Makinë provë Bentley Flying Spur kundër Pierce-Arrow Model 54

Midis Bentley Flying Spur W12 dhe Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan për 86 vjet dhe një hendek të madh teknologjik. Por ka diçka që i bashkon

Çuditërisht, firma George Pierce me qendër në Buffalo filloi me kafaze të lezetshme zogjsh. Me soliditetin dhe gjigantizmin që ajo do të demonstrojë në vitet që vijnë, kafazet e elefantëve do të ishin më të përshtatshme për të. Kompania prodhoi biçikleta, motorë, kamionë, autobusë dhe rimorkio, por u bë e famshme për makinat e saj.

E para u krijua në 1901, dhe besueshmëria u vu menjëherë në ballë. Gjithçka u bë me një diferencë të madhe - panelet e trupit të aluminit nuk u vulosën, por u derdhën. Në vitin 1910, motorët me 4 cilindra me një vëllim prej gati 12 litra u zëvendësuan nga "gjashtë" edhe më monstruozë - 13,5 litra. Natyrisht, Pierce-Arrow i ka rezistuar maratonave rraskapitëse të rezistencës dhe fuqia dhe besueshmëria e tyre e automjeteve të harkut shpejt fitoi simpatinë e elitës amerikane. Një nga reklamat tregonte me krenari një makinë që i përkiste një familje manjatësh që prodhonin (kujtohet birra Budweiser?) Adolphus Busch III dhe theksoi se makina është përdorur rregullisht nga pronari për më shumë se tetë vjet.

Në qershor 1919, Presidenti i SHBA Woodrow Wilson, i cili sapo ishte kthyer nga Konferenca e Paqes në Paris, po priste për një limuzinë të re Pierce-Arrow. Në të njëjtën kohë, anglezi Walter Owen Bentley ishte gati për të regjistruar një kompani automobilash me emrin e tij. Në Motor Show në Londër, ai tregoi një shasi me një motor tallës dhe prototipat u ndërtuan në stallat në Baker Street. Blerësi i parë e mori makinën vetëm në shtator 1921. Dhe ai menjëherë vlerësoi avantazhin kryesor të markës së re - motorin. Njësia e energjisë me katër valvola dhe dy priza për cilindër zhvilloi 65 kf, dhe fuqia e versioneve garuese u çua në 92 kuaj fuqi.

Jo shumë: edhe me një trup të lehtë dhe shasi me rrota të shkurtra, Bentleys e para nuk ishin të lehta. Sidoqoftë, motori ishte i besueshëm dhe pikërisht falë kësaj cilësie Bentley 3 Liter filloi një rrugë triumfuese në garat automobilistike. Për më tepër, një rreth garuesish të dëshpëruar, playboys dhe aventurierësh - Bentley Boys - është organizuar rreth markës së re. Në 1924 ata ishin të parët në Le Mans, dhe pastaj ata fituan disa herë të tjera. Ettore Bugatti me përbuzje e quajti Bentley "kamionin më të shpejtë në botë", por "hamshorët e tij të racës së pastër" arritën rezultate disa vjet pasi marka britanike u largua nga gara 24-orëshe.

Njëri nga Bentley Boys, Wolf Barnato, garues, boksier, kriketer dhe lojtar tenisi dhe çfarë jo, vendosi të blejë kompaninë e tij të dashur. Për fat të mirë, shteti i trashëgimtarit të perandorisë së diamanteve lejoi. Coupe i tij Gurney-Nutting ishte fotografuar duke garuar me trenin luksoz blu. Barnato argumentoi mbi një gotë shampanjë se ai do të kalonte trenin e shpejtë dhe do të ishte i pari që do të shkonte nga Kana në Londër, dhe pavarësisht pengesave që e ndoqën atë, ai fitoi. Ai po ngiste një makinë me një "gjashtë" linje prej 6,5 litra. Ky motor preferohej gjithashtu nga ata që porositnin trupa luksozë me peshë të rëndë në shasinë Bentley. Më vonë, u shfaq një njësi edhe më e fuqishme prej 8 litrash.

Dritat-konët e ngulitura në mbrojtëse - kjo është ajo që bën të mundur përcaktimin e një makine Pierce-Arrow me siguri absolute. Ato u shpikën nga projektuesi i ri Herbert Dawley përsëri në 1913, por edhe në vitet 1930 dukej jo-parëndësishëm. Ai drejtohej nga konsiderata praktike - fenerët e vendosur në krahë siguronin ndriçim më të mirë të rrugës dhe kthesave, dhe përveç kësaj, ata ishin më të mbrojtur nga gurët. Ndriçimi elektrik ishte më i lehtë se acetileni, kështu që nuk kishte probleme me vendosjen e tij në krahë, dhe trashësia e krahëve të Pierce-Arrow është mbresëlënëse.

Dritë shtesë ishte vendosur ende përpara skarës së radiatorit. Kështu që në errësirë, Skellat shkëlqyen si një pemë e Krishtlindjes. Fershtë më e sigurt dhe asnjë çiklist nuk do t’i shkonte kurrë në mendje që të udhëtonte mes dy dritave të vendosura në një distancë të mirë nga njëra-tjetra. Fenerët në mbrojtës u bënë një pjesë integrale e imazhit Pierce-Arrow dhe madje u mbrojtën nga kopjimi nga një patentë e veçantë.

Nga fundi i viteve 1920, makinat Pierce-Arrow ishin tepër konservatore dhe kushtonin më shumë se konkurrentët e tyre. Si rezultat, kompania duhej të ulte çmimet, dhe pastaj të shkonte për një bashkim me prodhuesin më pak të famshëm të automobilave Studebaker.

"Drejtorët janë përballur me një pyetje serioze nëse njësia e izoluar e prodhimit të automjeteve mund të konkurrojë me sukses për një kohë të gjatë me kompani si General Motors, Studebaker, Kreisler dhe të tjerët, vëllimi i prodhimit, larmia e modeleve dhe organizata e shitjeve sigurojnë fuqi që tejkalon kapacitetin e një kompanie individuale me një shifër prodhimi të kufizuar, ”revista“ Za Rulem ”citoi drejtuesit e Pierce-Arrow aksionerëve në 1928.

Bashkimi ishte më shumë si shpëtimi i Pierce-Arrow nga falimentimi, por falë kësaj, prodhuesi me bazë në Buffalo mori fondet e nevojshme dhe ishte në gjendje të zgjeronte rrjetin e saj të tregtarëve. "Studebaker" mori markën legjendare. U bënë përpjekje të përbashkëta për të zhvilluar një motor të ri in linear me 8 cilindra me një vëllim prej 6 litrash dhe një kapacitet prej 125 kuaj fuqi, i cili është tamam i njëjtë nën kapuçin e një makine nga koleksioni Kamyshmash, i lëshuar në vitin 1931. Përndryshe, departamentet e dizajnit të dy kompanive vazhduan të ekzistojnë në mënyrë të pavarur.

Në mënyrë tipike, posterët e Pierce-Arrow shfaqnin burra dhe gra të veshura në mënyrë të hollësishme që sapo kishin mbërritur në një teatër ose klub jahtesh. Herë pas here, Pierce-Arrow e pikturuar ngjitej në pjesën e pasme të Amerikës, por vetëm për të demonstruar besueshmëri të shfrenuar. Sigurisht që ka një shofer në kapak dhe një uniformë gri pranë atyre që japin lumturi.

Ky nuk është vetëm një element i statusit - për të përballuar makinën gjigante, ishte i nevojshëm një person i trajnuar posaçërisht. Ai e dinte se për çfarë shërbenin dorezat dhe levat e çuditshme, si të përdorte rrotën e lirë dhe sa dritare të hapeshin në anët e kapakut për të bërë që motori gjigand të merrte frymë më lehtë. Dhe përveç kësaj, ai dallohej nga forma e mirë fizike, duke vepruar si një drejtues hidraulik, sistem frenimi kundër bllokimit dhe një ndihmës parkimi. Këtu, edhe xhamia e diellit është krijuar për një person me kapak, përndryshe mbyll fytyrën e shoferit.

Për të filluar motorin gjigand, duhet të shtypni me dhimbje këmbën tuaj në butonin e rrumbullakët të motorit të këmbës dhe në të njëjtën kohë të shtrydheni në pjesën e pasme të butë të divanit. "Tetë" prej gjashtë litrash zgjohet me një zhurmë të lulëzuar, metali dëgjohet dhe gjëmimi i tij i ulët, por funksionon shumë mirë. Më vonë, motorët, që mbështeten në jastëkë gome, do të marrin valvola hidraulike dhe do të bëhen edhe më të qetë. Boshti i pasmë i Pierce-Arrow duket se është tashmë i heshtur, hipoid, por gjithashtu rënkon. Sidoqoftë, për moshën e saj është një makinë e qetë. Të njëzetat jo vetëm që vrumbullojnë, ato gjithashtu ulërin ingranazhet dhe kutitë e ingranazheve të mbyllura pa sinkronizues.

Timoni kthehet relativisht lehtë kur vetura është në lëvizje. Në oborrin e sallës së ekspozitës "Kamyshmash", Pierce-Arrow është si një elefant në një dyqan kinez, dhe pasqyrat shtesë në kasat e magazinimit nuk ndihmojnë shumë. Vetëm midis boshteve të makinës ndodhet 3,5 m, plus një rreze e madhe kthyese, plus dritare xhami dhe ekspozita të vlefshme përreth. Gjëja kryesore është të shpërthesh në një autostradë të gjerë me një minimum kthesash: atje motori do të zhvillojë përfundimisht çift rrotulluesin e tij 339 Nm dhe do të tregojë për çfarë është i aftë. Demonstrimi i energjisë nuk kërkon shpejtësi të lartë, megjithëse teorikisht një makinë e rëndë mund të përshpejtohet lehtësisht në 100 km / orë dhe më shumë. Gjëja kryesore është të ndalemi në kohë.

Tre ingranazhe mund të zhvendosen me një levë të gjatë pa probleme dhe përpjekja për pedalet e mëdha është e pranueshme, por nga këndvështrimi i shoferit, Pierce-Arrow i ngjan një kamioni, dhe nga këndvështrimi i pasagjerit - një karrocë e madhe me burime të buta. Ndarja e privilegjuar zë të gjithë pjesën e pasme të trupit. Një raft i hapur është bërë për bagazhet në sternë, dhe një gjoks me një mbulesë të papërshkueshme nga uji është fiksuar në të. Brendësia dhe sediljet janë të veshura me pëlhurë leshi të trashë dhe me cilësi shumë të lartë, në teori, ajo mbron udhëtarët nga i ftohti. Sidoqoftë, ekziston edhe një ngrohës.

Abazhurë tavëll, me pasqyra, doreza dere, vazo lulesh - gjithçka bëhet në stilin e shkallës më të lartë, por kjo është përshëndetja e fundit e epokës në ikje. Nuk është për t'u habitur nëse trupi u lëshua më herët se shasia - kjo ndodhi. Çdo vit, linjat e makinave Pierce-Arrow u bënë gjithnjë e më shumë si ilustrime reklamuese, ku makinat përshkruheshin më shumë ulëse, por prapë ishin të njëjtat karroca të modës së vjetër.

Kompania hyri në Depresionin e Madh në rritje: shitjet për 1929 u dyfishuan në krahasim me 1928, por më pas filloi rënia e pritshme. Motori i ri V12 u shfaq në makinat Pierce-Arrow më vonë se konkurrentët, dhe përpjekja për të krijuar makinën e së ardhmes dështoi - Pierce Silver Arrow me një trup të efektshëm doli të ishte përrallë e shtrenjtë dhe ishte ndërtuar në vetëm pesë kopje.

Edhe më keq, Studebaker filloi të kishte probleme: në mars, kompania bëri kërkesë për falimentim dhe pas një kohe presidenti i kompanisë, Albert Erskine, bëri vetëvrasje. Ironikisht, Pierce-Arrow kishte një diferencë më të lartë sigurie dhe firma vazhdoi të lundronte vetë. Sidoqoftë, as paratë nga investitorët e rinj nga Buffalo, as organet më të efektshme nuk mund të barazonin shitjet.

As modeli me 8 cilindra më i përballueshëm 836A, i disponueshëm si ari kundrejt platinës. Makina ishte ndërtuar në të njëjtat standarde të larta dhe ishte natyrisht shumë e shtrenjtë. Në vitin 1937, kompania u kthye në idenë e një modeli në segmentin e çmimeve të mesme, por ishte tepër vonë dhe në maj të vitit pasardhës erdhi denouement.

Në vitin 1931, ndërsa Pierce Arrow ishte ende relativisht mirë, Bentley po fundosej në borxhe. Zhvillimi i motorit 8 litra kërkoi shpenzime të konsiderueshme, dhe fillimi i krizës financiare përfundoi humbjen. Wolf Barnato nuk ishte më në gjendje të shpëtonte kompaninë, dhe në nëntor ajo u ble nga një besim qendror britanik, i cili doli të ishte Rolls-Royce.

Pronari i ri ndaloi prodhimin e 8-litër Bentleys dhe i ktheu modelet e reja në versione sportive të Rolls. Duke humbur pavarësinë e saj, marka britanike vazhdoi të ekzistonte. Pasi u zhvendos nën krahun e Grupit VW në fund të viteve 1990, ai u nda nga Rolls-Royce. Duke mbajtur modelet konservatore Arnage dhe Mulsanne, gjermanët lëshuan në treg modele më të volitshme, duke u siguruar atyre të gjitha më të mirat që kishte VW në atë kohë - platformën e modelit më luksoz Phaeton dhe një kryevepër të artit teknik, domethënë motorin W12.

Sedani Flying Spur nuk ishte aq i suksesshëm sa motra e tij Continental GT coupe, por gjithsesi shiti një numër mbresëlënës të kopjeve për makinën Bentley. Kjo makinë konsiderohet e paligjshme, duke treguar nyjet dhe butonat nga modelet më pak të njohura të Grupit VW, por kjo është pamja e një burri që del nga një Polo Sedan. Pas një dite të kaluar të rrethuar nga makina klasike nga koleksioni Kamyshmash, vëreni diçka krejt tjetër.

Çuditërisht, kjo xhirim ka shpirtin e një Bentley klasike. Çfarë përcakton një makinë luksoze dhe të shtrenjtë. Dhe kjo është një makinë shoferi, ndryshe nga Pierce-Arrow, e cila është gjysmë kamion dhe gjysmë karrocë. As brendësia sportive me futje karboni, amortizatorët më të fortë të W12, dhe as rimat e zinj të kombinuar me trupin portokalli nuk mund të lënë në hije sharmin e modës së vjetër të Flying Spur me të gjitha dorezat e tij me shkëlqim dhe lëkurën e trashë. Kjo është arsyeja pse një makinë, e prezantuar në 2005, plaket më ngadalë sesa sistemi i saj i informacionit dhe argëtimit.

"Unë nuk dua të ngas një makinë me 125 ose edhe 100 milje në orë, unë dua të kem një makinë që është ndërtuar dhe projektuar në mënyrë të tillë që shpejtësitë normale të jenë thjesht lojë e fëmijëve për të," komentoi zëdhënësi i kompanisë Eba Jenkins 'rekord në këtë frymë. arriti 128 milje në orë (200 km / orë) në një makinë të përgatitur.

E njëjta gjë mund të thuhet për Bentley Flying Spur. Në versionin W12 S me një motor 635 kf. dhe 820 Nm, është në gjendje të arrijë lehtësisht 320 km në orë. Por edhe me shpejtësi të ulët, fuqia e fortë e sigurt nuk do t'ju bëjë të dyshoni në shifrën e deklaruar.

Lloj	Sedan	Sedan
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5299/2207/1488	n.d.
Baza e rrotave, mm	3066	3480
Vëllimi i trungut, l	475	n.d.
Pesha e frenimit, kg	2475	rreth 2200
Pesha bruto, kg	2972	n.d.
lloji i motorit	Benzinë ​​W12	Benzinë ​​me 8 cilindra, në linjë
Vëllimi i punës, metra kub cm	5998	3998
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	635/6000	125 / n.d.
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	820/2000	339 / n.d.
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 8АКП	Prapa, 3MKP
Maks. shpejtësia, km / orë	325	137
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	4,5	n.d.
Konsumi i karburantit, l / 100 km	14,4	n.d.