BMW ActiveHybrid 7 .
Test Drive

BMW ActiveHybrid 7 .

Ne mund ta shohim një pyetje si një imazh të ngrirë në një moment në kohë, por mund ta shohim gjithashtu si rezultat i disa sekuencave të përkohshme të ngjarjeve. Rreth një çerek shekulli më parë - siç shihet sot - Beamvies e mëdhenj ishin vetëm makina të mëdha me teknologji pak më të avancuar dhe pak më shumë pajisje se makinat e tjera (për të shmangur krahasimet e panevojshme: evropiane). Sot, dallimet janë të ngjashme me ato të përshkruara më sipër, por ato janë dukshëm më të mëdha. Duket se Java po shtyn gazin të zhvillohet më shumë se makinat që synojnë blerësin mesatar evropian.

Kur nënshkruani dokumentet për të marrë këtë makinë, ju merrni çelësat. Transparente. Por nuk ka asnjë nder të veçantë për një makinë për një çmim të tillë, nëse në të vërtetë ka dy çelësa dhe vështirë se mund t'i futësh në xhepin e pantallonave. E para, çelësi kryesor, është një pasojë logjike e përthithjes, dhe arsyeja për të dytën është pika "Ngrohje në vend" në listën e aksesorëve. Ky i fundit është tashmë mjaft i madh, dhe i pari është akoma më i madh, dhe megjithëse është "i zgjuar", duhet të goditni lehtë njërën prej grepave për ta bllokuar kur dilni nga makina. Renault, për shembull, di ta bëjë çelësin më të vogël (kartën) dhe bllokimin më të thjeshtë.

E njëjta gjë: ky është Beemve më i madh, si dhe më i gjati (versioni L), përndryshe jo më i fuqishmi (ky nder i përket versionit me 12 cilindra), por nga pikëpamja e makinës më e përsosura , si një tetë cilindër. në disa vende ndihmon motori elektrik. Pra një hibrid. Prandaj, ndoshta është më mirë të sqarohet tema e konsumit të karburantit që në fillim. Vërtetë, me matjet ne nuk patëm vërtet sukses me numra, por ata provuan nga një makinë që peshonte dy tonë dhe një kapacitet 342 kilovat

duke marrë çdo kilovat prej tij, nuk mund të mbështeteni në përdorimin e Golf TDI. Nuk është e nevojshme të besoni numrat e fabrikës, por ato janë të mira për krahasim: nga V12 Shtatë i lartpërmendur, ky nga qyteti në 100 kilometra në orë është 0 sekonda më i ngadalshëm, kilometri i parë zgjat 3 sekonda më shumë (ju lutemi provoni këtë jetë ) dhe konsumon 0 litra më pak karburant në një cikël normal të përzier. Ose më mirë: 7 për qind më pak.

Ose pak më shumë se një centimetër dhe në shtëpi: një e katërta më pak. Ose, nëse e shikoni nga ana tjetër: ata shpenzojnë një të tretën e mirë më shumë! Epo, tani e dini pse një hibrid?

Në praktikë? Në programin e zakonshëm të akordimit mekanik dhe elektronik (i cili është një nga katër në dispozicion) dhe pozicionin D, kutitë e shpejtësisë konsumojnë këtë javë (me një lexim paksa sipërfaqësor nga shiriti i konsumit të lakuar dixhital të rrymës) me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë. gjashtë, 130 8, 5, 160 11, 180 15 dhe 200 kilometra në orë 17 litra karburant për 100 kilometra. Konsumi ynë varion nga 13 në 24 litra për 100 kilometra, ku tërhoqëm pothuajse çdo "kal" nga nën kapuç. Dhe ne duhet të pranojmë se e shijuam vërtet, dhe u bindëm edhe një herë se ngasja e një limuzinë të rehatshme mund të jetë sportive dhe shumë dinamike.

Ndihma e motorit elektrik të makinës hibride (i ashtuquajturi eBoost) ndizet në mënyrë të padukshme dhe deri në shpejtësinë maksimale, e cila, nga rruga, arrihet pa përpjekjen më të vogël të mekanikut dhe shoferit - meqë ra fjala. . Pastaj Sedm sillet si Dacia me 80 kilometra në orë: funksionon lehtësisht dhe me besueshmëri, shoferi ka një ndjenjë të mirë se po drejton një makinë, dhe jo anasjelltas. Nëse kthehemi në anën tjetër të shkallës së shpejtësisë: kjo BMW, edhe pse hibride, mund të drejtohet jo vetëm me energji elektrike, por gjithashtu ka një sistem të shkëlqyer ndalimi dhe ndezjeje që ndalon menjëherë motorin dhe e ndez përsëri me ndihmën e një motor benzine. vetëm pak, por dukshëm, ndoshta mjafton për të paralajmëruar shoferin, shkund.

Shoferi, siç jemi mësuar me Beamways, gjithmonë e shijon udhëtimin, përveç në garazh, ku baza e zgjatur e rrotave, gomat e ulëta që janë më të ngushta se rimat, dhe qoshet e ngushta palosen në buzë të konsumuara. Edhe pse është përsëri BMW -ja më e madhe dhe më e gjatë, ajo ka ende dy programe sportive të drejtimit, timoni i përsosur komunikues është ndoshta transmetimi më i mirë automatik (tetë ingranazhe) për këtë lloj automjeti (pa vonesë në tufë: kur shkel gazin fillon, në programet sportive në mënyrë më vendimtare, më pak energjikisht në normale dhe të rehatshme, por fillon menjëherë) dhe aftësinë për të fikur plotësisht sistemin elektronik të stabilizimit.

Falë të gjitha sa më sipër, me një theks në këtë të fundit, unë guxoj të them se ky sedan i madh i rehatshëm trajton sa më sportiv dhe argëtues të jetë e mundur. Jo (më shumë) dy breza më parë, por kjo sjell kohë, dhe në këtë rast një shtesë prej 100 kilogramësh nga makina hibride, me shumicën e atyre kilogramëve të ngarkuar në pjesën e pasme të makinës. Do të thotë gjithashtu një bagazh më i vogël 40 litra (tani 460) dhe, më keq, një formë e papërgatitur e hapësirës.

Nga ana tjetër, ekziston një deklaratë e zemëruar që thotë për dy gjëra: nëse ato mund të vizatojnë në Bimwe, atëherë këto janë fenerë dhe veshka, dhe nëse nuk ka asgjë për të, atëherë dritat e pasme. Por përsëri: kjo është një botë tjetër, ku ajo dhe mënyra se si ngasni është shumë më e rëndësishme sesa grimi. Sidoqoftë, ka disa ankesa që nuk lidhen me formën, por me përdorshmërinë. Këto Bimwys të mëdha kanë shumë sirtarë të brendshëm, por ato kanë gjithnjë e më pak hapësirë ​​për sende të vogla, dhe shishet gjysmë litra nuk kanë fare vend.

Sidoqoftë, nëse thjesht po zgjidhni një bazë më të gjatë me rrota, paketa e kujdesit të sediljeve të pasme ia vlen të blini, ku ato bëhen më të rregullueshme, të ajrosura, masazhohen dhe nxehen, dhe udhëtarët mund të përkëdhelen me një pamje të mirë nga DVD player. Dhe tingulli, natyrisht. Një gjë e mrekullueshme, megjithëse unë ende argumentoj se me gjithë komoditetin në Beemvee, është më mirë të ulesh në sediljen e shoferit.

Sepse kjo është një botë krejtësisht e ndryshme. Ju mund të vozisni një BMW AH 7 L "tashmë" për 120 mijë të mira, por nëse doni saktësisht atë që tregohet në foto, zonjës do t'i duhet të heqë dorë të paktën nga Peugeot RCZ, pasi pajisjet ishin ngarkuar për 37 mijë euro këtë javë. Dhe nuk ka as kontrollin e lundrimit me radar. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi

BMW ActiveHybrid 7 .

Të dhëna bazë

Shitjet: BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë: 120.200 €
Kostoja e modelit të provës: 157.191 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:330kW (449


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 4,9 sek
Shpejtësia maksimale: 250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 9,4l / 100km

Informacion teknik

motori: 8 cilindra - 4-stroke - V90° - benzinë ​​- vëllimi 4.395 cc? – fuqia maksimale 330 kW (449 hp) në 5.500 6.000-650 2.000 rpm – çift rrotullues maksimal 4.500 Nm në 15 20-210 342 rpm. motor elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - fuqia maksimale 465 kW (700 HP) - çift rrotullues maksimal XNUMX Nm - Sistemi i plotë: fuqia maksimale XNUMX kW (XNUMX HP) - çift rrotullues maksimal XNUMX Nm.
Transferimi i energjisë: motori drejtohet nga rrotat e pasme - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - gomat e përparme 275/40 R 20 W, mbrapa 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 4,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, emetimet e CO2 219 g/km.
Masa: automjet bosh 2.070 kg - pesha bruto e lejuar 2.660 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 5.210 mm - gjerësia 1.902 mm - lartësia 1.474 mm - baza e rrotave 3.210 mm.
Dimensionet e brendshme: rezervuari i karburantit 80 l.
Kuti: 460

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31% / Statusi i kilometrazhit: 4.119 km
Përshpejtimi 0-100km:5,0s
402m nga qyteti: 13,6 vjet (


165 km / orë)
Shpejtësia maksimale: 250 km / orë


(VI., VII., VIII.)
konsumi i testit: 16,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 36,5m
Tabela AM: 39m

vlerësim

  • BMWshtë kjo BMW që i paraqet blerësit një dilemë: A duhet të ngasë apo të ngasë në sediljen e pasme? Pjesa e pasme është vërtet luksoze, por edhe kjo BMW është gjithmonë një kënaqësi për të drejtuar. Ndoshta makina më luksoze më qesharake dhe më dinamike. Pjesa hibride, përveç rritjes së fuqisë, më besoni, gjithashtu zvogëlon ndjeshëm konsumin e karburantit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e makinës hibride

mekanika komunikuese

Transmetim

grup timoni

dinamika e drejtimit

Pajisjet

spaciousness

materiale

ergonomi

metra

derë me një "frenim" në secilën pikë të këndit të hapjes

konsumi i energjisë

pak hapësirë ​​për gjëra të vogla

vend i papërshtatshëm për dongle USB (muzikë MP3)

Trungu: forma, vëllimi, pajisjet

shkathtësi

nuk ka kontrollin e lundrimit me radar

ndihma në rast të ndërrimit të korsisë pa qëllim vetëm pasiv

(gjithashtu) drita të vogla të verbër për makinën

Shto një koment