Test drive Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC dhe Passat Alltrack
Çdo muaj, stafi editorial i AvtoTachki zgjedh disa makina që shiten në tregun rus tani dhe del me detyra të ndryshme për ta
Sistemi i stabilizimit jo-shkyçës parandalon gëzimin. Një fushë e turbullt nga shirat e vjeshtës me disa rutina të cekëta mund të kapërcehet edhe nga një makinë mono-drive, dhe madje edhe me makinë me të gjitha rrotat këtu rezulton të shkojë nga zemra, duke hedhur lehtë makinën nga trungu në trung. Mjerisht, vetëm deri në një shpejtësi prej 50 km / h, kur ESP me aftësi të kufizuara aktivizohet përsëri dhe mbyt të gjitha përpjekjet për të rrëshqitur.
Difficultshtë e vështirë t'i shpjegosh vetes pse kjo fëminëri është pas timonit të një kryqëzimi të madh që pretendon të jetë flamuri i markës. Por pas një vere të qetë mono-drive, kjo ishte përvoja e parë e ngasjes për argëtim, dhe Koleos i rëndë nga pamja e jashtme papritmas doli të ishte mjaft i butë dhe i përshtatshëm. Po, ekziston një variator dhe një tufë interakle jo shumë e shkathët, por për një person të mësuar me natyrën e makinës, nuk është aspak e vështirë t'i trajtojë ato. Gjëja kryesore nuk është të ndotni shtetet më vonë duke u hedhur nga makina - pastrimi i Koleos është i mirë dhe pragjet, për fat të mirë, janë të mbuluara mirë nga dyert. Dhe gjithashtu duhet të mbani mend që të lani makinën tuaj.
Përkundër sfondit të kryqëzimeve të buxhetit të ultë, Koleos aktual duket i pjekur dhe i shtrenjtë, kështu që nuk doni të vozisni aspak një makinë të ndyrë. Unë dua të vë në dukje një pamje jo standarde, madje të diskutueshme në mënyrë që njerëzit të mund të shohin këto kthesa të pazakonta të trupit, optikat në formë komplekse dhe bumerangët LED. Meqenëse pyetja nuk mund të shmanget, atëherë lini që tema e diskutimit të duket e denjë. Dhe po, kjo është Renault - e madhe dhe solide.
Dimensionet mbresëlënëse ndjehen shumë mirë nga brenda. Ka shumë syze, një hapësirë të gjerë të brendshme dhe përfundime të mira, megjithëse, natyrisht, është larg premisë. Dhe tableti i sistemit mediatik në të vërtetë doli të jetë një pajisje shumë e hutuar me karakteristikat e veta. Por vizualisht, salloni Koleos magjeps - është jo standard, komod dhe shumë i këndshëm në prekje. Dhe madje edhe në mënyrën atipike të shtrirjes në fushë, ajo mbetet e qetë dhe e qetë.
Crossover me rrota të përparme. A është kjo edhe e ligjshme? Deri vonë, nuk e kuptoja pse bota ka nevojë për makina të tilla, derisa unë nisa një Ford Kuga. Ishte një version 2,5-litërsh i aspiruar me rrota të përparme - në përgjithësi, më i popullarizuari nga të gjitha Kugat në tregun rus tani.
Oh, dhe mos u habitni që klientët e Ford zgjedhin opsionin me rrota të përparme. Jo vetëm që është pothuajse 2 dollarë më e lirë se versioni bazë me AWD, por motori super i besueshëm i aspiruar natyrshëm është i disponueshëm vetëm në versionet me rrota të përparme. Ford Kuga me të gjitha rrotat është i pajisur me 637 EcoBoost, i cili, në varësi të shkallës së rritjes, mund të prodhojë 1,5 ose 150 kuaj fuqi.
Kuga e rëndë në qytet nuk dha mono-makinën e saj për një javë të tërë. Por ditën kur një tjetër reshje shiu goditi Moskën, gjithçka ndryshoi. Në asfalt të lagur, kryqëzimi sillet me shumë zjarr: pjesa e përparme rrëshqet dhe avionët rrëshqasin. Në të njëjtën kohë, sjellja e Kuga nuk mund të karakterizohet si e paqëndrueshme: crossover është ende masiv dhe i bindur me shpejtësi të qytetit.
Mungesa e vozitjes me të gjitha rrotat absolutisht nuk e ndalon "Kuge" të ngjitet në bordura të larta dhe të mos ngadalësohet në binarët e tramvajit. Përveç kësaj, pastrimi nga toka i një makine të tillë nuk ndryshon nga versionet AWD - 200 milimetra. Rezulton se në një qytet të madh nuk nevojitet vozitje me katër rrota për një kryqëzim të madh? Në ditët e ngrirjes së shiut dhe apokalipsit me dëborë, gjërat do të jenë ndryshe.
Ata thonë se Volkswagen është xheloz për suksesin e markës së vet Skoda. Kam ngasur crossover-in e ri Kodiaq dhe mendoj se ka arsye për tu frikësuar. Diçka që përputhet keq me imazhin e markës buxhetore në vetvete, dhe ky është pikërisht vendi i Skoda në hierarkinë e shqetësimit gjerman. Pamje solide, brendshme e qetë, vende të rehatshme, shumë mundësi të pabesueshme. Dhe trajtim të mprehtë papritur për një makinë të madhe familjare.
Kam vozitur të njëjtin benzinë me dy litra "Tiguan" në rrugët e Republikës Çeke, dhe atje ndihet perfekt. Ndoshta për shkak të mungesës së një pakete për rrugë të këqija, e cila është instaluar në makinat ruse. Për kushtet tona, ajo është vendosur ende pak e ashpër, por përndryshe përshtatet në mënyrë të përsosur. Çadrat e dyerve janë tamam të përshtatshme për motin tonë të ndryshueshëm: papastërtia nuk do të depërtojë përmes vulave me shumë shtresa në pjesën e poshtme të dyerve dhe nuk do të njollosë pragun.
VW Tiguan është preferencë e teknologjisë së lartë, por për këtë arsye e ftohtë. Soplatforma Kodiaq u drejtohet instinkteve më të thjeshta: është e madhe, praktike dhe mund të strehojë shtatë. Lërini udhëtarët në galeri, që të ulen me rehati relativisht, duhet t'i shtrydhin pasagjerët në rreshtin e dytë. Nuk do ta dëmtonte "Skoda" të krijonte ndarjen e veturave me "Kodiaks", por vetëm për ata që do të lëvizin nga apartamenti në apartament me të gjitha hedhurinat e grumbulluara. Kjo është mënyra më e mirë për të rekrutuar pasues të fesë së Shkodës.
Disa nga gjërat e mençura të Kodiak vendosin standarde të reja fare. Unë jam duke folur për astarët e tërhequr që mbrojnë qoshet e dyerve - është e çuditshme që ato nuk janë në makina të tjera. Ato ndihmojnë shumë në një parkim të ngushtë, megjithëse janë të pafuqishëm nëse afër ka një makinë të ulët me anë të fryrë.
Natyrisht, ka arsye për shqetësim VW. A nuk është kjo arsyeja pse Kodiaq ka futje plastike qëllimisht të lira të drurit, pragjet e forta të dyerve të pasme nuk janë në status. Dhe për shkak të cilësimeve specifike të "robotit", i cili heziton ose dridhet kur ndërrohet, 180 forcat e deklaruara duket se janë të pamjaftueshme. Sidoqoftë e çuditshme, crossover nuk peshon aq shumë. Një tjetër "sabotim" - çmimi për dy milion, por së shpejti Kodiaq do të hipë në transportuesin e GAZ, kështu që duhet të bjerë në çmim. Në ndërkohë, nyja e vetme ruse në kryqëzim është terminali ERA-GLONAC, i cili herë pas here ngadalësohet.
Për të folur rreth Lexus RC, duhet të kthehem pak. Në verën e vitit 2016, me sa duket, unë për pak kam marrë vëllain e tij të madh të çmendur - RC F. me 477 veta. Meqenëse në familjen tonë unë jam gjithashtu i moshuari dhe gjithashtu një arrë, ne menjëherë patëm dashuri. Me një ulërimë në një fillim të ftohtë, ai më bëri të harroj këdo që arrita të urrej për atë ditë. Por çdo dashuri e ndritshme ka nevojë për dramë, dhe kjo ndodhi mjaft shpejt - e humba.
Jo, seriozisht, unë parkova diku në të njëjtat rrugë anësore të bukura në zonën Myasnitskaya, shkova në mëngjes dhe kur u ktheva, RC F e bardhë me shkëlqim e bukur për gjashtë e gjysmë milion me një kapuç të zi karboni nuk ishte aty. Pasi gruaja ime vodhi makinën time dhe e hodhi atë diku në det, sepse unë dhe dielli donim të ecnim, por këtu është ezauruar përvoja ime e gjetjes së makinave të humbura - asnjëherë më parë asnjë prej tyre nuk është evakuuar ose vjedhur. Kështu që unë bëra atë që një burrë duhet të bënte - u rrëzova në mënyrë absurde në një vend dhe pastaj shkova diku pa qëllim. Mendoj se në atë kohë ishte i vetmi Lexus i tillë në Moskë.
Në përgjithësi, unë u përplasa me këtë RC F të shkëlqyer në një rrugicë aty pranë, ku dola jashtë rastësisht. Ai qëndroi pikërisht nën të njëjtën portë të bukur si aty ku mendova se e kisha lënë. E nxora dhe i kushtova më shumë vëmendje për pjesën tjetër të kohës, siç duhet të ishte pas dramës në periudhën e dashurisë së ndritshme.
Kaloi pak kohë dhe, përsëri krejt rastësisht, unë isha tashmë në timonin e një RC - dhe madje as një atmosferik 350, por një turbësh me dy litra 245 kuaj fuqi tashmë për rreth katër milion. Përshpejton në njëqind në 7,5 sekonda, që është shumë për Moskën, por jo shumë për paratë. Ai gjithashtu pretendon të jetë i aspiruar në zakonet e tij, dhe kjo, e shoqëruar me rrotën e pasme, jep ndjesinë e shkollës së vjetër të saktë.
Duke thënë, RC dhe RC F janë bërë pjesërisht nga IS dhe pjesërisht nga sedan biznesi GS, dhe për këtë arsye janë të gjera nga brenda, gjë që më pëlqen shumë. Dua të them, ata ju paketojnë në një makinë të zakonshme sportive, ju mbështjellin brenda, kërcasin gjunjët tuaj, sepse përndryshe nuk do të përshtateni, dhe pastaj ata tregojnë gishtin tuaj të madh dhe ju japin një goditje inkurajuese. Në këtë pikë, zakonisht sapo hapët gojën për të pranuar se keni frikë. Në rastin e RC, përkundrazi, ju ndiheni si mjeshtri i situatës: uleni të qetë, shtrini të gjithë përmbajtjen e xhepave tuaj në krahun e gjerë dhe kuptoni se ajo ende i nënshtrohet idesë së një makinë sportive të përditshme, urbane - pa marrë parasysh sa të çuditshme mund të duken këto fjalë në një rresht.
Në këtë histori, ku impulsiviteti dhe urrejtja ndaj rrugicave shoqërohen nga një butë e pazakontë për makinat sportive, pezullimi i firmës-Lexus, për mendimin tim, mbetet një nënvlerësim i caktuar - veçanërisht në krahasim me RC të çmendur F. Por kjo quhet gjithashtu një kompromis, në anën e kundërt të të cilit, siç e dimë, është fanatizmi. Dhe ne kemi bërë shumë më pak të ngjarë të djegim dikë në kunj.
Në ndërveprimet e mia të mëparshme me sedan VW Passat, isha i habitur se sa afër iu afrua tre konkurrentëve të mëdhenj. Jashtëm elegant, brendshme e gjerë, materiale të mbarimit të denjë - një klasë e vërtetë biznesi pa asnjë ndryshim. "Po nëse kësaj funksionaliteti i shtojmë një bagazh të gjerë dhe makinë me katër rrota?" - Mendova dhe mora versionin Alltrack për një provë të shkurtër.
Sa organikisht kjo pesë dyer përshtatet në peizazhin urban. Kështu që nuk mund të thuash që ky është një kamionçinë e gjithë terrenit. Të gjitha këto harqe plastike të zeza dhe elementë argjendi përgjatë pragjeve dhe buzës së poshtme të parakolpëve duket se i sjellin dobi Passat dhe e bëjnë pamjen e tij më të plotë. Përveç kësaj, tashmë në konfigurimin themelor, makina është e pajisur me optikë LED, e cila jo vetëm që duket bukur, por edhe ndriçon në mënyrë të përsosur rrugën.
Unë nuk dua të shkoj jashtë rrugës së hapur me vetëm 14 mm largësi të shtuar nga toka dhe një bravë të thjeshtë diferenciale. Sidoqoftë, vetura nuk ka të bëjë fare me këtë. Por në rrugët e ftohta të vjeshtës me makinë me të gjitha rrotat, ndiheni shumë më i sigurt. Përveç kësaj, pezullimi Adaptive është instaluar në Alltrack si parazgjedhje, kështu që tani nuk mund të shqetësoheni për komoditetin e udhëtarëve kur ngasin automjetin në pothuajse çdo sipërfaqe.
Por mbase surpriza më e këndshme dhe e papritur është fshehur nën kapuç. Onshtë në versionin Alltrack që blerësve rusë u ofrohet motori më i fuqishëm. Inline-katër 2,0 TSI zhvillon 220 kf, dhe në qindëshen e parë, i gjithë terreni Passat përshpejton 1,1 sekonda më shpejt sesa sedani më i shpejtë që kemi paraqitur. Po, me këtë fuqi, makina bie në një kategori tjetër taksash, por në pistë nuk mendoni se si të krijoni dhe tejkaloni kamionin. Shtoni kësaj bagazhin e gjerë (nga 639 në 1769 litra) me një gomë rezervë të plotë nëntokësore - dhe këtu ju jeni automjeti ideal për udhëtime në distanca të gjata.
Pesë persona u futën lehtësisht në kabinën e një Mini Countryman në dukje të vogël: unë, dy nga shokët e mi të shkollës dhe gratë e tyre. Rruga e ndërmarrjes sonë nuk ishte më e shkurtra. Së pari, nga qendra në Novogireevo, pastaj në jug - në Butovo, dhe vetëm pas kësaj në kazematët e tyre jashtë Unazës së Moskës. Sidoqoftë, për çfarë mund të ankohemi - gjithnjë u ndodh atyre që vijnë në një parti me makinë.
As Mini Countryman nuk u ankua, thjesht humbi aftësinë e tij pak, por kërkoi më shumë karburant me naftë për çdo kilometër. Për fat të mirë, jeta e natës Moska, pavarësisht nga të gjithë rindërtimin dhe programin "Rruga ime", ende kënaq me rrugët e shkreta dhe mungesën e bllokimeve të trafikut. Prandaj, edhe pse konsumi i Countryman është rritur, ai nuk ka shkuar përtej 8 litrave për "njëqind".
Në përgjithësi, për më shumë se dy javë që nafta Mini kaloi në redaksinë tonë, kjo më kurseu pagën shumë. Dhe për të mos thënë që unë u përpoqa të kursej në mënyrë aktive. Në bllokimet e trafikut, ai çaktivizoi fillimin / ndalimin e bezdisshëm dhe aty ku ishte e mundur të shtypte, ai me kënaqësi transferoi të gjithë mekanizmat elektronikë nga mënyra normale në atë sportive, duke harruar plotësisht eko-cilësimet e pensionistëve.
Dhe edhe duke e pasur këtë në mendje, një motor diesel Countryman Cooper D me dy litra 150 kuaj fuqi kërkonte jo më shumë se 7,6-7,8 litra karburant. Dhe ky, e shihni, është një rezultat i mirë.
Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë administratën e hotelit Areal Congress për ndihmën në organizimin e xhirimit të Mini Countryman, administratën e qendrës tregtare Metropolis për ndihmë në organizimin e xhirimit të Skoda Kodiaq, si dhe administratën e Parkut Perandorak Kompleksi Hotel & SPA për ndihmën në organizimin e xhirimit të Renault Koleos.
