Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët
Test Drive

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Pse sensorët shkaktojnë eksitim dhe bezdi, ku mund të shkoni me një Lexus të vogël, sa të ndryshme mund të jenë dy versione të së njëjtës makinë dhe si të mos digjeni karburantin për një motor të fuqishëm

Çdo ditë, punonjësit e AvtoTachki provojnë makina të reja, disa prej të cilave kalojnë një kohë mjaft të gjatë në redaksinë. Kjo bën të mundur shikimin e makinave nga kënde të ndryshme dhe njohja me disa nga veçoritë e tyre, duke përjetuar një gamë të tërë emocionesh - nga zhgënjimi te kënaqësia.

Roman Farbotko studioi optikë komplekse në Audi Q8

Ndoshta dukej shumë budalla: natën, Audi Q8, një çelës me klikim të pa mbyllur të çelësave të hapjes / mbylljes dhe një smartphone në dorë. Audi ka një optikë shumë spektakolare LED, të cilat janë jo vetëm shumë të ndritshme dhe të mprehta, por gjithashtu janë të afta të bëjnë një shfaqje sa herë që mbyllni ose hapni crossover.

Rreth pesë vjet më parë, unë fluturova për në laboratorin sekret Audi në Ingolstadt, ku gjermanët dalin me optikë për risitë e tyre të ardhshme. Pastaj, në birucë, së pari na u shfaqën fenerë me LED organik, dhe ato dukeshin si diçka tepër futuriste, jo reale. Por pas disa vitesh, kjo teknologji hyri në prodhim masiv dhe deri në vitin 2019, pothuajse të gjitha modelet e Audi ishin të pajisura me optikë të tillë.

Nuk është vetëm e bukur, por edhe e sigurt: Dritat Q8 janë të dukshme në çdo mot, qoftë shi, mjegull apo dëborë e madhe. Drita e kokës është gjithashtu shumë e përparuar. Fenerët e matricës lejojnë, në fakt, të drejtojnë gjithmonë me një dritë të lartë, pa verbuar drejtuesit që vijnë. Optika e sofistikuar përbëhet nga qindra LED që përshtaten me trafikun që vjen, duke zbehur sektorët e dëshiruar në mënyrë që të mos ndërhyjnë me pjesën tjetër.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Brenda - festivali i ekraneve me prekje dhe LED. Q8 ka një minimum çelësash fizikë - kjo është njëkohësisht e bezdisshme dhe e lezetshme. "Banda e urgjencës" ndijore duket si një tallje, si dhe kontrolli i temperaturës përmes ekranit. Por kjo është vetëm në orët e para: ditën e dytë, Audi kthehet në një vegël të përshtatshme dhe pjesa tjetër e makinave duket se janë të pasakta dhe të vjetruara moralisht. Teknologjia gjithmonë fiton dhe unë dua të shikoj përsëri në birucat e Ingolstadt.

Alina Raspopova shkoi në daçën e Tolstoy me një Lexus UX hibrid

“Unë gjithmonë i admiroj këto pemë: ky është vendi im i preferuar. Dhe në mëngjes kjo është shëtitja ime. Ndonjëherë unë ulem këtu dhe shkruaj, ”tha shkrimtari Lev Tolstoy për qoshet sekrete të pasurisë së tij në rajonin e Tulës. Në Yasnaya Polyana ai krijoi Luftën dhe Paqen, shkroi Anna Karenina dhe jetoi pjesën më të madhe të jetës së tij. Moscowshtë vetëm 200 km nga Moska në vendin e kultit në rajonin e Tulës, por përtacia vazhdimisht ndërhyn në daljen atje, ose bllokimet e trafikut janë të frikshme.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Në rregull, poshtë dritareve është crossover hibrid Lexus UX 250h në një version të zgjuar F Sport, kështu që fundjava premton rrugë të gjata dhe interesante gjithsesi. Ju shtriheni në një karrige të rehatshme kuqezi, shtypni butonin Start dhe makina në heshtje merr jetë. UX 250h është një motor 2,0 litërsh me katër cilindra benzinë ​​dhe një motor elektrik me një fuqi totale prej 178 kf. me., por konsumi i karburantit, madje edhe duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, nuk i kalon 5-6 l / 100 km. Kjo është kur salloni është i ngarkuar plotësisht me miq, dhe bagazhi është i ngarkuar me gjëra dhe provizione.

Ka bllokime trafiku jashtë dritares, dhe në kabinën ka një përfundim të këndshëm të prekshëm, kontrolle të përshtatshme, një ekran 10,3 inç dhe një markë solide Mark Levinson me 13 altoparlantë. Plus, dekori F Sport përfshin një timon sportiv dhe mbulesa pedalesh prej alumini. Vetëm dalja e përparme me një pastrim prej vetëm 970 mm është pak konfuze dhe duhet të trajtohet me shumë kujdes në rrugët e errëta të vendit.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Hyrja në territorin e muzeut Yasnaya Polyana kushton vetëm 1,30 dollarë dhe turneu mund të merret falas me ndihmën e një turneu të markës audio, i cili lexohet nga stërnipi i shkrimtarit Vladimir Tolstoy. Por ekziston një mundësi për të rezervuar një ekskursion dy-orësh për 5,89 $. dhe, së bashku me turistë të tjerë, të eksplorojnë pjesën qendrore të pasurisë, ekspozitën në krahun Kuzminskys, si dhe stallën 200-vjeçare.

Nuk do të dëmtonte të vizitoje muzeun e pasurive të Andrei Bolotov, një shkencëtar, filozof dhe shkrimtar i famshëm rus, i cili konsiderohet si një nga themeluesit e shkencës agronomike ruse. Toshtë atij që Rusia i detyrohet dashurisë së saj për patatet. Jo më pak kurioz është historia për Bolotov dhe domatet, të cilat në Rusi u konsideruan helmuese, por shijuan pasi shkencëtari hëngri perimet në publik. Ata që, pas këtyre historive, marrin uri, mund të kërkojnë eko-dyqane dhe restorante në modë në zonë - atmosfera e daçës është e favorshme për një pushim shumë të nxituar.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Historitë e tmerrshme rreth rrugëve të këqija dhe benzinës së keqe mënjanë, është e lehtë të futësh Lexus UX 250h në këtë ekosistem historik. Makina me të gjitha rrotat, edhe nëse është e ndërlikuar, me një motor elektrik në boshtin e pasmë, do të jetë sigurim i shkëlqyeshëm në rrugët e ndotura të ndotura, dhe pezullimi adaptiv, i cili ofrohet për versionin UX F Sport, ju lejon të zvarriteni nëpër gunga dhe aktivisht kthesë në qoshe në një autostradë lokale bosh. Për më tepër, të gjithë Lexus UX janë të pajisur si parazgjedhje me Sistemin e Sigurisë Lexus, i cili gjithmonë do të mbrohet kur ndodh diçka e jashtëzakonshme.

Oleg Lozovoy e kuptoi papëlqyeshmërinë e Volvo XC90

Pse më shikojnë dhe më drejtojnë gishtin? Unë nuk po ngas një Pagani Zonda, dhe jo një makinë elektrike të gjeneratës së fundit, por vetëm një crossover të zakonshëm, megjithëse një markë premium. Po, makina është përditësuar, por as menaxherët nga salloni i Volvo nuk do të jenë në gjendje të shohin prekjet e vogla jashtë në muzgun e qytetit të mbrëmjes. Pra, çfarë ka kaq të veçantë për të?

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Me këtë në mendje, unë drejtova XC90 të rifreskuar për dy ditët e para. Dhe pastaj ai u mësua me reagimin e të tjerëve dhe thjesht ndaloi t'i kushtonte vëmendje, duke mos gjetur kurrë një përgjigje në pyetjen pse crossover suedez tërheq kaq shumë vëmendje. Në fund, vendosa që XC90 të gjendet në rrymë shumë më rrallë sesa konkurrentët, dhe për këtë arsye çdo takim me të shkakton, nëse jo befasi, të paktën interes.

Statistikat e shitjeve të vitit të kaluar vetëm konfirmojnë këtë teori. Ndërsa tregtarët rusë shitën BMW X5 / X6 në vlerë prej 8717 njësi, dhe Mercedes GLE shiti 6112 kopje, vetëm 90 kryqëzime XC2210 u shitën në Rusi. Dhe kjo është e çuditshme, sepse si për nga karakteristikat e drejtimit ashtu edhe për sa i përket komoditetit brenda Volvo është mjaft e krahasueshme me konkurrentët. Dhe nëse krahasojmë konfigurimet e një çmimi të ngjashëm, atëherë shpesh blerësit e crossover suedez marrin edhe më shumë. Pra, çfarë është kapja?

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

E pranoj që dikush është i hutuar nga vëllimi modest i motorit. Kur mendoni të blini një crossover me madhësi të plotë, më e pakta që do të prisnit të shihni nën kapuç është një njësi 2-litërshe me katër cilindra. Ndërkohë, prodhuesi ofron vetëm motorë të tillë për XC90 - si benzinë ​​ashtu edhe naftë. Por nëse zvogëlimi nuk ju shqetëson, atëherë me të vërtetë ka diçka për të zgjedhur.

Versioni im është i pajisur me një motor turbo dizel që zhvillon 235 kf. me dhe 480 Nm shtytje. Në përshpejtimin deri në 100 km / orë, një XC90 i tillë nuk është qartë një mbajtës rekord, por ju lejon të shkoni më shpejt se një rrymë dhe nuk kërkon vizita të shpeshta në pikat e karburantit. Një "automatik" me tetë shpejtësi për një metropol me bllokimet e pafund të trafikut dhe ritmin e matur të lëvizjes duket ideal, por me një shtypje të mprehtë të gazit, transmetimi ndonjëherë mendon më gjatë sesa kërkon situata.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Pasi kapa një vështrim tjetër kurioz në një semafor, vendosa që modestia e suksesit të tregut të XC90 ishte edhe më e mirë. Nëse suedezët do të ishin në gjendje të shisnin 10 mijë makina në vit, XC90 vështirë se do të ishte kaq e dukshme në rrugë. Dhe do të rezultonte se dizajnerët e Volvo, të udhëhequr nga Thomas Ingenlath, u përpoqën më kot. Edhe pse në realitet doli shumë bukur, dhe një makinë e tillë nuk duhet të mbetet pa u vënë re.

David Hakobyan ndau vlerat në shembullin e Toyota C-HR

Ndodhi kështu që brenda dy javësh kisha dy Toyota C-HR në duar. E para është versioni Hot me një makinë aspiruese dhe me rrota të përparme dy litërshe për 21 dollarë. E dyta është modifikimi Cool me një motor të vogël turbo 692 litërsh dhe një transmetim AWD për 1,2 dollarë.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Diferenca kolosale në çmimin e këtyre dy makinave shoqërohet jo vetëm me motorët dhe llojin e makinës, por edhe me pajisjet. Top-of-the-line C-HR është fjalë për fjalë e mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve, duke përfshirë edhe asistentë të shoferit të tilla si një parking, sistemet e monitorimit të vendeve të verbër, dhe një ndihmës kur largohen nga garazhi.

Sidoqoftë, në praktikë doli se ndryshimi nuk qëndron vetëm në motorët dhe opsionet. Secili prej tyre ka treguar karakterin e tij unik. C-HR me një motor dy litërsh është një shpirt rus. Ju shtypni gazin dhe fillon të fajësojë të gjitha paratë. Ndonjëherë është e ashpër dhe madje e vrazhdë. Për më tepër, ndjeshmëria e reagimeve ndaj veprimeve nga përshpejtuesi nuk prish as variatorin, i cili, sipas kanuneve të zhanrit, duhet të jetë pak i menduar.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Ne tashmë kemi vërejtur përsosjen e cilësimeve të shasisë C-HR më shumë se një herë, por dy litërsh jo gjithmonë mbahet lart në një mënyrë shembullore. Makina lëviz pa mend dhe interesant, por pjesa e përparme, e mbingarkuar me një motor dy litërsh, fillon të zvarritet në një hark me shpejtësi të lartë shumë më herët.

Versioni kryesor i Cool perceptohet ndryshe. Pavarësisht vëllimit modest prej 1,2 litrash, motori turbo përshpejton makinën, ndoshta jo me shkëlqim, por edhe i denjë. Në të njëjtën kohë, ai e trajton mjedisin shumë më ekonomikisht. Konsumi është një çift i mirë i litrave më pak se ai i njësisë së vjetër.

Dhe në rrugë, një C-HR i tillë qëndron krejt ndryshe. Ai reagon ndaj të gjitha veprimeve me timonin dhe pedalet po aq shpejt, por gjithsesi pa probleme. Valëzimet e vogla kalojnë me fisnikëri të patundur dhe në hark deri në fund ajo ngjitet në trajektoren me të katër rrotat. Me pak fjalë, një evropian tipik.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Rezulton se nën një trup ka dy makina me vlera krejtësisht të ndryshme. Dhe për një Toyota CH-R, unë do të shkoja për Hotin e butë. Edhe sikur të kishte para të mjaftueshme për Cool-in më cool.

Yaroslav Gronsky mohoi të punonte në një taksi ndërsa po ngiste një Kia Cerato

"Jo e bardhë, jo e bardhë", mendova me vete ndërsa po shkoja për të marrë makinën nga parku i shtypit. Në pranverë, kolegët e krahasuan Cerato -n e re me një bestseller tjetër në treg - Skoda Octavia. Pra, njëri prej tyre ishte i bardhë, dhe tjetri ishte argjend. Dhe djemtë argumentuan njëzëri se ata nuk mund të shpëtonin nga ndjenja se po drejtonin makina nga kompanitë e taksive.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Kabinat e bollshme dhe vlera e shkëlqyeshme për para janë një recetë për sukses me transportuesit. Dhe në përgjithësi, ky është një plus i madh në derrkucun e cilësive të konsumatorit. Përveç kësaj, motorët pa ndërprerje të shirjeve në bllokime të trafikut dhe dredha-dredha qindra mijëra kilometra në linjat për dhe nga aeroporti mund të bëhen vetëm nga makina shumë të guximshme dhe të besueshme.

Por a është e mundur të blini një makinë të tillë dhe të mos bashkoheni me masën totale? Nëse po flasim për Kia, atëherë përgjigjja është: e kuqe. Scarlet metalike në modë jo vetëm që thekson formën e trupit të saj, por gjithashtu i jep asaj një pamje shumë më të shtrenjtë. Për më tepër, ky nuk është mendimi im personal subjektiv, por një deklaratë që është verifikuar në mënyrë të përsëritur nga kalimtarët.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Sapo ngisni një Cerato të kuqe të sapo larë në parkingun nëntokësor të një qendre tregtare, menjëherë filloni të kapni shikime. Shënuesi i dytë është larja e makinave. Edhe në larjen e makinave më të zakonshme, Cerato të kuqe menjëherë ofrohet depilim, përpunim me xham të lëngshëm, mbrojtje të trupit me qeramikë dhe një mori shërbimesh me prefiksin "nano", sepse për një makinë të tillë pronari me sa duket nuk i vjen keq për gjithçka.

Ky mani është i bezdisshëm dhe e bën shoferin krenar në të njëjtën kohë. Në rastin e larjes disa herë në muaj, mund të jeni të durueshëm. Në rast të rritjes së vëmendjes nga kalimtarët, nuk mund ta duroni dhe ata nuk do t'ju pranojnë për një shofer taksie. Pra, për të kuqtë në rastin e Kia Cerato, padyshim që ia vlen të paguhet ekstra. Për më tepër, kushton vetëm 130 dollarë.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët
Dmitry Alexandrov shpëtoi pyllin pas timonit të Infiniti Q50

Mbaj mend se si disa vjet më parë u gjenda për herë të parë pas timonit të një Nissan Leaf elektrik dhe "rrita" me pasion pemë virtuale në pultin e tij, duke u përpjekur të drejtoja sa më butë. Treguesi i efikasitetit të kapakut japonez pastaj u ndez, pastaj fiki pemët e Krishtlindjeve në pult, në varësi të asaj se sa butë ose ashpër e shtypja gazin.

Kishte vetëm një qëllim global: të rritesh sa më shumë pemë të Krishtlindjeve deri në fund të udhëtimit. Dhe kjo kishte kuptim të vërtetë, sepse pa funksionimin e stacioneve elektrike ekzistonte rreziku për të mos shkuar fare nga zyra në shtëpi. Unë u përpoqa të përsëris të njëjtën gjë ndërsa vozis një tjetër ide Nissan - sedan Infinit Q50s. Megjithëse nuk ka pemë ose një motor elektrik, këtu nuk ka asnjë gjurmë.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Krahasuar me Subaru WRX STi të fortë dhe tepër të shtrenjtë, ne arrijmë ta quajmë Q50s ekonomike. Por 14-15 litra për "njëqind" është konsumi, i cili u tregua nga kompjuteri në bord, dhe ka një ndjenjë që në fakt ishte edhe pak më shumë. Do të ishte e çuditshme të flisnit për efikasitetin kur vozisni në pistë në një pistë gare, por pas disa javësh ngasjeje të një makine në bllokim trafiku, ju filloni të mendoni për prodhueshmërinë e motorit 405 kuaj fuqi VR30DDTT nga një pozicion krejtësisht i ndryshëm .

Të them të drejtën, është dreq mirë në elementin e tij: i shpejtë, agresiv dhe i përgjegjshëm aq sa mund të jetë një motor i përgjegjshëm turbo me mbi 400 kuaj fuqi. Por bota reale kërkon pak më ndryshe, dhe në mes të bllokimeve të trafikut, ju mendoni vetëm për faktin se inxhinierët dinakë mendojnë për gjithçka për ju dhe nuk do të duhet të kurseni para. Mbi të gjitha, ata arritën që disi të bënin deklarimin e 13 litrave për qind në qytet.

Makinë provë Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dhe të tjerët

Por sa më shpejt që dita e xhirimit në pistë ishte pas meje, unë kalova mënyrën e lëvizjes Q50s në cilësimet Eco dhe fillova të përdor pedalin e gazit sa më me kujdes që të jetë e mundur. Ashtu si Nissan Leaf disa vjet më parë. Nuk e di saktësisht sa pemë virtuale kam ruajtur, sepse nuk kishte ku të shikoja. Por në ato ditë unë përsëri arrita në paradhënien.

 

 

Shto një koment