Test drive BMW ActiveHybrid X6: gjashtë të reja
Test Drive

Test drive BMW ActiveHybrid X6: gjashtë të reja

V8 benzinë ​​biturbo, dy motorë elektrikë, tre marsha planetare, katër tufa me pllaka dhe një transmision i dyfishtë - me premierën e X6 në një version të plotë hibrid. BMW ata mbështeten në një arsenal monstruoz të teknologjisë.

Fjala "hibrid" për shumë njerëz ende mbetet sinonim me makina ekonomike dhe miqësore me mjedisin, por të mëdha, të mundësuar nga një kombinim i një motori të ngadaltë me katër cilindra dhe një motor elektrik. Edhe përparimet në hibridet e teknologjisë së lartë si Lexus LS 600h dhe RX 450h, si dhe hibridet e butë të modifikuar në mënyrë perfekte, shpesh injorohen nga njerëz të tillë. Mercedes S 400 dhe BMW ActiveHybrid 7. Rastësisht, dy modelet e fundit përdorin teknologji identike, dhe kjo nuk është rastësi pasi BMW dhe Mercedes kanë bashkuar forcat për të zhvilluar teknologjinë hibride. Të dy pjesëmarrësit bashkuan forcat jo vetëm për të punuar në hibride të butë, por edhe për të krijuar të ashtuquajturat hibride të modalitetit të dyfishtë.

Rezultati është dhe do të shfaqet në treg në Prill në formën e BMW Active Hybrid X6. Për sa i përket 407 kuaj fuqi, 600 Newton-metër twin-turbo V8, ndërhyrja me motor elektrik mund të duket e panevojshme, por nga ana tjetër, një ulje prej 20 përqind e konsumit të karburantit, aftësia për të drejtuar vetëm me energji elektrike. dhe funksionimi pothuajse i padukshëm, por jashtëzakonisht efikas i motorëve elektrikë tingëllon si një argument serioz.

Arrini qëllimet tuaja

Pra, ndërsa për disa hibride të buta mund të flasim vetëm për një fllad nga popullariteti në rritje i teknologjisë hibride, hibridi i plotë X6 është një vorbull e vërtetë, e cila fatmirësisht përmbahet nga sistemi elektronik i lëvizjes me të gjitha rrotat. Kur makina vrumbullon në mënyrë kërcënuese gjatë një goditjeje, V8 dhe homologët e tij elektrikë i vijnë në ndihmë, kolosi 2,5 tonësh mund të shpejtojë në 100 km/h në 5,6 sekonda fantastike. Megjithatë, këtu ka një dilemë: pesha shtesë në fakt ha përfitimet e fuqisë së shtuar, edhe pse edhe me këtë fakt nuk mund të mos na bën përshtypje shpejtësia maksimale prej 236 km/h, e cila arrin edhe 250 km/h. h kur porosisni paketën sportive.

Së bashku me një grup sistemesh elektronike, merita për dinamikën e shkëlqyer i detyrohet kryesisht kutisë së marsheve me modalitet të dyfishtë. Është një festival i vërtetë mekatronik, me dy motorë elektrikë, tre marshe planetare dhe katër tufa me pllaka, dhe nuk zë më shumë hapësirë ​​se një kambio klasike automatike. Veprimi i tij përshkruhet në detaje në numrat dhe / 2008 të revistës auto motor und sport. Një mekanizëm kompleks ndihmon në rivendosjen e energjisë dhe në të njëjtën kohë imiton me sukses funksionimin e një automatiku me shtatë shpejtësi. Kjo e fundit duket si një ide shumë e mirë, pasi adhuruesit e BMW-së nuk ka gjasa të jenë të emocionuar nga ideja për t'i mbijetuar vorbullës me shpejtësi konstante që është kaq karakteristike për transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme. Sistemi ka dy mënyra funksionimi - i ngadaltë dhe i shpejtë. Kështu, potenciali i të dy llojeve të disqeve përdoret më plotësisht, dhe kjo çon në një efikasitet më të mirë përfundimtar.

sallate jeshile

Me shpejtësi deri në 60 km / orë, X6 mund të funksionojë vetëm me energji elektrike, dhe stërvitja mund të zgjasë deri në dy kilometra e gjysmë - në varësi të ngarkesës së baterisë së hidridit nikel-metal, nga e cila me një kapacitet total prej 2,4 kWh, mund të përdoret vetëm 1,4, 0,3. 6 kWh. Një pjesë e energjisë kthehet në bateri përmes një sistemi rikuperimi: me një forcë frenimi deri në XNUMX g, frenimi kryhet nga motorët elektrikë, të cilët në këtë mënyrë funksionojnë si gjeneratorë, vetëm atëherë ndërhyn hidraulika klasike e sistemit të frenimit. . Drejtuesit më të ndjeshëm ka të ngjarë të perceptojnë hyrjen e simuluar të pedalit të frenave më qartë se ndryshimi midis drejtimit tërësisht elektrik të modelit hibrid XXNUMX dhe drejtimit "normal" të versioneve të tjera të modelit.

Fikja automatike dhe fillimi i motorit kur ndalet funksionon pa probleme dhe pa probleme, si ndërveprimi i komponentëve të panumërt elektronikë. Sidoqoftë, X6 sillet pak i ashpër në gunga, e cila është pasojë e rregullimit të ngushtë të sistemit të drejtimit për shkak të peshës së rritur. Për më tepër, modeli hibrid duhet të privohet nga opsione të tilla si amortizues adaptive dhe shpërndarje selektive e tërheqjes midis dy rrotave të boshtit të pasmë. Mungesa e fundit, sidoqoftë, tingëllon krejtësisht e parëndësishme në sfondin e një përshtypjeje respektuese të përgjithshme të hibridit të parë të plotë të bavarezëve.

teksti: Jorn Thomas

detaje teknike

BMW ActiveHybrid X6
Vëllimi i punës-
Pushtet407 k.s. në 5500 rpm
max.

çift ​​rrotullues

-
përshpejtim

0-100 km / orë

5,6 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

-
Shpejtësi të lartë236 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

-
Çmimi bazë102 euro për Gjermaninë

Shto një koment