Makinë provë Mazda 6 vs Toyota Camry

Përditësimi i dytë sjell një version të mbingarkuar në gamën Mazda 6, me të cilin sedani japonez mund të sfidojë Toyota Camry V6 të nivelit të lartë. Për më tepër, Mazda fiton raundin e çmimeve të duelit paraprakisht

Në segmentin rus të sedanëve të mëdhenj klasikë, duket se gjithçka ka qenë e qartë për një kohë të gjatë, por konkurrentët e Toyota Camry nuk po heqin dorë. Kia Optima mund të konsiderohet një alternativë e mirë, Skoda Superb po shitet mirë, pozicionet e VW Passat janë të qëndrueshme. Mërzitje? Atëherë ka kuptim të hedhim një vështrim në Mazda 6 të azhurnuar - marka japoneze gjithmonë ka bërë makina me karakter për njerëzit që duan të ngasin.

Shtë e qartë se në segmentin masiv do të jetë e vështirë të luftohet me Camry, por për ata që duan të marrin një makinë për ngasje me kënaqësi, Mazda tani ofron një motor turbo 2,5 litërsh. Toyota nuk ka një të tillë, por ka një V6 të vërtetë klasik që është unik për segmentin në tërësi. Thënë kjo, Camry nuk mund të thuhet se ofron "dyqind plus" kuaj fuqi më të përballueshme. Motori i lartë Mazda 6 zhvillon 231 kf. me., por Mazda e fuqishme, rezulton se shet më lirë.

Reputacioni i betonit të armuar të Camry është ndërtuar në mënyrë të besueshme në një vlerë të shkëlqyeshme për makinën e parave, sa që rrallë bëhet fjalë për krahasimin e drejtpërdrejtë të numrave nga listat e çmimeve. Por rreshtimi nuk është gjithmonë në favor të bestseller. Baza Camry 2,0 me 150 kf nga kushton 20 dollarë. kundrejt 605 dollarë. për një Mazda të ngjashëm 19. Kostoja minimale e makinave me motorë 623 (përkatësisht 6 dhe 2,5 kf) është 181 dollarë dhe 192 23 dollarë.

Për famëkeqin V6 me 249 kf. nga Toyota kërkon një minimum prej 30 dollarë, por pajisjet në këtë rast do të jenë shumë më të pasura se ato fillestare. Epo, Mazda 443 me 231 kuaj fuqi në versionin e vetëm po aq të pasur kushton 6 dollarë. dhe sipas karakteristikave të fabrikës e tejkalon konkurrencën pothuajse në të gjitha karakteristikat dinamike. Me përjashtim të, ndoshta, atyre që nuk mund të maten me numra.

Toyota Camry ndryshoi rrënjësisht imazhin e saj me lëshimin e makinës së gjeneratës së tetë në 2017. Nuk është më një sedan i papërpunuar, i stilit të valixheve që mund të imagjinohet vetëm me ngjyrë të zezë ekzekutive ose, për shembull, në ngjyrat e verdha të taksive. Shtë aq i madh sa më parë, por këndet dhe skajet e mprehta kanë zëvendësuar linjat e lëmuara të ajrit, çatia është më e ulët dhe në rrjedhën e makinave Camry nuk duket më si një elefant në një dyqan kineze. Edhe pse me këtë grilë të stërmadhe dhe dritat e ngushta tekno, përsëri duket e qëndrueshme dhe monumentale.

"Gjashtë" i azhurnuar, i prezantuar gjithashtu në 2017, u përgatit për shitje në Rusi për gati një vit, megjithëse ka shumë pak ndryshime të dukshme në të. Por kjo është rimodelimi i dytë, dhe "gjashtë" tani ndryshon ndjeshëm nga makina origjinale e vitit 2012. Rreshtimi i radiatorit është bërë më i madh dhe vizualisht është rrëshqitur më poshtë, pothuajse duke ngjitur dritat e para dhe parakolpja më në fund u zhyt në dritat e dritës - roli i tyre tani luhet nga shirita të ngushtë LED. Linjat e murit anësor mbeten të njëjtat, dhe në përgjithësi Mazda 6 duket ende dinamike dhe e gjallë. Dhe nuk duket e madhe, megjithëse është pothuajse barazi me Camry.

Salloni "gjashtë" mund të quhet i ri, sepse gjithçka këtu është në modën aktuale minimaliste: një panel jashtëzakonisht i përmbajtur, një ekran i sistemit mediatik që del nga tastiera, pajisje akoma klasike, por tashmë pa puse të vjetra, plus një grup shumë i zoti i doreza analoge. Materialet nuk duken të shtrenjta, por gjithçka duket se është në moderim, dhe nëse nuk ka pretendime për një bollëk lëkure premium, dhe pjesa e pasme nuk kërkon kolltuqe të gjera me mbushje të butë, ju duhet ta pëlqeni në këtë sallon.

Brendësia e Camry, për fat të mirë, gjithashtu nuk u dhjamua, por në versionin më të lartë duket si e shtrenjtë dhe e pasur, edhe pse në disa vende është pak ngushëllim. Dizajni i panelit me sipërfaqe të lëmuara që kthehet në një kthesë të ndërlikuar të konsolës nuk është për të gjithë, por lëkura është e këndshme në prekje, hijet zgjidhen mirë dhe në vend të një pseudo-druri plastik qesharak, janë tekstura më të ndërlikuara të përdorura që nuk ngjallin një mall për vitet nëntëdhjetë. Cilësia e ekranit më të madh tetë inç në gamë është nën mesataren, ashtu si dhe zgjedhja e shkronjave. Dhe për sa i përket aftësive, ajo tejkalon median Mazda 6 - e lezetshme, por bosh për nga funksionaliteti dhe jo shumë e lehtë për tu kontrolluar.

Linjat masive të brendshme të Camry japin një ndjesi hapësire, por në fakt nuk ka më shumë hapësirë ​​këtu, dhe karriget nuk duken më aq divane sa më parë. Ulja është bërë dukshëm më e përqendruar, dhe jo më pak falë diapazoneve të mëdha të drejtimit.

Pasagjerët e pasmë Camry - hapësirë, dhe kjo është vetëm vetura në të cilën përpjekja për të kryqëzuar këmbët nuk do të bëhet zyrtare. Por jo gjithçka është perfekte: nuk është e lehtë të fusësh këmbët nën sediljet e përparme dhe tuneli qendror është bërë më i madh për shkak të veçorive të arkitekturës së re. Këmbët e Mazda6 nuk janë të paktën më keq, por tuneli i tij është po aq i madh, dhe hapësira e kokës është më e vogël, madje edhe duke marrë parasysh uljen shumë të ulët.

"Gjashtë" është më e shkurtër se Camry me një simbolik 1,5 cm, dhe mund të supozohet se ato janë marrë nga bagazhi. Mazda ka më pak vëllim, dhe vetë ndarja është pak inferiore ndaj konkurrencës në të gjitha dimensionet. Edhe me mbështetësen e mbështetur poshtë në Camry, ju mund të vendosni një objekt gati dy metra, dhe Mazda do të pranojë një gjatësi dhjetë centimetra më të shkurtër. Por sa i përket përfundimit, bagazhi i "gjashtë" është shumë më i mirë, dhe menteshat e kapakut fshihen bukur nën tapiceri. Asnjë nga makineritë nuk ka drejtues elektrik.

Një tjetër gjë duket e çuditshme: me dimensione përgjithësisht të barabarta dhe një grup të ngushtë pajisjesh, Camry është pothuajse 100 kg më e rëndë se konkurrenti i tij. Dhe nuk është vetëm një motor më i rëndë. Me ndryshimin e brezave, Toyota u bë edhe më e rëndë në krahasim me veten e saj të mëparshme, pasi që Japonezët më në fund vendosën t'i kushtonin vëmendje me të vërtetë izolimit të zhurmës. Ekziston një rezultat: Camry nuk perceptohet më nga daulle dhe në mënyra të qeta tashmë udhëton me të vërtetë solide.

Mazda në këtë kuptim është shumë më transparente, edhe përkundër faktit që pas azhurnimit izolimi i zhurmës është rritur gjithashtu, trupi është bërë më i ngurtë dhe shasia është bërë më e qëndrueshme ndaj dridhjeve. Dhe sedan transparent është perceptuar saktësisht në krahasim me Camry, dhe përveç tij ai gjithashtu udhëton shumë solide dhe shumë në heshtje. Por për ta bërë "gjashtë" absolutisht të qetë, me sa duket, dhe nuk e planifikuar, sepse kjo makinë dëshiron të ndjehen të plotë.

Camry i gjeneratës së tetë në këtë kuptim duket mjaft paradoksale. Nga njëra anë, ekziston rehati, heshtja dhe shkëputja, dhe nga ana tjetër, një mprehtësi e paparë e përgjigjeve. Toyota ndjek timonin me lehtësi, me përgjigje precize dhe rrotullim minimal. Dhe në të njëjtën kohë, shoferi ndjen mirë gjithçka që i ndodh makinës. A ka të bëjë me Camry-n?

Në gunga të lëmuara, kjo është me të vërtetë Camry e njohur me butësinë e saj lëkundëse dhe anije. Dhe për parregullsi më të ashpra, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Në rrota 18 inç, makina mund të punojë përafërsisht nga skajet e mprehta të gropave. E njëjta gjë vlen për abetaret shkëmbore, ku Camry nuk dëshiron më të ngasë makinën pa shikuar prapa. Por atje ku ka asfalt normal, ka me të vërtetë pak të barabartë me bestseller për sa i përket komoditetit dhe komoditetit të udhëtimit.

Dikush do të mendonte se me një shasi të tillë të mbledhur, një motor 6 V3,5 duhet ta bëjë Camry të luajë në lojë, por gjashtë cilindri ende nuk është për gara. Baritoni i rëndësishëm i motorit tingëllon shumë i fortë, dhe përgjegjësia e njësisë së energjisë është përtej lavdërimit. "Automatiku" me 8 shpejtësi funksionon jashtëzakonisht mirë dhe shumë ngadalë, gjë që nuk heq temperamentin e motorit V6. Ekziston një ndjenjë që ka gjithnjë tërheqje të mëdha, dhe kjo të jep një ndjenjë të këndshme besimi si në qytet ashtu edhe në autostradë. Nuk dua të ngas hiper në një makinë të tillë.

Kutia Mazda ka vetëm gjashtë hapa, por funksionon me zgjuarsi dhe pa shumë hezitim, duke u kombinuar mirë me motorin turbo. Njësia e energjisë këtu është e kalibruar për tërheqje të menjëhershme, e cila është arsyeja pse "gjashtë" hidhen pakëndshëm kur fillojnë, por nëse rregulloni ndjeshmërinë e këmbës tuaj të djathtë, atëherë mund të jetoni në harmoni të përsosur me një sedan turbo. Sepse do të dalë të jetë shumë e lehtë për tu ngjitur dhe do t'ju kënaqë me vrullime të dendura të guximshme me çdo shpejtësi. Ndryshe nga V6 Camry demonstrativisht i fortë dhe i qetë, motori turbo Mazda punon ashpër, me zemërim dhe impulsivitet, duke vendosur menjëherë një ritëm beteje.

Me rehati, sidoqoftë, jo shumë: Mazda lëkund paturpësisht pasagjerët në parregullsi të çdo kalibri, bën shumë zhurmë, por këto janë ndjesi nga kategoria e atyre që kënaqin shoferin e sofistikuar me transparencën dhe ndjeshmërinë e makinës. Prandaj, trajtimi i ftohtë duket të jetë mjaft i pritshëm dhe logjik këtu. "Gjashtë" është e këndshme për të përzënë, dhe, për më tepër, unë dua ta bëj atë përsëri dhe përsëri.

Mjerisht, me timonin, gjërat nuk janë aq të qetë. Mazda e shoferit befason me një përpjekje drejtimi krejt të panatyrshme nga drita e butë me shpejtësi të ulët në shumë të fortë në kthesat e shpejta, ku shoferit i duhet të bëjë një përpjekje të drejtë. Kjo pavarësisht nga fakti se manovrat me shpejtësi të lartë i jepen makinës jashtëzakonisht lehtë dhe saktë, dhe sistemi i stabilizimit nuk ndërhyn në kontroll para kohe.

Sidoqoftë, Mazda ende jep shumë kënaqësi në vozitje, dhe disa nga të metat e saj mund të falen. Për më tepër, sedan japonez është gjithashtu i bukur - aq sa vërtet dëshironi ta shihni me një ngjyrë të ndritshme, e cila automatikisht e dallon Mazda 6 nga një numër makinash të zeza dhe të mërzitshme të nomenklaturës për burrat e moshës "40 plus". Moreshtë më e këndshme të përdorësh një gjë të bukur, veçanërisht nëse është në gjendje të fillojë me të vërtetë, të kënaqet me dinamikë të dendur dhe një tingull emocionues të shkarkimit.

Epo, ju mund të dashuroheni me Camry të nivelit të lartë vetëm për gurgullimin me lëng të "gjashtë" në formë V, gjëmimin e mitrës dhe marrjen e besueshme të tij me çdo shpejtësi. Dhe gjithashtu - për ndjenjën e zotërimit të një sedan biznesi pothuajse real, i cili erdhi shumë afër makinave proporcionale të markave reale premium.

E megjithatë është Mazda që do të dalë makina që prisni të takoni pas përfundimit të ditës së punës. Nëse, sigurisht, nuk jeni të rraskapitur aq shumë sa që opsioni i vetëm është një dremitje e lumtur në sediljen e pasme.

Redaktorët i janë mirënjohës administratës së qendrës tregtare Metropolis për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimit.

---

Lloji i trupit	Sedan	Sedan
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Baza e rrotave, mm	2830	2825
Pesha e frenimit, kg	1578	1690
lloji i motorit	Benzinë, R4, turbo	Benzinë, V6
Vëllimi i punës, metra kub cm	2488	3456
Fuqia, kf me në rpm	231 në 5000	249 në 5000-6600
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm	420 në 2000	356 në 4700
Transmisioni, ngas	6-rr. Transmision automatik, përpara	8-rr. Transmision automatik, përpara
Shpejtësia maksimale, km / orë	239	220
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	7,0	7,7
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Vëllimi i trungut, l	429	493
Çmimi nga, $.	29 395	30 443