Test drive BMW M6 Cabrio kundrejt Mercedes SL 63 AMG: dy konvertorë turbocharged me 575 dhe 585 hp.

Cfare mund te bejne ata? BMW M6 Cabrio dhe Mercedes SL 63 AMG në pistën e garës?

Ndonjëherë teoria dhe praktika janë aq të afërta sa Unterturkheim dhe Shangai. "Me çfarë prove do të përballemi?" Mercedes SL 63 AMG me 585 kf kundrejt BMW M6 Cabrio me 575 hp Paketa e Konkurrencës Nga një bisedë me fotografin, duket qartë se për faqen e titullit na duhet një foto e madhe me goma duhanpirëse. Deri këtu me teori.

BMW M6 Cabrio parandalon rrotullimin e gomave

Përplasja me praktikën ndodhi dy orë më vonë në një rrugë dytësore të braktisur. Përvoja e parë me BMW M6 Cabrio, sigurisht, me DSC të paaftë. Pasi e çliroi bavarezin nga kufizimet elektronike, fotografi mban një qëndrim. Ne vendosim frenat, aplikojmë mbytjen e plotë dhe në të njëjtën kohë lëshojmë ngadalë pedalin e frenave - plotësisht në përputhje me formulën tipike për gomat e pasme që tymosin në mënyrë spektakolare.

Por çfarë bën BMW M6 Cabrio? Edhe kur DSC është i fikur, elektronika e saj vazhdon të rezistojë. Ju nuk mund të filloni duke lëshuar frenën dhe duke i kthyer rrotat e pasme. Dhe pa frenim? Edhe me përshpejtimin më të mprehtë, tërheqja mekanike është aq e madhe sa rrotat e pasme vështirë se rrëshqasin. Rezultati: pak tym, por aspak një pamje mbresëlënëse.

Ndërsa gjuetari ynë i dritës ul në një kanal me habi, shoferi i frustruar kalon nga një BMW M6 në një Mercedes SL 63 AMG. Elektronika e kontrollit të kutisë së ingranazhit këtu përsëri ofron vetëm "ose - ose" në modalitetin "ESP off": ose ndal ose nis. Nuk ka asnjë shans për orgjitë e djegies së tymosur të stilit Shelby Mustang. Epoka e trishtuar moderne elektronike.

Mercedes SL 63 AMG pikturon 50 tr autograf të zi në trotuar

Pra, ne po kthehemi në zyrë pa një foto të gomave duke pirë duhan? Jo, për fat të mirë, shumë video në Youtube zbulojnë një kombinim butonash me të cilët, përmes një nënmenuje të fshehur, Mercedes SL 63 AMG mund të hyjë në modalitetin e stolit të testimit. Me disa klikime të miut, ne konfirmojmë zgjedhjen për bateritë e testimit në stol - dhe tani ESP dhe ABS janë plotësisht të çaktivizuara. AMG 63 ndryshon në një makinë vaji të pafiltruar

Mbyllim frenën, më pas e lëshojmë ngadalë me shumë gaz - dhe në fund retë tymi burojnë nga parafangat e pasme dhe Continental Sport Contact ndjen erë në ajër. Mercedes SL 63 AMG shkruan një autograf të zi 50 metra në trotuar. Por, të dashur të rritur, kini kujdes, sepse kjo menu nuk është e destinuar për shfaqje të tilla! Pra, sigurisht, ne bëmë një fotografi me tym vetëm në fund të gjithë procedurës së matjes dhe testimit. Vështirë se ndonjë test tjetër vitin e kaluar na mori aq kohë sa krahasimi i BMW M6 Cabrio dhe Mercedes SL 63 AMG Roadster. Kjo na kthen në temën origjinale të teorisë dhe praktikës.

Së pari, përsëri në korrik, dy atletë të zbuluar u paraqitën në aeroportin tonë të provës në Lara, ku na duhej të bënim matje standarde dinamike në 27 gradë në hije. Së pari, muskujt e BMW M6 Cabrio u tensionuan. Paketa shtesë e Konkurrencës (së bashku me 16 932 BGN) përmban, së bashku me një rritje prej 15 kf. Energji gjithashtu modifikime të shasisë me burime më të forta, amortizues dhe stabilizues. Për më tepër, diferenciali M me bllokimin e lamellave të kontrolluar në mënyrë elektronike merr cilësime të modifikuara elektronike së bashku me paketën e Konkurrencës; karakteristikat qi

Fuqi shtesë për BMW M6 Cabrio dhe SL 63

Përkundër faktit se qëllimi kryesor i paketës së Konkurrencës është përmirësimi i dinamikës së rrugës, përveç kësaj, M GmbH premton cilësi të përmirësuara të sprintit - sipas të dhënave teknike të BMW M6 Cabrio, duhet të arrijë një ndarje prej 100 dhe 200 km / orë. nga 0,1 respektivisht. . 02 sekonda më shpejt. Kabriola e përforcuar, me rezultate 4,3 dhe 13,3 sekonda, përshpejtoi në 100 km / orë 0,2 sekonda më herët se M6 Cabrio pa paketën sportive. Deri në 200 km/h, versioni Competition madje arriti të rrisë epërsinë në 0,9 sekonda.

Dhe çfarë karakteristikash tregoi Mercedes SL 63 AMG në testin krahasues? Që nga qershori 2014, motori bi-turbo 5,5 litërsh me emrin e markës M157 kishte një fuqi prej 585 kf. në të gjitha versionet e SL 63. Versioni për 537 kf. u përjashtua, siç ishte versioni me Paketën e Performancës (564 kf). Për entuziastët dinamikë, linja e re e pajisjeve 2Look Edition me lyerje me kontrast të lartë – siç është makina jonë e provës me kashmiri Designo Magno – ndoshta nuk do të jetë aq emocionuese sa fuqia e shtuar dhe diferenciali me rrëshqitje të kufizuar tashmë të pajisur si standard.

Kur matni nxitimin, një rritje prej 21 kf. krahasuar me Mercedesin e fundit të testuar SL 63 AMG nga diapazoni R231, ai gjeti një reflektim mjaft margjinal - SL më i fuqishëm aktual përshpejton në 100 km / orë një të dhjetën e sekondës më shpejt (4,1 sekonda) dhe deri në 200 km / orë (12,2 sek) hendeku rritet në 0,3 sekonda.

Ndalimi në të njëjtin nivel

Sidoqoftë, sistemi i frenimit SL tregoi përmirësime të konsiderueshme. Ndërsa kjo e fundit, e pajisur me disqe frenash çeliku, makina provë tregoi disa dobësi kur frenon me 100 km / orë (distanca e ndaljes 39,4 metra), makina e sotme e provës me një sistem frenimi qeramik opsional (me një kosto shtesë prej 16 312 BGN) Provuar të jetë bindëse. me vlera shumë më të arsyeshme (36,7 m). Këtë herë nuk bëhej fjalë për zhdukje ose shenja të ngjashme të veprimit të dobësimit. Me një kosto shtesë (17 BGN) Sistemi i frenimit qeramik karboni M i BMW M530 me Paketën e Konkurrencës ndalet në të njëjtin nivel të mirë (6 m).

Kthehemi në të tashmen përgjatë një rruge të zbrazët ndërqytetëse. Në 19 sekonda, BMW M6 Cabrio heq "kapelën" e tekstilit me një mekanizëm elektrik dhe SL 63 AMG Roadster hap njëkohësisht çatinë e saj të konvertueshme elektro-hidraulike me dritare panoramike (për një tarifë shtesë prej 4225 BGN). Më tej në rrugë, do të gjejmë kthesa gjithëpërfshirëse të ndërthurura me të drejta - një menu pikërisht për shijen e dy kabriove të rënda.

Ne hapim çatinë dhe shijojmë tingullin: ndërsa motori binjak turbo i BMW V8 vlon me bas më artificial, homologu i tij AMG tingëllon shumë i ashpër. Sidoqoftë, të dy njësitë binjake-turbo janë larg nga karnavali emocional, akustik i motorëve të aspiruar natyrshëm në M6 dhe SL 63 të mëparshëm.

Në BMW M6 Cabrio, ndizet drita paralajmëruese ESP.

Pavarësisht nga tingulli, atletët e sotëm në natyrë sillen në pjesët e drejta të rrugës sikur të ishin tashmë në Nurburgring. Falë programeve më të shpejta të ndërrimit të marsheve, BMW M6 Cabrio ndërron ingranazhe në transmetimin me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë edhe më shpejt dhe i përgjigjet komandave të timonit edhe më shpejt se transmetimi automatik me shtatë shpejtësi AMG Speedshift MCT në Mercedes SL. 63 AMG

Mercedes maksimal prej 900 Nm garon me BMW 680 Nm. Me sistemet mbështetëse të aktivizuara, SL 63 disi në mënyrë më gallate transferon çift rrotullues në sipërfaqen e asfaltit. Me fjalë të tjera: asistentët dinamikë në SL nuk reagojnë ndaj gungave aq qartë sa sistemet në BMW M6 Cabrio.

Shtë e vërtetë që nuk mund të dihet se sa shpesh elektronika në SL në të vërtetë lëshon të gjithë fuqinë e makinës, por prapëseprapë drita paralajmëruese e bezdisshme, e ndezur nervoze ishte relativisht e rrallë. Nga ana tjetër, pavarësisht nëse vozisim nëpër kryqëzimet e autostradave ose përmes valëve në asfaltin e një rruge të rregullt, drita ESP në BMW M6 Convertible shkëlqeu në çdo përplasje, si një billboard i Times Square në New York. Në të njëjtën kohë, modeli BMW ka ulur ndjeshëm fuqinë e tij.

Ne po kthehemi nga një shëtitje dimërore përgjatë një rruge të shkretë gjatë një kohe me fakte të ashpra. Më 23 korrik, BMW M6 Cabrio me Paketën e Konkurrencës dhe SL 63 AMG goditi Hockenheim për herë të parë. Me peshë 2027 kg (M6) dhe 1847 kg (SL), modelet BMW (20 kg më të lehta) dhe Mercedes (28 kg) peshonin më pak se versioni i mëparshëm, por këto të dhëna për peshën menjëherë e bënë të qartë një gjë: të dy kabriolet ka të ngjarë të jenë shumë takohen më shpesh në parkimin VIP përgjatë shpateve sesa në shinat vetë.

BMW M6 Cabrio përfundoi kursin e shkurtër në 1.14,7 minuta.

Por ndërsa prania e një peshe të madhe ndihej gjithmonë, të dy gurët e rëndë luftuan çuditërisht mirë në pistën e garës. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se më 23 korrik, temperatura jashtë ishte e ngjashme me klimën në furrën e picerisë Hockenheim. Njësia e Kombinuar BMW M6 raportoi 35 gradë Celsius dhe temperatura e asfaltit kaloi 50 gradë.

Sidoqoftë, pas një xhiro të shpejtë në Kursin e Shkurtër, karta e provës M6 prodhoi një numër rezultatesh pozitive: kapje e shkëlqyeshme në boshtet e përparme dhe të pasme, kthesa çuditërisht neutrale, në modalitetin Sport Plus, sistemi i drejtimit komunikon sinqerisht kontaktin me rrugën dhe është i ngurtë, duke kërkuar disa përpjekje për të drejtuar makinën; ABS po punon si duhet, transmisioni zhvendoset shpejt dhe pranon çdo ingranazh të ri pa vonesë. Me një kohë xhiro prej 1.14,7 minutash, M6Competition është 0,7 sekonda më shpejt se një kabrio "i rregullt" me 560 kf.

Ndërsa motori bi-turbo i BMW V8 bëri një punë të mirë në trajtimin e temperaturave ekstreme, njësia SL ishte pak e mbytur në pistë. Më vonë, kur krahasuam kohët e xhiros, ishte e qartë nga të dhënat e të dhënave që nga 150 km / orë e sipër nxitimi i ndërmjetëm nuk ishte aq i fortë sa në kushte më të freskëta. A nuk zbuloi elektronika e makinës një problem termik dhe uli fuqinë e motorit siç duhet? Subjektivisht, dukej kështu. Pas një xhiro që Mercedes SL 63 AMG nuk mund ta përfundonte në më pak se 1.14 minuta, ne ndërpreu udhëtimin për në Hockenheim dhe dërguam motorin V8 bi-turbo përsëri në Alfatherbach për një kontroll teknik. Sidoqoftë, sipas AMG, mjeti i skanimit nuk gjeti probleme.

BMW M6 Cabrio me fat të keq

Vendosëm një datë të dytë të provës për të matur kohën e xhiros, dhe në fund të Gushtit u morëm përsëri në pistë. Që rezultatet të jenë të krahasueshme, të dy modelet duhet të kishin një mundësi tjetër për një xhiro të shpejtë në kushte pak më të freskëta. Ndërsa SL 63 arriti në Hockenheimring pa ndonjë problem, BMW M6 Cabrio pësoi dëmtim të radiatorit, gjë që nuk ishte fajtore. Një pjesë e një makine të shkatërruar shtrirë në autostradë, e hedhur në ajër nga makina përpara për fat të keq në hundën e një BMW të konvertueshme. Nuk ishte më e mundur të mendohej për një luftë të njëkohshme në mënyrë që të arrihej një kohë më e mirë xhiroje. Këtu përsëri kemi hasur në temën e teorisë dhe praktikës ...

SL 63 AMG rrotullohej vetëm në kurse të shkurtra. Në 26 gradë, biturbo V8 filloi të punojë më me dëshirë. Në SL, jo vetëm që pozicioni i drejtimit është më i thellë se në M6, por edhe qendra e gravitetit të modelit me dy vende nga Shtutgarti duket të jetë më e ulët. Mercedes SL 63 AMG e shfrytëzon mirë peshën e tij më të lehtë prej 180 kilogramësh. Me një shasi opsionale AMG Performance dhe amortizatorë 30 përqind më të ngurtë, ai lëviz më lehtë nëpër pistën e garës (nëse e përdorni këtë fjalë, nëse peshoni 1847 kg), hyn në kthesat më drejtpërdrejt kur ndalet. nuk zvarritet aq shumë dhe shënon pikë për kapje çuditërisht të mirë kur përshpejton.

Reagimet e rrugës janë të sakta, por vetë timoni është shumë i lehtë. Krahasuar me drejtimin e fortë të M6, ingranazhi i SL krijon një ndjesi artificiale. Ndërsa sistemi i frenimit qeramik funksionon bindshëm në Hockenheim me përshpejtime frenimi deri në 11,5 m/s2, gomat Continental vendosin kufijtë e drejtimit afër kufirit të tërheqjes. Koha më e shpejtë është 1.13,1 minuta, të cilën SL 63 e tregoi në xhiron e parë të zbuluar. Më pas, gjatë tre xhirove të ardhshme të kursit të shkurtër, niveli i kapjes ra ndjeshëm. Dhe mos harroni: temperatura jashtë në 26 gradë ishte ende mjaft e lartë.

Nuk ka më mundësi për M6 dhe SL 63 AMG

Ndjenja jonë e zorrëve ishte se në mot më të freskët, të dy makinat mund të lëviznin më shpejt. Dëshira jonë për të provuar të dy modelet Hockenheim në temperatura të krahasueshme na bëri që të renditim përsëri automjetet e provës. 27 Tetori në 14 gradë ishte koha e përkryer për një duel të pistës midis SL 63 dhe BMW M6. Sidoqoftë, këtu kemi hyrë në temën "Mundësia e Hockenkimring". Një agjensi e jashtme e ngjarjeve speciale organizoi për BMW Motorsport një javë trajnim ngarje në qarkun Baden për Formula 1, e cila përkoi me vizitën e tretë në M6 dhe SL 63. Zakonisht na lejohet të përdorim një orë pushim dreke për provat e xhiros. por kësaj here organizatorët e trajnimit ishin të prerë. Të dy SL 63 dhe M6 ​​Cabrio u braktisën dhe nuk kishin asnjë mënyrë për të përmirësuar të kaluarën e tyre.

Kjo është gjithçka që ka teoria dhe praktika e ekzekutimit të provës. Këtu keni një shpjegim pse në foto ishim kaq ambiciozë për të arritur të paktën një fillim perfekt me pirjen e gomave pak para përfundimit të testit.

Teksti: Christian Gebhart

Foto: Achim Hartmann

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dy konvertues me turbo me 575 dhe 585 kf