Test drive BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Përshtypje nga dy modelet më luksoze të veshjeve të rrugës në botë
Rilindja e konvertibilit në Mercedes S-Class ka rezultuar në pamjen natyrale të pasqyrimit dhe një karakter rival me stemën e BMW. Takimi klasik i shpirtit sportiv të serisë së tetë të bavarezëve me M850i dhe elegancën tradicionale të Stuttgart S 560.
A është më mirë që së pari të shikoni peizazhet piktoreske në fotografi dhe të përpiqeni të zhyteni në timonin e dy kabriove, apo të filloni duke studiuar dhe krahasuar të dhënat teknike, çmimet dhe vlerësimet në tabela? Fatkeqësisht, ne nuk kemi një përgjigje për këtë pyetje. Ashtu si ne nuk e kemi idenë se si një person mund të bëhet shpejt dhe sinqerisht milioner. Por ne e dimë shumë mirë pse e hoqëm tabelën e rezultateve që nga fillimi - versionet e hapura të M850i xDrive dhe S 560 janë shumë të mëdha për një llogaritje kaq të vogël. Aq spektakolare, saqë as fotografi nuk donte shumë të xhironte dy modele me çati të mbyllura. Dhe me të vërtetë - kush dëshiron të fshihet nga moti i tillë dhe një natyrë e tillë në një makinë të tillë?
Natyrisht, çatitë klasike të tekstilit janë të pranishme në të dyja rastet – me mbushje të qëndrueshme dhe të shtrirë pa të meta në formë të përsosur nga mekanizmat elektrikë të aftë për të transformuar dhe lëvizur me shpejtësi deri në 50 km / orë. Koreografia komplekse e elementeve individuale të palosshme dhe të shpalosur mbetet e jashtëzakonshme. , dhe aftësia e të gjithë strukturës për t'u përshtatur në hapësirën pas sediljeve të pasme kufizohet në fokus. Fakti që futet një sasi e caktuar bagazhi është po aq i parëndësishëm për tifozët e konvertueshëm në këtë klasë sa hapësira e kufizuar për pasagjerët e sediljeve të pasme dhe shtimi i pashmangshëm i peshës për shkak të përforcimeve shtesë të nevojshme për të kompensuar stabilizuesin. tipar i hardtopit. Stabiliteti i kasës në dy shembuj specifikë është i shkëlqyer dhe punimi është i përpiktë deri në detajet më të vogla.
Dy kompanitë gjermane kanë bërë gjithashtu përpjekje të mëdha për të parandaluar çdo shqetësim që lidhet me udhëtimet në natyrë. Sediljet me ngrohje, timoni, qafa dhe shpatullat i përgjigjen butësisht çdo rreziku të mundshëm të shqetësimit. Gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla, madje edhe mbajtëset e krahëve me ngrohje janë të disponueshme sipas kërkesës. Në të gjithë këtë, seria e tetë BMW nuk është inferiore ndaj Discovery. E vetmja gjë që i mungon Mercedesit është sistemi aerodinamik Aircap, i cili fryn vorbulla mbi kabinë nëpërmjet një spoileri shtesë në pjesën e sipërme të kornizës së xhamit të përparmë.
Tetë për dy
Prandaj, në rreshtin e dytë të M850i, është më mirë të akomodohen kryesisht adoleshentë me modele flokësh modeste, të cilët mund të përshtaten lehtësisht në vende të ngushta dhe vertikale dhe të argëtohen, në vend që të bezdisen nga erërat e djallëzuara të erës. Nëse në versionin e hapur të paraardhësit të serisë së gjashtë roli i një deflektori aerodinamik u krye nga një dritare e vogël shtesë e pasme, e cila mund të ngrihej veçmas, atëherë në "tetë" përdoret një strukturë klasike e palosjes, e cila mbulon plotësisht të gjithë pjesën e pasme të kabinës. Falë tij, shoferi dhe shoqëruesi i tij në rreshtin e parë në një makinë bavareze 4,85 metra gëzojnë ulëse të shkëlqyera dhe izolim pothuajse të plotë nga sulmi i rrjedhës së ajrit që vjen. Kontrolli plotësisht i pultit dixhital nuk do të zhgënjejë gjenerimin e Internetit, por përkundër bollëkut të sistemeve ndihmëse dhe ngarjes pjesërisht autonome, kënaqësia e vozitjes në personin e parë mbetet forca kryesore e M850i.
Unë shtyp butonin e fillimit, lëviz topin e xhamit në levën e ndërruesit në D dhe nis. V4,4 8 litra kryen detyra uniforme dhe të qëllimshme dhe në modalitetin Sport Plus qarkullon rreth një tornadoje të vërtetë. Sa hap e mbyll sytë, 530 kuaj fuqi dhe 750 Nm çift rrotullues maksimal zbarkojnë në rrotat 20 inç me një furi që ngre shqetësime serioze për pasojat për trotuarin e asfaltit. Mënyra se si Bavarezi Biturbo e kryen punën është fenomenale, dhe për sa i përket kohës me transmisionin me tetë shpejtësi, nuk ka asgjë për të dëshiruar - motori inteligjent tërheq të dhënat e profilit të rrugës nga sistemi i navigimit dhe përgatitet gjithmonë me marshin optimal.
Por pavarësisht dinamikës së jashtëzakonshme të një makine 2,1 tonëshe në M850i, pas dy deri në tre kilometra duke ndjekur kthesat e shpejta, njeriu qetësohet në mënyrë delikate dhe kalon në modalitetin tipik të "lundrimit" të Gran Turismo klasik për një udhëtim të qetë, të shpejtë dhe të qetë. . kapërcen lehtësisht distanca të gjata. Kjo zgjidhje natyrale, natyrisht, lehtësohet nga dimensionet mbresëlënëse të trupit - gjerësia, për shembull, me pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme, tejkalon seriozisht dy metra. Dhe ndërsa një arsenal modern i teknologjisë, duke përfshirë transmetimin e dyfishtë dhe lëvizjen me të gjitha rrotat, një diferencial i pasmë vetëbllokues dhe një pezullim adaptiv me kontroll automatik të rrotullimit të trupit, e bën drejtimin me shpejtësi të lartë jashtëzakonisht të thjeshtë dhe të sigurt, klasikët në këtë zhanër disi dominojnë. parakalimi i një rruge paksa virtuale, pak sintetike. Komoditeti i drejtimit është në një nivel jashtëzakonisht të lartë, me një udhëtim të këndshëm sportiv me gunga. Në modalitetin Comfort Plus, vetëm një sasi e vogël goditjeje nga goditjet shumë të ashpra dhe të forta mund të arrijë tek timoni.
Siç mund ta keni marrë me mend, S 560 i trajton ato me qetësinë e tij gjithnjë të pranishme. Ashtu si versioni i limuzinës dhe i kupës së S-Class, kabrioja më e mirë e Stuttgartit shkrihet larg dritës, lëkundjes së butë të trotuarit edhe të dëmtuar rëndë, valëzimeve të mëdha dhe trotuarit të madh të pabarabartë. Në levat e sistemit Airmatic, gjithçka fundoset pa zhurmë dhe tension të panevojshëm. Gjurmët e fundit të ankthit shuhen në ndenjëset jashtëzakonisht të rehatshme "me shumë konture", të pajisura, ndër të tjera, me sistemin e masazhit aktiv Hot Stone Active Workout. Mjeshtri i vërtetë i heshtjes është guru i tapicerive të rënda dhe izolimit - me një nivel zhurme prej 71 dB në kabinë me 160 km/h, Mercedes i hapur luksoz renditet ndër kabriolet më të qeta për të kaluar pajisjet matëse të automobilave dhe transportit sportiv. Me një gjatësi të përgjithshme prej 5,03 metrash, është një nga më të mëdhenjtë që kemi parë ndonjëherë.
Sofistikim në shkallë të gjerë
Prania mbresëlënëse e bykut, me format e saj rrjedhëse dhe linjat e qeta, të kujton shkëlqimin e një jaht luksoz që lundron në det me një fuqi elegante dhe entuziazëm të dozuar me përpikmëri. Aktualisht, nuk ka asnjë model tjetër që do të mishërojë dhe pasqyrojë më gjallërisht dhe gjallërisht të kaluarën e madhe të markës në realitetin e sotëm në shkallë të gjerë.
Dhe ashtu si në të kaluarën, pronari i ardhshëm ka mundësinë të shtojë një prekje vërtet personale në bizhuteritë e tyre të teknologjisë së lartë. Një shembull i përsosur në këtë drejtim është shkëlqimi mistik i përfundimit të llakut të kuq rubin të mostrës së provës, që bashkohet me ngjyrën e kuqe të errët të çatisë prej pëlhure të butë dhe kristaleve Swarovski në fenerët LED. Brendësia, nga ana tjetër, kap shqisat me një atmosferë të gjerë të tapicerive të lehta në lëkurë të hollë nappa me motive diamanti dhe hije kafe të lehta të drurit fisnik të hirit të rrallë aziatik.
Shtojini kësaj disponimin e një sistemi zanor rrethues Burmester, ndriçimin indirekt me 64 ngjyra dhe nuancat delikate të "humorit të lirë" nga sistemi i aromës së trupit dhe do të zbuloni se si një darkë e shkurtër jashtë mund të kthehet në një udhëtim spontan diku poshtë. jug. Një V8 me katër litra dhe një rezervuar me një kapacitet 80 janë në shërbimin tuaj - me një konsum mesatar në provën prej 12,8 l / 100 km, ngasja e rreth 600 km pa ndalur nuk është problem. Natyrisht, shtytja është pak më e dobët se motori bi-turbo i BMW-së, mjaftueshëm për një Mercedes të hapur më të rëndë prej 44 kg - Kabrio i Shtutgartit rrëshqet pa probleme dhe në heshtje si një makinë elektrike, dhe lëshon zërin e tij vetëm me insistimin e qartë të sportit. modaliteti.
Në përgjithësi, S 560 mund të jetë edhe dinamik - me 469 kf, 700 Nm, kënaqësia e fshirjes së disa paragjykimeve të rrënjosura thellë me vija të trasha të zeza në trotuar është mjaft e përballueshme. Për shembull, fakti që modelet Mercedes me pezullim ajri janë të ngathët në qoshe. Asgjë e tillë - stili dinamik i drejtimit të një kabineti të madh shtrëngon automatikisht rreshtat në shasi, dhe aftësia për të çaktivizuar plotësisht ESP do të lejojë edhe shaka në dukje të paimagjinueshme me boshtin e pasmë. Por forca kryesore lëvizëse pas Mercedesit të hapur nuk është dëshira për shpejtësi në kthesa, por qetësia e palëkundur e lëvizjes përpara, që rezulton nga shtytja e bollshme e çift rrotullues. Ky është një klasik që do t'ju mësojë të vlerësoni udhëtimet e gjata dhe emocionale.
Modeli BMW është një krijesë krejtësisht e ndryshme që mund dhe dëshiron të demonstrojë kompetencën e saj të jashtëzakonshme në të gjitha çështjet - për të gjithë, kudo dhe në çdo kohë. Gatishmëria e tij për të kërcyer është evidente në çdo muskul të trupit atletik, dhe karakteri i tij është thurje fjalë për fjalë nga ambicia atletike - gjë që mungon plotësisht në thelbin e S-Class të hapur. Ajo është një aristokrate tipike - e zhytur me besim në vetvete dhe bujarisht mbështjell qetësinë. Në fakt, ky është rezultat i një krahasimi - pa pikë, por absolutisht i saktë.
Teksti: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
