Makinë provë Bentley Continental GTC
Test Drive

Makinë provë Bentley Continental GTC

Ne jemi të mahnitur me triumfin e formave dhe progresin teknik në timonin e kabriove të reja të markës britanike

Gjatë gjashtë viteve të fundit, Bentley ka prodhuar mbi 10 automjete në vit. Në shkallën e tregut masiv, kjo është një gjë e vogël, por për një suitë luksoze, shifra është serioze. Çdo vit numri i njerëzve të pasur në botë po rritet, shitjet e mallrave luksoze po fitojnë vrull pa ndërprerje, dhe produktet e njëpjesëshme po rriten me shpejtësi në qarkullim. Sidoqoftë, shtëpia e markës britanike në Crewe, e cila feston njëqind vjetorin e saj këtë vit, nuk duket të jetë e mbingarkuar.

"Globalisht, 10 automjete në vit nuk janë shumë, madje edhe për ne," shpjegon Drejtori i Produktit të Bentley Peter Guest. - Nëse e shpërndajmë këtë shumë në të gjithë tregjet ku përfaqësohet marka jonë, rezulton se dhjetra, maksimumi qindra makina shiten çdo vit në secilin vend. Shanset që një pronar i Bentley të takojë një automjet tjetër të ngjashëm brenda vendit të tyre të lindjes janë minimale. Pavarësisht shifrave në rritje të shitjeve, ai është ende një produkt luksoz mjaft i rrallë ".

Para kryqëzimit të madhësisë së plotë Bentayga, Continental ishte automjeti më i kërkuar në formacionin e Bentley. Në të njëjtën kohë, rreth 60% e blerësve preferuan trupin e kupës. Me sa duket, zakoni i drejtimit të një jetese private mbizotëronte mbi të gjitha avantazhet e një kabrioletë. Megjithëse është versioni i konvertueshëm që personalisht më duket Gran Turismo ideal.

Makinë provë Bentley Continental GTC

Dhe nuk ka rëndësi nëse shalli juaj i preferuar i mëndafshit ka qëndruar në shtëpi këtë herë. Kontinental GTC ka shallin e vet të ajrosur, i cili tani është edhe më i qetë dhe më efikas. Ventilimet e ajrit të kromuar në bazën e mbështetëseve të kokës japin ajrin e ngrohtë drejtpërdrejt në qafën e shoferit dhe pasagjerit para. Ndihet sikur nuk ka pothuajse asnjë ndryshim nga kabriolet e tjerë me të njëjtin funksion. Ngrohja shtesë ndihmon për ta bërë një udhëtim me sipërfaqe të hapur më të rehatshme në temperatura të ftohta të jashtme. Dhe sigurisht, këtu ka një xham të përparmë, i cili ul ndjeshëm nivelin e zhurmës nga rryma e hyrjes së ajrit. Gjynah i vetëm është se duhet të ngrihet me dorë në mënyrën e modës së vjetër.

Sidoqoftë, nëse shushurima e erës mezi të dukshme në flokët tuaj është e mërzitshme, ju mund të izoloheni nga bota e jashtme duke shtypur një buton - dhe pas 19 sekondash do të zhyteni në një heshtje frikësuese. Kjo është sa kohë duhet për të ngritur pjesën e sipërme të butë të GTC, e disponueshme në shtatë ngjyra për të zgjedhur, duke përfshirë një mundësi të re me strukturë tweed. Më e mira nga të gjitha, ngasja e çatisë mund të aktivizohet pa ndalur me shpejtësi deri në 50 km / orë.

Natyrisht, do të ishte marrëzi të prisje izolimin e zhurmës së studios nga kabriolet, si Coupe GT. Por edhe me elementë të shumtë lëvizës në strukturë, makina u reziston stimujve të jashtëm akustikë në një nivel mahnitës të lartë. Vetëm me shpejtësi të lartë, era fillon të rënkojë me zor në kryqëzimet e dritareve anësore dhe në asfaltin e copëtuar diku, thellë në harqet e rrotave, gomat e gjera të Pirelli P Zero këndojnë së bashku. Sidoqoftë, asgjë nga sa më sipër nuk ju pengon të komunikoni pothuajse me pëshpëritje.

Ju mund të shikoni mekanizmin e çatisë së butë të palosshme Bentley për një kohë të pacaktuar - kjo ndodh kaq hijshëm dhe me hijeshi. Evenshtë edhe më e habitshme që pavarësisht madhësisë jo të vogël të makinës dhe, për këtë arsye, tendës më të butë, kjo e fundit përshtatet në një ndarje mjaft kompakte prapa rreshtit të dytë të sediljeve. Kjo do të thotë se ka ende vend për pjesën e bagazhit në makinë. Edhe pse vëllimi i tij është zvogëluar në një modeste 235 litra, ai përsëri do të përshtatet me disa çanta të madhësisë së mesme ose, të themi, një çantë golfi. Sidoqoftë, kujt i intereson nëse gjatë ndonjë udhëtimi të gjatë shërbimi i portierit ose ndihma personale zakonisht është përgjegjës për dorëzimin e sendeve personale të pronarit të GTC?

Makinë provë Bentley Continental GTC

Karakteristika kryesore e brendshme e GTC nuk është një majë e butë e palosshme dhe as një qepje në formë diamanti në veshjen prej lëkure, e cila merr mesatarisht rreth 10 lëkurat e demave të rinj, por mungesa e një ekrani prekës kaq të njohur sot. Në fakt, sigurisht, këtu ka një ekran me prekje, dhe një mjaft të madh - me një diagonale 12,3 inç. Por vetëm ta marrësh dhe ta instalosh në konsolën qendrore, siç bëhet në qindra makina të tjera, do të ishte shumë e zakonshme për njerëzit e Crewe. Prandaj, ekrani është i integruar në një nga rrafshet e modulit trekëndësh rrotullues.

Shtypa një buton - dhe në vend të ekranit, hapnin dritaret klasike të termometrit, busullës dhe kronometrit, të kornizuara nga zbukurimet në ngjyrën e panelit të përparmë. Dhe nëse ndaleni dhe fikni ndezjen, mund të shpëtoni prej tyre, megjithëse për një kohë, duke e kthyer kabinën e Continental GTC në brendësi të një motobarkë luksoze. Në vetë kompaninë, një zgjidhje e tillë nuk quhet asgjë tjetër përveç detoksit dixhital, i cili përshkruan me shumë saktësi të gjithë thelbin e asaj që po ndodh. Në dominimin e sotëm të veglave, ndonjëherë ju doni të bëni një pushim nga ekranet e kudogjendura.

Në të njëjtën kohë, thjesht nuk do të jeni në gjendje të shkëputeni plotësisht nga teknologjitë moderne ndërsa drejtoni një Bentley Grand Tourer - një vegël po ju del vazhdimisht para syve. Dhe tani është gjithashtu një ekran, i cili nuk është inferior në madhësi dhe grafikë ndaj atij kryesor. Përveç vetë pajisjeve dhe të dhënave të kompjuterit në bord, pothuajse çdo informacion nga kompleksi multimedial mund të shfaqet këtu, nga lista e interpretuesve në diskun e ngurtë të integruar te hartat e navigimit. Por a është vërtet e nevojshme?

"Gjithçka ka të bëjë me përmasat", vazhdon të përsëris shefi projektues i markës, Stefan Zilaff, i cili pikturoi dhe më pas krijoi në metal një nga makinat më elegante dhe të njohura në botë. Në të vërtetë, përmasat e GTC-së së Re Kontinentale kanë ndryshuar dukshëm krahasuar me paraardhësin e tij. Rrotat e përparme janë 135 mm përpara, dalja e përparme është më e shkurtër dhe e ashtuquajtura distancë prestigji nga boshti i përparmë në bazën e shtyllës së xhamit është rritur ndjeshëm. Linja e kapakut shtrihet gjithashtu pak më poshtë.

Makinë provë Bentley Continental GTC

Sigurisht, ne i kemi parë të gjitha këto në Coupe, por është në makinën e sipërme të hapur që përpjekjet e Zilaff dhe komandat e tij lexohen më qartë. Mbi të gjitha, Coupe Continental GT është, në fakt, një kthim i shpejtë me një vijë karakteristike të çatisë që shtrihet deri në buzë të bagazhit, gjë që e bën atë kaq monolit. Në të njëjtën kohë, pjesa e pasme e kabriolet është konceptuar në një mënyrë krejt tjetër. Si rezultat, silueta e kësaj të fundit doli të ishte edhe më e vrullshme dhe e lehtë, megjithëse jo aq e njohur.

Vëmendja për detajet nuk është më pak e habitshme. Me fotografi të elementeve individuale, ju mund të ilustroni me siguri fjalën "perfeksionizëm" në fjalorin e shkollës. Për shembull, baza e optikës së kokës, që shkëlqen në diell, si gota kristali për uiski. Hapësira e ajrit në mbrojtëset e përparme me plisa horizontale janë zbukuruar me numrin 12, sikur rastësisht të nënkuptojë besnikërinë ndaj traditave të ndërtimit të motorëve në Crewe. Ovalet LED të dritave të bishtit, të përsëritura nga tubat e bishtit, janë përshtatur në zbukurime të errëta, dhe embossing XNUMXD në mbrojtëset e pasme përputhet me kthesat emocionuese të Adriana Lima. Nuk ka më asnjë forcë për të konsideruar gjithë këtë përsosmëri nga jashtë. Unë dua të kap çelësat dhe të nxitoj përsëri përpara pa u ndalur.

Përvoja e ngasjes së Continental GTC është plotësisht unike. Jo, jo, super i ngarkuari 12-litër W6,0, i cili me disa ndryshime lëvizur këtu nga crossover Bentayga, nuk ka të bëjë aspak me ngasjen në zonën e kuqe të tahometrit. Motori ka një rezervë tërheqëse lokomotive dhe me besim nuk drejton makinën më të lehtë përpara nga fundi. Sikur këto 2414 kg masë nuk janë aty. Dikush duhet të prekë lehtë përshpejtuesin - dhe tani ju jeni duke vozitur më shpejt se fluksi. Përshpejtimi nga çdo shpejtësi është jashtëzakonisht i lehtë. Edhe nëse keni nevojë të ecni shumë shpejt, nuk ka nevojë të rrotulloni motorin deri në maksimumin 6000 rpm.

Por nëse situata e dikton, kabrioja luksoze është e gatshme të takojë pothuajse çdo rival. Kur filloni me dy pedale, pasaporta 635 litra. nga dhe 900 Nm përshpejtojnë GTC në qindëshen e parë në vetëm 3,8 sekonda, dhe pas 4,2 sekondave të tjera gjilpëra e shpejtësimit do të fluturojë 160 km / orë. Sidoqoftë, pas dy ose tre lëshimeve të tilla, ju do të humbni të gjithë interesin për këtë lloj kënaqësie.

Makinë provë Bentley Continental GTC

"Roboti" ZF me tetë faza tregon anën e tij më të mirë në mënyra të tilla. Gjatë nxitimit intensiv, kutia, e trashëguar nga Coupe Continental dhe e konvertueshme, së bashku me platformën MSB nga brezi i tretë Porsche Panamera, kalon nëpër ingranazhe me pedantëri të njohur gjermane. Në një ritëm të qetë, transmetimi mund të bjerë në mendim, sikur të mos kuptojë se çfarë duan saktësisht prej tij tani.

Ajo që është vërtet emocionuese është diapazoni i gjerë i cilësimeve të shasisë. Në modalitetin bazë të mekatronikës, të quajtur Bentley, dhe aktivizuar sa herë që ndizni motorin, pezullimi mund të ndihet tepër i ngushtë. Kjo vihet re veçanërisht në asfaltin e vjetër dhe të pabarabartë. Çfarë mund të themi për Sportin, i cili është i përshtatshëm vetëm për një sipërfaqe të lëmuar të përkryer. Por mjafton të ndërroni rondele të përzgjedhjes së modalitetit në Comfort, dhe rruga është zbutur, sikur në këputjen e gishtërinjve tuaj. As arna në rrugën e asfaltuar, as përplasjet e shpejtësisë nuk janë në gjendje të prishin paqen në bordin e këtij kryqëzori.

Makinë provë Bentley Continental GTC

Pra, a është GTC Continental Gran Turismo më i mirë, siç e quan Bentley? Në mendjen time, ai arriti në vijën e parë për distancën më të shkurtër të mundshme. Përveç tij, nuk ka aq shumë lojtarë në kamare të konvertibileve luksozë. Ju do të duhet të zgjidhni midis ultra-konservatore Rolls-Royce Dawn dhe super-teknologjisë Mercedes-AMG S 63. Dhe secila prej tyre është aq unike në thelbin e saj sa vështirë se mund të flitet seriozisht për konkurrencën direkte. Para së gjithash, është çështje shije. Dhe, siç e dini, ata nuk debatojnë për të.

Lloji i trupitKonvertueshme me dy dyer
Përmasat (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm4850/1954/1399
Baza e rrotave, mm2851
Pesha e frenimit, kg2414
lloji i motoritBenzinë, W12, e mbushur me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm5950
Fuqia, kf me në rpm635/6000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm900 / 1350–4500
Transmisioni, ngasPlot robotik me 8 shpejtësi
Maks. shpejtësia, km / orë333
Nxitimi 0-100 km / orë, sek3,8
Konsumi i karburantit (qytet, autostradë, i përzier), l22,9/11,8/14,8
Çmimi nga, USD216 000

Shto një koment