Test Drive BMW X6: Lojërat e gjeneve

Prezantimi i gjeneratës tjetër të pionierit SUV-Coupe

Dhe BMW X6 tashmë ka bërë histori, dhe me të, format e saj eksperimentale të simbiozës coupe dhe SUV janë pjekur. Modeli i ri tashmë ekziston në mënyrë autonome, gjë që nuk është rezultat i rikombinimit gjenetik.

Kur dizajnerët e BMW krijuan modele nga i ashtuquajturi "Neue Klasse" 57 vjet më parë, ata jo vetëm që arrijnë sukses të madh dhe ndihmojnë në ringjalljen e kompanisë, por gjithashtu krijojnë, si një bombë me sahat, një sfidë të vazhdueshme teknologjike për pasardhësit e tyre.

Ishte “Klasa e Re” që hodhi themelet për natyrën dinamike të kompanisë bavareze, të cilën brezat e stilistëve duhej ta ndiqnin nga afër. Po, por ndërtimi i një sedani apo coupe dinamik është një gjë, ndërtimi i një makine 1,7 m të lartë si X6 i ri, duke ndjekur filozofinë e BMW-së, është një enigmë e vërtetë inxhinierike.

Tetë vjet pas X5 SUV të parë, ekipi ekstravagant i gjeneratës së dytë të crossover-it u lançua. X6 lindi. I njohur për formën e lotit, ai është bërë një model portreti për markën, i cili gjithashtu është bërë baza për zhvillimin e zgjidhjeve të reja teknologjike, siç është i vetmi hibrid i mbetur në një diapazon të modalitetit të dyfishtë ose një diferencial i pasëm aktiv. Brezi i dytë, i cili doli në treg në 2015, mori forma më të konturuara dhe tregoi dinamikën e saj me një dozë shumë më të ulët arrogance.

Dhe këtu kemi gjeneratën e tretë të modelit të bërë nga mishi dhe gjaku. Ashtu si paraardhësit e saj, ajo është prodhuar në SHBA. Më në fund, i montuar në platformën e kudondodhur CLAR, X6 tani mund të përfitojë plotësisht nga përfitimet e tij.

Vetë gjatësia 26 mm dhe gjerësia 15 mm, e kombinuar me pistën 44 mm përpara, bazën e rrotave 42 mm dhe vijën e kulmit më të ulët 6 mm, sigurojnë një themel të fortë gjeometrik për një pamje më dinamike.

Dukje

Thelbi i ri stilistik i markës BMW mishërohet në mesazhe të reja dinamike të guximshme si grilat e mëdha në formë veshkash me elementë të fuqishëm tërthor tre-dimensionale. Ky element është një element kyç në dizajnin e të gjitha modeleve të reja të markës, dhe mbyllja e grilave me grila aerodinamike u jep atyre një karakter krejtësisht të ndryshëm kur makina është e palëvizshme - në fakt, e vetmja herë kur mund ta shikoni atë.

Për herë të parë në X6, drita e prapme është e integruar në grilë, e cila ka karakteristikat e veta këtu. Duke folur për aerodinamikën, pas testimit në një tunel me erë, trupi X6 prodhoi një koeficient të jashtëzakonshëm prej 0,32. Këtu, aerodinamika dhe stili janë në një simbiozë shumë të fortë - një shembull i kësaj janë hapjet për "perdet e ajrit" të rrotave, të cilat janë bërë elemente dinamike të trupit.

X6 i ri tregon shumë më tepër pjekuri në tiparin më të spikatur të modelit, vijën e çatisë, e cila anon më lehtë drejt pjesës së pasme dhe harmonizohet më mirë me vijën e poshtme të dritares, e cila ngrihet në mënyrë proporcionale.

Pjesa e pasme ndryshon nga pjesa tjetër e linjës me emrin X - përveç, natyrisht, analogut X4, nënshkrimi stilistik i të cilit është qartë i dukshëm. Nëse dëshironi, dizajni mund të personalizohet me paketat opsionale xLine dhe M Sport, të cilat shtojnë më shumë elementë soliditeti (me mbrojtjen e dyshemesë) dhe sportivitet, përkatësisht, falë formës dhe volumit të ndryshëm të zonave nën fenerët dhe dritat e pasme.

dinamikë

Për të përputhur dinamikën e X6 me shkëlqimin e përgjithshëm të pjesës së jashtme, dizajnerët kanë përdorur një arsenal të plotë të zgjidhjeve të mundshme teknologjike. Amazingshtë e mahnitshme se si një makinë me një peshë të frenuar prej rreth 2,3 tonë lëviz me aq shkathtësi në qoshe dhe mban një trajektore kaq të saktë.

Me shirita aktivë kundër rrotullimit, amortizues adaptivë, diferenciale të pasme të mbyllur në mënyrë elektronike, drejtues adaptiv, transmetim të dyfishtë me shpejtësi të lartë, pezullim ajri dhe goma të tepërta, ngasja e kësaj makine bëhet një përvojë surrealiste në të cilën përshpejtimi i pritur duket se drejtohet nga disa forca të mbinatyrshme. ...

Edhe pa këtë pajisje, makina ruan cilësi jashtëzakonisht dinamike falë një baze të mirë të vendosur në kinematikën komplekse të pezullimit, një platformë rezistente ndaj rrotullimit me një bazë të gjatë rrotash dhe një qendër relativisht të ulët graviteti për një makinë të tillë. Arritja e kësaj të fundit është me të vërtetë një sfidë e vështirë inxhinierike.

Në këtë kontekst, duket pak e çuditshme të ofrosh një paketë xOffroad që përfshin elemente të pezullimit të dyshemesë përveç pezullimit të ajrit, por ndoshta do të gjejë edhe adhuruesit e saj. Bota është e madhe, njerëzit janë të ndryshëm. Ndoshta sepse vetë X5 po lëviz në atë drejtim deri diku.

Ajo që ju në çdo rast nuk do të humbni nëse zgjidhni këtë makinë është fuqia. Gama e benzinës përfshin një xDrive40i gjashtë cilindra tre litërsh me 340 kf. dhe një i ri me tetë cilindra 4,4 litra me 530 kf. për X6 M50i.

Ndryshe nga disa nga konkurrentët e saj, BMW nuk ka ndërmend të heqë gradualisht motorët e saj me naftë - ndoshta sepse ata janë në krye të teknologjisë dhe në asnjë mënyrë nuk ndotin mjedisin më shumë se makinat me benzinë, dhe nivelet e tyre të dioksidit të karbonit janë shumë të ulëta, shumë më poshtë. .

Motori 6 litërsh i X30 xDrive265d ka 50 kf, ndërsa njësia monstruoze me të njëjtin zhvendosje dhe katër turbochargers që fuqizon M 400d ka rreth 760 kf. dhe XNUMX Nm.

Përfundim

X6 u drejtohet njerëzve për të cilët funksionaliteti i kufizuar i X5 është më pak i rëndësishëm sesa një pamje që ofron dinamikë të fuqishme. Ky format i dizajnit tashmë ka një jetë të vetën.