Test drive BMW Z4 M40i: i lindur i egër

Timeshtë koha për të testuar një nga modelet më frymëzuese të BMW

Ne nuk kemi parë diçka të tillë prej vitesh - BMW tani krenohet me një makinë sportive të pastër që ka gjene të makinave garuese pa qenë as një version M. Është koha për testim.

Kur ishte hera e fundit që e lejuat veten të vozitni vetëm për hir të makinës? Apo u nis në rrugë thjesht për kënaqësinë që sjell vetë rruga? Në fakt, ne njerëzit veprojmë në shumë mënyra në mënyra të çuditshme dhe të palogjikshme në jetën tonë. Ne kemi kaq shumë të bëjmë me të, dhe shpesh e vetmja gjë që bëjmë në të vërtetë është t'i komplikojmë gjërat pa përmirësuar asgjë në fakt. Teorikisht, është mjaft e lehtë të kuptohet se e tashmja është gjithçka që kemi në të vërtetë, sepse e ardhmja meriton të shikohet me shpresë për momente më të mira, por është momenti i tanishëm që mund ta marrim si të mirëqenë. Por pse është kaq e vështirë për ne që të zbatojmë mësimet më të rëndësishme të jetës në jetën tonë reale?

E njëjta gjë është edhe me drejtimin e zhvillimit të industrisë së automobilave. Gjërat mund të jenë relativisht të thjeshta dhe ato mund të përmirësohen vazhdimisht. Por nuk është kështu. Dhe me kalimin e viteve, kaq shumë kryevepra janë krijuar për shkak të pasionit për krijimin dhe përdorimin e veprave të artit të automobilave. Sidoqoftë, fenomene të tilla sot ndodhin pothuajse ekskluzivisht midis përfaqësuesve të industrisë së butikut. Modelet e prodhuara në masë po bëhen gjithnjë e më shumë pajisje të zakonshme të konsumit. Për gëzimin tonë të madh, këtë herë do t'ju tregojmë për një përjashtim të madh, të keq, të mrekullueshëm. Sepse Z4 nuk është thjesht një model i mrekullueshëm klasik sportiv BMW që fansat e BMW e kanë pritur prej vitesh. Z4 është një nga ato makina që po bëhen gjithnjë e më të rralla dhe mund të jetë një përvojë e paharrueshme drejtimi. Nga ato ngjarje që na bëjnë të buzëqeshim sa herë i kujtojmë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit, emetimet dhe në përgjithësi çdo shifër e saktë thjesht humbasin kuptimin e tyre, sepse ato janë të parëndësishme. Gjëja më e rëndësishme është e padukshme për syrin, siç e dini ...

Gjenerata e re Z4 ka shumë pak të përbashkëta me paraardhësin e tij të njëjtë, përveç konceptit themelor të një roadster me rrota të pasme me një motor të përparmë të vendosur në mënyrë gjatësore. BMW e ka bërë makinën më të ashpër, më të mprehtë dhe më të pakompromis. Modeli bazohet në një platformë të re, të cilën bavarezët e zhvilluan së bashku me Toyota, pasi marka japoneze në të njëjtën bazë u bë pasardhësi i Supra legjendare.

Duhet vetëm pak, të paktën pak dashuri për makinat sportive, për ta dashuruar Z4. Thjesht kjo makinë arrin t'i futet nën lëkurë kujtdo që është i prekur disi nga magjia e makinave. Le të fillojmë me këtë - çatia e konvertueshme prej metali të rëndë të paraardhësit është zëvendësuar nga një guru tekstili kompakt dhe i lehtë, i cili zvogëlon peshën me 50 kilogramë. Në krye të gamës, testi M40i peshon saktësisht 1577 kilogramë, 30 kilogramë më pak se Z340 4is me 35 kuaj fuqi të gjeneratës së mëparshme. A keni nevojë për shumë numra të tjerë për të parë se sa më i mirë është bërë Z4? Epo - modeli i ri përshpejton me 0,6 sekonda nga ndalesa në 100 kilometra në orë, vrapon më shpejt në sllallom me 4,6 km / orë dhe me një konsum prej vetëm 9,9 litra për njëqind kilometra mbetet me 2,5 l / 100 km është më ekonomik.

Çdo kthesë është një përvojë

Epo, duhet të theksohet se të ulesh në një makinë kërkon njëfarë lëvizshmërie - thjesht sepse qëndron pothuajse në tokë. Megjithatë, sapo të merrni një qëndrim, ndiheni si në shtëpinë tuaj. Kabina ju rrethon me një ndjenjë rehati. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme dhe ka një ndarje të përshtatshme bagazhesh pas sediljeve. Dhe nëse flasim për bagazhe, bagazhi është çuditërisht i rehatshëm dhe aspak i vogël. Për të qenë plotësisht i sinqertë, ne do të kursenim pajisjet e kontrollit dixhital. Teknologjia klasike përshtatet më mirë me pamjen tradicionale të kësaj makine. Në vend të kësaj, Z4 krenohet me një pajisje kombinimi më të fundit që projekton me efikasitet lexime dhe të dhëna të ndryshme. Epo, ne jemi ende duke jetuar në kohët moderne dhe Z4 vështirë se mund të përballojë të jetë i vjetër në çdo mënyrë. Duhen vetëm dhjetë sekonda për të hapur çatinë, dhe deflektori aerodinamik e bën punën e tij aq mirë sa kabina mbetet relativisht e qetë, edhe me shpejtësi autostrade.

Këmba është në frenim, gishti tregues i dorës së djathtë shtyp butonin e fillimit. Pas një ulërimë të shkurtër, por të ashpër, motori me gjashtë linjë futet në shpejtësi të ulët, kombinuar me sofistikimin proverbial të trajtimit tipik për këtë lloj makinerie. Leva e transmisionit është tani në pozicionin "D". Ne dolëm në rrugë - dhe edhe pas metrave të parë kemi ndjenjën se e kemi pritur këtë makinë me vite. Në modalitetin Comfort, shasia e Z4 i trajton goditjet jashtëzakonisht mirë dhe ergonomia është fantastike. Sapo po largohemi nga qyteti dhe tashmë ka një dëshirë të madhe për të parë se çfarë është në gjendje kjo makinë. Me shpejtësinë e autostradës, kabina e Z4 është tre decibel më e qetë me çatinë e mbyllur se sa në modelin në dalje. Megjithatë, Z4 i ri kërkon shumë më shumë përqendrim pas timonit, sepse trajtimi i tij është po aq i mprehtë sa një bisturi kirurgjikale. Me këtë makinë mjafton të gjesh një rrugë të bukur me kthesa dhe do të kesh dëshirë të ecësh përgjatë saj derisa të mbarosh benzina. Përsëri dhe përsëri. Dhe kur të mbaron gazi, thjesht dëshiron të mbushesh dhe të kthehesh në normalitet. Ose gjeni një tjetër - edhe më mirë. Gjithnjë e më shumë kthesa piktoreske... Janë kthesat që na lejojnë të shohim natyrën e vërtetë të Z4 në gjithë lavdinë e saj.

Po i afrohemi një kthese mjaft të mprehtë. Shpejtësia është diku rreth 90 km / orë. Rrotullimi i timonit dhe oh qiej: rrotat e përparme lëvizin në drejtim të timonit me ngacmimin që jemi mësuar të shohim në modelet BMW M. Ose në një Porsche… Timoni sportiv i ndryshueshëm i huazuar nga trojka, por me shumë më tepër cilësimet e drejtpërdrejta dhe di të krijojë një ndjenjë të denjë për një makinë sportive të kategorisë më të lartë. Timoni siguron, në duart e timonit, një reagim maksimal absolutisht të arritshëm kur rrotat e përparme janë në kontakt me rrugën. Këndet e gjata të kapuçit janë një mënyrë e shkëlqyer për të gjetur trajektoren e përsosur me Z4, dhe drejtimi duket se lexon mendjen e shoferit. Gaz! Meqenëse shoferi ulet praktikisht në boshtin e pasmë, nuk është për t'u habitur që në çdo moment ai ka kohë të ndjejë se çfarë saktësisht po ndodh me rrotat e pasme. Z4 tenton të rrëshqasë në pjesën e pasme pa e humbur plotësisht tërheqjen dhe mbetet e qëndrueshme falë një diferenciali sportiv të akorduar mirë. Veprimi i bllokimit diferencial varion nga 0 në 100 përqind dhe, si cilësimet e amortizatorit, mbytjes dhe drejtimit, varet nga modaliteti i zgjedhur. Sporti është zgjedhja perfekte për rrugët me dredha-dredha. Sistemi diferencial dhe ESP ofrojnë përshpejtim të fuqishëm në kthesat e kombinuar me rrëshqitje efikase por të sigurt. Pjesa e pasme shërben vetëm sa për të provokuar shoferin me një kundërrefleks natyral ndaj timonit – dhe Z4 duket se stabilizohet vetë. Me sistemin ESP të fikur, modeli kthehet në një Zver të stilit M2, por edhe pa një arbitraritet të tillë, Z4 jep kënaqësi të pafund. Në këtë makinë, ju gjithmonë ndiheni si të vozitni një model M, dhe në pistë.

Kur burrat ishin ende duke pirë tuba

Nuk mund të mos i japim motorit vendin e duhur, sepse meriton të mbetet në tekstet shkollore si një kryevepër teknologjike në fushën e tij. E debutuar në vitin 2015, njësia me gjashtë linjë e markës përmban turbocharging me dy avion dhe, së fundmi, një filtër grimcash me naftë. Tingulli i makinës është i vështirë për t'u përshkruar - është më mirë ta dëgjoni atë, atëherë do të dëshironi të dëgjoni sa më gjatë që të jetë e mundur. Motori përgjigjet me spontanitet të mahnitshëm edhe në rrotullimet më të ulëta, dhe më pas nxiton në zonën e kuqe të takometrit me egërsi sportive. Kutia e shpejtësisë e bën punën e saj në mënyrë të përsosur, saqë mundësia e vetme për të qenë në marshin e gabuar në çdo moment është të ndërroni vetë tetë marshe duke përdorur rripat e timonit. Fakti që në modalitetin Spor Plus sjellja e transmisionit merr nota të sinqerta garash nuk duket të sqarohet. Megjithatë, përvoja përndryshe e suksesshme e drejtimit është zhdukur, sepse shasia bëhet jashtëzakonisht e ngurtë. Dhe në përgjithësi, në këtë mënyrë, makina fillon të ngjall admirim, duke u kthyer në frikë. Magjia e Z4 nuk qëndron në kalimin e kohës më të mirë në rrugë dhe në pistë, por në aftësinë e tij të jashtëzakonshme për t'ju ofruar kohën më të këndshme çdo minutë. Z4 është diçka si një Mazda-MX-5 i pjekur - një makinë për zotërinj që pinë një tub dhe pushojnë në mbrëmje me një gotë uiski të vjetëruar. Për njerëzit që dinë të shijojnë të tashmen. Një makinë për ata që nuk duhet të shkojnë në pistë për t'u ndjerë vërtet të lirë.

Sipas shumëkujt, e ardhmja i përket Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 e kështu me radhë. Dhe ndoshta kanë të drejtë. Megjithatë, a është e nevojshme të shikojmë të ardhmen vetëm në këtë mënyrë? A nuk mund të ruajë e ardhmja më e mira e të gjitha kohërave dhe botëve? Z4 është një përmbledhje e shkëlqyer e gjithçkaje që deri më tani është konsideruar frymëzuese për një makinë. Kjo makinë tregon se si një makinë mund të jetë burim gëzimi dhe momentesh të lumtura. Duke kujtuar se ngasja mund të jetë më shumë sesa thjesht lëvizja midis dy pikave.

VLERSIMI

Industria e automobilave është në një pikë kthese, gjatë së cilës nuk mund të mos jemi veçanërisht të ndjeshëm ndaj makinave si kjo. Z4 ka një karakter unik, trajtim fenomenal dhe fuqi të tepërt. Dhe në fakt është mjaft i përshtatshëm për përdorim të përditshëm. Z4 është çuditërisht afër makinës ideale sportive - siç duhet të jetë.

Trupi

+ Hapësirë ​​e mjaftueshme në kabinën komode për dy persona dhe bagazhet e tyre për fundjavën

Trungu i rehatshëm dhe kamare funksionale prapa sediljeve

Çati e butë e lehtë, me cilësi të lartë dhe praktike

Materiale dhe mjeshtëri me cilësi të lartë

– Zbritja dhe ngritje kërkon lëvizshmëri

Комфорт

+ Rehati e papritur e mirë e pezullimit

Vende të shkëlqyera me mbështetje të mirë anësore

Xham efektiv i xhamit

Ngrohje shume e mire e sediljes

Izolim i mirë i zërit

Ndjenjë e këndshme kur ngasni makinën me çati të hapur

Motori / transmetimi

+ Tandem i shkëlqyer motor-transmision

Sjellja e udhëtimit

+ Trajtim i jashtëzakonshëm

Drejtues jashtëzakonisht i imët dhe preciz me reagime perfekte

Sistemi ESP i akorduar në mënyrë të përsosur - lejon momente argëtuese pa rrezik

безопасность

+ Një gamë shumë e gjerë sistemesh asistence

– Asistent i mbajtjes së korsisë nervore

ekologji

+ Oreks jashtëzakonisht modest për karburant në funksion të fuqisë dhe performancës dinamike

Расходы

+ Çmimi i arsyeshëm

Zhvlerësimi i pritur i ulët - makina është një klasik potencial

Teksti: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotografitë: Miroslav Nikollov, Achim Hartman