BMW 316i
Ky është, natyrisht, i njëjti motor i përdorur në 318i, me një zhvendosje prej 1895 centimetra kub, me dy valvola në një kokë të lehtë dhe me një zinxhir që është përgjegjës për drejtimin e boshtit me gunga. Hapja (85 mm) dhe goditja (83) janë të njëjta me raportin e kompresimit (5:9), por motori është më i dobët në 7i. Fuqia maksimale është 1 kf, që është 316 kf. më pak se ai i shokut "më të vjetër", dhe çift rrotullimi maksimal është 105 Nm, që është 13 Nm më pak se ai i modelit të shënuar 165i. Ai arrin si në rpm më të ulët, fuqi maksimale në 15 rpm dhe çift rrotullues maksimal në 318 rpm.
Dallimi në krahasim me motorin e vjetër 1 litërsh është edhe më i dukshëm, veçanërisht për sa i përket çift rrotullues - fuqia e motorit mbetet e njëjtë. Motori i mëparshëm ishte i aftë të zhvillonte një maksimum prej 6 Nm në një 150 rpm të lartë. Sidoqoftë, në testin tonë (AM 4100/9) ne vlerësuam shkathtësinë e fortë dhe në vlerësimin përfundimtar shkruajmë se BMW Seria 1999 me motor më bazë është ende një BMW e vërtetë. Akoma më mirë me motorin e ri.
Udhëtimi është gjithmonë një kënaqësi, pavarësisht se çfarë erërash të rrugës janë para trinitetit më të vogël, por, natyrisht, pritjet nuk duhet të mbivlerësohen. Nëse nuk uleni menjëherë nga 330i, nuk duhet të jetë problem.
Të dhënat e fabrikës për nxitimin dhe shpejtësinë maksimale mbetën shumë të ngjashme, dhe matjet tona treguan se motori ishte shumë më fleksibël. Kjo dëshmohet edhe nga ndjesitë subjektive. Kur çelësi është i kthyer, motori funksionon pa probleme dhe në heshtje dhe mbetet i tillë në të gjithë gamën e funksionimit. Nuk mund të konkurrojë me vëllezërit dhe motrat e tij me gjashtë cilindra, por është mjaft i sjellshëm për të punuar në heshtje në trupin e një tresheje. Frika për ta lënë drejtuesin poshtë është krejtësisht e panevojshme.
Kombinohet mirë në qytet në kombinim me një kuti marshi të shpejtë dhe precize dhe nuk kërkon shumë ndërrime. Gjithashtu nuk ka dyshim për përshpejtimin nga rrotullimet e ulëta, motori tërhiqet vazhdimisht gjatë gjithë kohës. Është mjaft i fortë në qoshe për të lëvizur shpejt dhe pa probleme. Nëse afrohen dhe makina humbet shpejtësinë, nxitimi nuk do të jetë i shpejtë - në fund të fundit, edhe treshja më e vogël në peshore peshon pak më pak se 1300 kg.
Modeli bazë nuk është menduar për kalorësit, kjo është e rëndësishme të dini, por do të kënaqë këdo që i pëlqen të udhëtojë në një mënyrë të qetë. Në autostradë, shigjeta e shpejtësisë mat shpejtësinë deri në 200 km / orë, por shpejtësitë më të këndshme të vozitjes janë nga 150 në 160 km / orë. Motori nuk ngarkon shumë, dhe konsumi nuk është shumë i lartë. Mesatarja e testit ishte pak më pak se njëmbëdhjetë litra për njëqind kilometra, që është një arritje e mirë duke marrë parasysh këmbën pak më të rëndë.
Mjedisi në të cilin është instaluar motori 1 litër mbetet i nivelit të lartë. Shasia është e rehatshme, e besueshme, me shumë karakteristika sigurie dhe reagim të shkëlqyeshëm. Një timon më i trashë me një diametër më të vogël do të përputhej me një ingranazh të saktë drejtues dhe ne nuk kemi komente të tjera.
Shumë më shumë i ofenduar nga vendi i shoferit, i cili tashmë është përfshirë në listën e komenteve standarde. Pjerrësia e shpinës rregullohet në faza, kështu që është e vështirë të gjesh cilësimin optimal. Selia dhe mbështetësja janë shumë të vogla, ashtu siç është edhe stoli i pasmë. Ka shumë vend për të rriturit, përveç nëse futen basketbollistë përpara. Trungu është i dizajnuar bukur, por kapaciteti i tij 435 litra nuk është shumë luksoz.
Trio është një nga sedanët më të mirë, pavarësisht nga motorizimi. Edhe modeli bazë ka gjithçka që kanë të mëdhenjtë për një çmim pak më të ulët.
Boshtyan Yevshek
Foto: Urosh Potocnik.
BMW 316i
Të dhëna bazë
Shitjet: | Doo Auto Active |
---|---|
Kostoja e modelit të provës: | 20.963,49 € |
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
Fuqia: | 77kW (105 KM) |
Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,4 sek |
Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë |
Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,8l / 100km |
Informacion teknik
motori: | 4 cilindra - 4-stroke - benzinë në linjë - montuar gjatësore përpara - vrima dhe goditje 85,0 × 83,5 mm - zhvendosje 1895 cm3 - kompresim 9,7:1 - fuqi maksimale 77 kW (105 kf) në 5500 rpm 165 - maksimale Nm në 2500 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 1 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 2 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike (BMS 46) - ftohje e lëngshme 6,0 l - vaj motori 4,0 l - katalizator i ndryshueshëm |
---|---|
Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e pasme - transmetimi i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,230; II. 2,520 orë; III. 1,660 orë; IV. 1,220 orë; v. 1,000; mbrapa 4,040 - diferencial 3,230 - goma 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 200 km/h - nxitimi 0-100 km/h 12,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (benzinë pa plumb, shkolla fillore 91-98) |
Transporti dhe pezullimi: | 4 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues, pezullim i pasmë i vetëm, shina gjatësore, shina tërthore, shina të pjerrëta, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me dy qark, disk përpara (ftohje e detyruar) , rrota mbrapa, timon me rrymim, ABS, CBC - timon me raft dhe pinion, timon me rrymim |
Masa: | automjeti bosh 1285 kg - pesha totale e lejuar 1785 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1250 kg, pa frena 670 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg |
Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4471 mm - gjerësia 1739 mm - lartësia 1415 mm - baza e rrotave 2725 mm - pista e përparme 1481 mm - e pasme 1488 mm - rrezja e lëvizjes 10,5 m |
Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1600 mm - gjerësia 1460/1450 mm - lartësia 920-1010 / 910 mm - gjatësore 930-1140 / 580-810 mm - rezervuari i karburantit 63 l |
Kuti: | (normale) 440 L |
Matjet tona
T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl = 69% | |
Përshpejtimi 0-100km: | 12,2s |
---|---|
1000m nga qyteti: | 33,8 vjet ( 155 km / orë) |
Konsumi minimal: | 9,4l / 100km |
konsumi i testit: | 10,8 l / 100km |
Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,8m |
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
Hyrja në botën e BMW fillon (përveç Kompakteve të vjetruara) me 316i. Këtu nuk ka kompromise, madje edhe versioni bazë ofron sasinë e duhur të rehatisë, prestigjit dhe sigurisë. Motori është mjaft i fuqishëm, fleksibël dhe gjithashtu ekonomik, kështu që nuk do të pendoheni nëse mendoni për të.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pezullim i rehatshëm
trajtim i mirë
pozicion i sigurt në rrugë
motor fleksibël dhe ekonomik
mjeshtëri e mirë
shumë veçori sigurie
motori nuk arrin fuqinë e shasisë
ndenjëset e pakëndshme të përparme
rregullimi i pjerrësisë së ulur i sediljes
trungu shumë i vogël
cmim i larte