Test drive BMW 218d Gran Tourer: anije e madhe

A do të ruajë ky furgon i rehatshëm familjar identitetin e tij të markës? Bmw

Në vitet 60, gjatë ngritjes meteorike të BMW, ishin dy njerëz me emrin Paul që punonin për kompaninë. Projektuesi i motorëve Paul Roche, i cili krijoi legjendën e klasit të ri me katër cilindra M10 dhe motorët e shumtë garues nga marka, ende njihet me pseudonimin "Noken Paule" për shkak të vëmendjes së veçantë që ai u kushton boshteve me gumga (Nockenwelle në gjermanisht). Adhuruesi i tij Paul Hahnemann, megjithëse nuk njihet aq mirë sot, është i lartë në hierarkinë e grupit dhe është përgjegjës për shitjet. Ai është arkitekti kryesor i politikës së produkteve të BMW dhe u quajt "Nischen Paul" nga askush tjetër përveç Kryeministrit Bavarez Franz-Josef Strauss. Politikani dhe adhuruesi i shquar i markës blu dhe të bardhë kishin në mendje talentin e Hahnemann për të hapur tregje dhe për t'i mbushur ato me modele premtuese dhe të kërkuara.

Koha moderne

Tani, më shumë se 40 vjet pas daljes në pension të Hahnemann, BMW nuk e ka harruar trashëgiminë e saj dhe po kërkon me kujdes dhe identifikon pikat për të vendosur derivate që janë disi të papritura për markën dhe imazhin e saj. Kështu u shfaqën X6 dhe X4, GT "pesë" dhe "trojka" dhe së fundmi furgonat e serisë së dytë. Kjo e fundit ka të ngjarë të jetë më e vështira për blerësit tradicionalë - jo vetëm për shkak të harmonisë komplekse midis shpirtit sportiv dhe thelbit të BMW. furgon familjar, por edhe sepse këto janë modelet e para që fshehin motorët tërthor dhe lëvizjen e rrotave të përparme pas një grile në formë veshkash.

Nga ana tjetër, personat me familje të mëdha apo me hobi sportiv, për të cilët treshja është e vogël, e pesëshja është e madhe dhe e shtrenjtë, tani kanë mundësinë t'i qëndrojnë besnikë markës bavareze, në vend që të shkojnë në kamp. B-Class ose VW Touran. Përveç kësaj, pas Series 2 Active Tourer të vitit të kaluar, BMW tani ofron një Gran Tourer më të madh që është rritur ndjeshëm në kapacitetin e transportit falë një rritjeje të gjatësisë prej 21,4 centimetra dhe një bazë rrote prej 11 centimetra ose më shumë. -çati e lartë me 53 mm. Opsionale, instalohen dy sedilje shtesë, të cilat ulen në dyshemenë e bagazhit dhe shpalosja e tyre kryhet duke shtypur një buton të vendosur pranë kapakut të pasmë.

Ka mjaft hapësirë ​​për bagazhe (645-1905 litra) dhe ambiente të brendshme, por pyetja kryesore që shqetëson shumë dhe që duhet ta sqarojmë është nëse kjo "anije e madhe" mund të konsiderohet një pjesë e mirëfilltë e flotës BMW. Kështu ne u vumë pas timonit të versionit më të fuqishëm me naftë, të pajisur me kambio të dyfishtë dhe kambio automatike.

Performanca mbresëlënëse

Edhe pas kilometrave të para, ndjesia subjektive e dinamikës ju bën të harroni se si duket BMW Gran Tourer nga jashtë. Vetëm një pozitë ulëse pak më e lartë na kujton se jemi në një furgon dhe jo në një markë tjetër në të njëjtën klasë fuqie. Me 150 kuaj fuqi dhe motori me naftë me katër cilindra i gjeneratës së re me çift rrotullues 330 Nm, i projektuar për instalim gjatësor dhe tërthor, nuk ka probleme serioze me peshën e automjetit. Fuqia më e ulët e 218d krahasuar me 220d xDrive kompensohet disi nga pesha më e ulët prej 115 kg, kështu që në fund dinamikat të jenë në një nivel mjaft të mirë, e njëjta gjë vlen edhe për konsumin e karburantit.

Sistemi i drejtimit elektromekanik punon drejtpërdrejt, me reagime të mira, makina hyn në kthesë pa rezistencë të dukshme dhe nuk dridhet pa nevojë. Shasia dhe cilësimet e saj bazë (ato paguajnë 998 leva për kontrollin dinamik të amortizimit) demonstrojnë një ekuilibër të mirë midis drejtimit sportiv dhe komod. Në rast të rrezikut të humbjes së stabilitetit, elektronika e kontrollit së pari shter aftësitë e transmetimit të dyfishtë dhe vetëm atëherë ndërhyn në funksionimin e frenave dhe zvogëlon shtytjen e motorit. Pra, ndjesia e trajtimit mbahet me shpejtësi mjaft të larta - problemi tjetër është se nëse po kaloni nëpër kthesat kaq shpejt dhe po drejtoni me të vërtetë familjen tuaj, ndoshta do t'ju duhet të ndaloni për pushime të paparashikuara.

Një BMW e vërtetë? Në të vërtetë, po!

Pas pyetjes kryesore - a është Gran Tourer një BMW e vërtetë - mori një përgjigje pozitive, tani ne mund të kalojmë me siguri në modalitetin Eco Pro dhe të shijojmë komoditetin që, së bashku me një motor të shkëlqyer me naftë dhe një automatik me tetë shpejtësi, është gjithashtu i pamohueshëm shenjë dalluese e një marke elitare. Tapiceri prej lëkure, dekorimi prej druri fisnik dhe, natyrisht, një sistem navigimi me cilësi të lartë Plus (4960 BGN, çmimi përfshin një ekran projeksioni) dhe një sistem audio Harman Kardon (1574 BGN) flasin gjithashtu për një klasë të lartë.

Numri i ankorimeve të sediljeve për fëmijë dhe dizajni i zgjuar i rulit mbi kabinën e bagazhit tregojnë se sa rehati familjare merret parasysh në BMW. Tani kaseta e saj jo vetëm që hiqet më lehtë dhe lehtë, por gjithashtu futet në një vend të veçantë nën dyshemenë e hapësirës së bagazhit, ku nuk ndërhyn me askënd dhe asgjë.

Për sa i përket çmimit, Seria 2 Gran Tourer është përsëri një BMW e vërtetë - për një test 218d me lëvizje në rrota të përparme, një automatik me tetë shpejtësi dhe pajisje mjaft të forta, blerësi do të duhet të ndahet me saktësisht 97 leva. Natyrisht, edhe në versionet më modeste, BMW Gran Tourer nuk është një makinë e lirë. Ai gjithashtu përshtatet shumë mirë me traditën e BMW-së - sepse të gjitha kamaret që z. Hahnemann zinte në atë kohë i përkisnin klasës së makinave luksoze.

PËRFUNDIM

Furgoni kompakt më dinamik dhe luksoz që kemi drejtuar ndonjëherë. Të gjitha kundërshtimet dhe paragjykimet ia lënë vendin këtij fakti.

Teksti: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert