Makinë provë VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV dhe Infiniti QX70
Subaru XV me pasagjerë të harruar, një Infiniti QX70 shumë komod dhe i sigurt, kërkimi i një divani në shtëpi në një VW Passat dhe rekorde ekonomike në një Nissan Murano
Çdo muaj, personeli editorial i AvtoTachki zgjedh disa makina që janë duke u shitur në tregun rus tani, dhe del me detyra të ndryshme për ta.
Në fund të Marsit dhe në fillim të Prillit, ne menduam për sigurinë e Infiniti QX70, kërkuam një divan shtëpie në një Volkswagen Passat, vendosëm rekorde ekonomike pas timonit të një Nissan Murano dhe për disa arsye harruam pasagjerët në një Subaru XV.
Në fakt, XV është një hatchback i ngritur Impreza, por nuk ka frikë aspak nga rrugët e prishura rajonale. Nëse jo për hundën e gjatë, ai mund të voziste mjaft larg rrugës. Per cfare? Të frysh burime dëbore dhe baltë nga rrota është të paktën kënaqësi.
Pastrimi i tokës së Subaru XV është më shumë se 20 cm, dhe sistemi i pronarit të të gjitha rrotave nuk ka frikë nga rrëshqitja e gjatë. Nuk ka një mënyrë të veçantë jashtë rrugës, si në "Forester", por elektronika është mjaft e aftë në përdorimin e frenave.
Në segmentin kompakt të kryqëzimeve, ku të gjithë po përpiqen të imitojnë njëri-tjetrin, Subaru kontrabandon vlerat e tij të boksierit, mitingut dhe të të gjitha rrotave. Prandaj, XV befason jo vetëm me aftësinë e saj ndër-vend - intensitetin e energjisë së pezullimit, reagimet në një timon të shkurtër, një variator të zinxhirit me pykë të papritur të shkathët, aftësinë për të marrë kthesat e pamatur, por në mënyrë të sigurt. Dhe modeste, pavarësisht plastikës së butë dhe futjeve të bukura, brendësia.
Pajisjet gjithashtu nuk janë të pakta, dhe fokusi këtu është tek shoferi, për të cilin ka një shpërndarje të ekraneve me madhësi të ndryshme, ndërrues të vozis dhe një vend me mbështetje të ngushtë anësore. Ndërkohë, pasagjerët e pasmë ankohen për jastëkun e sediljes prej lëkure të ftohtë dhe të pa ngrohur.
Zhanri kompakt i kryqëzimeve po bën rregullimet e veta. Prandaj, tingulli karakteristik i motorit të boksierit mbyten nga izolimi i zhurmës, dhe sistemi i stabilizimit është akorduar shumë rreptësisht dhe nuk fiket plotësisht. Në të njëjtën kohë, për një kryqëzim familjar, XV ka një bagazh të vogël - nuk ka asnjë shans për të ngarkuar një karrocë të përmasave të plota ose një karrocë kutish të blera aksidentalisht nga Ikea në të.
Në timonin e një Subaru XV, ju përqendroheni në proces, veçanërisht nëse ka kthesa kumari përpara. Duket se i kam harruar plotësisht udhëtarët - ata nuk ndihen mirë dhe protestojnë. Ne do të duhet të ngadalësojmë.
Jo, ky nuk është ende një Audi. Por distanca me sedanët e klasës D, të cilët tashmë kanë fituar një emër për veten në kamare premium, në Passat të ri është zvogëluar në vlerat më të ulëta të mundshme. Pse ekziston Audi, sedani i njohur i biznesit në ribotimin e tij të tetë tashmë po merr frymë në pjesën e pasme dhe modele të tjera nga tre të mëdhenjtë gjermanë. Pyetja e vetme është, a janë tifozët e këtij të fundit gati të qëndrojnë besnikë ndaj markës? Ose ata do të jenë në gjendje të vlerësojnë me maturi ofertat në treg dhe të shikojnë përreth.
Dhe ka shumë për të parë. Në këtë kuptim, Passat ishte nga të parët që zuri një vend në linjë për një klient. Po, paraqitja e tij në përgjithësi solli vetëm përputhje me standardet e reja të stilit të përgjithshëm të korporatave të markës. Nga ndryshimet kryesore jashtë - një arkitekturë tjetër e optikës së përparme dhe një skarë pak më masive e skarës së radiatorit.
Pjesa tjetër duhet të shikohet. Por një revolucion i vërtetë ndodhi në brendësinë e modelit. Cilat janë këto horizontale të pafundme në panelin e përparmë, në të cilat maskohen kanalet e ajrit të sistemit të kontrollit të klimës? Dhe shfaqja interaktive në rregull dhe migruar plotësisht nga Audi me ndryshime minimale. Ne nuk e dinim akoma makinën e një populli të tillë.
Sigurisht, shumica dërrmuese e opsioneve në Passat e ri ofrohen për një shtesë dhe në versionin bazë për 19 dollarë. përdoruesit do të ofrohen shkallët më të zakonshme të instrumentit analog, dhe në vend të lëkurës dhe Alcantara, vendet do të mbulohen me një pëlhurë të thjeshtë. Por ju gjithashtu duhet të blini të gjitha këto nga fqinjët premium për qindra dollarë, dhe nganjëherë mijëra dollarë. Equallyshtë po aq e rëndësishme që tani të ketë edhe më shumë hapësirë brenda Passat. Krahasuar me paraardhësin e tij, rrota e rrotave është rritur me një të mirë 915 mm, 79 prej të cilave ranë në pjesën e brendshme. Duket se është pak, por udhëtimi i gjatë tani është shumë më i lehtë për të gjithë kalorësit.
It'sshtë gjithashtu mirë që me të gjitha këto azhurnime, Passat nuk e ka humbur ergonominë dhe funksionalitetin e saj të pronarit. Stillshtë akoma komod këtu, si në shtëpi - vetëm divan mungon, dhe çdo mekanizëm aktivizohet në një mënyrë jashtëzakonisht logjike dhe të thjeshtë. Ndonjëherë e kapni veten duke menduar: "Pse ta bëni disi ndryshe?" Shtoni kësaj një gamë mbresëlënëse të motorëve për çdo shije dhe buxhet, si dhe një pezullim të akorduar në mënyrë të përsosur, dhe ju keni një makinë shumë të mirë për çdo ditë. E cila, në rrethana të caktuara, mund të konkurrojë për një klient me modele premium.
Ishte natën në Unazën e Moskës. Në fund të Marsit, të Shtunës dhe trafiku i lehtë është koha perfekte për të kontrolluar konsumin e karburantit të Nissan Murano. Prodhuesi pretendon se në pistë, një kryqëzim me të gjitha rrotat me peshë nën dy tonë, dhe madje edhe me një motor 3,5 litërsh, është i aftë të paketojë një tetë litra fantastikë për "njëqind" - disi tepër optimist.
Mezi prek pedalin e gazit, unë përshpejtoj Murano-n e kuqe në 90 km / orë - është me këtë shpejtësi që matet konsumi mesatar i karburantit në rrugë. Crossover-i, duke rromë në heshtje me një "gjashtë", dukej se rezistonte: gjysmë ore më parë po vozisnim në një mënyrë krejt tjetër, dhe duket se "japonezëve" i pëlqente shumë më shumë. Kompjuteri në bord tërheq "9,8 litra" - jo ato që na thanë. Sidoqoftë, pas disa kilometrash, Murano korrigjohet, ose duke kursyer gramë në zbritje, ose u bëra edhe më i butë me gazin - 8,2 litra. Një minutë më vonë, numrat ranë dhe madje edhe më të ulët se sa ishte premtuar - 7,7 litra.
Të dhënat e ekonomisë, natyrisht, pjesërisht janë humbje kohe. Ne prej kohësh jemi mësuar me numra shumë të ndryshëm nga sa premtojnë prodhuesit. Të paktën në Rusi, me bllokimet e trafikut, ngricat dhe jo karburantin më të mirë në botë. Një tjetër gjë është se Nissan, i cili nuk u përpoq të krijonte një makinë ultra ekonomike, hyri në Murano në kufij mjaft të pranueshëm: gjatë provave në mënyrën normale të qytetit, një kryqëzim i madh kërkoi 13 l / 100 km - një rezultat i shkëlqyeshëm edhe nga standardet e klasa e tërë, ku rreth "gjashtëdhjetë" nën kapuç tashmë, mjerisht, pak kanë dëgjuar.
Në të njëjtën kohë, Murano kalëron me këtë aspiracioni më i vogël nuk është shumë modest. Pak më shumë se tetë sekonda deri në "qindra", funksionim shumë delikat i variatorit dhe izolim pothuajse perfekt i zhurmës - Nissan mund të përballojë çdo ritëm të metropolit. Përshtypja e përgjithshme në ditët e para të njohjes sonë është zhytur nga pezullimi tepër amerikan, por për këtë ne gjithashtu e duam Muranon, apo jo?
Ishte 10 vjet më parë. Mora për një provë Infiniti FX, i cili sapo ishte shfaqur në Rusi - ndoshta makina më e pazakontë nga të gjitha që ishte shitur në ato ditë. Një ditë e gjysmë kënaqësi nga njohja e makinës dhe një aksident i papritur serioz për faj të "Nine", i cili fluturoi në korsinë e ardhshme. Shkrepi jastëkët, një buzë rrote e thyer në gjysmë, një bosht i rrotulluar i rrotave - kalimi nuk mund të restaurohej.
Në atë kohë, unë isha i bindur se Infinti është një makinë shumë e sigurt: si rezultat i aksidentit, nuk kisha një gërvishtje. Kohët e fundit u takova përsëri me FX, i cili që atëherë ka kaluar një ndryshim gjenerate, dhe ka ndryshuar emrin e tij në QX70. Pavarësisht, SUV ende dallon nga turma. Madje u bë më në modë në dukje, por në të njëjtën kohë mbajti formën e trupit të korporatës, për të cilën dikur ishte quajtur "kapak bejsbolli".
Nëse dizajni i QX70 është ende i pazakontë, atëherë në kabinën makina nuk është aq e freskët në krahasim me konkurrentët e saj kryesorë. Një sistem mediatik me kontrollin jo më të përshtatshëm të një rrumbullakosjeje dhe një shpërndarje butonash përreth - e gjithë kjo ka ndodhur tashmë, dhe ishte shumë kohë më parë. Si dhe pullat e përafërt pranë levës së transmetimit automatik dhe shumë më tepër.
Ky Infiniti nuk befason vërtet me diçka të re brenda, por paradoksi është i ndryshëm. Së pari, ndërsa marka ka automjete shumë më moderne, QX70 është ajo që shet më mirë se pjesa tjetër. Së dyti, ky arkaizëm i modelit fsheh tërheqjen e tij të pabesueshme. Ju nuk doni të ndaheni nga Infiniti, ndiheni si në të në të dhe është shumë i sigurt.
Redaktorët shprehin mirënjohjen e tyre për administratën e hotelit Fresh Wind për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimeve të Subaru XV, dhe administratën e vendpushimit Park Drakino për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimeve të Infiniti QX70S.
