BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: sport i shkëlqyeshëm

Krahasimi i tre modeleve të njohura të SUV të nivelit të lartë

Me Cayenne-n e ri, rikthehet në skenë modeli SUV që drejton si një makinë sportive. Dhe jo vetëm si një makinë sportive – por si një Porsche!! A mjafton kjo cilësi që ajo të mbizotërojë mbi SUV-të e njohura? BMW dhe Mercedes? Le të shohim!

Natyrisht, ne pyesnim nëse ishte e drejtë të kontrastonim modelin e ri SUV nga Zuffenhausen X5 me GLE, pasardhësit e të cilit do të shfaqen në dyqanet në vetëm disa muaj. Por siç e dimë, kur skadon qiraja dhe diçka e re duhet të mbërrijë në garazh, furnizimi aktual hetohet, jo se çfarë do të sjellë e ardhmja.

Kjo lindi idenë e këtij krahasimi, të diktuar nga vendimi i Porsche për të ofruar Cayenne fillimisht vetëm me motorë me benzinë. Siç e dini, para krizës së madhe të naftës, SUV-të e kësaj klase zakonisht mbështeteshin te motorët vet-ndezës. Sidoqoftë, tani kemi filluar të provojmë versionet me benzinë ​​me gjashtë cilindra me më shumë se 300 kf. dhe jo më pak se 400 Nm çift rrotullues, të paktën në letër, jo aq i pajisur keq për jetën e përditshme të traktorëve universalë, makinat turistike dhe ngasjen e përditshme.

BMW ose plakje

I prezantuar në vitin 2013, X5 na ka vizituar shumë herë - dhe gjithmonë ka lënë një përshtypje pozitive. Dihet mirë se mbulesa e saj e pasme e ndarë është mjaft jopraktike në disa situata dhe se nëse mbështetësit e sediljeve të pasme do të ishin të mbështetura, kjo do të rriste rehatinë në pjesën e pasme të bollshme, si dhe përfitimet e një koke të madhe. ekran lart (pse nuk është në GLE dhe madje edhe në Cayenne të ri?) dhe kontrolle funksioni të ndërtuara logjikisht të thjeshta për t'u mësuar bazuar në sistemin iDrive.

Prandaj, nuk presim surpriza kur të hyjmë në Mynih, ku rrini gati aq lart sa në GLE. Përveç kësaj, shikueshmëria në dy modelet e vjetra është më e mirë se në Cayenne me shtyllat e saj të gjera C. Kjo është e rëndësishme në parkimet e ngushta, shumëkatëshe, ku një sinjal paralajmërues shumë herët bën që kamerat e sigurisë të japin pasiguri sesa ndihmë.

Si zakonisht, pak aktivitet fizik dhe butësi karakterizojnë komunikimin me modelin më të madh BMW SUV deri më tani. Përveç sediljeve sportive me mbështetje anësore të qëndrueshme (991 lev.), rrota 19 inç për 2628 lev. Dhe një shasi adaptive, duke përfshirë pezullimin ajror në boshtin e pasmë (3639 lv.), makina e provës nuk ka shtesë të tjera në krahasim me çmimin autoritar. . Dhe ai e bën mirë punën e tij - derisa një rrugë e parregullt me ​​dallgë, nyje tërthore dhe gropa i bie nën rrota.

Atëherë X5 papritmas filloi t'u përgjigjej gungave të pabarabarta me hov dhe lëkundjet me lëvizje të ngadalta të kalbjes së kalbur, pasi kalonin valët në asfalt. Kjo i bën hije një përshtypje të mirë komoditeti; e njëjta gjë arrihet përmes kombinimit të një motori relativisht me çift rrotullues të ulët dhe një kambio automatike me tetë shpejtësi, e cila vlerësohet vazhdimisht për përsosmëri.

Sepse ndërkohë që çift rrotullimi maksimal arrihet pak më lart se boshti, 400 Njuton metra nuk janë shumë për sa i përket masave që duhen vënë në lëvizje; Edhe pak mbytje në autostradë rezulton në një ulje të shpejtësisë dhe një rritje të shpejtësisë së motorit që të bën të ndjesh një dëshirë të brendshme për të dëgjuar tingullin e mëndafshtë të motorëve me gjashtë cilindra BMW të dikurshëm.

Me gjithë aftësitë e tij në sllallomin dhe shmangien e pengesave, edhe për sa i përket dinamikës së rrugës, X5 nuk ndihet më plotësisht modern - me pak më shumë drejtim në kthesat e ngushta, makina fillon të rrëshqasë rrotat e përparme relativisht herët dhe shpejt. bie në kthetrat e elektronikës me veprim tepër të gjatë. Trashëgimtari ndoshta do të mund t'i bëjë të gjitha këto shumë më mirë - dhe duket se pamja e tij nuk duhet të vonohet.

Mercedes ose pjekje

Për ndonjë arsye të çuditshme, modelit Mercedes i mungon ndjenja se është koha për diçka të re. Mirë, arkitektura e panelit me monitorin e vogël të sistemit të navigimit dhe kontrollet e shpejtësimit të rrumbullakëta duken tepër të dekoruara nuk janë më në standardet aktuale të Mercedes. Por GLE duket të jetë i vetë-mjaftueshëm, si një automjet i ndërtuar kryesisht për rehati dhe udhëtime të sigurta në distanca të gjata, i cili në ekzistencën e tij, i cili filloi në 2011 me emrin ML, nuk ka hequr kurrë mundësinë për të blerë më shumë. dinamikat e pjekura janë të shtrenjta dhe kështu shtojnë karakteristika të reja në profilin tuaj që janë të një rëndësie të madhe për shumë njerëz.

Në çdo rast, GLE i katërt zhvendoset në mes të shtyllave vetëm një ide më ngadalë se përfaqësuesi i BMW, por gjithashtu kërkon më shumë punë me timonin, ndihet pak më inerte kur futet në kthesë dhe lëkundet dukshëm, megjithëse ka një sistem anti-dridhje që punon me stabilizues aktivë (Sistemi i Kurbës Aktive, 7393 BGN). Ndjenja e pedalit të frenimit është pak e paqartë, por në përgjithësi performanca e sistemit të optimizuar të diskut të shpuar (së bashku me disa nga pezullimi i ajrit nga paketa Technik për 2499 € në dispozicion në Bullgari me linjën AMG për 6806 BGN) është mjaft e mirë.

Këtu ne përdorim shpesh shprehje si "dhe ... dhe" - gjë që ndodh gjithmonë kur bëhet fjalë për meritat e një modeli klasik SUV. Pavarësisht disa zhurmave në shasi, GLE thith mirë gungat, sediljet janë shumë të rehatshme, përveç mbështetjes së dobët anësore në pjesën e pasme, motori dhe transmisioni sigurojnë kalime të shkëlqyera të dyfishta pa shumë zhvendosje lart e poshtë dhe pa shumë zhurmë përpara.

Për shpejtësi të gjata në autostradë, Mercedes është zgjidhja më e mirë, lider në sistemet mbështetëse dhe çuditërisht vlerë e mirë për para. Vetëm sa i përket konsumit të karburantit ka diçka për të dëshiruar.

Porsche ose të gjitha në një

Këtu modeli 12,1 l / 100 km Porsche ofron vlerën më të mirë për para. Dhe ajo nuk është e vetme në këtë provë krahasuese. Cayenne përshpejton më së miri, tejkalon konkurrentët e saj në testet e performancës rrugore dhe frenon më së miri. Në nivelin e lartë janë gjithashtu ulëse adaptive sportive dhe një sedilje e integruar, duke dhënë ndjesinë e një sedan luksoz apo edhe të një Coupe. Përshtypjet për ngarje janë të ngjashme.

Cayenne as që mendonte për nëndrejtimin, por hëngri qoshet pa lënë gjurmë, pavarësisht pamjes së tyre dhe me kënaqësi të pa maskuar. Dhe po - për sa i përket komoditetit të pezullimit, ai merr të njëjtat pikë si një Mercedes me makinë të butë, megjithëse me një konfigurim më të fortë. Per cfare? Sepse është ajo që klientët e tij presin nga Cayenne-i i tij, dhe për shkak të kontaktit të tij me rrugën, ai depërton në kabinë aq sa për ndjesinë famëkeqe "Porsche". Por çmimi i kësaj pakete gjithëpërfshirëse, duke përfshirë komoditetin, frenat e shkëlqyera dhe manovrimin deri tani të paarritshëm, është i lartë: timoni me të gjitha rrotat (4063 lev.), pezullimi ajror (7308 lev.), rrotat 21 inç me ekstra- goma të gjera në madhësi të ndryshme përpara dhe mbrapa (6862 5906 lev.), si dhe disqe frenash me një shtresë karabit tungsteni Porsche Surface Coated Brake (PSCB) për 24 lev. Në total, mbi BGN 000 XNUMX.

Nuk ka më rëndësi që mënyra të ndryshme jashtë rrugës janë në bord si standard, siç është një sedilje e pasme rrëshqitëse me tre vende. Cayenne është një kënaqësi e mrekullueshme, por jashtëzakonisht e shtrenjtë.

Klienti do të duhet të durojë disa mangësi vetëm në rrugën e drejtimit, sepse në shumicën e rasteve, pas një fillimi të ftohtë, makina ndërron ingranazhet mjaft fort. Dhe meqenëse edhe në modalitetin normal, ai gjithmonë fillon në marshin e parë, në lëvizje të ngadaltë me nisje dhe ndalesa të shpeshta, këtu mund të ndjeni efektin e harruar prej kohësh të ndikimeve në motorët e vjetër të naftës - vetëm pa një ngritje të ashpër të trupit për një kohë.

E gjithë kjo, megjithëse në sfondin e kostove shpesh të dhimbshme për pajisjet opsionale, tingëllon si një fitore e Porsche në një provë. Ashtu si konkurrenca, motori i tij na bën të pendohemi për besimin e fuqishëm të njësive naftë, megjithëse tingëllon tërheqës dhe motivues. Por në fund rezulton ndryshe, sepse marka sportive me pjesën e përparme karakteristike të gjerë nuk ofron shumë nga sistemet mbështetëse që janë instaluar prej kohësh në modelet e tjera të shqetësimit. Për një të apasionuar pas Cayenne (e cila është shumë e lehtë për tu bërë), kjo mund të mos ketë rëndësi. Por kjo zvogëlon avantazhin në vlerësimin e cilësisë, e cila mund të kompensojë humbjen në vlerë.

1. MERCEDES

GLE fiton qetësisht në shtëpi. Kjo është një makinë për blerësit klasikë të SUV, shkëlqen me shumë mbështetje dhe sisteme komoditeti, si dhe me një çmim çuditërisht të ulët.

2. BMW

Në këtë mjedis, X5 duket si një kompromis - jo aq i rehatshëm sa GLE, dhe jo aq dinamik sa Cayenne. Motori i tij frymëzon ndjenjën më të vogël të besimit.

3. Porsche

E rehatshme dhe dinamike, e gjerë dhe funksionale, Cayenne nuk mund të fitojë. Për shkak se ka pak ndihmës për rehati dhe siguri, dhe çmimi është tepër i lartë.

Teksti: Michael Harnishfeger

Foto: Achim Hartmann