Testo makinën Cadillac Escalade
"Makina e lezetshme, vëlla!" - i vetmi që vlerësoi Escalade-n e re në Paris ishte një emigrant rusisht-folës. Ai nxori gishtin e madh nga dritarja e kamionit dhe priti që ne të bërtisnim fjalë miratimi. Franca, dhe pothuajse çdo vend tjetër në Evropë, nuk është vend për SUV të mëdhenj. Këtu ata duken si një hipopotam në qendër të Tbilisi. Banorët vendas të rrugëve të ngushta të qytetit - Fiat 500, Volkswagen Up dhe kompakte të tjera.
Në Rusi, përkundrazi, madhësia e makinës vlerësohet pavarësisht se ku do të përdoret. Pra, Escalade ka çdo shans për sukses - ata e kuptojnë këtë në Cadillac. Sipas parashikimeve të tregtarëve të kompanisë, rreth 2015 makina do të shiten deri në fund të vitit 1, gjë që do të bëhet një rekord i ri shitjesh për vendin tonë (000% e të gjitha blerjeve, nga rruga, duhet të bëhen në Moskë dhe Shën Petersburg. Petersburg).
Brezi i ri Escalade është një alternativë e shkëlqyeshme për SUV-të shumë të shtrenjta të markave evropiane gjatë krizës. Jo për ata, natyrisht, që kanë humbur punën e tyre dhe tani po kërkojnë një vend të ri (çmimi i një SUV amerikan fillon me 57 dollarë dhe versioni i zgjeruar ESV kushton të paktën 202 dollarë). Cadillac është i përshtatshëm për ata që, nga frika e ndërhyrjeve të reja nga Banka Qendrore në tregun e këmbimit valutor, vendosën të ulin shpenzimet, por në të njëjtën kohë nuk duan të heqin dorë nga kushtet e tyre të zakonshme të jetesës.
Për shembull, Mercedes-Benz GL 400 kushton nga 59 dollarë. Sidoqoftë, nëse GL është të paktën përafërsisht për sa i përket pajisjeve me bazën Cadillac, atëherë SUV -i gjerman tashmë do të kushtojë pothuajse pesë milion dhe, në të njëjtën kohë, në numrin e opsioneve do të jetë akoma pak inferior ndaj atij amerikan Me Një Range Rover me bazë të gjatë me motor 043 litra në versionin më të ulët do të kushtojë 5,0 dollarë. Dallimi edhe me versionin e zgjeruar është i rëndësishëm.
Më shumë gjasa, do të jetë ESV që do të blejë. Mbi të gjitha, fakti që ata filluan ta furnizojnë këtë version në Rusi është një ngjarje që, mbase, mbivendoset në të gjitha ndryshimet e tjera që kanë ndodhur me makinën. Të gjithë ata fenerë të rinj që futen në kapuç, zonë e madhe qelqi, grilë me tre shirita, dritat e mjegullës boomerang dhe pasqyra të reja anësore (pse, nga rruga, u bënë kaq të vogla?) - e bukur, por fillimi i shitjeve të Versioni prej 5,7 metrash është një bombë e vërtetë. Mbetet një mister se kujt i duhet tani një Escalade e rregullt 5,2 metra.
Diferenca në çmim midis niveleve bazë të zbukurimeve të këtyre veturave është 3 dollarë. Kjo është një shumë e mirë në vakum, por jo kur bleni një makinë për më shumë se 156 dollarë. Nëse versioni standard do të kishte ndonjë "hile" të veçantë, atëherë blerja e një Escalade të tillë do të justifikohej, sepse karta kryesore e borës së makinës është luksi. Dhe në versionin e zgjatur, kjo pasuri është saktësisht 52 milimetra më e madhe.
Në disa pika, SUV amerikan është edhe më interesant se Mercedes-Benz GL. Paneli plotësisht dixhital ka tre konfigurime për shfaqjen e të dhënave (vetë përdoruesi zgjedh cilët tregues do të shfaqen në sektorë të ndryshëm të ekranit) dhe një kënd të prirjes të pazakontë, por të përshtatshëm. Makina ka shtatë apo edhe tetë porta USB, një prizë 220V për pasagjerët në rreshtin e dytë. Ekzistojnë gjithashtu shumë hapësira për ruajtje, sensorë parkimi, të cilët, për përmbajtje më të madhe informuese, në rast rreziku, i dërgojnë një sinjal shoferit nga dridhja e sediljes së tij. Në nivelet më të larta të zbukurimit ekziston gjithashtu një sistem frenimi automatik me shpejtësi të ulët, i cili gjithashtu funksionon kur kthehet mbrapsht.
Sistemi multimedial CUE, i cili ka një funksion të kontrollit të zërit, gjithashtu duket i mrekullueshëm. Pothuajse gjithçka në Escalade është e ndjeshme në prekje: hapja e dhomës së dorezave, butonat në konsolën qendrore, kapaku rrëshqitës i ndarjes së poshtme nën ekranin kryesor. Problemi është se CUE është ende e lagur. Sigurisht që performon shumë më mirë në Escalade sesa në ATS, por përsëri ngadalësohet shumë. Duhet të fusësh gishtin në një çelës disa herë. Dhe nganjëherë sistemi funksionon vetë. Gjatë 200 kilometrave që kaluam, vetë ngrohja e sediljeve të pasme u ndez disa herë.
Të dy rreshtat e sediljeve të pasme palosen me prekjen e një butoni. Ka vërtet shumë hapësirë në rreshtin e tretë: në versionin me rrota të gjata, tre persona mund të futen lehtësisht në galeri dhe nja dy valixhe do të futen patjetër në bagazhin. Nëse palosni sediljet e rreshtit të dytë, pjesa e pasme e të cilave, nga rruga, nuk ka rregullime të pjerrësisë, ju merrni një shtrat - jo më keq se osmani.
Disa tegela të shtrembër, fije të zgjatura ose montime jo ideale të disa detajeve të brendshme mund të çojnë në mendime se kriza ka ardhur megjithatë. Ka një shans për të penguar gjëra të tilla në ndonjë nga Escalades e re. Të gjitha këto mangësi janë ana e kundërt e montimit manual të pjesëve të brendshme. Në Rolls-Royce, për shembull, ekziston gjithashtu një linjë e pabarabartë. Nuk ka zhurma të jashtme në SUV: asgjë nuk kërcitet, nuk trondit - ndjenja e një lidhjeje të lirë është thjesht vizuale.
Zhgënjime të mëdha që me siguri do t'ju kujtojnë se nuk jeni në Range Rover dhe Mercedes-Benz, dhe duhet të hiqnit dorë nga diçka, janë dy në Escalade. E para është mungesa e orëve mekanike. Ndoshta unë jam një besimtar i vjetër, por këtë aksesor të veçantë e lidh me premiumin dhe luksin. Le të mos jetë Bretling, i cili mund të hiqet dhe vihet në dorën tuaj, do të bëjnë ato mjaft të zakonshme - të tilla, për shembull, siç ishin në gjeneratën e mëparshme të një SUV. E dyta është një poker i madh i kutisë së ingranazhit (transmetimi këtu, nga rruga, është me 6 shpejtësi - saktësisht i njëjtë si në Chevrolet Taho më të fundit, por pa ndërprerje). Traditat amerikane janë të mira, por një levë e zakonshme në një brendshme kaq moderne do të dukej shumë më organike.
Ndoshta një motor kompromisi Escalade do të ndihmojë që të pajtohet pjesërisht me mangësitë. Nga njëra anë, një vëllim prej 6,2 litra, 8 cilindra, 409 kf, 623 Nm çift rrotullues dhe nga ana tjetër, një sistem mbyllje gjysmë cilindri. Ishte gjithashtu në gjeneratën e fundit të makinës, por atje aktivizimi i sistemit ishte shumë i dukshëm. Këtu, kolegët e mi dhe unë qëllimisht u përpoqëm të kuptonim momentin kur kjo ndodh, por kalimi në punë "me gjysmë zemre" mbetet krejtësisht pa u vënë re.
Nuk do të jetë e mundur të kurseni në karburant: sipas specifikimeve të pasaportës, konsumi mesatar i karburantit në autostradë është 10,3 litra për 100 km, dhe në qytet - 18 litra. Kemi rreth 13 litra në autostradë. Nuk është një tregues i keq, përveç kësaj, rezervuari i karburantit (117 litra për versionin e zgjeruar dhe 98 litra për versionin e rregullt) është i mjaftueshëm për t'u thirrur për t'u furnizuar me karburant jo më shumë se një herë në javë.
Për sa i përket izolimit të zhurmës, Escalade është një nga makinat më të rehatshme në klasën e tij. Pezullimi i makinës ha të gjitha parregullsitë që ndodhin gjatë rrugës. Kjo është kryesisht për shkak të amortizuesve adaptivë të kontrollit të udhëtimit magnetik. Mund të zgjidhni një nga dy mënyrat e funksionimit: "sport" ose "komoditet". Sistemi ndryshon në mënyrë autonome cilësimet e pezullimit gjatë ngasjes, bazuar në natyrën e sipërfaqes së rrugës. Ngurtësia e amortizatorëve mund të ndryshojë deri në një mijë herë në sekondë.
Dhe një pikë tjetër shumë e rëndësishme: personi që zgjedh Escalade nuk do të ndiejë se ai ka shkëmbyer mundësinë e drejtimit të një SUV të montuar gjerman (ose, të themi, anglez) me një divan amerikan që lëkundet tradicionalisht, pa mëshirë. Escalade pothuajse ka hequr qafe rrotullat - nga ana tjetër ajo sillet me shumë bindje dhe në mënyrë të parashikueshme. Timoni është bosh në zonën afër zeros, por ju lejon të ndjeni me besim dhe pa asnjë tension një makinë pothuajse gjashtë metra. Ka pyetje vetëm për frenat, me të cilat është e vështirë të mësohesh. Ju prisni më shumë nga një shtypje standarde, por një makinë 2,6 ton (+54 kg në masën e gjeneratës së mëparshme) fillon të ngadalësohet seriozisht vetëm nëse shtypni pedalin me gjithë forcën tuaj.
Për të përfunduar përvojën, Escalade nuk ka vetëm mbyllëse dyer dhe pezullim ajri. Por edhe pa këtë, Cadillac doli me një makinë elegante, të madhe dhe të pajisur mirë. Me gjeneratën e re, ai është pjekur, është bërë më elegant dhe i avancuar teknologjikisht. Dhe mjaft nga batutat e repit të lagjes. Escalade i ri do të ketë një audiencë tjetër.
