Test drive BMW 530d: dimensioni i pestë
Test Drive

Test drive BMW 530d: dimensioni i pestë

Test drive BMW 530d: dimensioni i pestë

Për brezin e gjashtë me radhë, pesë gjeneratat e BMW përpiqen të ofrojnë më të mirën në klasën e mesme të lartë. Testi ynë i lartë në vazhdim me 530d do të përpiqet t'i përgjigjet pyetjes nëse seria e re e pestë do të vendosë me të vërtetë shkallën e re në kategorinë e saj.

Ky test filloi me një rastësi mjaft të çuditshme. Kreu i departamentit të sportit në Mercedes, Norbert Haug, tregoi një humor të lakmueshëm me fjalët: "Michael Schumacher do të fitojë raundin e parë të Formula 1 brenda një viti!" (Gjë që nuk ndodhi kurrë.) Kjo deklaratë nuk na arriti, por shpejt u vendosëm në kabinën e BMW 530d.

Lidhja e ngrohtë

Modeli i ri i Mynihut jo vetëm që premton të jetë një garanci për momente të këndshme në vetvete - ai madje është i aftë të transmetojë emocione pozitive në kohë reale nga shumë vende të tjera të planetit falë paketës në internet Connection Drive të ofruar si një opsion për një navigim profesional. sistemi. Një sistem jashtëzakonisht i dobishëm përdor një ekran kryesor 10,2 inç në qendër të pultit, informacioni mbi të cilin është i pagabueshëm në çdo dritë.

Të dhënat më të nevojshme të internetit vazhdojnë të shfaqen edhe gjatë udhëtimit, ndërsa surfimi falas është logjikisht i mundur vetëm kur makina është e ndaluar. Puna me menunë është shumë e mirëmenduar dhe nuk tërhiqet nga gjëja më e rëndësishme në makinë, pra ngasja. Në përgjithësi, kontrollet e sistemit të përditësuar i-Drive janë ndoshta zgjidhja më miqësore për përdoruesit e këtij lloji që ofrohet aktualisht nga industria e automobilave.

Genet e mira

Në serinë e re të pestë, "Gëzimi i vozitjes" mund të kuptohet në shumë mënyra, duke përfshirë kënaqësinë e një udhëtimi paqësor. Mjafton të merret, për shembull, spektakli akustik mbresëlënës me të cilin sistemi opsional Professional HiFi mbush hapësirën e brendshme. Nuk është e nevojshme të jeni një adhurues i zjarrtë i makinave për të admiruar ambientin elegant dhe mjeshtërinë e shkëlqyer të brendësisë së kësaj makine. Edhe nëse kopja e provës nuk kishte opsione për një total prej më shumë se 60 leva, seria e pestë, pa dyshim, meriton vlerësimin më të lartë të mundshëm për sa i përket ergonomisë së pajisjes, si dhe cilësisë së materialeve dhe punimit. Dhe nuk është çudi - në fund të fundit, gjenerata e re e modelit është e lidhur ngushtë me flamurin e markës - "Java". Rreth 000 për qind e komponentëve dhe proceseve të prodhimit të të dy modeleve janë identike.

Për sa i përket dizajnit, seria e pestë dhe e shtatë ndryshojnë ndjeshëm. Stilistët e BMW kanë forma skulpturore që janë më dinamike dhe harmonike se ato të "pesës" së mëparshme. Kthesa, fryrje dhe çarje të shumta në kapuç, vijë anësore dhe mbrapa i japin makinës një pamje jashtëzakonisht të veçantë. Një rritje në gjatësinë e përgjithshme të trupit me pesë dhe një bazë rrote me tetë centimetra, nga ana tjetër, premton më shumë hapësirë ​​në kabinë. Në praktikë, ndryshimet midis këtij treguesi dhe paraardhësit të tij janë të kufizuara në nuanca të vogla - përpara shoferit dhe pasagjerit të tij kanë pak më shumë hapësirë ​​në gjerësi, dhe pasagjerët e rreshtit të dytë kanë një ide për një distancë më të madhe midis këmbët dhe të pasmet e sediljeve të përparme. Njerëzit deri në rreth 1,90 metra të gjatë mund të kalojnë lehtësisht distanca të gjata pa u vënë re në "pesë", duke shijuar mjaftueshëm ajër mbi kokën e tyre. Vetëm vija e pjerrët e çatisë kërkon vëmendje shtesë kur ngjitet e zbret nga dyert e pasme.

Pas banakut

Gjithkush është i lirë të mendojë çfarë të dojë, por vendi më i përshtatshëm nën diell në serinë e pestë është pas timonit, ku një panel i thjeshtë, por megjithatë (ose më mirë për shkak të kësaj) është përhapur para syve të shoferit. . . Konzola qendrore është kthyer paksa drejt shoferit - një zgjidhje që ne e dimë tashmë nga "java". Është nga muzeu i ngrohtë i bavarezëve që vijnë një numër i madh i sistemeve të ndryshme ndihmëse, të cilat blerësit e serisë së pestë mund t'i porosisin për një tarifë shtesë. Në fakt, lista e aksesorëve është aq e gjatë dhe interesante, saqë duke e studiuar atë, mund të diversifikoni lehtësisht disa mbrëmje të mërzitshme.

"Menyja" e pasur përfshin gjëra të tilla si një sistem paralajmërimi për largimin nga korsia, një asistent që monitoron pamjen e objekteve në fushën e shikimit të shoferit, si dhe asistentin e frenimit të gjeneratës së fundit. Për 1381 300 lv. Gjithashtu disponohet një sistem Surround View me një kamerë opsionale të përparme që i lejon shoferit të shohë nga një pamje e shpendëve atë që po ndodh drejtpërdrejt përpara makinës. Përafërsisht 3451 lv. Do të jetë më e lirë ta lini vetë makinën në parking. Të paktën nga këndvështrimi ynë, kjo nuk është gjëja më e natyrshme për të kërkuar nga BMW-ja juaj. Sidoqoftë, ideja e "Joy to Drive" në shumicën e rasteve nënkupton marrjen e çështjeve në duart tuaja, në mënyrë që ato të jenë nën kontrollin tuaj. Investimi në një sistem të integruar të drejtimit aktiv dhe pezullimit adaptiv Adaptive Drive duket se është shumë më i vlefshëm – respektivisht për 5917 BGN dhe XNUMX BGN. Për mbështetësit e qasjes "Gargoyle - shaggy", ne rekomandojmë patjetër sediljet e përparme të rehatshme me rregullim elektrik dhe tapiceri të hollë lëkure.

Në vend të një uverture

Në kushte urbane, 530d ndihet çuditërisht mirë - me shikueshmëri të shkëlqyeshme nga sedilja e shoferit, manovrim shumë të mirë dhe tingull mezi të dëgjueshëm nga "six" i zakonshëm me naftë nën kapuç. Nga një minus i vogël, mund të vërehet vetëm pak rehati e kufizuar kur kaloni gunga me shpejtësi të ulët. Përveç kësaj vërejtjeje, shasia i përballon në mënyrë të përkryer të gjitha disiplinat e tjera.

Motori me gjashtë cilindra tërheq me siguri në rrotullimet më të ulëta dhe është një shembull tekstual i shpërndarjes së barabartë dhe shumë efikase të fuqisë. Pajisjet tona matëse treguan kohën e përshpejtimit nga 6,3 në 0 km / orë në 100 sekonda. Ajo që është edhe më mbresëlënëse në këtë rast është se performanca jonë e lakmueshme nuk ndikon të paktën negativisht në konsumin e karburantit. Në ciklin tonë të standardizuar për drejtimin ekonomik, makina dha një vlerë të pabesueshme prej 6,2 litra naftë për 100 kilometra.

Konsumi i përgjithshëm mesatar i karburantit në prova ishte i arsyeshëm 8,7 L / 100 km, që sigurisht është kryesisht për shkak të transmetimit të talentuar automatik me tetë shpejtësi. Një bashkëpunim midis Steptronic dhe një mbresëlënëse 245 kf dhe 540 Nm kalon nën shenjën e harmonisë absolute. Një katalizator NOx mund t'i shtohet gjithë kësaj me një kosto shtesë. Kështu, motori me naftë BMW në versionin Blue Performance është i aftë të përmbushë edhe standardet e Euro 6.

Në rrugë

Mjaft teori, kohë për praktikë. Transmetimi Steptronic zgjedh me mjeshtëri marshin më të përshtatshëm për çdo situatë, dhe ndërrimi është plotësisht i qetë - ndonjëherë duket se mënyra e vetme për të ditur se kur transmisioni po kalon nga një marsh në tjetrin është të monitoroni vazhdimisht zhurmën e motorit. Dhe për shkak të reduktimit të shkëlqyeshëm të zhurmës, kjo e fundit është e mundur vetëm me mbingarkesë të plotë ...

Sistemi i Drejtuar Aktiv i Integruar gjithashtu meriton respekt për pjekurinë e tij teknologjike: timoni është i lehtë dhe shumë i drejtë me një ritëm të ngadaltë, dhe me rritjen e shpejtësisë, gradualisht bëhet më i fortë dhe më i qetë. Nervozizmi i autostradës që fillimisht u kritikua në modelet e mëparshme të kompanisë me një sistem të tillë ka qenë prej kohësh histori. 530d ndjek drejtimin e tij të synuar me një qetësi të palëkundur dhe, nganjëherë, me një stabilitet të habitshëm. Një pjesë e meritave për këtë, natyrisht, i përket shasisë moderne me montime alumini. Të gjitha llojet e gungave dhe valëve në asfalt absorbohen me saktësi të përsosur, kështu që ata nuk kanë asnjë shans të zhbalancojnë automjetin ose të prishin udhëtimin. Pavarësisht nëse shoferi zgjedh modalitetin e pezullimit Comfort, Normal ose Sport, komoditeti i udhëtimit mbetet i njëjtë.

Në fund

Nëse ofertat e fundit janë shqetësuese për sa i përket traditës së markës për të arritur sjelljen më sportive në rrugë, atëherë frika është e pabazë - 530d mbetet një vazhdim i vërtetë i vlerave klasike të BMW. Sa i përket pozicionit dinamik në rrugë, edicioni i gjashtë i "pesës" është transferuar në një zonë që mbetet e paarritshme për pothuajse të gjithë pjesëmarrësit. Edhe pse timoni me energji elektrike kërkon pak më shumë se më parë për të transmetuar komandat e shoferit në rrotat e përparme, sedani me rrota të pasme trajton të gjitha testet e rrugës me rezultate të jashtëzakonshme dhe shikimi i dobishëm nga pas e rrit akoma më shumë eksitimin e sportit dhe saktësinë e drejtimit. .

Falë sistemit të zvogëlimit të rrotullimit të trupit, lëvizja e automjetit mbahet në minimum - edhe zbatimi i një ndryshimi të simuluar të korsisë së emergjencës me shpejtësinë e autostradës (i ashtuquajturi test ISO) duket si loja e fëmijëve pas timonit të 530d. Five i trajton kthesat aq shpejt dhe në mënyrë të qëndrueshme, saqë përvoja e drejtimit është shumë afër asaj të Serisë XNUMX. Sigurisht, ka një distancë të caktuar midis dy modeleve, por ky kombinim i kënaqësisë së vërtetë të drejtimit, sigurisë maksimale dhe komoditetit të shkëlqyeshëm është aktualisht i vetmi i këtij lloji në klasën e mesme të lartë.

Çuditërisht, një makinë me të gjithë superlativat e listuar deri më tani nuk mund të jetë e lirë. Në provën tonë, "pesë" performuan shkëlqyeshëm, dhe në shumicën e disiplinave arritën madje rezultate maksimale. Kështu që ne mund të konfirmojmë me përgjegjësi se çmimi krenar i kësaj makine është plotësisht i justifikuar dhe pretendimet e saj për udhëheqjen e klasës po bëhen më realiste.

teksti: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

Foto: Ahim Hartman

Vlerësim

BMW 530d

Brezi i gjashtë i "pesë" është afër "javës". Komoditeti është përmirësuar ndjeshëm pa cenuar performancën tipike të rrugës BMW. Si motori ashtu edhe ergonomia bëjnë një përshtypje bindëse.

detaje teknike

BMW 530d
Vëllimi i punës-
Pushtet245 k.s. në 400 rpm
max.

çift ​​rrotullues

-
përshpejtim

0-100 km / orë

6,6 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

38 m
Shpejtësi të lartë250 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

8,7 l
Çmimi bazë94 900 levov

Shto një koment