BMW Z4 Roadster sDrive30i
Përmbajtje
- Video
- sfond
- Renditja e më të shpejtëve në Raceland
Emërtimi sDrive30i do të thotë që pas motorizimit është pikërisht në mes të gamës së modelit. Nuk është një motor bi-turbo me performancë të lartë, por V-XNUMX me tre litra përputhet më shumë me peshën e makinës dhe kërkesat sportive të shoferit. Dhe sistemi i lëvizjes duket më i ndritshëm në lëkurën e atletëve sesa adhuruesit e lundrimit: një transmetim manual me gjashtë shpejtësi do të thotë që mund të kaloni një kohë të mirë në rrugë të përdredhura, por gjithashtu se do t'ju duhet të punoni në turmat e qytetit. jo në automatizim.
Në përgjithësi, pyetja nëse ky Z4 do të jetë më automatik i transmisionit është ndarë gjithmonë nga anëtarët e bordit redaktues. Vlerësimi përfundimtar ishte përfundimisht në favor të atyre që favorizuan levën e marsheve dhe tre pedalet, por kryesisht sepse alternativa është një transmision klasik automatik dhe jo ai me tufë të dyfishtë që gjendet vetëm në sDrive35i.
Është turp, sepse kombinimi i një transmisioni jashtëzakonisht të shpejtë me dy tufë dhe një katër cilindrash me aspirim natyral me tre litra do të ishte i mrekullueshëm (dhe më i dëshirueshëm).
Por mos bëni gabim: as kutia e shpejtësisë manuale me gjashtë shpejtësi nuk është pa asgjë. Lëvizjet e levës së tij janë të shkurtra dhe të përcaktuara mirë, dora e shoferit mund të zhvendoset shumë shpejt dhe kutia e shpejtësisë nuk reziston fare. Dhe meqenëse rrotullimet gjithashtu bien shpejt kur ndërroni marshin, e gjithë kjo mund të jetë shumë, shumë sportive.
Pedalet janë gjithashtu të pozicionuara në mënyrë perfekte, kështu që shtimi i mbytjes së ndërmjetme kur zhvendosja e shpejtësisë poshtë bëhet e zakonshme. Me pak praktikë, ju bëheni, si të thuash, një transmision njerëzor me tufë të dyfishtë. ...
Motorri? E shkëlqyeshme në këtë makinë. Rrotullohet shpejt dhe shpejt (përgjigjshmëria e pedalit të gazit mund të rregullohet, por pak më vonë), tingulli i tij është mjaft i lartë, një zhurmë sportive vjen nga shkarkimi, i shoqëruar periodikisht me gargarë dhe kërcitje kur tejmbushet ose pompon gaz. Z4 nuk është i lehtë dhe 190 kilovat ose 258 kuaj fuqi nuk është një numër që do t'ju bëjë të trullosur, por makina është ende jashtëzakonisht e shpejtë.
Le ta ilustrojmë këtë: Përshpejtimi është pothuajse po aq i mirë sa një M1200 me dy gjenerata garash M3 me 321 kuaj fuqi dhe 35 kilogramë dhe një sistem lëvizjeje të shkurtër e të përshpejtuar. Të kënaqur? Nëse jo, thjesht përkëdhel veten me sDriveXNUMXi.
Shasi? I madh. Testi Z4 ishte plotësisht standard, vetëm rrotat 18 inç me aftësitë jashtë rrugës të Bridgeston ishin të disponueshme, por nëse nuk planifikoni ta përdorni shpesh në pistë, nuk keni më nevojë për të. Është mjaft i butë për t'u përdorur çdo ditë, por mjaft i fortë për të ofruar një ton kënaqësi nga drejtimi.
Fshirja e të pasmeve është vetëm presion i këmbës, por sigurisht që së pari duhet të luani me elektronikën. Sistemi Dynamic Drive Control (DDC) ka çelsat e kontrollit të levës së ndërrimit. Kalimi nga modaliteti normal në modalitetin sport rrit përgjegjshmërinë e pedalit të gazit dhe të timonit elektrik (i cili ju jep po aq ndjesi dhe reagime sa sistemet më të mira hidraulike), dhe në modalitetin Sport+ gjërat bëhen edhe më agresive, duke shkëputur gjithashtu e- automjeti. kontrolli i stabilitetit.
Për ngasje sportive në rrugë, modaliteti sportiv me DSC të reduktuar (DTC) rezultoi të ishte opsioni më i mirë. Makina është e përgjegjshme, ju mund të përballoni të rrëshqitni pak, por nëse shkon shumë shpejt, pasagjeri elektronik do të sigurohet që gjithçka të përfundojë mirë.
Çatia prej alumini me dy pjesë lëviz në mënyrë elektrohidraulike dhe kërkon rreth 20 sekonda për t'u hapur ose mbyllur. Kulmi, natyrisht, paloset nën kapakun e bagazhit dhe vëllimi i bagazhit zvogëlohet nga 310 litra bazë (50 litra më shumë se paraardhësi i tij) në 180 litra (ende të përdorshme).
Kjo do të thotë që kur çatia është palosur, mund të vendosni përsëri dy valixhe avioni dhe një laptop në të, por çatia do të duhet të hapet ende për të hyrë në bagazh.
Inxhinierët e BMW-së kursyen shumë hapësirë sepse çatia është e palosur në mënyrë që të dyja pjesët e lakuara të vendosen njëra mbi tjetrën (me pjesët konvekse të drejtuara në të njëjtin drejtim), në vend që të përballen me njëra-tjetrën si në (shumicën) e konkurrencës.
Fatkeqësisht, për të lëvizur çatinë, duhet të ndalosh plotësisht (konkurrenca këtu të lejon të lëvizësh çatinë gjatë vozitjes), dhe ne ia atribuuam këtë një disavantazhi edhe më të madh për shkak të zhurmave dhe kërcitjeve që vijnë nga nyjet dhe mekanizmi i saj. Për një makinë 56, inxhinierët presin që inxhinierët të sigurohen që kjo të mos ndodhë.
Dhe të hipni me çatinë poshtë? Do të ketë një tarifë shtesë për xhamin e përparmë (në vend të 300 € jo mjaft të butë). Kur ulen dritaret anësore, pritet erë e fortë, me dritaret anësore lart, ajo fillon të rrotullohet rreth kabinës vetëm me shpejtësi të autostradës - interesant është se me shpejtësi vërtet të larta, era është përsëri më e vogël.
Siguria është veçanërisht e rëndësishme për automjetet me çati të anulueshme, veçanërisht kur përmbyset. Në rastin e Z4-it të ri, korniza e përforcuar e xhamit të përparmë dhe shiriti i rrotullimit pas sediljeve i bëjnë pasagjerët të kruhen. Airbagët anësor mbrojnë jo vetëm gjoksin, por edhe kokën.
Minus siguria (në fakt e vetmja): pikat e ankorimit ISOFIX në ndenjësen e djathtë paguhen shtesë (pak më pak se 100 euro), instalimi i një ndenjëseje për fëmijë pengohet gjithashtu nga një jastëk fiks. A mendon BMW që pronarët e kabriove nuk kanë fëmijë të vegjël?
Brenda ka më shumë hapësirë sesa paraardhësi i tij, gjë që nuk është befasuese duke pasur parasysh se Z4 është rritur. Si çatitë e hapura ashtu edhe ato të mbyllura mund të ngrihen lehtësisht edhe mbi 190 centimetra, dhe pyetja është se sa do të konvergojnë pjesët e pasme dhe të pasme me sediljet sportive si testi Z4 në paketën Design Pure White. Ato të zakonshmet janë zakonisht më të përshtatshme.
Sediljet janë të veshura me lëkurë të konvertueshme, e cila nxehet më pak në diell (por nëse i mendoni në të bardhë, si në testin Z4, nuk ka fare probleme të tilla) dhe materialet e përdorura brenda janë të shkëlqyera (prodhimi është pak më pak ). Gjetja e vendit të duhur pas timonit (nëse sediljet ju përshtaten) është e lehtë, të gjithë çelsat janë pranë, timoni ka madhësinë e duhur, por nuk ka hapësirë të mjaftueshme për të ruajtur pijet. ...
Ky Z4 është në fakt një lloj amfibi. Nga njëra anë, më duket se do të doja të isha një roadster sportiv (transmision manual, shasi dhe motor i shkëlqyer), nga ana tjetër, do të doja të mund të më përdorja në udhëtime më të gjata çdo ditë ( maja e fortë, niveli i ulët i zhurmës). ... Tani ju vetëm duhet të vendosni nëse kjo do të thotë se ai nuk është aq i mirë në asnjërin prej këtyre dy roleve sikur të ishte i destinuar vetëm për njërin dhe kjo ju shqetëson shumë, apo është mjaftueshëm i zoti në të dyja për të llogaritur në të. plus . Avto Magazin zgjodhi opsionin e dytë.
Ballë për ballë. ...
Vinko Kernc: Kur futeni në një Z4 të tillë të motorizuar, bëhet përsëri e qartë: mund të merrni vetëm mekanikë të tillë siç bëjnë në Bimvi - në Bimvi. Askund tjetër (mes makinave stok) nuk do të gjeni mekanikë që janë kaq të shoqërueshëm me shoferin; edhe transmisioni manual është i mrekullueshëm këtë herë. Megjithatë, brenda kësaj BMW është shumë e ngushtë (sidomos për kthesat e shpejta të drejtimit) dhe ndoshta jo më e mira për sa i përket dizajnit. Sidomos nga pas. Nëse ka fare rëndësi. .
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Bojë metalike 731
Dizajni i paketës Pure White 2.508
Rrota aliazh 18 "1.287
Antracit i brendshëm i çatisë 207
Parktronic para dhe mbrapa 850
Lundrim aktiv 349
Zbehja automatike e pasqyrave të jashtme të pasme
Zbutja automatike e pasqyrës së pasme 240
Sensori i shiut 142
Pako Ray 273
ISOFIX 98
Ndenjëset e përparme të ngrohura 403
Timoni me shumë funksione 164
Kondicioner automatik 632
Mbrojtja nga era 294
Qilima prej velli 109
Çanta e magazinimit 218
Kuti transporti me qese magazinimi 229
Radio BMW profesionale 229
Përgatitja për telefonin 905
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Të dhëna bazë
| Shitjet: | BMW GROUP Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 46.400 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 56.835 € |
| Fuqia: | 190kW (258 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 5,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,5l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 5 vjet garanci celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar në mënyrë gjatësore përpara - vrima dhe goditje 88 × 85,0 mm - zhvendosja 2.996 cm? – ngjeshja 10,7:1 – fuqia maksimale 190 kW (258 kf) në 6.600 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 18,7 m/s – fuqia specifike 63,4 kW/l (86,2 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 310 Nm në 2.600 rpm. min - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e pasme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,498 2,005; II. 1,313 orë; III. 1,000 orë; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferencial 8,5 – buzë 18J × 225 – goma përpara 40/18 R 255 W, mbrapa 35/18 / R 1,92 W, diapazoni i rrotullimit XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 5,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, emetimet e CO2 199 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | roadster - 2 dyer, 2 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disqet e pasme, ABS, frena mekanike manuale e rrotave të pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | Automjeti bosh 1.490 kg - Pesha e lejuar bruto e automjetit 1.760 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frena: nuk zbatohet, pa frena: nuk zbatohet - Ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk zbatohet. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.790 mm, pjesa e përparme 1.511 mm, pista e pasme 1.559 mm, pastrimi nga toka 10,7 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.450 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530-580 mm - diametri i timonit 360 mm - rezervuari i karburantit 55 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit matet duke përdorur grupin standard AM me 5 valixhe Samsonite (278,5 L gjithsej): 2 copë: 1 valixhe avioni (36 L), 1 çantë shpine (20 L). |
Matjet tona
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Gomat: Bridgestone Potenza RE050A para 225/40 / R 18 W, mbrapa 255/35 / R18 W / Statusi i kilometrazhit: 12.170 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,5 vjet ( 157 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 6,1 / 8,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,3 / 10,0s |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 9,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 15,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 12,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 59,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,0m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurma në punë boshe: | 37dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (340/420)
Një Z4 i tillë është një atlet, nga njëra anë, dhe një shijues, nga ana tjetër. Mekanika është e nivelit të lartë, por për fat të keq mjeshtëria është rritur pak, veçanërisht me çatinë. Por për paratë, do të jetë e vështirë të gjesh më shumë kënaqësi ngarje në një roadster.
E jashtme (14/15)
Kjo është pikërisht ajo që duhet të jetë një roadster: sportiv, me hundë të gjatë dhe të pasme të shkurtër, dhe në të njëjtën kohë i pajtueshëm me një çati të ngritur ose të ulur.
E brendshme (91/140)
Hapësirat janë çuditërisht të mira, era nuk është e fortë. Trungu është ende mjaft i dobishëm.
Motori, transmetimi (62
/ 40)Komoditeti i tingullit dhe përsosja e vetëm motorrit me benzinë, transmetimi manual është në maksimumin e tij.
Performanca e drejtimit (65
/ 95)Nuk është aq e vështirë, por gjithsesi ka një pozicion të shkëlqyer në rrugë. Frenat janë të shkëlqyera.
Performanca (30/35)
I shpejtë, por në të njëjtën kohë lejon shumë dembelizëm gjatë ndërrimit të marsheve, pasi ka çift rrotullues të mjaftueshëm.
Siguria (37/45)
Siguria e pasagjerëve do të kujdeset mirë dhe DSC mund të eliminohet.
Ekonomi
Çmimi nuk është i ulët, as humbja e vlerës. Një i tillë i konvertueshëm nuk është për ata që duhet të mendojnë për shpenzimet ose çmimin.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
pozicioni në rrugë
të shëndoshë
formë
Pajisjet
prodhim
pa bllokim mekanik diferencial
aksesueshmëria e bagazhit kur çatia është e palosur
