës. Përveç mënyrave tradicionale Strada, Sport dhe Corsa, këtu janë shfaqur mënyrat Sabbia (rërë), Terra (tokë) dhe Neva (dëborë). Nga rruga, ato ndryshojnë jo vetëm cilësimet e sistemit të stabilizimit, por edhe diferencën aktive të kryqëzuar të pasme. E vetmja gjë që mbetet e pandryshuar janë cilësimet e diferencës së qendrës. Ai shpërndan çift rrotullues 60:40 në rrotat e pasme në çdo mënyrë lëvizjeje.

Ky grup automjetesh, së bashku me shasinë plotësisht të drejtueshme, nuk dështojnë në pistë, veçanërisht kur vendosni të gjitha sistemet në modalitetin Corsa. Në brezin e ngushtë të unazës Vallelunga, Urus mban po aq mirë sa sedanët e tjerë sportivë. Dhe për ta vendosur atë në një nivel me një kupë të vërtetë, ndoshta, vetëm masa nuk e lejon - megjithatë, një peshë e caktuar ndihet në reagimet e Lamborghini. Akoma: më shumë se 5 m në gjatësi dhe mbi 2 tonë masë. Sidoqoftë, mënyra se si Urus u vidhos në qoshe dhe mënyra se si rezistojnë në rrotullimin e stabilizuesve aktivë është vërtet mbresëlënëse.

Dhe si këndon V8 i super ngarkuari - i ulët, me të shtëna gjatë ndërrimit. Sidoqoftë, gjëja kryesore në motor ende nuk është zëri, por tërheqja. Ai jep maksimumin e 650 forcave tashmë në 6000 rpm, dhe momenti maksimal i 850 Nm lyhet në një raft të gjerë nga 2250 në 4500 rpm. Motori, i shoqëruar me kutinë e fundit të shpejtësisë me tetë shpejtësi dhe sistemin e drejtimit të të gjitha rrotave bazuar në diferencën Torsen, ndihmojnë Urusin të vendosë disa rekorde të klasës në të njëjtën kohë: përshpejtimin në 3,6 km / orë në 200 sekonda, deri në 12,9 km / orë në 305 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej XNUMX km / orë

Qarkullimi i Urus do të jetë gjithashtu rekord. Veçanërisht për prodhimin e crossover-it të parë, një sallë e re prodhimi u ndërtua në fabrikën e Lamborghini në Santa Agata Bolognese, e cila është e pajisur me robotët më modernë të montimit. Në formacionin e prodhuesit italian, Urus do të jetë modeli i parë në asamblenë e të cilit përdorimi i punës manuale do të minimizohet.

Kjo teknologji do të lejojë që Urus të bëhet Lamborghini më masiv në histori. Vitin e ardhshëm, rreth 1000 prej këtyre makinave do të prodhohen, dhe në një vit tjetër, prodhimi do të rritet në 3500 njësi. Kështu, qarkullimi i Urus do të jetë saktësisht gjysma e vëllimit të përgjithshëm të makinave që Lamborghini planifikon të prodhojë për disa vjet.

Kur u pyet nëse një qarkullim i tillë i prekshëm i "Urus" do të ndikojë në imazhin dhe ekskluzivitetin e makinave Lamborghini, kreu i kompanisë Stefano Domenicali me besim përgjigjet "jo" dhe menjëherë shton: "Tani nuk mund të relaksoheni - është koha të veproni në mënyrë agresive "

Lloj	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5112/2016/1638
Baza e rrotave	3003
Zhdoganimi i tokës	158/248
Vëllimi i trungut, l	616/1596
Pesha e frenimit, kg	2200
lloji i motorit	Benzinë, V8
Vëllimi i punës, metra kub cm	3996
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	650/6000
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	850 / 2250-4500
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 8RKP
Maks. shpejtësia, km / orë	306
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	3,6
Konsumi i karburantit (përzierja), l / 100 km	12,7
Çmimi nga, $.	196 761