BMW i3 REX

Po, kjo frikë fillimisht mund të jetë e pranishme tek drejtuesit e makinave elektrike. BMW e zgjidhi këtë problem në makinën e tij të parë tërësisht elektrike, i3, në një mënyrë të thjeshtë: ata shtuan një motor të vogël 657cc. Shihni dhe fuqizoni 34 "kuaj fuqi". Ai u hoq direkt nga skuteri i makinës BMW C650 GT dhe u instalua në pjesën e pasme djathtas nën bagazhin. Sigurisht, nuk është aq i fuqishëm sa të funksionojë i3 me të njëjtën fuqi me motorin elektrik kur bateria është plotësisht e ngarkuar, por nëse e kaloni i3 në modalitetin e kursimit të baterisë sa më herët, distanca totale është rreth 300 kilometra, duke konsumuar vetëm nëntë. litra benzinë ​​sepse futet në një enë të vogël të projektuar për benzinë ​​me dy cilindra. Tingull?

Sigurisht, zgjeruesi i diapazonit tingëllon i dëgjueshëm, por në përgjithësi nuk është shumë i zhurmshëm, veçanërisht pasi i3 nuk mburret me izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe për këtë arsye shtypet shpejt nga zhurma e erës rreth trupit. Keni nevojë për një zgjerues gamë fare? Me testin i3, ne udhëtuam pothuajse në të gjithë Slloveninë, madje deri në skajet ku ka shumë pak stacione karikimi, dhe gjithashtu kur e dinim se nuk do të kishte kohë në vijën e finishit për të ngarkuar një tarifë kthimi. Rezultat?

Pak para përfundimit të provës, na u desh të zbraznim qëllimisht baterinë në mënyrë që të ndiznim zgjeruesin e rrezes në mënyrë që të mund ta testonim atë. Në fakt, një zgjerues diapazon mund të jetë i dobishëm vetëm për ata që mendojnë për i3 si makinën e tyre të vetme, dhe shumë, shumë rrallë. Shikojeni në këtë mënyrë: një i3 bazë me një bateri 22 kWh kushton 36 mijë (minus 130 subvencione, sigurisht) dhe do të merrni rreth 140, 150, ndoshta edhe 3 kilometra me të. I94 33 Ah i ri, pra me bateri 180 kWh, ka një distancë prej 210 deri në 3 kilometra në të njëjtat kushte, por kushton vetëm një mijë më shumë se një model me bateri më të vogël dhe gati tre mijë e gjysmë. më i vogël se iXNUMX me bateri më të vogël dhe zgjerues të rrezes…

Statistikat tregojnë gjithashtu se zgjeruesi i diapazonit po bëhet gjithnjë e më pak i përdorur dhe i popullarizuar. Fillimisht e përdornin rreth 60 për qind e pronarëve të këtyre makinave, por tashmë kjo përqindje ka rënë nën 5 për qind. Zhvillimi i rrjetit të karikimit dhe mësimi me makinën është thjesht i nevojshëm. Mirë, aq shumë për zgjatuesin e rrezes, po për pjesën tjetër të makinës? Nëse mendoni se ekologjia ka të bëjë me ambiente të brendshme të punuara me kujdes ose pajisje të denja për një anije kozmike, do të habiteni përsëri. Brendësia përdor materiale superiore dhe makina ndihet më shumë si një dhomë ndenjeje moderne sesa një makinë elektrike për shkak të drurit dhe formave të saj. Por plusi më i madh u fitua me sensorë. I3 është prova se pajisjet "sci-fi" janë krejtësisht të panevojshme. Përpara shoferit është një ekran LCD drejtkëndor, jo shumë i madh (në të cilin e zeza është vërtet e zezë gjatë natës), i cili në mënyrë të qartë dhe transparente jep vetëm informacionin që është i rëndësishëm për drejtimin e automjetit. Shpejtësia, rrjedha e energjisë, statusi i baterisë në mes dhe në të dyja anët të dhënat kryesore të kompjuterit të udhëtimit dhe modaliteti i zgjedhur i funksionimit. Pjesa tjetër e dizajnerëve të BMW-së janë zhvendosur në një ekran të madh në mes të tastierës qendrore, ku mund të shihni punën e Poga-s.

I3 mund të funksionojë në tre mënyra: Comfort, Eco dhe Eco Pro, dhe duke qenë se është një i3 me një zgjerues intervali, ai gjithashtu ka aftësinë për të kursyer baterinë që i3 i zakonshëm nuk e ka. Po në lidhje me karikimin? Sigurisht, mundeni nga një prizë thjesht e zakonshme në shtëpi, dhe gjatë natës bateria i3 do të ngarkohet përsëri plotësisht. Përveç karikimit klasik të ngadaltë AC (i3), ekzistojnë dy opsione të tjera të karikimit të shpejtë (vetëm me një kosto shtesë!): Nga karikuesit më të zakonshëm me lidhje të tipit 2, fuqi AC dhe 7 kilovat, dhe në stacionet e karikimit të shpejtë DC . përmes lidhësit CCS në 50 kilovat. Kjo e fundit redukton ndjeshëm kohën e karikimit nga rreth tetë orë: ngarkon baterinë 18,8 kWh në 80 përqind në më pak se gjysmë ore. Dhe arritja? Ai zyrtar është 190 kilometra, por standardi zyrtar është, natyrisht, shumë i vjetëruar për t'u mbështetur. Mund të mbështeteni realisht në 130-150 kilometra vozitje të shkujdesur dhe jo domosdoshmërisht ekonomike në dimër me goma dimri më pak efikase, me ngrohjen gjithmonë të ndezur (sidomos nëse i3 nuk ka një pompë nxehtësie shtesë) dhe akoma më pak, deri në 110 kilometra. . Çuditërisht, pedali i gazit është akorduar në mënyrë që makina të fillojë të rigjenerojë energjinë me fuqi të plotë kur shoferi e ul atë deri në fund. Ngadalësimet janë të mjaftueshme që ju mund të lëvizni edhe nëpër qytet pa goditur pedalin e frenave, pasi edhe i3 ndalon plotësisht dhe ndalon në fund.

Ana negative e dizajnit të lehtë, por qendra pak më e lartë e gravitetit (por i3 qëndron bukur lart) është konfigurimi mjaft i ngurtë i pezullimit që aplikohet në rrugë të këqija ku i3 mund të jetë më i rehatshëm dhe më i lëvizshëm. miqësore. Gomat e ngushta sigurojnë gjithashtu distanca ndalimi dukshëm më të gjata se sa jemi mësuar te makinat klasike; 43 metra nga një ndalesë është rreth 10 për qind më e keqe se makinat klasike konvencionale të kësaj klase, dhe kjo është mirë të kihet parasysh. Pesha e i3 është shumë e ulët për shkak të përdorimit të materialeve të lehta. Pak më shumë se 1,2 tonë është një rezultat që edhe një makinë klasike pa bateri nuk do të kishte turp. Ka shumë vend për katër në kabinë (por bagazhi është pak më i vogël se sa pritej), dhe meqenëse i3 nuk ka një çelës qendror, fillimisht do t'ju duhet të hapni dyert e përparme dhe më pas të pasme, të cilat hapen kthehu për të fituar akses. sediljet e pasme. E lezetshme, por ndonjëherë pak e bezdisshme për sa i përket përdorshmërisë. Por nëse është një makinë elektrike (edhe pse me një zgjerues të rrezes) që kërkon disa kompromise në vetvete, ne gjithashtu mund t'i mbijetojmë lehtësisht kësaj.

Foto Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	41.200 €
Kostoja e modelit të provës:	55.339 €
Fuqia:	125kW (170 KM)

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	motor elektrik - fuqia maksimale 125 kW (170 hp) - prodhim i vazhdueshëm 75 kW (102 hp) në 4.800 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm nga 0 / min. Bateria: Jon Litium - Tensioni i vlerësuar 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh neto). Gama e zgjeruesit: 2 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 647 cm3 - fuqia maksimale 28 kW (38 hp) në 5.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 56 Nm në 4.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - transmetim automatik 1 shpejtësi - goma 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 150 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 7,9 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 0,6 l/100 km, emetimet e CO2 13 g/km - Konsumi i energjisë elektrike (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - intervali elektrik (ECE) 30 km - koha e karikimit të baterisë 50 min (8 kW), 10 orë (240 A / XNUMX V).
Masa:	automjet bosh 1.315 kg - pesha bruto e lejuar 1.730 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.999 mm – gjerësia 1.775 mm – lartësia 1.578 mm – baza e rrotave 2.570 mm – bagazhi 260–1.100 9 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.