Testojeni Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 dhe Lexus GS F
Një "robot" në një bllokim trafiku, një kryqëzim në një kamion hale dhe detyra të tjera për makina nga garazhi AvtoTachki Çdo muaj, redaksia e AvtoTachki zgjedh disa makina që debutuan në tregun rus jo më herët se 2015, dhe dalin me të ndryshme detyrat për ta. Në shtator, ne organizuam një marshim prej dy mijë kilometrash për Mazda CX-5, kaluam nëpër bllokime të trafikut në një Lada Vesta me një kuti ingranazhi robotik, dëgjuam një sintetizues akustik në një Lexus GS F dhe testuam aftësitë jashtë rrugës të Skoda Octavia Scout.
Roman Farbotko krahasoi Mazda CX-5 me BelAZ
Imagjinoni 300 crossover Mazda CX-5. Ky është afërsisht i gjithë parkimi nëntokësor i një qendre të vogël tregtare - saktësisht po aq CX-5 që një kompani japoneze shet në Rusi në katër ditë. Pra, të gjitha këto kryqëzime mund të ngarkohen në një BelAZ. Modeli 7571 është kamioni më i madh i minierave në botë, me rrotat më të shtrenjta (100 dollarë secila) dhe motorin më të fuqishëm 4600 kuaj fuqi në planet. Për të takuar gjigantin, të cilin bjellorusët po planifikojnë ta pajisin me autopilot, shkuam te Mazda CX-5, një nga më të shiturit në tregun rus.
Ambientalistët e motorëve atmosferikë tashmë janë klasifikuar si një specie e rrezikuar: me kalimin në Euro-6, prodhuesit e automjeteve filluan një kalim me shumicë në motorët me turbocharged. Japonezët rezistojnë deri në fund, dhe ata e bëjnë këtë për një arsye: "atmosfera" e tyre është më e sinqerta dhe më e besueshme. Mazda CX-5 e lartë është e pajisur me një "katër" 2,5 litra me një kapacitet 192 kuaj fuqi. Një motor shumë elastik dhe çuditërisht ekonomik është jashtëzakonisht i mirë në shpejtësitë e autostradës - konsumi i karburantit, madje edhe me një ritëm të mprehtë me bllokime trafiku dhe përshpejtime të "pedalimit në dysheme" gjatë udhëtimit, përshtatet në një 9,5 litra të arsyeshme për "qind". Mazda me shpejtësi të lartë sillet me bindje dhe madje në disa momente në një mënyrë filigrani premium, duke reaguar me ndjeshmëri ndaj të gjitha tekave të mia si një ndryshim i mprehtë i korsisë në trotuarin e lagësht.
Në rrugët Bjelloruse, mbikalesa japoneze është ende një mysafir i rrallë. Megjithëse Mazda është zyrtarisht e pranishme në tregun e republikës fqinje, ajo mund të mburret vetëm me shitje copash. Në të njëjtën kohë, rrugët lokale janë plot me modele të ndryshme Mazda të moshës së nderuar: nga legjendari 323 F me dritat ngritëse deri te brezi i parë "Amerikan" 626. E vërtetë, me hyrjen në Bashkimin Doganor, importi gri i makinave në tregun Bjellorus është zhdukur, kështu që këtu është formuar një humnerë e tërë midis brezave Mazda.
“Ne ende kemi njerëz që besojnë se makina duhet të jetë e madhe dhe të duket e lezetshme. Dhe nuk ka rëndësi sa e vjetër është - Bjellorusët preferojnë gjithmonë një makinë të huaj të udhëtuar mirë me një kilometrazh prej mbi 200 mijë në një sedan të ri buxhetor, "shitësi i një prej Autohouses lokale ndau vëzhgimet e tij, duke siguruar që CX-ja jonë -5“ duket statusi.
Ivan Ananyev pa makinën e përsosur në Skoda Octavia Scout
Nja dy vjet më parë hyra në periudhën e jetës "35+, dy fëmijë, apartament, vendbanim veror" me makinën më praktike të klasit të golfit. Kamionçina e gjeneratës së tretë Skoda Octavia transportoi për mua më shumë në tre muajt e verës sesa të gjitha makinat e mia të mëparshme së bashku, dhe madje ndihmoi në organizimin e një dege të tregut të ndërtimit në një vilë verore. Ai tërhoqi dërrasat dhe pirgjet e pllakave, thasët e rëndë me llaç dhe briketa karburanti për fireplace, dyert e brendshme dhe madje edhe një sobë prej gize aq të rëndë sa që dukej se makina ishte gati të kompresonte pezullimin e pasmë në parakolp. Dhe më pas, shkarkuar dhe larë, Octavia Combi për disa minuta u kthye në një automjet familjar ose një furgon për transportimin e fëmijëve, në të cilin karriget futeshin në montimet Isofix me një lëvizje.
Nëse në atë kohë më mungonte diçka në makinë, atëherë kjo ishte pikërisht ajo: më shumë pastrim nga toka, mbrojtje plastike nga trupi dhe një transmetim me të gjitha rrotat, në mënyrë që të mund të udhëtoja me qetësi përgjatë rrugëve të vendit të lyera me rrëshqitjet e vjeshtës dhe të shtyja me siguri pikat e dëborës në parkingje në dimër. Unë nuk e di se sa i zgjuar dhe praktik do të dalë i madh Çekia Kodiaq, por deri më tani ishte e pamundur që marka Çeke të imagjinonte edhe një mundësi më të zhdërvjellët se sa vagon makinash jashtë rrugës Octavia. Vetëm një motor i mirë me naftë mund të privojë plotësisht njerëzit që adhurojnë gjëra të thjeshta, rendin në shtëpi dhe kutitë e kartonit nga IKEA, por u lihej evropianëve.
Në Rusi, Scout ofrohet ekskluzivisht me një motor benzinë, i cili është i mirë për një person që i pëlqen jo vetëm të ngasë, por edhe të ngasë makinën. Karakteri i motorit turbo me 180 kf. mjaft i gabuar, dhe ai mund të ngrohë shoferin në numërimin e tre, por ka një nuancë. Me lëvizje me të gjitha rrotat, ata nuk vendosin një DSG me shtatë, por një gjashtë shpejtësi, i cili, siç duket, kursen transmetimin dhe nuk lejon që motori të marrë frymë thellë. Dallimet janë në nivelin e nuancave, por fakti është se vozitja me të gjitha rrotat Octavia Scout nuk ndizet aq mirë sa e njëjta makinë pa një trup të trupit dhe makinë me të gjitha rrotat. Përveç kësaj, Scout, me pastrimin e tij më të lartë nga toka, ka një pezullim më të fortë, gjë që e bën atë më të vëmendshëm ndaj zgjedhjes së trajektores në rrugë të këqija.
Të gjitha këto vërejtje janë si zgjedhje, por nuk mund të gjesh gabim në makinën ideale? Këtu përfshijmë edhe hovat e kutisë DSG, dhe rimat tepër voluminozë që mund të gërvishten lehtë në bordurë, dhe balenat shumë ekspresive që nuk janë shumë të përshtatshme për një makinë jashtë rrugës. Ndryshe nga paraardhësi i tij, Octavia Scout aktual ka të bëjë më shumë me imazhin sesa me funksionin, megjithëse, natyrisht, ai ende mbetet më i shkathët sesa makina standarde. Pyetja e vetme është nëse pastrimi i rritur i tokës dhe kompleti i trupit ia vlejnë shumës që Scout është më i shtrenjtë sesa një kamionçinë e ngjashme me të gjitha rrotat. Dikush me siguri do ta gjejë përgjigjen duke gërvishtur me kujdes pjesën e poshtme diku në një gropë me baltë afër vilës së tyre verore.
Evgeny Bagdasarov ngiste një Lada Vesta të zezë me një "robot" në bllokime të trafikut
Nëse në filmin "Rrufeja e Zezë" rolin kryesor nuk do ta luante "Vollga", por Vesta, do të fluturonte ulët, jo shpejt, por fluturoi vërtet. Disa muaj më parë, një sedan me një ngjyrë gri që nuk bie në sy dhe me "mekanikë" nuk më bëri shumë përshtypje. Po, në krahasim me familjen Kalino-Grant - qielli dhe toka, por sipas llogarisë së Hamburgut - një punonjës i zakonshëm shtetëror i klasës B, në nivelin e konkurrentëve të huaj. Vesta përfiton nga dizajni i sofistikuar dhe pastrimi i tokës me kryq.
Në parkun e shtypit ata u ankuan se Vesta në ngjyrën e një krahu të zi nuk është interesante për fotografët, dhe se ju nuk e shihni shpesh atë në rrugë. Por me këtë ngjyrë makina merr superfuqi - misteri kinematografik dhe mbresëlënësia e pazakontë për "Lada" shfaqet në të. Konfigurimi maksimal dhe transmetimi "robotik" shtojnë pikë - për gati 9 344 dollarë. Ekzistojnë ESP, çanta ajri anësore, sedilje të rehatshme, multimedia mjaft e mirë me lundrim të rrallë CityGuide dhe një kamerë me pamje të pasme.
"Robot" është i vështirë për t'u lavdëruar, veçanërisht nëse ka një tufë, por në rastin e AMT, inxhinierët e VAZ me të vërtetë bënë më të mirën e tyre. Kjo është larg nga më e keqja e këtyre transmisioneve dhe duket mirë edhe në krahasim me "automatikun" francez me 4 shpejtësi. Tronditja gjatë nxitimit "në dysheme" nuk mund të shmanget, por në përgjithësi "robot" përpiqet të veprojë normalisht dhe parashikueshëm. Çmimi për butësinë ishte dinamika: deri në "qindra" Vesta përshpejton për 14,1 sekonda, kështu që parakalimi duhet të mendohet paraprakisht.
Nëse shtypni butësisht pedalin e "gazit", makina nis me shpejtësi, pa vonesa dhe nuk irriton me dridhje në bllokime trafiku, por kur përpiqeni të përshpejtoni, ajo reagon ashpër me vonesë. Me pedalin e shtypur në dysheme, makina përshpejton në lëvizje - për të ecur më qetë, duhet të merrni me mend momentin e ndërrimit të marsheve dhe të lironi pak gazin. Në përgjithësi, "roboti" përpiqet të veprojë pa probleme dhe në mënyrë të parashikueshme. Dinamika u bë çmimi i butësisë: Vesta përshpejton në "qindra" në 14,1 sekonda, kështu që parakalimi duhet të mendohet paraprakisht.
Sidoqoftë, kur e çoni familjen tuaj në daçë, nuk vëreni shumë mungesë dinamike, dhe reagimet e lëmuara dhe një pezullim i butë janë vetëm në dorë: pasagjerët nuk do të tronditen ose do të sëmuren nga deti. Vini re diçka tjetër. Një karrocë e madhe, e cila futet lart në bagazhin XRAY, futet në atë vestovsky, vetëm djepi duhet të hiqet dhe të vendoset paralelisht me shasinë.
Disa ditë më vonë, unë isha duke udhëtuar vetëm për në Moskë vetëm dhe u ktheva posaçërisht në autostradën Rogachev me dredha-dredha. Me një ritëm të shpejtë, makina mbetet e parashikueshme, por i mungon saktësia. Pezullimi i kryqëzimit është i mirë në gropa, por nuk e kthen makinën në një SUV të vërtetë. Në asfalt nuk do të dëmtonte nënvlerësimin e tij për disa centimetra. Një shasi e tillë tashmë kërkon një motor më të fuqishëm dhe cilësime të tjera të drejtimit. Pra, prototipat e sportit dhe fuoristradës Vesta të paraqitura në Motor Show në Moskë janë një domosdoshmëri absolute.
Nikolay Zagvozdkin dëgjoi sintetizuesin akustik Lexus GS F
"Seriozisht? A vlen ky Lexus 81 dollarë?” – shoku im, edhe pasi kishte ndjerë secilën nga 821 kuaj fuqi në GS F, nuk besonte në numrat nga lista e çmimeve. Për të qenë të saktë, kushton 477 dollarë. dhe, sipas mikut tim, për këto para do të ishte më mirë të blihej "diçka, çmimi i së cilës do të jetë menjëherë i dukshëm". Për shembull, Maserati Levante (85 dollarë), Porsche Cayenne S (305 dollarë), Nissan GT-R (75 dollarë) ose Porsche 119 (81 dollarë).
Sidoqoftë, unë nuk jam dakord me këtë. Për mua, GS F është një provë lakmusi, një provë për një fanatik të vërtetë të makinave që gjithmonë i mungon vera. Në gjuhën angleze për njerëz të tillë ekziston një fjalë e shkëlqyeshme, e përkryer e përshtatshme petrolhead, fjalë për fjalë - "petrolhead". Vetëm të tilla, duke vërejtur kalimin e dy tubave të shkarkimit të rrumbullakët, dritat e errëta dhe një krah të pasmë në kapakun e bagazhit, do të shënojnë gjënë kryesore - ky Lexus, ndoshta një nga makinat e fundit moderne sportive, që mban motorin e vjetër të aspiruar natyrshëm: 477 hp japonezët hiqen nga pesë litra pa turbina dhe mbingarkesa.
Prandaj, tingulli i tij është i veçantë: i butë, mjaft i qetë, ngrihet vetëm kur ndizet motori ose kur e rrotulloni motorin për ta ndërprerë. Sidoqoftë, kjo është meritë e jo vetëm një ambjenti akustik me pesë litra, por edhe një dinakëri akustike.
GS F është një makinë që mund të mësohet me modele të rënda. Ai është sa më besnik ndaj shoferit, i fal atij shumicën e gabimeve, kap me kujdes një trung, ndjek me dëshirë timonin dhe në përgjithësi krijon një ndjenjë të plotë se jeni duke drejtuar një makinë garash, të cilën tashmë dini ta drejtoni pothuajse në mënyrë të përsosur . Një ndjenjë e rrezikshme, nga rruga, nëse ndërroni vendet menjëherë pas Lexus, për shembull, në një Nissan GT-R.
Koha e kaluar pas timonit të kësaj makine sportive ishte një kënaqësi e pastër, dhe unë mund të imagjinoj që ky sedan mund të përdoret për ngasjen e përditshme, dhe jo vetëm për pistën. Megjithëse, natyrisht, do të doja ta ngisja atë në dimër, për të qenë plotësisht i sigurt. Respekt i sinqertë, i aspiruar i fuqishëm, lehtësi kontrolli - e gjithë kjo për 81 dollarë. Zgjedhja e një "karburanti" të vërtetë, i cili nuk kujdeset që është e respektueshme të lëshosh një rresht dhe të shikosh makinën e tij me kujdes, duke vlerësuar koston e lartë, askush nuk do të bëjë.
