Makinë provë Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Minivans janë një specie e rrezikuar, por edhe në tregun rus ka disa makina të prodhuara sipas kanoneve më klasike të zhanrit. Dhe madje mund të rezultojnë se janë krejtësisht të ndryshme.

Një minivan është i mërzitshëm sipas përkufizimit, por ka të paktën një makinë që hedh poshtë këtë pretendim stereotipik. Chrysler Pacifica, si një fragment i perandorisë dikur të madhe të markës amerikane, në Rusi në fillim duket e çuditshme dhe e parëndësishme, por është e pamundur të mohohet fakti i interesit të detyrueshëm për makinën në çdo vend ku u shfaq.

Njerëzit nuk janë shumë të befasuar as me çmimin prej më shumë se 52 dollarë, sepse përveç kësaj karroce monumentale me një pamje shumë me stil dhe dhjetëra drejtime elektrike, duket mjaft e justifikuar. Për të qenë të sigurt për përshtatshmërinë e etiketës së çmimit, thjesht shikoni konkurrentët. Tregu për minivanë të rehatshëm në Rusi është mjaft i vogël, dhe ata që duan të transportojnë një familje të madhe ose partnerë biznesi duhet të zgjedhin midis Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano dhe Volkswagen Multivan.

Ekziston edhe Hyundai H-1 dhe Citroen SpaceTourer, por këto janë opsione më të thjeshta, dhe ato definitivisht nuk mund të quhen të ndritshme. Dhe në mesin e makinave të segmentit konvencionalisht luksoz në treg, Multivan është në krye, dhe është ai që mund të konsiderohet një referencë për Paqësorin. Për më tepër, kostoja e një minivan gjerman në një konfigurim përafërsisht të krahasueshëm Highline fillon vetëm nga një shumë afër 52 dollarë. Dhe në rastin tonë, Multivan është i pajisur me motorin më të njohur të naftës 397 kf. me dhe një transmetim me të gjitha rrotat, gjë që e bën atë edhe më të shtrenjtë.

Nëse i vendosni të dy makinat pranë njëra-tjetrës, mund të duket se ato janë nga gjithësi të ndryshme. Volkswagen Multivan i brezit të gjashtë duket monumental, i saktë gjeometrikisht dhe absolutisht i njohur. Nga të gjitha paraqitjet, ky është një autobus njëqind për qind, në pamjen e të cilit nuk ka lë të kuptohet se dinamika apo stili. Edhe pse makinat në rrugë zakonisht drejtojnë mjaft agresivitet.

Në sfondin e gjermanit, Chrysler Pacifica duket pothuajse një makinë sportive, sepse duket e përplasur dhe e rrëzuar mirë. Për më tepër, është bërë jo pa shije: plastike e këndshme e mureve anësorë, pjerrësia e kundërt e mbështetësve të pasmë, harqet e rrotave të përshkruara nga një busull dhe kthesat e pashme të optikës. Dhe makina ka aq krom sa mund të bëjnë vetëm amerikanët: në pjesën e përparme, në dyert, dritaret dhe madje edhe rrotat e pasme 20 inç. E gjitha duket shumë e pasur dhe pretenduese.

Nëse Volkswagen duket si një autobus nga jashtë, atëherë Chrysler nga brenda. Almostshtë gati 20 cm më e gjatë se Multivan me rrota të shkurtra dhe kërkon një hapësirë ​​mbresëlënëse parkimi. Por gjëja kryesore është që brenda këtij kolosi të ketë një sallon pafundësisht të gjatë, në të cilin, me sa duket, ishte mjaft e mundur të vendoseshin jo tre, por katër rreshta vendesh. Të tre në dispozicion janë rregulluar me hapësirën e duhur: dy kolltuqe-divane përpara, dy pothuajse të njëjtat në qendër prapa dyerve rrëshqitëse anësore dhe një divan i plotë në pjesën e pasme të kabinës me kanale ajri të veçanta dhe priza USB.

Rowshtë rreshti i tretë që është trevendësh këtu dhe kjo nuk është një ekzagjerim. Ka dy karrige në qendër, dhe sa i përket hapësirës në të gjitha drejtimet, ato janë më shumë si shtëpiza. Në teori, Pacifica mund të pajiset me një sedilje të rreshtit të dytë, por më pas humbet mundësia e vlefshme për të ecur në galerinë midis sediljeve. Sidoqoftë, mund të arrini atje duke lëvizur ndonjë nga vendet e rreshtit të dytë, dhe ato lëvizin pa ndryshuar këndin e mbështetëses dhe pa kërkuar heqjen e sediljes së fëmijës.

Ju nuk mund të nxirrni karriget, por mund të shpëtoni prej tyre në katër lëvizje: shtypni butonin që lëviz karriget e rreshtit të parë përpara, ngrini panelin e ngritur të dyshemesë, tërhiqni rripin në anën e karriges dhe mbyteni nën tokë. Me kolltuqet, galeria është edhe më e lehtë - ato hiqen nën tokë vetë duke përdorur një makinë elektrike. Në kufi, hapësira e bagazhit të Pacifica mban gati katër metra kub, por edhe në një konfiguracion me shtatë vendesh lë një vëllim të mirë 900 litra për bagazh pas karrigeve të galerisë. Numrat fantastikë.

Në Volkswagen Multivan, në një konfigurim me të shtatë vendet, nuk ka mbetur pothuajse asnjë bagazh, vetëm një ndarje modeste dhe e ngushtë pas mbështetëseve të rreshtit të pasmë. Divan është në shina dhe ju mund ta zhvendosni atë brenda kabinës, por nuk do të dëshironi ta bëni këtë edhe një herë. Jo vetëm që është shumë e rëndë, por edhe mekanizmat funksionojnë fort, duke thyer mbulesat e kutive nën sediljet kur lëvizni. Dhe divani që shikon përpara i privon udhëtarët nga hapësira e gjerë e avionit të biznesit për të cilin është i famshëm Multivan.

Nëse fantazoni, atëherë në teori, për transportin e bagazhit të madh, divani i pasëm mund të hiqet plotësisht, por kjo do të kërkojë ndihmën e ngarkuesve dhe një vend në garazh. Një tjetër mundësi jo standarde është shtrirja e tij në një vend për të fjetur, në të njëjtën kohë vendosjen e shpinës së vendeve të rreshtit të mesëm në jastëkët, por për këtë, përsëri, do t'ju duhet të vuani me mekanizma kokëfortë.

Konfigurimi standard i kabinës parashikon uljen e pasagjerëve përballë njëri-tjetrit dhe instalimin e një tavoline të palosshme në qendër të kabinës. Por nuk është e nevojshme të ktheheni mbrapa: karriget e mesit mund të kthehen, dhe tabela mund të hiqet krejtësisht - pa të, do të jetë e mundur të lëvizni lirshëm midis të tre rreshtave.

Karriget me tapiceri lëkure janë mesatarisht elastike, mungon mbështetja anësore, por kanë mbështetëse të rregullueshme. Dhe komoditeti kryesor qëndron në faktin se shoferi dhe pasagjerët nuk ulen në sallonin Multivan, por hyjnë, si në një minibus, dhe, pothuajse pa u përkulur, lëvizin brenda. Ulja e autobusit me shikimin e duhur rezulton të jetë po aq e mirë.

Këtu në Chrysler ju me të vërtetë duhet të uleni, por për pronarët e makinave të pasagjerëve, këto ndjesi janë më të njohura. Kolltukët e butë me lëkurë të këndshme të shpuar e marrin mirë trupin, por mbështetëset e krahut, të cilat gjithmonë rezultojnë të jenë në kënd të gabuar, ka më shumë të ngjarë të shfaqen. Ka pyetje të tjera në lidhje me ergonominë. Konsoli varet në ajër, në vend të levës automatike ka një rondele rrotulluese, dhe çelësat për kontrollimin e drejtuesve elektrikë të dyerve dhe bagazhit janë të vendosura në tavan.

Por pasuria vizuale e kësaj brendshme nuk mund të hiqet: pajisje shumëngjyrëshe me rreziqe kristali dhe një ekran të bukur, një sistem mediatik i ndjeshëm në prekje me grafikë të pasur - të gjitha në një kornizë bujare kromi. Një kuti e madhe tërheqëse fshihet nën lojëra elektronike pak të nevojshme për DVD në tastierë, dhe një sirtar i tërë me mbajtëse kupash dhe disa ndarje është bashkangjitur midis sediljeve të përparme.

Pasagjerët e rreshtit të dytë kanë sisteme të ndara mediatike me kufje pa tela, hyrje USB dhe lidhje HDMI. E mrekullueshme, madje duke marrë parasysh që shumica e funksionalitetit standard është mprehur për aplikacionet amerikane dhe lojërat e rrjetit që janë të padobishme në vendin tonë. Në sallon, muzika transmetohet përmes 20 altoparlantëve të sistemit Harman / Kardon. Ju gjithashtu mund të organizoni një pikë të nxehtë Wi-Fi në minivan. Dhe është për të ardhur keq që specifikimet ruse nuk kanë një fshesë me korrent të integruar - një pjesë e dobishme për një makinë që thjesht duhet të ketë shumë aktivitet.

Brendësia e Multivan duket më e thjeshtë, edhe pse në nivelin e zbukurimit Highline është zbukuruar me lëkurë shumë të mirë dhe një pamje cilësore të drurit. Këtu nuk ka asnjë zbukurim të panevojshëm, dhe ergonomia është më e njohur, edhe përkundër uljes së lartë të autobusit. Dorezat e rehatshme janë bashkangjitur në raftet, rreth shoferit ka shumë mbajtëse gotash, kontejnerë dhe xhepa, para syve tuaj ka pajisje të thjeshta dhe jashtëzakonisht të kuptueshme. Ekzistojnë dy njësi të kontrollit të klimës në tavanin e dhomës së pasagjerëve dhe ka edhe mikrofona të përforcuesit të integruar, falë të cilave shoferi dhe pasagjerët mund të komunikojnë pa ngritur zërin. Edhe pse makina me xham me tre shtresa nuk është gjithsesi shumë e zhurmshme.

Mezi duke u mësuar me një pozicion të ulur, një shofer i Volkswagen shpejt kupton pse kolegët e tij në rrugë janë mjaft aktivë. Këtu është një shasi plotësisht e Volkswagen me përgjigjet e saj të sakta, drejtimin e përgjegjshëm dhe përgjigjet e ashpra - lloji që provokon vetëm një makinë të shpejtë. Pezullimi nganjëherë krijon afërsisht gunga dhe nuk i pëlqen rrugët me gunga, por për sa i përket mbulimit me cilësi të lartë është aq e qetë dhe e qëndrueshme sa që udhëtarët mund të punojnë lehtësisht me një kompjuter portativ. Kjo është arsyeja pse Multivan është i mirë në kënde të shpejta dhe nuk kërkon aspak ulje për peshë të lartë dhe dimensione të majme.

Motor me dy litra naftë me një kapacitet prej 180 litra. nga jo njësia më e fuqishme (ka edhe motorë me 200 kuaj fuqi në rang), por për një makinë të tillë është optimale. Për sa i përket numrave, nafta Multivan nuk është shumë e shpejtë, por për sa i përket ndjesive, përkundrazi, është shumë e gëzuar. Kutia DSG ndan nxitimin në shpërthime të nxitimit, dhe rezerva e shtytjes nuk kërkon ndërprerës të panevojshëm nga kutia, kështu që është e lehtë të integrosh në rrjedhën. Frenat funksionojnë mirë dhe qartë, dhe janë sjelljet e mira familjare të markës.

Chrysler është i pajisur me një motor V6 të pakontestueshëm me një kapacitet deri në 279 litra. nga dhe shumë papritur, me një bilbil të rrotave, ngrihet, por për disa arsye nuk është mbresëlënëse në lëvizje. Reaksionet e gazit duket se janë zbutur shumë dhe nxitimi është shumë i qetë, por këto përshtypje janë mashtruese. Së pari, Pacifica shkëmben një "njëqind" në më pak se 8 sekonda, dhe së dyti, gjatë parakalimit të shpejtë, makina merr shpejtësi shumë të padukshme, e cila mbytet në heshtjen e kabinës dhe butësinë e shasisë.

Kjo është arsyeja pse shoferi duhet të vëzhgojë shpejt shpejtësin matës. Chrysler është jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe i rehatshëm në pistë, por nuk është aspak i përshtatshëm për gara me kënde. Një autobus i rëndë është i vështirë për t'u rregulluar në kthesa të shpejta, veçanërisht në një rrugë të parëndësishme, ku pezullimi fillon të lëkundë makinën shumë. Dhe në vijë të drejtë, veçanërisht kur "gjashtë" kap me të vërtetë mirë pas 4000 rpm me një shkarkim të këndshëm baritoni, Pacifica vetëm kënaq. "Automatiku" me nëntë shpejtësi është i padukshëm dhe aq sinqerisht i mirë.

Për shumën prej 55 dollarë. Chrysler Pacifica ofron një avion të shkëlqyeshëm komod për udhëtime në rrugë, i pajisur me një bandë elektronike. Për disqet elektrike të rreshtit të pasmë dhe telekomandën e dyerve anësore dhe të bagazhit, do të duhet të paguani edhe 017 dollarë shtesë, sistemet media për pasagjerët e pasmë me kufje do të kushtojnë 589 dollarë, një paketë radarë dhe sisteme sigurie, përfshirë kontrollin e lundrimit adaptiv , kontrolli i zonës së verbër dhe një funksion autobrake, kushton 1 $ 833, dhe për një bojë trupi me ngjyrë do të duhet të paguani deri në 1 $

Kjo është shumë, por një Multivan i pajisur mirë do të jetë të paktën aq i mirë sa bëhet. Në teori, çmimet fillojnë me 35 dollarë, por modeli Highline kushton gati 368 dollarë me një naftë 51 kf. nga dhe DSG tashmë është 087 dollarë. Nëse shtoni elektronikën e sistemeve të asistentit, rrezet e diellit, sediljet elektrike dhe sistemin e amplifikimit të zërit brenda, kostoja mund të arrijë lehtësisht 180 dollarë apo edhe 53 dollarë.

Për këto para, blerësit e Volkswagen do të marrin furgonin perfekt të biznesit, në të cilin është i përshtatshëm të bësh biznes dhe të kesh kohë për takime biznesi. Për ata që kërkojnë një makinë familjare komode për udhëtime, Chrysler Pacifica është më e përshtatshme. Gjëja kryesore është që të mësoheni me disa veçori ergonomike dhe të gjeni një vend parkimi të paktën pesë metra e gjysmë të gjatë.

---

Lloji i trupit	Минивэн	Минивэн
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Baza e rrotave, mm	3078	3000
Pesha e frenimit, kg	2215	2184
lloji i motorit	Benzinë, V6	Naftë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm	3604	1968
Fuqia, kf me në rpm	279 në 6400	180 në 4000
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm	355 në 4000	400 në 1500-2000
Transmisioni, ngas	9-rr. Transmision automatik, përpara	7-she robot plot
Shpejtësia maksimale, km / orë	n d	188
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	7,4	12,1
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	10,7	8,8
Vëllimi i trungut, l	915-3979	n d
Çmimi nga, $.	54 873	60 920