BMW ActiveHybrid X6

• Video: BMW ActiveHybrid 7
• Video: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Ndoshta sepse nuk dëgjoj klientë me monedha, por ata që thirren vetëm për dënim? Por as që ka rëndësi, natyrisht, në pyetjen pse X6 nuk mund të përgjigjet nga kjo pikëpamje.

Por ne mund të përgjigjemi pse BMW. E thjeshtë: kur, për shembull, futeni në një X6 ActiveHybrid të tillë dhe largoheni, menjëherë e dini se çfarë duan të thonë me parullën e kaluar tashmë "Driving kënaqësi" ose gjermanishtja Freude am Fahren.

Çdo BMW, veçanërisht në lëkurë, takon një aromë të veçantë që bind pak a shumë më shumë, me një pamje teknike ose teknologjike, me materiale që janë kryesisht pa gjurmë gishtash, dhe dizajn dhe mjeshtëri. një sy dhe më pas një gisht sa hap e mbyll sytë e cilësisë, dhe së fundi, edhe pse për kënaqësinë e vozitjes vjen së pari, me pozicionin dhe çelsat kryesore të drejtimit. Kjo është arsyeja pse BMW.

Ju as nuk keni nevojë të shikoni një dekadë mbrapa për të pyetur veten: pse jo hidrogjen, të cilin BMW (në motorët me djegie të brendshme!) Prej kohësh është zotuar se do ta përdorë si forcën lëvizëse të së ardhmes? Përgjigja është komplekse, por edhe e thjeshtë: sepse kjo teknologji, e cila kërkonte operacione të mëdha infrastrukturore, nuk rezultoi të ishte në kohë, e pjekur apo e përshtatshme.

Vetë teknologjia tashmë është e mirë, por në terma të thjeshtë, momenti nuk ishte i duhuri. Përkundrazi, nuk është ende e vërtetë.

Mirë atëherë unë pyes pse një hibrid? Sepse tani është në modë? Ndoshta në një farë mase. Ruani?

Epo, në parim, gjithashtu, por teknologjia hibride është më shumë këtu sesa formula KERS, domethënë për një rritje afatshkurtër të fuqisë së drejtimit dhe, në përputhje me rrethanat, një makinë. Për kënaqësinë e vozitjes. Shtë e qartë se kjo BMW është e pajisur me një transmetim të shkëlqyer automatik me shtatë shpejtësi pikërisht për shkak të teknologjisë hibride, dhe kur shoferi shkel pedalin e gazit nga një vend, X6 AH gjuan si një predhë.

Po, kjo, natyrisht, është një ekzagjerim i madh, por nuk do të ishte një ekzagjerim të shkruash se udhëtarët (si dhe shoferi) mund të kenë dhimbje koke nga nxitimi i fortë gjatë disa përshpejtimeve në ingranazhet e para dhe të dyta. Ne gjithashtu (ose veçanërisht) e quajmë kënaqësi në vozitje. Në dispozicion, por natyrisht nuk është e nevojshme të vozisni në atë mënyrë.

Një performancë e tillë, natyrisht, mund të arrihet me një motor benzine ose naftë më të fuqishëm, por atëherë do të flasim për shifra krejtësisht të ndryshme për konsumin e karburantit. Filloj (ose përfundoj) qëllimisht nga kjo anë. Nëse do të filloja me numra (në konsum), të gjithë do ta konsideronin të madh dhe do të pyesnin pse X6 u hibridizua.

Sidoqoftë, meqenëse ne jemi të njohur me bazën fillestare, është më e lehtë të imagjinohet se cilat janë kursimet e karburantit. Duhet mbajtur mend gjithnjë se "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * nuk është Freude am Fahren.

Nëse imagjinoni mundësitë e përshkruara të paktën në forcë, dhe nëse shikoni për një moment midis numrave që flasin për masën dhe sipërfaqen e përparme të X6, atëherë në autostradë mund të duket 15 litra për 100 kilometra (grupi i kontrollit të lundrimit me 140 kilometra në orë, pa frenim dhe mbingarkesë) është një numër mjaft i mirë. Në Freud am Fahren, ky numër pothuajse rritet në 22 ose më shumë, dhe me ngarje të moderuar në fshat, ai bie në 13.

Teknologjia hibride e krijuar në këtë mënyrë (ose, për ta thënë pak si hoteli KERS) nuk është veçanërisht e interesuar në ekonominë e karburantit, pasi me ngarje të moderuar me shumë pak benzinë ​​nuk ka energji të mjaftueshme për të ngarkuar baterinë shtesë të nevojshme nga KERS Me ndihmë në vozitje. Kjo bateri është relativisht e vogël dhe mund të rimbushet shpejt.

Mënyra më e shpejtë për ta bërë këtë është në një rrugë fshati me shpejtësi të madhe, ku shpesh duhet të frenoni. Megjithatë, procesi është po aq i shpejtë sa në të kundërt: me shumë ndihmë, bateria gjithashtu zbrazet shpejt. Edhe nëse jeni duke vozitur me rreth 50 kilometra në orë (duke përdorur kontrollin e lundrimit për të shmangur një goditje të fortë nga shoferi) dhe shkoni pak përpjetë, bateria shtesë do të mbarojë pas rreth një kilometri dhe kështu nuk mund të ndihmojë.

Sidoqoftë, të paktën për kënaqësinë personale të shoferit, është mirë të dini se me rreth 200 kilometra në orë dhe me një bateri të plotë kur gazi është ndezur, një X6 i tillë fillon si makina mesatare sllovene në 80.

Ekziston gjithashtu një ndjenjë e veçantë rehatie kur (përsëri me një bateri të ngarkuar mjaftueshëm) X6 AH kryhet jashtë qytetit vetëm me ndihmën e energjisë elektrike. E gjithë masa e makinës, të cilën e ndjen shoferi, lëviz pa mundim dhe në heshtje të plotë, vetëm me zhurmën e gomës që ngjitet në asfalt, dhe ngadalë përshpejton.

Çdo nxitim pak më i shpejtë fillon motorin me benzinë, por elektronika gjithashtu mund ta fikë atë kur makina po lëviz në mënyrë të barabartë (dhe kur bateria është plotësisht e ngarkuar, kur nuk ka ligësi dhe kur nuk ka erë të fortë) deri në 60 kilometra për orë

Këtu përsëri, ne prekim pyetjen pse BMW. Sepse ata dinë të zbusin teknologjinë hibride në mënyrë që shoferi të mos ndiejë që motori i benzinës ndizet dhe fiket në çast, dhe asistenca hibride nuk ndizet dhe fiket, pavarësisht nëse rruga është e sheshtë apo dredha -dredha, udhëtimi është i qetë dhe i qetë ose dinamike, dhe e egër. Funksionimi i matur vlen edhe për sistemin Stop & Start dhe aktivizimin dhe çaktivizimin e rigjenerimit të energjisë së frenave. E pakalueshme. Me pak fjalë: kjo është arsyeja pse BMW.

Por kjo është pikërisht ajo që krijon një lloj problemi të ndryshëm: pse udhëtarët me të gjithë sensorët modernë në të njëjtin ambient të kondicionimit të ajrit një herë ftohen, së dyti, të rehatshëm dhe së treti, shumë të nxehtë.

Pse sediljet janë pothuajse pa mbështetje anësore, pse nuk ka dorezë, doreza në tavan mbi çdo derë, pse, me të gjitha cilësimet, sediljet nuk mund të rregullohen në mënyrë që të mos lodhen shpina pas një udhëtimi të gjatë. Pse bërtisni kur e ktheni butësisht timonin nga pulti?

Ata do të duhet t'i përgjigjen kësaj pyetjeje në Bimvi, por bazuar në popullaritetin, ne besojmë se shumë gjëra janë çështje e strukturës njerëzore, disa janë çështje shije dhe përsëri çështje zakoni, dhe disa janë çështje personale (automobilistike). dhe jo një person. të gjithë pamjen. Dhe nëse po, atëherë përgjigja është e qartë: prandaj. Prandaj BMW dhe kështu X6 AH. Fjale e keqe!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

BMW ActiveHybrid X6

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	114.550 €
Kostoja e modelit të provës:	120.408 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	300kW (407 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	5,6 sek
Shpejtësia maksimale:	236 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	8 cilindra - 4-stroke - V90° - benzinë ​​- vëllimi 4.395 cc? – fuqia maksimale 300 kW (407 hp) në 5.500–6.400 rpm – çift rrotullues maksimal 600 Nm në 1.750–4.500 rpm. motori i boshtit të përparmë: motori sinkron me magnet të përhershëm – fuqia maksimale 67 kW (91 hp) në 2.750 rpm – çift rrotullues maksimal 260 Nm në 0-1.500 rpm – motori i boshtit të pasmë: magnet i motorit sinkron me magnet të përhershëm - fuqia maksimale 63 kW (86 hp) në 2.500 rpm - çift rrotullues maksimal 280 Nm në 0–1.500 rpm. Sistemi i plotë: fuqia maksimale 357 kW (485 hp) - çift rrotullues maksimal 780 Nm.
Transferimi i energjisë:	me katër rrota - transmision automatik me 7 shpejtësi - goma të përparme 275/40 R 20 W, mbrapa 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 236 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 5,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, emetimet e CO2 231 g/km.
Masa:	automjet bosh 2.450 kg - pesha bruto e lejuar 3.025 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.877 mm - gjerësia 1.983 mm - lartësia 1.697 mm - baza e rrotave 2.933 mm - rezervuari i karburantit 85 l.
Kuti:	470-1.350 l

Matjet tona

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31% / Statusi i kilometrazhit: 4.089 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,0s
402m nga qyteti:	14,1 vjet ( 164 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	236 km / orë (VI., VII).
konsumi i testit:	19,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,5m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Një mënyrë shumë e mirë për të shpenzuar para nëse pronari gëzon ngarje dinamike dhe sportive. Disku, i cili punon pa dështuar, është jashtëzakonisht i fuqishëm dhe, në përputhje me rrethanat, relativisht modest në konsum. Një nga ato Bimways të bëra nga njeriu
  
  
  kur e kontrollon, ai thjesht e dëshiron atë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e makinës hibride

kontrolli i makinës

menaxhimi i teknologjisë hibride

timoni: diametri, trashësia

dinamika e drejtimit

Pajisjet

kuti ingranazhi, gjithashtu (ndërrim manual)

fleksibilitet

imazh

shkarkimi i shpejtë i baterisë ndihmëse

pa dorezë mbi derë

sedilje me kapje të dobët anësore

vende të lodhshme pas një udhëtimi të gjatë

kondicionimi automatik

ndonjëherë (në raste të rralla) motori nuk fillon pas shtypjes së parë të butonit