Test drive BMW 635 CSi: Ndonjëherë ndodhin mrekulli

Si dështoi për të shkatërruar mitin - Takimi me një veteran të ri të automobilave

Pronarët dhe koleksionistët e makinave klasike janë një racë e veçantë. Shumica prej tyre kanë shumë përvojë dhe aftësi solide, që kërkojnë një vështrim të matur dhe gjykim të mirë në shumë situata jetësore. E megjithatë ata janë gati me fytyra të ndezura për të dëgjuar historinë e treguar në mijëra versione - si nga askund, si për mrekulli, shfaqet një makinë e ruajtur në mënyrë perfekte për shumë vite dhe disa kilometra, e mbajtur në kushte të mira nga të moshuar të kujdesshëm që nuk u pëlqente ta drejtonin shumë ...

Duke e ditur këtë dobësi mes adhuruesve të hekurit të paçmuar, është e natyrshme ta trajtojmë një histori të tillë me skepticizëm të mprehtë. Dhe vërtet, si ju pëlqen historia e një 35-vjeçari? BMW 635 CSi, i zbuluar se fundmi ne gjendje te plote, i padrejtuar prej 14 vitesh, por gati per tu nisur? Nuk ka ndryshk në trup edhe me jastëkët e frenave të konsumuara nga kompleti i fabrikës, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse - vëmendje! - Kjo mrekulli automobilistike është 23 kilometra larg!

Supozoni se do të donim ta klasifikonim një përrallë të tillë si një legjendë urbane me një komplot automobilistik, nëse informacioni nuk do të vinte nga një burim jashtëzakonisht serioz - z. Iskren Milanov, një dashnor i njohur i klasikëve të automobilave dhe kryetar i Auto Club. . jaguar-bg. Për lexuesit më të vjetër të revistës auto motor und sport, ai ishte një njohës i gjatë nga raportet e udhëtimit të klubit në 2007 dhe 2008, si dhe prezantimi i Jaguar XJ 40 i tij i restauruar në mënyrë perfekte. Pra, në vend që të lëmë dyshimet të mbizotërojnë, ne negociojmë me z. Milanov një takim për një fotosesion me shpresën se kësaj radhe ka ndodhur vërtet një mrekulli.

Parkuar në një garazh nëntokësor jo shumë larg Jaguar tonë të njohur të kuq të errët është një BMW ngjyrë bezhë e lehtë me firmën e sigurt të Paul Braque. Chrome dhe detaje të tjera me shkëlqim shkëlqejnë në dritën e llambave dhe krijojnë ndjesinë e një feste të ardhshme makine. Kur arrijmë te sediljet prej lëkure, kur ngjitemi lart, nënndërgjegjeshëm presim erën e tapicerisë së re, të njohur për ne nga makinat e provës. Kjo, sigurisht, nuk po ndodh, por thellë brenda nesh ende nuk besojmë se makina që po drejtojmë u largua nga uzina e Dingolfing mbi 35 vjet më parë.

Ky është një nga vozitjet e para në "gjashtë" të rinovuar, kështu që z. Milanov shmang përshtatjen e fuqisë së fuqishme 218 kf në linjë-gjashtë. Sidoqoftë, zëri i tij i trashë krijon një qëndrim mjaft sportiv, dhe në atë kohë ai respektonte konkurrentët shumë më të fortë dhe më të shtrenjtë. Në testin Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi merr me guxim motorin me tetë cilindra. Porsche 928 dhe Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 me 240 kf dhe në sprint deri në 100 km / orë është e barabartë me Porsche dhe përpara Mercedes, dhe deri në 200 km / orë është rreth dy sekonda më shpejt se rivalët e saj në Shtutgart.

Fat mesnate

Ndërsa vazhdojmë takimin tonë me këtë hero i cili papritmas është ngritur me gjithë sharmin e tij të paprekur, mezi presim të mësojmë më shumë rreth mbijetesës së tij gati magjike. Nga komentet e pronarit, ne e kuptojmë që makina nuk ishte pjesë e koleksionit dhe gjendja e saj e patëmetë është për shkak të një koincidence të lumtur të shumë rrethanave. Dhe, sigurisht, vullneti, entuziazmi dhe përkushtimi kokëfortë i personit historinë e të cilit do të dëgjojmë.

“Tema e makinës nuk më ka lënë kurrë, - fillon z. Milanov, - dhe përveç interesit tim për markën Jaguar, gjithmonë kam dashur të marr një tjetër klasik në të cilin të investoj jo vetëm para, por edhe kohë, përpjekje dhe përpjekje dhe dëshirë. ta sjellë atë në një gjendje gëzimi dhe kënaqësie. Krijova një bazë të dhënash me rreth 350 tregtarë nga e gjithë bota dhe një natë rreth orës 11, duke shfletuar faqet e tyre në internet, hasa në këtë BMW. Unë fjalë për fjalë humba gjumin! Ajo u ofrua nga kompania holandeze The Gallery Brummen, e cila në çdo moment ka rreth 350 makina klasike në asortimentin e saj dhe është e përfaqësuar gjerësisht në të gjitha ekspozitat kryesore të makinave klasike.

Tregtarët ngarkuan shumë foto dhe - të them të drejtën - disa prej tyre treguan makinën më poshtë. Foto të tilla nuk janë gjithmonë të disponueshme nëpër kompani, por më kanë fituar. I kam kërkuar që të më dërgojnë foto shtesë dhe kur i kam parë i kam kërkuar vetëm të ma dërgojnë kontratën.

Pasi bleva makinën dhe ajo mbërriti në Bullgari, m'u desh të braktis paragjykimet e mia dhe t'i ndërroj të gjitha pjesët e përdorura - tavolinat e frenave, disqet, etj. Vetëm se makina ishte, nëse jo në gjendje të shkëlqyer, atëherë në gjendje shumë të mirë teknike.

Makina ishte 23 kilometra larg! Ajo është 538 vjeç, ka tre pronarë që jetojnë një ose dy milje larg, dhe të gjitha adresat e tyre janë afër liqenit Como, por në Zvicër, në një nga zonat më të mira. Characteristicshtë karakteristikë e këtij rajoni që makinat atje janë më pak të rrezikuara sepse klima është më italiane. Pronari i fundit që tha se BMW 35 CSi u hoq nga regjistri në dhjetor 635 lindi në vitin 2002.

Pas çregjistrimit, makina nuk lëvizi, nuk u servisua. Unë e bleva atë në janar 2016, domethënë makina ishte në garazh për 14 vjet. Vitin e kaluar një tregtar holandez e bleu atë në Zvicër, dhe unë tashmë e bleva atë në Holandë si evropian, domethënë nuk i detyrohesha TVSH-së ".

Për fat të mirë shmangu problemet

Bashkëbiseduesi ynë gradualisht zgjeron temën me të dhënat e hulumtimit të tij të historisë së modelit 635 CSi, i cili u bë fati i tij.

“Isshtë me fat që makina u ndërtua për tregun ambicioz zviceran dhe jetoi jetën e saj në pjesën më të ngrohtë të vendit, ku nuk ka shumë kripë dhe pluhur në rrugë. Kjo është një nga arsyet që makina mbijeton, edhe pse është një nga shembujt e parë të BMW Six Series i njohur për cenueshmërinë e tij ndaj ndryshkjes. Më të ndjeshmit janë ato 9800 njësi që u prodhuan tërësisht nga dhjetori 1975 deri në gusht 1977 në uzinën Karmann në Rhein. Pasi zbuluan se kishte një problem ndryshku, ata vendosën të zhvendosnin asamblenë përfundimtare në fabrikën e Dingolfing. Konkretisht, ky automjet erdhi me një garanci gjashtë-vjeçare të rezistencës ndaj rezistencës ndaj mbrojtjes nga rezistenca dhe u mbrojt nga Valvoline Tectyl. Dokumentet tregojnë pikat e shërbimit në Zvicër ku duhet të mbështetet kjo mbrojtje.

Në vitin 1981, kur u regjistrua, ky 635 CSi kishte një çmim bazë prej 55 markash, që ishte pothuajse tre treshe dhe pak më shumë se një javë e re. Pra, ashtu si "gjashtë" e sotëm, ky model dikur ishte mjaft i shtrenjtë.

Zgjedhja e ngjyrës është e çuditshme - e ngjashme me ngjyrën e një taksie në Gjermani; kjo ndoshta ka kontribuar edhe në ruajtjen e makinës me kalimin e kohës. Sot, 35 vjet më vonë, kjo ngjyrë duket unike në stilin retro, dhe për mua ishte interesante në atë që është larg modës së atëhershme blu dhe të kuqe metalike.

Sipas klasifikimit gjerman, gjendja e makinës ishte afërsisht 2 - 2+. Por unë isha i vendosur, pasi e kisha marrë në një gjendje kaq të mirë, të bëja çmos për ta bërë atë në gjendjen 1 - Concours, ose American Classification Show. Një makinë e tillë mund të shfaqet lehtësisht në ekspozita, të marrë pjesë në gara për elegancë dhe të shkaktojë admirim dhe duartrokitje. Guxoj të them se me të vërtetë u bë.

Gjëja më e vështirë është me mobilje në brendësi.

Nocioni i "rimëkëmbjes" duket se shkon përtej asaj që është bërë; përkundrazi është një riparim i pjesshëm, duke përfshirë rregullimet pas një goditjeje të lehtë të pasme të riparuar keq. Puna kryesore e kryer në servisin Daru Car është se e gjithë shasia u hoq, u çmontua dhe u bë me rërë. Më pas pjesët u përgatitën, u lyen dhe u montuan me tufa të reja gome për boshtin e përparmë dhe të pasëm, bulonat e reja të kadmiumit, dado dhe rondele (dy kompani të specializuara në Gjermani shesin komplete riparimi për boshtin e përparmë dhe të pasëm). Kështu, u përftua një pajisje vrapimi plotësisht e rinovuar, mbi të cilën nuk u zëvendësua asgjë thelbësore - kllapa, këshilla susta, etj.

Linjat e gomës u forcuan dhe u zëvendësuan me këshillën e mekanikëve të Daru Car. Më këshilluan gjithashtu të mos ndryshoja disqet dhe jastëkët e frenave, madje edhe gypat e frenave janë të datës janar 1981 dhe duken mirë. Varet, pragje dhe zona të tjera të ndjeshme të trupit, siç është pjesa e poshtme e trupit, nuk kanë ndryshk, gjë që tregon se automjeti është në gjendje jashtëzakonisht të mirë. Absolutisht asgjë nuk është bërë në lidhje me motorin, përveç zëvendësimit të filtrave dhe vajrave, nuk ka mundësi të diagnostikimit të drejtpërdrejtë, ju duhet ta rregulloni atë me një stroboskop.

Restaurimi me pjesët e veta

Në Daru Car, nuk kam pasur probleme me materialet e konsumit, pasi ata janë partnerë zyrtarë të BMW. Unë u takova me mirëkuptim maksimal nga i gjithë ekipi, do të thosha që njerëzit u frymëzuan nga puna e tyre në këtë makinë. Mua më ofruan një komplet të ri E12 të pasëm me të cilin E24 ndan pajisjet dhe bazën e rrotave. Pajtova, por kur makina u mblodh, doli që rrotat e pasme janë të pjerrëta si një kamion Tatra, kështu që ne u kthyem në grupin origjinal të amortizatorëve dhe burimeve. Mund të themi se makina është restauruar me pjesët e veta. Në thelb, këto janë rripa të reja, filtra dhe mjaft pjesë rezervë të reja, natyrisht, origjinale. Por unë do ta përsëris edhe një herë, tashmë në hyrje "gjashtë" ishte në gjendje shumë të mirë, dhe me të vërtetë doli mirë.

E vërteta është se kënaqësia e madhe e blerjes së një modeli klasik është mundësia për të bërë diçka për këtë makinë. Sigurisht, nga restaurimi i mëparshëm i Jaguar-it, kuptova se për çdo lev të investuar për blerjen e tij, kam investuar dy lev të tjera për ta restauruar. Tani fatura është pak më ndryshe dhe do të thoja që nga tre levat e investuara për blerjen, një lev e shpenzova për restaurimin. Unë rekomandoj shumë këdo që të ndërmarrë një përpjekje të tillë për të marrë këtë qasje, d.m.th. ta marrë makinën në gjendjen më të mirë të mundshme, e cila do të kufizojë sasinë e restaurimit. Për çdo markë dhe model, situata e punëtorisë dhe pjesëve është unike dhe mund të gjendeni në një pozicion të vështirë duke mos gjetur asnjë pjesë me të cilën mund ta rivendosni makinën në gjendjen e dëshiruar origjinale.

Për shkak të faktit se E24 bazohet në E12, nuk pata asnjë problem me pezullimin dhe pjesët e motorit - rripat, filtrat, etj. Vështirësitë e vetme, dhe kjo vihet re në të gjitha materialet e dedikuara për E24, lindin me gjera si kallepe, tapiceri etj. Ne gjermani jane dy firma te specializuara, mund te ndihmoje edhe reparti klasik i BMW, por per shume detaje ne interier pas 35 vitesh mbaroi gjithcka.

Disa prej tapicerive, të tilla si pak leh prapa shpinës së sediljeve të pasme, nuk i gjeta në ngjyrën origjinale, prandaj i vendosa në një tjetër. Sidoqoftë, në Gorublyan gjeta disa fakirë që i pikturuan këto leh në ngjyrën e dëshiruar sipas shembullit. Kjo është për shkak të traditave të Gorublians si një treg për makinat e vjetra, ku rinovimi i brendshëm është pjesë e "përtëritje". Këta mjeshtër gjithashtu pikturuan mbulesat plastike mbi mekanizmat e rregullimit të sediljes, të cilat dolën të zeza në vend të kafe. Unë jam shumë i kënaqur me punën e djemve në Gorublyan.

Në përgjithësi, ka mjeshtër të mirë, por ata rrallë punojnë në një vend, kështu që ata duhet të gjenden përmes historive, përmes miqve, përmes ngjarjeve në klub dhe, natyrisht, përmes internetit. Pra, çorapja është hapur - link pas link - sepse nuk ka një burim të specializuar informacioni për të identifikuar të gjithë personat që do të përfshihen në një projekt të tillë. Duhet të lihet një takim me të gjithë, pasuar nga inspektimi, negocimi i çmimit, etj.

Ishte veçanërisht e vështirë të gjeje lëvoren nën dritaren e pasme pas sediljeve, e cila ndryshonte ngjyrën me kalimin e kohës. Për këtë u shkrova 20 kompanive të ndryshme në Gjermani, Zvicër dhe Austri, duke i edukuar në detaje rreth problemit. Nuk ishte e mundur të gjendej në magazinat e BMW në të dyja kompanitë e specializuara. Tapiceri bullgar i makinës refuzoi ta bënte këtë sepse tavolina ishte e stampuar e nxehtë së bashku me tapetin, duke rezultuar në dy predha - prapa sediljes së majtë dhe pas sediljes së djathtë. Më në fund, pothuajse në momentin e fundit para se të merrja makinën nga Daru Car, ndava këtë problem timin me riparuesin e bojës Ilya Khristov, dhe ai më ofroi të lyente pjesën e vjetër. Brenda dy ditësh, pas disa duarsh llak kafe, tapeti, i cili ishte bërë elektrik nga dielli, u kthye në ngjyrën e tij origjinale - kështu, për gëzimin tim të madh, u riciklua pa zëvendësuar asgjë dhe detajet mbetën të njëjta. makina është bërë.

Spoileri i pasmë, i instaluar në korrik 1978 kur filloi prodhimi i 635 CSi, është bërë me shkumë. Për 35 vjet, ai ka evoluar në një sfungjer që thith dhe lëshon ujë. Duke kuptuar se është e pamundur ta gjesh nga e para, hasa në zanatçinj që bëjnë pjesë nga tekstil me fije qelqi. Ata erdhën, bënë një shtypje, luajtën për disa ditë, por në fund bëmë një spoiler prej tekstil me fije qelqi, i cili është i qëndrueshëm, nuk thith ujë dhe duket më mirë se origjinali pas pikturimit ".

Historia e kthesave dhe kthimeve rreth një përrallë që është bërë realitet mund të vazhdojë për një kohë të gjatë. Shumë njerëz ndoshta po pyesin nëse mrekullitë si ky veteran gati i ri, i mrekullueshëm 35-vjeçar janë rezultat i një rastësie të dukshme, apo janë thjesht shpërblime. Ndoshta, të gjithë do të japin përgjigjen e tij, dhe ne do të përfundojmë me disa fjalë të tjera nga z. Milanov:

“Sot besoj se blerja vlen, siç thonë ata, çdo qindarkë, sepse makina është vërtet origjinale. Riparimet e mëparshme të vogla janë bërë nga profesionistë jo të aftë, si në Daru Kar, por kjo u rregullua dhe më pas u korrigjua. Në fund të fundit, një pjesë e argëtimit është të japësh diçka nga vetja, duke vënë në përpjekjen tënde për të arritur një rezultat që e bën produktin shumë më të mirë. Sepse nëse thjesht blen një makinë, thuaj një krejt të re dhe e vendos në vitrinë, cili është përfshirja juaj në këtë projekt? Kjo nuk është e kënaqshme - të paktën për ata që merren me makina klasike dhe ndoshta do të më kuptojnë mirë.

Teksti: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikollov